RENAULT 3 / Une voiture TRES RARE et PEU CONNUE. La maman de la R4 !!

Vous allez découvrir la Renault 3 dans ce petit documentaire. Elle est l'ancêtre de la R4, R4L. L'ambition de Renault était de battre la Citroën 2CV en terme de vente. Mais ce défi aura été de courte durée. Cette Renault 3 était très austère et peu chère. Le code était 350, vous en saurez plus dans ce documentaire qui va vous expliquer l'essentiel.
Voici quelques sites que j'ai apprécié énormément, auquel je dois une mine d'informations. Je vous conseille vivement de les découvrir et d'en parler autour de vous.
renault3.jimdofree.com/histoi...
allez-y.info/introduction.html
Aidez-la chaine en mettant des " J"AIME" et pensez à vous abonner, je vous en serais très reconnaissant. Cela m'aide beaucoup. Vous être toujours plus nombreux à me suivre et à vous abonner, je tenais à vous remercier !

[@dominiquedescottes8314]

Merci de nous proposé cette vidéo Elle nous fait découvrir ou redécouvrir la R3 Sorte de prototype d'une voiture mythique En effet très peu de gens ont connaissance de cette pépite

[@loicpasche145]

On n en vois plus

[@loicpasche145]

Moi personnellement j en ai connu deux

[@renecazajous3789]

⁹

[@elvisinperson76]

j'ai 52 ans et premiere fois que j'entends parler de cette voiture !! comme quoi , on en apprends a tout age ! merci a toi

[@PHOTOGRIFFON]

De rien, j'en ai 54 pour ma part, et j'ai appris son existence en réalisant ce documentaire ;-)

[@jeanhauchecorne2926]

Idem, 65 à mon compteur 😁 et je découvre.

[@nabilbouchama2361]

J'ai 55 ans même chose

[@Art0793]

A 12 13 ans le la connaissait déjà maintenant j ai 15 ans😅😂😂

[@eliotness5140]

@@Art0793 🥇

[@alidjillali7450]

Bonjour 🇩🇿🌹🇩🇿 Pour tous ceux qui veulent apprendre à conduire, je lui conseille de se renseigner sur ce bijou. J'ai eu la chance d'avoir une Renault Dauphin et puis à chaque fois j'ai acheté et changé une Renault 4. Et de toutes les voitures anciennes et nouvelles, c'est toujours ma voiture préférée. Salutations

[@guyandre8328]

Et oui. J'étais très jeune quand un représentant Renault est venu chez mes parents avec cette voiture. Je m'en souviens parfaitement. j'ai 72 ans aujourd'hui.

[@pbotti]

Ma belle-soeur en avait une dans les années 70s. On allait me la donner en 1973 quand on s'est aperçu que la voiture était devenue dangereuse. Il y avait un problème majeur avec la direction. Mais, quand on est jeune conducteur, on ne pouvait pas être trop exigeant, surtout que cette R3 on me la donnait. Tout l'échappement venait d’être refait. Renault avait découvert le problème pendant la révision et avait conseillé de se débarrasser de la voiture car la réparation aurait coûté trop cher. J’ai conduit cette voiture. Je ne souviens très bien des sièges en tissus, montés sur des cadres métalliques, tout comme sur la 2 CV. Curieusement, ces sièges étaient assez confortables. La boîte de vitesses avec trois rapports de marche avant et une marche arrière n'était pas géniale. Il n'y avait pas de synchro sur la première (tout comme sure la plupart des voitures moyennes construites entre les années 50s et 60s). Il fallait changer de vitesse au bon moment, à l'écoute du moteur. Je me souviens aussi qu'il y avait des problèmes d'étanchéité. Beaucoup d’anciennes R4 et 4L avaient ce problème). Notamment, certaines portières arrière se déformaient un peu, et de fait l'étanchéité avec les joints de caoutchouc ne se faisait plus. Je me souviens en 1971-1972 avoir été sur le siège arrière droit d'une R4 pendant un gros orage et être obligé de tirer la porte vers moi pendant toute la durée du trajet pour empêcher l'eau de rentrer. Je me souviens aussi très bien de ne pas aimer l'absence de troisième fenêtre, qui elle était présente sur la R4. Mais la R4 / 4L était une super voiture. On en voit encore en France. Par contre, elles n’existent pas en Amérique où j’habite maintenant. Mes voitures suivantes furent quatre 2CVs, mais ça c’est une autre histoire (2CVs de 1957, 1962, AZAM 1965 et 1968) … Avoir des voitures beaucoup plus anciennes que soi était une peu étrange. Ces voitures (4L et 2CV) étaient increvables.

