@@azouzchantah5025 le ponçage à la main laisse des traces que le ponçage machine ne laisse pas . On peut commencer à la main pour caller un mastic mais c'est préférable de terminer le ponçage avec les papier fins à la machine

Bonjour, si vous poncez à la main je vous conseille un grain 800, à la ponceuse orbitale la moitié

@@cmarc13014 bonsoir je vous remercie infiniment 👍

Bonjour, il y a trop d'écart entre les papiers. Il faut 1000 , 1500, 2000, 2500 ,3000 , je ne suis pas allé au-delà sur ma vidéo mais c'est peut être bien de passer le 4000 et le 5000 . Par contre lorsqu'on passe d'un 1000 à 2000 il restera fatalement les traces de ponçage du 1000

@@cmarc13014 d’accord merci du retour, au final ça m’a pas enlevé ma rayures en plus donc je vais devoir prendre un plus gros grain. Merci je vais essayer de nouveau en espérant que ça fonctionne

@@manutexier8516 utilisez si possible des papiers à eau plutôt qu'à sec , reprenez à partir du 1500 en vous élargissant un petit peu de la zone de ponçage, élargissez vous à chaque papier plus fins pour ne pas laisser des traces de ponçage, j'ai utilisé sur ma vidéo du papier standard du fournisseur centrale directe pour la rénovation des phares

@@cmarc13014 Très bien merci j’avais bien regardé votre vidéo parfaite mais j’ai quand même raté mon coup. En fait un jour j’ai gratté mes vitres avec une lame cutter inox pour les décontaminer ( normalement ça ne raye pas ) et ça m’a fait plein de petites rayures. Du coup je dois faire toute la et les vitres en l’occurrence 😅. J’espère m’en sortir car je fais beaucoup de mécanique complexes mais là c’est une première… Merci encore du partage 👍🏻

Bonjour, je ferai à votre place une tentative uniquement à l'oxyde cérium si il n'y a pas de rayures

@@cmarc13014 d'accord merci beaucoup pour vos conseils je vais faire comme ça directement 👍

@@cmarc13014 Aujourd'hui j'ai fait en direct l'Oxyde de Cérium a l'eau ... l'opaque et fine rayures est vraiment parti apres avoir nettoyer a l'eau et l'alcool pour bien dégraisser le parebrise , c'est flagrant la limpidité du parebrise ... les qlqs petits coups de gravillons il y a une légère incrustation mais si on mets un peu d'eau avec un chiffon un peu abrasif ou du sopalin l'oxyde de Cérium sort bien des petits trous de 0.1 mm environ ... je pense un coup de Karcher et sa va partir le restant d'Oxyde de Cérium incrusté vu que j'ai pas fait le ponçage au papier fin ... Merci beaucoup de vos conseils

@@angelyakko731 bonjour, si il est juste opaque et sans rayures je dirais oxyde de cérium direct sans ponçage

@@cmarc13014 oui justement c'est ce que jai fait 😁👍

Bonjour, c'est une mallette vendue sur le site centrale directe destinée à la base pour la rénovation d'optique de phare. Il y a dedans une ponceuse orbitale et une lustreuse et quelques abrasifs

Uniquement quand j'utilise un outil tranchant 😉

Dans l'idéal lorsque les protections d'origine ( zinc et cataphorèse) sont détruites, un coup de zinc en aérosol permet de sécuriser contre la corrosion la réparation. Après honnêtement il s'agit de voir ce qu'il peut se passer si on ne le fait pas , à la condition que la réparation a été à sec de bout en bout, il ne se passera pas grand chose pendant des années. si le véhicule n'a pas une grande espérance de vie où si il n'y a aucune chance qu'il soit un jour de collection, ça n'a pas un grand intérêt de le faire, mais bon pour un coût de quelques centimes ça ne vaut pas non plus le coup de s'en priver.

Non désolé

Bonjour, on arrive à avoir un bon résultat avec n'importe quel pistolet , ce qui change est surtout la consommation. Certains pistolets permettent de substantielles économies. Après il y a les préférences des uns et des autres en termes d'ergonomie, poids, largeur de jet . Le HVLP pour autant , est prévu pour des produits de faible viscosité, mieux vaut l'utiliser pour les bases qui sont fluides . Les LVLP sont plus mixtes

Merci marc pour ta réponse donc pour une base avec diluant et durcisseur mieux vau un hvlp je vais me lancer à repreindre mes 2 par choque +vernis

Attention base diluant plus durcisseur c'est pas une base ! Une base mat c'est peinture diluant pour du solventé ou peinture à l'eau . Si il faut du durcisseur c'est soit une peinture solventé brillant direct soit un vernis , dans ce cas le HVLP n'est pas recommandé car plutôt utilisé pour des peintures fluides comme les bases et pas épaisse comme le vernis

Bonjour marc merci pour ta réponse cela va m être très utile

Bonjour, oui il y a d'autres méthodes de retreinte avec du matériel électrique. Il y a le crayon graphite, on met un masse sur l'élément et avec l'extrémité du graphite on "caresse" la partie allongée. Cela crée un arc qui rougit la tôle sous le crayon et la retreinte se fait . Pour autant il est très difficile de planer la tôle derrière et d'avoir une finition parfaite que permet le chalumeau. La raison est que la retreinte électrique modifie la tôle en créant une cémentation, c'est à dire un peu comme un trempage, la tôle devient très dure et difficile donc à travailler. Il y a aussi les reteintes par impulsions , sur un redresseur à inertie il y a un embout en cuivre qui fait des petites chauffes mais c'est plutôt pour des allongements très limités

Bonsoir, si vous ne voyez pas de micro rayures le ponçage n'est pas en cause , il faut sans doute insister sur l'oxyde de cérium avec la feutrine et ne pas hésiter à mouiller le verre car la pâte formée par l'oxyde de cérium sèche très vite . Normalement la transparence doit revenir, un voile blanc me laisse penser que le polissage n'est pas terminé

Bonjour, ça dépend du pistolet, SATA par exemple préconise 2 bars à la crosse pour un hvlp . Certains pistolets demandent un peu plus , en général 3 Bars pour le vernis. Quand je parle de pression à la crosse il faut un mano au cul du pistolet, si il n'y en a pas il faut compter environ la perte de 1 bar pour 10 m de tuyau. Du coup si on a que le mano détendeur du compresseur, on met 4 bars pour en avoir 3 au bout de 10 m de tuyau .

Merci.prof.la peinture du carrosseries comme la peinture aéronautique ou y a un déférence entre les deux