Remplacement d'un élément soudé troisième partie

[@abdelraouf4023]

J'ai commencé par ne plus avoir peur de la carrosserie grâce à vos cours d'expert merci chef bon courage vous méritéz une médaille d'or

[@jiemog1]

Une pédagogie à toute épreuve , bravo ! Claire , concise , une merveille !

[@cmarc13014]

Merci 😉

[@guillaumeb3062]

Je vous remercie car je recherchais quelques bases et là, j'ai été servi ! Bonne continuation

[@cmarc13014]

Pour les fans: Suite et fin de la série remplacement d'un élément soudé. Merci pour vos encouragements !

[@pierre4094]

Bonjour, merci pour toute les vidéos, est il possible de vous contacter pour quelque information peinture ?

[@cyrilczn7620]

Bonjour Pouvez vous me dire sur quel poste je doit m'orienter, je suis débutant et je refais la carrosserie d'une 2cv, j'apprends beaucoup avec vos vidéo mais sur le net on voit des MIG de 150€ a 2000€ qu'est ce qui justifie cette différence et est ce qu'un MIG convient? je vous remercie

[@Sylvaincents]

Bonjour, Je ne suis pas carrossier et je n'y connais strictement rien mais après avoir vue votre vidéo et vos conseils, je me suis aventuré à changer une aile et bas de caisse. Je n'ai pas encore fini mais je tenais à vous remercier. Cordialement,Sylvain

[@cmarc13014]

Merci pour votre retour , j'ai fait ces vidéos aussi pour ça

[@s.o.s3413]

Marc, tres perfectionniste Prof.Merci...

[@aurelienchaillou4451]

Vidéo très intéressante, merci . Vraiment très instructive.

[@chakiryassin555]

Superbe vidéo,j'ai beaucoup appris.je remercie le formateur,on sent la passion

[@cmarc13014]

Merci ! ,😊

[@fionastephan4679]

Bonjour Marc ! Et merci d’avoir mis tes vidéo sur le net. Je m’y suis replonger.. devant procéder à cet exercice de remplacement d’aile arrière la semaine qui vient. Et merci pour cette formation qui m’a permise de devenir carrossiere dans l’un des meilleurs garage du bas Rhin. Bonne continuation ! Fiona.

[@cmarc13014]

Coucou Fiona , quel plaisir d'avoir de tes nouvelles ! Tu es finalement retournée chez toi , je suis tellement content que tu as trouvé un job en carrosserie . Je te souhaite le meilleur dans un des meilleurs garage alors 😉

[@spankyspanker6190]

Je trouve ça super comme vidéo. Moi qui suis carrossier mais qui ne pratique malheureusement pas ce métier ça me rappelle de très bons souvenirs de ma formation. c'est bien expliqué en plus! Bravo et merci!!!

[@OmegaZen45]

Vos vidéo sont très intéressant et très instructif je vous félicite énormément ;)

[@cmarc13014]

+Jordan Faucheux Merci :-)

[@TheCAlain]

Bravo , Félicitations Marc pour ton excellente pédagogie et Merci pour ces vdos de partage , ça me replonge dans la nostalgie de mes jeunes années , quand j'ai commencé mon apprentissage de carrossier/ peintre , c'était il y a très longtemps .......en 1969 … Bonne continuation Marc , au plaisir d'une prochaine vdo ...

[@cmarc13014]

Merci Daniel :-)

[@verseaucamu894]

bravo marc super interessant je ne savait pas qu il y avait plusieur facon de souder en carrosserie ;j adore vos video merci

[@sylvainmazoue9054]

Merci pour ces explications bien détaillées et argumentées. J'effectue actuellement les démarches pour l'inscription à un CAP en carrosserie et réparation en vue d'une reconversion, et vous n'y êtes pas pour rien ;)

[@cmarc13014]

+Sylvain Mazoue Merci à vous et je vous souhaite une formation des plus profitable :-)

[@gangow]

Bonjour Marc, toujours aussi intéressant. Merci pour tout. A bientot

[@willemphedre5156]

marc tu es génie grâce a toi g réussie tout plein de préparation en tôlerie

[@cmarc13014]

Merci willem, un génie!!!! On me l' avais jamais dit ! Je ne crois pas mais merci:-)

[@fatimata.ndiaye6346]

c'est intéressant en regardant tes vidéo tu apprend vite

[@sl8937]

Merci pour toutes vos vidéos très intéressantes ! Cela aide beaucoup quand on apprend la carrosserie ! J'espère que vous en ferez d'autres à l'avenir Bonne continuation !