[@PHOTOGRIFFON]

Merci pour cette anecdote et ce récit d'une partie de votre vie. Comme quoi une voiture pour un homme est comme un amour de jeunesse. On s'en souvient. Les femmes ont du mal à comprendre cela parfois, mais bon on est comme çà. Aux USA ou vous êtes, à mon avis il doit y en avoir quelques unes, ces voitures sont tellement mythique que cela ne m'étonnerais pas. Bonne continuation sur mla chaine et aux usa !

[@jeanhauchecorne2926]

@@PHOTOGRIFFON Hors sujet en 1979 en vacances aux Etats Unis, je sui "tombé" sur un Dauphine sagement garée sur un parking, elle semblait encore plus petite que chez nous ! 🤣😂 Tout comme cette Ford Capri, petite là bas aussi mais qui était par contre chez nous un modèle assez grand avec son faux air de Type E.

[@PHOTOGRIFFON]

@@jeanhauchecorne2926 Sûr ?? Cela me parait assez incroyable, ! je sais que les states changent les pare-chocs de nos voitures mais je pensais pas à la longueur du chassis.

[@jeanhauchecorne2926]

@@PHOTOGRIFFON Non non ! Pas de modifications ! 🙂😁 Mais par rapport aux autres véhicules locaux la Dauphine qui était loin d'être une géante et la Capri qui paraissait grande chez nous semblaient petites. Idem les Trans Am !

[@henryavery6611]

Ca existe toujours chez nous la r4 en algerie et la plupart en bonne état

[@marlonjohnfreyburger6242]

Incroyable, je suppose que rare aussi sont les gens sans infos sur la R3, je viens de savoir grâce à votre vidéo l’existence de la R3. Merci pour cette info 👍🏼🤍

[@PHOTOGRIFFON]

C'est un plaisir Marlon John, ravi de vous partager ces connaissances. J'ai découvert d'autres modèles assez intrigants et très rares, à suivre bientôt sur la chaine ;-)

[@loicpasche145]

@@PHOTOGRIFFON Je trouve bizarre que l’ont n en voit pas du tout sur la route. Moi j’en ai vu deux une épave fin de vie 1975 et l’autre au salon Retro Auto Paris. Il ne faut pas oublier qu’ elle avait un moteur de Solex donc prévu pour des courtes distances

[@PHOTOGRIFFON]

@@loicpasche145 Voitures très rares apparemment, j'en ai pas vu non plus, pourtant je sillonne pas mal la France et les rassemblements de voitures anciennes.

[@00_DARYL_00]

Je connais la 4L que j’avais eu la chance de conduire étant jeune. Merci de m’avoir fait découvrir la Renault 3 . J’ai la nostalgie de ces voitures de cette époque. C’était simple fonctionnel et fiable. Plus tard j’avais acheté une deuch. Mais c’était tellement bien ces voitures.

[@PHOTOGRIFFON]

Super si cela vous a plu. J'ai la nostalgie également, d'ailleurs, cela se voit sur ma chaine ;-)

[@chlore2amine]

Fiable ? Ultra simple et réparable facilement certainement parce que niveau fiabilité ça n'atteint pas le niveau des voitures actuelles avec pléthores d'équipements donc d'autant plus de chances de tomber en panne. : une voiture d'aujourd'hui fabriquée avec les standards de l'époque et c'est l'assurance de ne jamais démarrer. dire que c'est fiable c'est comme dire qu'un crayon à papier est fiable comparé à un stylo 4 couleurs en oubliant la casse régulière de la mine et le fait de d'utiliser à répétition le taille crayon pour garder un trait fin.

[@vacarmelerouge2377]

J'en ais connue une, c'ètait pendant l'hiver 1976 dans la Drôme, j'avais huit ans, elle appartenais à un agriculteur de mon village. Je me souvien àvoir fait un trajet avec ce paysan et ma mèrte sur les routes montagneuse de l'arrière pays dromois du coté de Saint nazaire le Desert (ce ne s'invente pas). Elle était birn sur grise et et na'avait que deux fenètre sur le coté, ce ce qui m'avait frappés. Ce Monsieur queleque temps plus tard contre une Dyane 6 bleu Claire qu'il as gardé aussi très longtemps. En tout cas merci pour avoir ravivé ces vieux et bons souvenirs.

[@PHOTOGRIFFON]

Merci à toi Vacarme Lerouge pour avoir ajouté tes souvenirs personnels. Cela nous offre une partie de ta mémoire à cette époque, il est nécessaire de partager ces moments qui ton marqué, cela nous offre un autre film, une autre carte postale de la vie.

[@identifiant7335]

Merci pour cette découverte !

[@mathieuchazeau9654]

Super chaîne, et élocution calme et posée. Bravo, et j’ai appris l’existence de la Renault 3. Très instructif.

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Matthieu !

[@WadeShoot]

Super sympa ce sujet :)

[@boussaidabdelghani6820]

Merci pour cette icône française. J'a mrie bien voir un petit decomantre sur la Peugeot 301 des années 30.

[@malikoco]

A l' époque, de nombreuses voitures tournaient sur 6 volts ( la 2 CV, la Traction, ... ). Votre vidéo est intéressante et fascinante ! Le détail de la calandre coupée dans la tôle du capot était inconnu à mes yeux et mes oreilles. Les vitres de custode absentes ont un charme que j' apprécie. Rares étaient celles qui avaient les vitres qui s' ouvraient ( pas celles des portières arrières , je parle bien des custodes ). Je n' ai jamais vu de Renault 3 en vrai, mais elle a attiré mon attention et renforcé ma passion pour les anciennes voitures. Je reconnais par ailleurs que j' adore les 2 Chevaux Citroën mais que les 4 L sont sublimes !!! Encore merci pour vos informations.👍😉

[@PHOTOGRIFFON]

Merci à vous Malikoco, j'ai pris du plaisir à faire ce doc. Et du coup, je vois la R3 et r4 avec une passion encore plus forte.

[@olivierd5766]

Bonne vidéo merci je ne la connaissais pas ! Du coup j'ai trouvé une autre vidéo archive officielle le titre c'est "1961 Renault 3/4 - “Opération Soraya” - Project 112"

[@SadSad-de2cy]

Très intéressant.bien décrit.

[@perraineric3952]

Merci pour cette vidéo, super intéressant

[@PHOTOGRIFFON]

Au plaisir Eric, surtout que pas mal de personnes apporte des anecdotes et améliore ou corrige l'histoire de cette R3.

[@geralddubreucq1883]

Je connaissais , merci pour ce document .

[@anne-mariegarcelon8543]

Super document, très intéressant

[@citrovideorevient130]

Merci pour cet exposé sur cette auto d’autant plus anecdotique que la R4 a fait carton plein. Une sœur chétive disparue très tôt plutôt qu’une mère ^^, ultra-collector dans son genre. 1:59 la chiffre mentionné de prod de la 2cv est bien entendu le total sur sa carrière, ce n’est certainement pas celui qui agaça la régie pour concevoir sa nouvelle populaire. Par contre ils ne pouvaient pas ignorer que les capacités de production de Citroën pour la 2cv étaient complètement dépassées face à la demande (et ont forcément découragé nombre d’acheteurs), Roger Brioult parlait de « presque 7ans» de délai ! Ce qui signifie qu’une place confortable sur le marché était à prendre ! La R4 a su se montrer particulièrement convaincante face aux très lymphatiques 2cv d’avant les années 70 mais comme dans d’autres cas de l’histoire automobile, les versions économiques exagérément dépouillées et "dégonflées" ne tirent finalement pas leur épingle du jeu. Ce qui les rend très intéressantes en collection, peu diffusées, humbles donc très volontiers détruites, passées longtemps sous les radars, elles sont redécouvertes quand elles ont quasiment disparu.