[@cmarc13014]

Merci ! J'espère aussi 😉

[@pplemoko5342]

Excellente série. Bravo

[@marcchiarazzo5060]

Merci 😉

[@franckcharissou244]

Salut Marc, Merci pour cette nouvelle vidéo, toujours aussi pédagogique. Attention toutefois à ne pas oublier les EPI, souder au semi-auto en jogging et sans gants, c'est un peu limite ... Bien à vous !

[@cmarc13014]

Bonjour Franck, on fournit bien les EPI ! Mais pour les faire porter ... C'est pas simple !

[@IsaacOLEG]

c'est très intéressant" et impressionnant! quel bel outil ! j'aime bcp la terminologie du métier aussi !

[@hamesomeghraoui3921]

Tu es un maestro.

[@gudjratnazir4848]

bonne vidéo cela me fait rappeler quand j'étais au lycée section carrosserie

[@germainlewandowski1224]

C'est super bien expliqué ! bravo :)

[@Roro1997nc]

Vidéo au top !

[@slayxe5911]

salut ! je vient de voir la vidéo, elle est super elle est complète je trouve. le seul petit points négatif de celle-ci je trouve c'est que il y a des manières d'allez plus vite et plus simplement avec tout les matériels de nos jours, mais bon la vidéo date de 5 ans aussi.

[@cmarc13014]

Bonjour, elle correspond surtout à l'épreuve d'examen qui est demandée aux candidats de réaliser. Donc pas de faux soyage ou de collage par exemple 😉

[@slayxe5911]

@@cmarc13014 ​ je trouve votre manière de faire un peu trop agressive, a la place de buriner l'aile au niveau de la tôle de feu et donc avoir des déformation, pourquoi ne pas plutôt prendre une meuleuse avec un disque fin pour faire une coupe propre, plus rapide et surtout sans déformation. j'ai vue des commentaires également qui parler des EPI c'est vraie que si c'est pour montrer l'exemple c'est pas le top de ne pas les porter même si ont sait très bien que dans les atelier peu de personnes les portes. aussi pour surfacé les résidus des points S.E.R.P pourquoi ne pas utiliser une reloque qui est ( de mon points de vue ) moins agressive et nettement plus propre. Je suis actuellement entrain de passer mes épreuves c'est pour ca que je me renseigne au maximum et je commente régulièrement les vidéos des auteurs pour y déposer mon avis sur le sujet.

[@cmarc13014]

@@slayxe5911 faire porter des EPI est un combat de tous le jours ! Je suis obligé de dire à certains de mes stagiaires chaque jour de mettre les chaussures de sécurité qui leur sont fournies gratuitement , je leur fournie aussi un pantalon en coton , des gants, des lunettes .... Au bout d'une semaine ils viennent en survêt ! J'avoue que j'ai lâché l'affaire. Concernant la rolock , c'est un outil qui sert à décaper pas araser , pour araser une ébardeuse est plus indiquée, même si avec une rolock en insistant ça peut le faire mais avec le risque de destruction du disque si le bord se coince sur une aspérité, on peut aussi choisir de couper avec un disque à tronçonner , mais le risque est de couper les doublures, mais pourquoi pas. Après il existe plein de façon de faire , la meilleure méthode est celle qui vous convient le mieux! Au cour de ma carrière j'en ai changé plusieurs fois et si je devais en refaire une autre je pense que j'en changerais encore

[@turboost7759]

Bonjour, bravo pour vos vidéos, elles sont très instructives. J'ai tout de même une question, comment est assuré la protection anti-corrosion après soudure? Il n'est pas nécessaire d'appliquer impérativement une cire a corps creux? Et comment ça ce passe pour les tôles soudés directement l'une contre l'autre avec la pointeuse? Car toute chauffe avec une tôle a nue est exposée a de la corrosion tout ou tard!?

[@willybledar]

Ca me rappelle ma formation CAP BEP réparation auto passé en 1984 Par contre je ne me souviens pas de la carrotte ça n’existait pas à cette époque je pense ? On faisait tout par bouchonnage et les soudures au chalumeau tout un art J’ai pas poursuivi dans ce métier à l’époque très mal payé Je ne sais pas si c’est toujours le cas maintenant Video très pédagogue

[@cmarc13014]

Effectivement la carotte n'existait pas à l'époque , j'ai passé aussi mon CAP en 84 aussi. A l'époque les pointeuses étaient manuelle avec le transformateur sur la poignée et on réglait la pression à la force du poignet ! Actuellement il y a pénurie de main d'oeuvre en carrosserie et les salaires peuvent grimper jusqu'à 2500€ net pour un peintre . Mais a ce tarif là il faut être bon , voire très bon

[@lyestolier6562]

tu fais bon travail

[@pierrejjj5390]

bonjour. super ta chaîne et tes vidéos. je suis tombé sur tes vidéos car j ai un partner et je voulais rafraichir la carrosserie mais à ce que je vois ça est vraiment un métier. le miens est maçon donc j en suis loin 😁 est ce que par hasard vous prenez des véhicules de particuliers pour former les personnes. car je me souviens que quand j étais en BEP lycée professionnel des clients faisaient appel à nous. continu comme ça 👍

[@cmarc13014]

bonjour , Merci pour vos encouragements. Nous ne prenons pas de véhicules autre que ceux du personnel de l'afpa pour tout un tas de raisons ( assurance, responsabilité, etc.) et surtout parce qu'on est largement surbooké !

[@Unnaymed]

Merci pour le cours :)

[@cmarc13014]

De rien 😉

[@BacProCarrosserie]

merci

[@noscrookedsheetmetal2730]

Bonjour tous, bonjour Marc. Concernant la soudure ESR. Dans le cas d'un réparation , une ou plusieurs pièces restent sur le véhicule et portent la trace des anciens points de soudure d’assemblage avec l’élément endommagé et déposé. Lors de la pose du nouvel élément de remplacement, est-il préférable (souhaitable) de positionner le nouveau point sur la trace de l'ancien point, ou faut t il le décaler pour réaliser la soudure ESR sur une zone vierge de points? Pour ma part je décale systématiquement dans la mesure du possible, considérant que les anciens points ont affecté la tôle des éléments en place sur le véhicule. Ayant des avis contraires sur la pratique, quel est votre le votre sur cette question. Cordialement.

[@cmarc13014]

Bonjour , votre pratique est bonne ! Elle permet en plus de respecter le pas , en effet en pointant entre les anciens points d'origine on met les points à la bonne distance l'un de l'autre avec la même quantité et sur de la tôle qui n'a pas été amincie par du meulage . Je conseille donc cette pratique qui a le mérite d'être simple en plus . Cordialement

[@axelpaillaud7542]

Super intéressant, merci pour cette série de vidéo ! J'aurais une question, le soudage SER est-il obligatoire, dans l'objectif de soudures amateur ? Car cela implique l'achat d'un autre appareil, déjà que le poste MIG/MAG n'est pas donné ☺️

[@cmarc13014]

Bonjour, on peut remplacer les points ser par des points de bouchons au MAG mais le travail est plus fastidieux car il faudra meuler les points et si un jour il faut à nouveau remplacer l'élément ça va être compliqué.

[@axelpaillaud7542]

@@cmarc13014 D'accord, merci beaucoup pour votre réponse ! Ca vous prend un peu de temps, mais pour moi ce genre d'info venant d'un pro c'est très précieux ! Malgré les inconvénients, je vais pour l'instant rester sur un seul poste à souder et m'entraîner comme ça 😊

[@twentysix7609]

Bonjour quelqu'un aurait des cours théorique de carrosserie comme les différents outils et leurs utilités, j'ai passé un bep carrosserie il y à presque 15 ans et je voudrais me remettre a niveau pour reprendre du service merci d'avance. Super t'es video marc pour les personnes comme moi. 👌

[@h.s.b7005]

vous auriez du continuer les video je trouve sa dommage que vous avez arretez car je pense sa aider pas mal de nous a le faire nous meme

[@h.s.b7005]

je vous felicite quand meme pour les video et les information precis que vous donner pour la carrosserie vos video ma.beaucoup aider

[@sl8937]

Bonjour, Pour les points SERP on voit que vous décapez l'élément neuf (tôle noire) où vont se situer vos points mais doit on également décaper la tôle blanche par l'intérieur du véhicule ? Merci

[@cmarc13014]

Bonjour, oui il faut décaper devant , derrière et entre le tôles sinon le courant ne passe pas ou mal. Il faut par contre utiliser un aérosol de zinc pour protéger la tôle mise à nue qui lui est conducteur

[@clementgamerdu3141]

Merci Marc pour tes vidéo elles sont géniales. Peux tu me conseiller? Quand je fais les points de bouchon, ils ne se remplissent pas comme les tiens cela fait des goûtes. Peux tu me dire de quoi cela vient? Merci pour ta réponse. Cordialement