[@PHOTOGRIFFON]

Merci pour ce complément d'informations interessant.. Des journalistes et pro en tous genres commentent ma video. Merci à vous pour ces ajustements, ces compléments de la vie cettte voiture de notre enfance. Cela nous permet d'en apprendre un peu plus et dans le detail !.

[@leturlupin1437]

J'en ai eu une 4L version économique parce comme j'avais mal au dos les sièges me convenaient mieux, mais il fallait toujours rouler à fond en plus on ne voyait rien sur les côtés, elle était dangereuse et elle a rendu l'âme à 130 000km seulement pourtant comme je travaillais avec elle était bien entretenue, luxe suprême j'avais fait installer une pendule et un allume cigare

[@pimuce]

J’en suis sure qu’on en trouve encore au Maroc

[@PHOTOGRIFFON]

@@pimuce Il y a des chances, ils sont conservateurs là-bas.

[@pimuce]

@@PHOTOGRIFFON On trouve encore là-bas des vieilles 404 Peugeot qui ont dépassé les millions de kilomètres

[@voltmandk.h.sherman777]

Wow! J'ignorais totalement l'existence de cette pépite. Merci de me l'avoir fait découvrir. En effet on peut la confondre facilement avec sa petite soeur la 4 L .

[@PHOTOGRIFFON]

Ah ou en effet elle ressemble beaucoup du au fait que c'est une 4l avec juste l'arrière modifiée. Sympa a decouvrir pour moi également.

[@78Dipar]

La Renault 3 n'était pas l'ancêtre de la 4, c'était seulement une version de la 4 avec un moteur de cylindrée réduite à 600cc pour avoir une puissance fiscale de 3CV au lieu de 4, et un équipement minimum. Elles ont été présentées et commercialisées simultanément Vu le peu de succès commercial de le 3, elle a vite disparu de catalogue.

[@ivanbrousse6805]

MERCI POUR VOTRE MIS AU POINT !!

[@sylvainassalit3539]

C est exactement cela : la renault 3 n est pas la mère de la R4, mais bien un modèle dépouillé d 'entré de gamme créé sur le meme chassis de la R4...pour concurrencer la 2cv

[@78Dipar]

@@sylvainassalit3539 On racontait à l'époque qu'au moment de l'annonce des Renault 3/4 le management de Citroën se réunit pour réagir, et demande au bureau d'étude d'étudier une version simplifiée de la 2CV pour faire face à cette concurrence. Peu après constat d'échec, le bureau d'étude n'a rien trouver à enlever sur la 2CV qui ne l'avait déjà été !

[@julosx]

J'avais lu par ailleurs que la 3 devait se contenter d'un essieu AR rigide et de ressorts à lames. Mais peut-être que ce n'était le cas que du prototype.

[@78Dipar]

@@julosx Non, la suspension était la même, c'est d'ailleurs pour ça que la différence des deux modèle 3 et 4 était faible, c'est pour ça que la 3 s'est très mal vendue, le client préféraient mettre un peu plus et avoir une voiture un peu moins sous équipée et moins poussive.

[@nelsongonzalez711]

Merci bien pour l´info!!!!!

[@casimirmonstregentil984]

La Renault 3, je ne connaissais pas, mais la 4 L, toute mon enfance, mon père en a eu plusieurs, je trouvais magique le fait de passer les vitesses avec la ” poire”.

[@fredericl635]

mon père en a eu 2 la derniere il me la faisait conduire sans permis à 16 ans !

[@edes6953]

@@fredericl635 c'était la dernière avant que j'ai mon permis....à 24h près....