[@cmarc13014]

Bonjour clément, c'est très certainement un manque d'intensité! Il ne faut pas hésiter à "envoyer la patate". Sur un poste mag standard on soude entre 2 et 3 en intensité et on ajuste la vitesse du fil en conséquence, trop de fil peut faire une soudure trop en relief, pour le bouchon on met 4 voire 5 et une vitesse de fil pour obtenir un point plat. Le risque est de percer, on peut en cas de doute souder 1 seconde et immédiatement après 4 secondes environ ,ça renforce le support . il faut des essais de réglages pour y arriver. Cordialement

[@clementgamerdu3141]

Merci Marc pour cette réponse rapide.... Moi j'ai un Gys 162 en mag, je n'ai pas de repère gradué pour l'intensité , c'est juste une couleur par rapport à une épaisseur de tôle... Il faut que je fasse donc des essais sur mon ancienne tôle. Pourais je vous recontacter pour que vous m'indiquiez comment ressertir le panneau de porte de la mini? Merci pour tous ces renseignements

[@PoorAlchemist]

la vache c'est tellement de travail

[@labdelmalk319]

Salut j'ai une petite question a vous posé comment reconnaître un point de soudure d'origine du constructeur et un un point fait par un tôlier merci est bon courage pour d'autres expériences

[@cmarc13014]

Bonjour, si le point est bien fait il est strictement identique à un point d'origine , par contre si il a été fait c'est que l'élément à été changé et donc on trouvera des traces des anciens points. Merci pour les encouragements 😉

[@frederikgirard345]

Bonjour j'aimerais savoir si on a pas de pince pour souder est ce qu'on peut souder l'élément en ne faisant que des points de bouchon ?

[@cmarc13014]

Bonjour , oui bien sûr mais je souhaite du courage si il faut changer cet élément à nouveau

[@frederikgirard345]

@@cmarc13014 merci pour la réponse 😉 je suis en train de restaurer une GT turbo et je vais avoir un bas de caisse a changer d'où ma question 😉

[@thibautrouthier5271]

Bonjour ! J’ai suivi toutes vos vidéos ! Vraiment super 👍 Par contre pour l’apprêt c’est combien de couche ?

[@cmarc13014]

Bonjour , pour l'apprêt c'est généralement deux couches , on peut en mettre trois maximum si on a beaucoup de défauts à masquer ( charge de 250 microns soit un quart de mm) mais pas plus car après lorsqu'on peint la peinture à tendance à rentrer dans l'apprêt et perdre sa brillance ( phénomène d'enterrement)

[@thibautrouthier5271]

Marc CHIARAZZO Merci beaucoup de votre réponse 👍 Hâte de voir de nouvelles vidéos 😉

[@bakastrong4381]

Merci Marc , super travail !) juste je me suis demander si il y avait une erreur concernant la distance de la masse. Justement ne devait elle pas etre la plus proche possible de la zone à souder pour eviter l'effet shunt ? Car plus la masse est proche, moins de distance le courant doit parcourir ?

[@cmarc13014]

Je pense qu'on parle du point de carotte (mono point) ? Effectivement la masse doit être le plus proche possible , mais c'est pas toujours évident de la placer ou la déplacer là où on voudrait ! Pour autant lorsqu'on fait des points de carotte il faut être vigilant à deux choses , 1 la masse est positionné sur la caisse de la voiture et pas sur l'élément à souder , 2 il faut se déplacer vers la masse et surtout pas s'en éloigner car dans ce cas là il y a effectivement effet de shunt, le principe est que le courant passera toujours par le chemin le plus facile. Enfin dernier point le carottage n'est pas un procédé sûr , si il satisfait à des exigences d'esthétique il n'est pas recommandé et parfois même interdit par les constructeurs automobiles . C'est pourquoi je recommande d'éviter d'en faire et si on en fait, de faire un point de bouchon tous les trois ou quatre points pour sécuriser l'assemblage.