[@loursbourbonnais4053]

@@fredericl635 👮👮👮👮👮👮😁✋🐻

[@fabrizioviscardi40]

Great car, I had it in 1963! Cheers Fabrizio

[@PHOTOGRIFFON]

Merci ;-)

[@fabrizioviscardi40]

@@PHOTOGRIFFON

[@ahsaf986]

Je peux m'estimer chanceux car j'avais le plaisir d'en avoir vu une il y a quelques années, elle était de couleur bleu terne, dans un état assez bonne.

[@PHOTOGRIFFON]

Génial !

[@zulfikarqali3107]

Je savais pas. Merci pour l'info...👍

[@PHOTOGRIFFON]

De rien c'est un plaisir.

[@marcelclairon2270]

Très intéressant merci beaucoup , je suis retraité de l'automobile ( carrossier ) je connais bien les voitures anciennes vu que je les réparais mais celle là je n'en avais jamais entendu parler , dernièrement j'ai vu et découvert en "vrai " une Citroën M 35 a moteur rotatif , un ami a acquis quelques années en arrière une Citroën ID et m'a expliqué que par rapport a une DS cette auto bénéficiait de moins d'équipements esthétiques et autres , pas de boite auto ni de bas de caisse chromé par exemple etc..

[@PHOTOGRIFFON]

Merci marcel pour votre info, le métier de carrossier est un sacré boulot. On le voit dans quelques émission. On sent la finesse de ce métier et le talent quand les voitures à refaire coutent très chères. Car la on demande la crème de la crème pour retoucher le métal ou l'aluminium. La Citroën M35 était une voiture prototype prêté aux meilleurs clients afin de la tester. elle était conçue sur la base de l"'Amie 8.

[@henji_6331]

Un ciel de toit en vinyl seulement au centre ? Ha bon. J'aurais été curieux de voir ça

[@philippeb9981]

Merci beaucoup c'est bien présenté et instructif. Je ne connaissais pas l'existence de la R3 ; début 90 un collègue avait une 4L sans les custodes arrières, c'était sans doute une R3 !

[@emmanuelsevestre4414]

Pas forcément il à exister aussi la r4 version de base la différence est dans la cylindrée du moteur plus importante...et les 4l ont eu aussi des versions plus récentes sans custode.

[@azouzzouaoui9281]

شكرا على المعلومات و بارك الله فيكم على هذا الفيديو الروعة

[@PHOTOGRIFFON]

شكرا صديقي Thank you my friend

[@jcpjean-claude4576]

absolument passionnant ! les documents et photos sont exceptionnels .

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Jcp, on doit cela à certains sites de passionnés, pas toujours en France ! Merci à eux également

[@regino-paisdeovejas]

muy interesante, gracias

[@pierrebvlt8004]

Dans le début des années 70 mon voisin en avait une en voiture de service, société "La Téléphonie Française". C'est pour ça que je la connais!!

[@PHOTOGRIFFON]

Ah si je pouvais remonter le temps avec une caméra !!!!!

[@Mohamed-dr3mh]

Il y a plus d'une bonne vingtaine d'années j'ai fait de l'autostop qui ma permis d'avoir eu l'occasion de monter dans une R3 avec un état moyen mais je l'ai reconnu avec son levier 3 vitesse et la tôle au lieu de la vitre sur les côtés arrières et c'était en Algérie.

[@PHOTOGRIFFON]

Bonjour mohamed, j'ai l'impression que vous avez gardé un bon nombre de nos anciennes voitures. vous avez de la chance. De plus vous êtes sacrément bons pour réparer ces modèles increvables. Merci pour l'anecdote.

[@peterpowell8827]

I liked that little work horse.

[@alain3529]

Je connaissais ce modèle, car ils en parlaient dans le mode d'emplois des premières 4L. C’était une 4L qui avait appartenu à mon grand frère fin années 70. Et effectivement cela paraissait très dépouillé par rapport à une 4L. Je crois toujours avoir ce mode d'emploi sur les R3 et R4 dans mes affaires. De mémoire la couverture représentait un dessin (ou une photo) en noir et rose.