[@bakastrong4381]

@@cmarc13014 merci marc tres complet!) J aimerais te demander aussi car, je compte ouvrir un garage prochainement et travailler a mon compte, niveau rentabilité ? pour un garage de 3 ouvriers, est ce qu on peut facilement visé les 5000e net par mois ? En deduisant toute les charges? Desolé je sais l argent c est tabou mais j aimerais appréhender

[@cmarc13014]

Difficile à dire ! Certains y arrivent d'autres pas ..... Tout dépend de l'emplacement , des charges fixes de la possibilité de recruter des ouvriers rentables et actuellement c'est difficile d'en recruter tout court !!!! Carrossier est me métier en tension n°1 en France et en Europe . Après si le garage existe déjà tu as les bilans et en observant ce qu'il s'y passe quelques jours tu peux te faire une idée. J'ai quelques anciens stagiaires qui se sont lancés et qui ne le regrettent pas . Si j'ai un seul conseil à donner c'est de s'installer là où il y a du fric !!!! Ceux que je connais dont c'est le cas ils ne s'ont pas à plaindre loin s'en faut !

[@bakastrong4381]

@@cmarc13014 je vous remercie pour avoir pris le temps de repondre !! Vous essayer d accorder votre attention à chacun dans cette section de commentaire, cela montre quelle Homme vous etes ! Je vous souhaite une bonne continuation monsieur et beaucoup de santé !

[@1955ID]

Bonjour, Svp pour les points soudage carotte, il faut plus loin ou plus près de la masse ?? J'ai une porsche 914 6 à restaurer, je recherche à donner à restaurer a une école ??? Merci

[@cmarc13014]

Bonjour tout d'abord les points de carotte ne sont pas très fiables et personnellement je conseille de les utiliser avec parcimonie tout en mettant quelques points de bouchon au MAG pour sécuriser le tout . Ceci dit il faut mettre la masse sur la tôle opposée à celle qui va être soudée , en effet il faut obliger le courant à passer d'un tôle à l'autre , ensuite on se dirige toujours vers la masse et donc on part du point le plus éloigné de celle ci , si on fait le contraire on va avoir un effet de shunt car le courant va passer par les points pour rejoindre la masse . Faites des essais destructifs , c'est a dire essayez de dégrafer un point , si vous avez un trou et un bouchon matière le point est réussi

[@cmarc13014]

Ps : nous ne prenons pas les véhicules des particuliers

[@1955ID]

@@cmarc13014 merci de vos réponses, je ne suis carrossier MAIS TRES TECHNIQUE, vos explications très bonnes. Pas vu comment régler le poste à souder par point ! Sur secteur 220v, il faut combien d'amperage ?? Merci

[@freemoniker]

Bonjour, Concernant la soudure SER, quand on soude plusieurs tôles empilées on est censé, d'après ce que j'ai compris, augmenter un peu le temps de soudage ou l'intensité (si ce dernier réglage est disponible) par rapport au temps recommandé pour une soudure de deux tôles. Cependant, quand on vient souder une tôle supplémentaire sur un ensemble déjà soudé (comme ici un bas de caisse), comment interpréter l'épaisseur de la "tôle intérieure" ? Typiquement dans mon cas il y a le longeron d'environ 1mm, mais vers l'arrière il se superpose sur 15cm avec une autre tôle, et est déjà soudé avec des points SER. Est-ce qu'on est alors censé viser exactement les points existants et considérer que l'empilement des tôles existantes est l'équivalent d'une tôle épaisse ? Typiquement ça donnerait 1mm de longeron+1mm de tôle de partie arrière de la caisse d'un côté, donc 2mm, à souder à une tôle de 0,8mm pour le bas de caisse ? (au lieu d'un réglage de base pour du 1+0,8 et en augmentant un peu l'intensité) Merci d'avance si vous avez un avis sur la question ! (en comparant les points d'origine à différents endroits de la caisse, en usine ils n'ont pas trop l'air de s'ennuyer avec le diamètre des électrodes de type 2e+3, donc on peut se poser la queston des autres réglages, ce qui me semble étonnant, mais, je débute : ils compensent peut-être autrement !)

[@freemoniker]

PS : peut-être que le plus sûr serait d'essayer un morceau de chute de 0,8 sur mon ensemble pour l'arracher et voir si le bouchon de matière tient bien, en fait... ! (et a minima je ferai des tests au tournevis comme vous le préconisez - je n 'ai pas de jury d'évaluation, mais j'aime bien le bon boulot ^^)

[@cmarc13014]

Bonjour , lorsqu'on a plus de deux tôles à souder la règle est la suivante , on mesure les tôles une par une , on les additionne puis on divise par deux le total pour appliquer le réglage correspondant à deux tôles . Par exemple on a une tôle à 0,75 puis une à 1,5 et une autre à 0.75 , ça nous fait 3 mm qu'on divise par deux 1,5 et donc le réglage de la pince se fait sur deux tôles de 1,5 . Après tout dépend du poste SER , les versions les plus modernes ont un mode automatique qui ont une certaine souplesse pour les réglages .