[@PHOTOGRIFFON]

Collector à garder et à partager ! Je peux le mettre à dispo de tous sur mon site si vous l'avez.

[@hervepamart2629]

magnifique reportage!

[@PHOTOGRIFFON]

Merci hervé ! Cela fait plaisir. A bientôt pour d'autres reportages.

[@kastilpola4723]

Bonjour Merci pour l'effort que vous avez fait pour cette vidéo c'est une voiture que je connaissais pas je connais les R4 mais la R3 c'est la première fois que j'entends merci

[@PHOTOGRIFFON]

Effort récompensé par vous et les autres lecteurs, merci encore Kastil.

[@pierrechazal7428]

Exact, j'en ai vu au moins une à l'époque et j'avais remarqué. Je n'aime pas les économies de bouts de chandelles sur la boîte de vitesses, 3 vitesses et 1ère non synchronisée, ce qui avait été fait beaucoup plus longtemps sur les Tractions.

[@Radio478]

Fantastic 👍 from England 🇬🇧

[@PHOTOGRIFFON]

Thank you Radio Nigel ;-)

[@amerk.sultan4510]

انها سيارة رائعة وقوية فقد امتلكت واحدة منها رينو ٤ عام ١٩٨٨ لمدة سنتين

[@PHOTOGRIFFON]

كم هو محظوظ ؛-) أحب هذه السيارة ، إنها لطيفة وموثوقة. لقد ذاقت فرحة عيش صديقي. - google translate !!

[@philippejenvrin2741]

Prototype jamais commercialisé? Jamais entendu parler ! Merci très intéressant !

[@cyrilcyco9005]

Ben si justement ce n'est pas un prototype, c'est la première Renault 4 si on peut dire mais en version archi dépouillée. Rapidement elle a été abandonnée et la Renault 4 mieux équipée s'est vendue elle comme des petits pains et a fini par surpasser une 2 cv au look certes plus sympa mais tellement moins pratique et inférieure sur un bon nombre de points (normal en même temps vu sa conception plus ancienne).

[@drakoshen5406]

Bonne vidéo et bon montage surtout pojr personne avec que 6k d'abonnés, continue dans cette voie là 😁

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Drako !

[@kidam2448]

Merci!

[@michmich7856]

Effectivement, j'ai 60 ans , très intéressé par les voitures enfants et ados même par la suite. Je n'ai jamais entendu parlé de R3. Nous devions toutes les appeler 4L sans savoir que certaines étaient des 3CV. C'était très difficile à concurrencer la 2CV.

[@PHOTOGRIFFON]

Entierement d'accord avec vous. Pour moi c'est une R4 surtout vu son design. Quand jai fait ce petit documentaire je ne la connaissais pas, voila pourquoi j'ai cherché à en savoir plus. La 2cv quand a elle, est au même niveau mythique que Marilyn Monroe, Steve Mcquee, Bourvil, n ou Bruce Lee dans le cinéma.

[@michmich7856]

@@PHOTOGRIFFON Vue de l'extérieur elles se ressemblent c'est évident. Mais le pare-choc et les sièges, je n'ai jamais vu sur les 4L. Ces sièges je connaissais bien. Mon Grand père avait que des 2CV. C'est bien de savoir

[@loicpasche145]

@@michmich7856 Sur la R3 moins confortable

[@TheDenzel2012]

Very nice video!

[@PHOTOGRIFFON]

Thank you my friend ;-)

[@danieleacquavera4107]

Merci, jamais entendu parler de ce modèle

[@fabriceclerc7239]

😉vraiment génial le reportage je veut en voir d'autres continué c'est génial ce que vous diffusé .merci a vous pour le partage 👍 Renault 3 jamais connue mais ça devait être sympa pour l'époque et le cout devait être abordable aussi bien pour le consommateur que pour le fabricant !