[@cmarc13014]

@@freemoniker un essai sur un chute avec les mêmes tôles et les mêmes épaisseurs sont évidemment la meilleure façon d'être certain du réglage

[@freemoniker]

@@cmarc13014 Merci beaucoup, vraiment !! Je travaille avec pince ARO des années 85-96 (pince N179 + contrôle CD912) qui permet de régler le temps de soudure, l'intensité et qui offre analyse le temps réel du passage du courant pour prendre en compte l'état de surface des tôles). Le mode d'emploi préconise de tailler les électrodes à 90-120° avec un plat de 2e+3mm (e=épaisseur de la tôle en contact). Je sais qu'il existe aussi des électrodes à bouts sphériques, que vous semblez utiliser sur la vidéo : est-ce qu'on peut alors se passer de les tailler au bon diamètre ? Je l'ai fait pour la mise en route de la pince, mais c'est quand même assez long, et si on doit recommencer à chaque changement d'épaisseur de tôle, ça va être amusant... !

[@freemoniker]

@@cmarc13014 En l'occurrence je n'ai pas de chute de longeron de 1mm donc je vérifierai avec le tournevis en situation

[@brunopl_93]

Merci pour cette vidéo, j'aurais aimé connaître les réglages du mig ( intensité, vitesse et section du fil )

[@cmarc13014]

Bonjour , la section du fil est de préférence de 0.6 et pour les réglages ça dépend du poste . Sur un GYS trimig en 380 v ( ceux qu'on utilise en formation) les réglages selon les soudeurs ( les préférences des uns et des autres différent) sont de 2 en intensité et de 2 à 2.5 en vitesse de fil ou de 3 en intensité et de 3 à 3.5 en vitesse de fil . Tout dépend en fait de votre distance de soudage , plus vous soudez près et moins il faut d'intensité et à l'inverse si votre position de confort est plus lointaine il faut un peu plus

[@brunopl_93]

@@cmarc13014 merci pour ces conseils !

[@guyromain2767]

bonjour ..quel sorte de pistolet a soudure utilisez vous pour cela ? merci de votre reponse

[@cmarc13014]

Bonjour , Tout est expliqué dans la deuxième partie. Vous y verrez le matériel et les façons de s'en servir. Cordialement

[@williamgontrand5614]

Merci ! SVP comment est assuré la protection anti-corrosion après soudure ?

[@cmarc13014]

Le plus simple est d utiliser un spray au zinc pour les parties extérieures et une injection de cire pour les corps creux

[@williamgontrand5614]

Merci Marc ! lâchez moi une ref ou une marque SVP ?

[@cmarc13014]

Vous trouverez ce qu'il vous faut sur le site Centrale Directe (Spray Zinc et cire corps creux)

[@williamgontrand5614]

Merci.

[@souleymanekoussoube4220]

cest genial

[@cyrilczn7620]

Bonjour Pouvez vous me dire sur quel poste je doit m'orienter, je suis débutant et je refais la carrosserie d'une 2cv, j'apprends beaucoup avec vos vidéo mais sur le net on voit des MIG de 150€ a 2000€ qu'est ce qui justifie cette différence et est ce qu'un MIG convient? je vous remercie

[@cmarc13014]

Bonjour Mig ou Mag c'est le même appareil , la différence c'est le gaz utilisé inerte pour Mig actif pour Mag. En carrosserie c'est plutôt actif donc un gaz CO2 argon (arcal chez air liquide) effectivement il y de tout dans les postes à souder et dans tous les prix , du poste de bricolage ou professionnel, en 220 ou 380 volts . Gys est une référence en rapport qualité prix

[@cyrilczn7620]

@@cmarc13014 Ok je vous remercie de votre éclairage

[@bernardpascal1167]

tajamais travaille dans un garage guigniol

[@cmarc13014]

T'as et guignol , mais tu fais des progrès c'est bien

[@bernardpascal1167]

les garages ceux du lycee pas question formé par des bon a rien

[@slayxe5911]

une phrase un minimum plus constructif serait mieux je pense.

[@bernardpascal1167]

100% du lycee trouve pas de boulot a cause de toi ta pas honte te moquer des jeunes

[@IsaacOLEG]

c'est très intéressant" et impressionnant! quel bel outil ! j'aime bcp la terminologie du métier aussi !