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Fabrice, oui pas de soucis je continu ce style de reportage, cela necessite beaucoup de temps de recherche et d'exécution pour caler des images sur un recit. Mais les commentaires et le nombre de j'aime et de vues me motive à faire toujours mieux pour vous tous. Bienvenue sur ma chaine.

[@fabriceclerc7239]

@@PHOTOGRIFFON merci pour ton retour ça fait plaisir merci ! continuez comme ça c'est génial 😉👏👍

[@ivanbonarelli3112]

Ricordo nella primavera del 1962, quando" le boulanger" vicino a casa mia compero' per il suo lavoro la Renault 3.Notai che il terzo finestrino laterale era chiuso, ma presentava lo stampo per il vetro, comparso poi sulla Renault 4.Per l' epoca, auto davvero versatile, con ampio spazio interno portellone posteriore, allora presente solo sulle famigliari, derivate dalle piu' diffuse berline Renault sempre all' avanguardia, in questo settore, vedere successive R 16, R5, R14, R19, Megane Scenic. Saluti dall' Italia.

[@loicpasche145]

Super voiture. J en ai vu deux à l intérieur est très particulier

[@sergelibe4946]

Grand merci 👍

[@PHOTOGRIFFON]

Je vous remercie en retour pour vos commentaires et les vues, cela aide la chaine et ma motivation personnelle.

[@philippepetit3105]

les gens ont de suite opté pour la 4 et la 4L auriez vous de la doc sur la r4 super à tout hazard

[@julesbono]

Jamais entendu parler, j'avais 10 ans, à cette époque. Merci pour ça. Ce qui me surprend, dans tous ça, ce sont les tests d'essais en situations pour amélioration. Ce qui démontre le sérieux à l'époque.

[@philcollins2289]

Renault 3 je ne connaissais pas 👏🖐️🇨🇵

[@yannhegann8760]

Passionnant !

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Yann !

[@madjidhamdini8114]

Quand j'allais a mon école en 1ere année primaire en 1983 (je suis millésime 1977) , juste a coté il y'avait une Renault 3 (je ne le savais pas a l'époque pour moi c'étais une "simple R4 ) , Mais aimant les bagnoles depuis tout petit et ayant une bonne mémoire , ajoutons le fait qu'en Algérie ( je vis désormais en Belgique ) , sur les plaques d'immatriculations on peut voir l'année(millésime) de la voiture , je peux dire qu'elle datait de 1961 , blanche compteur a 120km/h (je regardait toujours les km/h max des voitures , je suis encore imbattable sur le sujet ! aaah ce que les 200km/h d'une Renault5Alpine me fascinait ! ) bref la rue de mon école m'a permit de voir ma 1ere Renault 25 , des Mercedes UNIMOG a foison (petite caserne militaire pas loin) , ainsi qu'une Renault 12 coupé ?!? double phares rond a l'avant (...ct une DACIA ^^ ) ; Une époque bénite ou avec les copains on s'amusait a deviner tel ou tel model/marque de voiture qui arrivait rien qu'au bruit du moteur / échappement ^^ je gagnais a chaque fois ! La 1ere voiture de papa une R5TS 1977 kitée préparée alpine avec klaxon a pression "la cucaracha" SVP ! et plus tard pour aller au lycé je faisait le voyage au choix dans la R4"savanne" de notre voisin ou la R4"clan" de l'autre voisin , un autre voisin malheureux qui s'est vu voler sa R4"Savanne" alors qu'il venait juste de rentrer chez lui ...bref... Souvenirs souvenirs ^^ PS : Comme j'ai dis je regardais souvent les tableaux de bord des voitures je peux aisément dire que la R4 en a eu 4 ^^ le1er avec compteur a 120km/h ( super austère avec câbles apparents ...) ,2eme a130 (les chiffres avec le temps "tombait" comme sur les dauphine , 140km/h jusqu'à 1982 et puis 160 (celui de la R5 de base phase 2 ) ^^ , Par contre je n'ai toujours pas compris le passage des vitesse avec le manche de parapluie ?!? PPS : le 180km/h de notre R5TS me rendaient fier (et le compte tours !)! et quand j'ai vu les 200 de la R5 alpine (phase1 ) oulalalalaaaaaa et que dire des 200 en rouge (orange?!)de notre toute nouvelle R5Alpine turbo en 1982 ! j'étais moins impressionné par les 220(230) de la GT Turbo la ou je m'attendais au minimum a un confortable 240 ! Alors pour la 5Turbo (on l'a eu ^^ ) aaaah 240km/h des jauges partout un bruit au ralentit de R5GTL qui siffle et la HONTE aux BMW Porsche et autre golf 16 soupapes hahaha !

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Madgid pour récit savoureux emplie de souvenirs ! Si cetait bien une r3 cest génial ! Vos souvenirs se partagent merci à vous !

[@pikit256]

La honte aux golfs 16 s peut être mais pas forcément aux golfs G60, faut que je vérifie ça

[@madjidhamdini8114]

@@pikit256 Je parle de l'époque que les G60 n'étaient pas encore nées mais ....tiens regarde ca kzbin.info/www/bejne/fYS4hIGvZ72er9U La notre avait 265 CV ( 265cv sortit d'un "misérable 1397 cm3 faut bien préciser ! ) a savoir que la R5Turbo de base avait 160cv donc la puissance d'une golf G60 ^^

[@ao5791]

Vous êtes un vrai conteur! Lol

[@pikit256]

@@madjidhamdini8114 C'était une version préparée ?

[@ahsaf986]

J'ignore si elle existe encore, mais je déjà vu une à Oran en Algérie il y a quelques années de ça, son état n'était pas parfaite mais je me souviens de sa couleur grise pâle.

[@PHOTOGRIFFON]

Allez jeter un oeil pour voir si elle est encore la ;-)

[@brunom5333]

J'ai bien connu dans ma jeunesse cette voiture !, chez des amis Artisan menuisier , dans le 44

[@esmeraldanne56]

👍 J'avais acheté une 4L à 3 vitesses... Je n'avais pas connaissance de la 3.

[@jeantienhain4422]

Ma première voiture ! La meilleure!

[@dominiquesanfaute6604]

@@jeantienhain4422 moi aussi 3 vitesses et en 6v ma première voiture en 1973 des bons souvenirs les premières filles

[@badj75]

Je m’abonne direct Merci

[@PHOTOGRIFFON]

Çà c'est clair et net ;-) j'aime bien ! bienvenue sur ma chaîne vintage (mon slogan : c"était mieux avant !)

[@guentherfuchs6032]

Hallo, diese Auto hat die Familie meines Freundes früher in den 1970er Jahren gehabt. Zur damaligen Zeit ein kleines, feines Auto!! 👍

[@PHOTOGRIFFON]

Toll, es ist zu Ihnen gereist, mein Freund!

[@gilberthernandez9232]

Hello je me souviens de mon voisin allant à son potager avec une 4l, la glace arrière descendant avec une manivelle, puis deux planches, le gros Staub ses bras sortant du hayon par la lunette arrière, et en avant.. Unique. Cdlt Papy 😉🙃🙂

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Gilbert pour cette anecdote ;-)

[@Nicolas-gg3ed]

C’est une belle petite voiture

[@gillesbueno1153]

Tres bien ce petit reportage Il faudrait proposer un sous titre au moins en anglais pour les amateurs à l’étranger.

[@PHOTOGRIFFON]

Oui effectivement, j'ai déjà passé tellement de temps au niveau des recherches ;-) J'y penserais

[@jeanlouis5430]

dans les autres raretes de la 4 l et derives il y a eu la 4l SUPER rarissime un hayon qui s ouvrait en basculant vers le bas des 3 emes vitre entrebaillantes mais surtout la vitre du hayon qui maneuvree par une manivelle s escamotait completement a noter qu elle etait plus grande

[@michelmartin3064]

J'ai pas eu le temps de relire tous les commentaires, donc je vais peut-être dire quelque chose qui a été dit. A son lancement, la R3/R4 était vraiment vu comme une alternative à la 2 cv. Les deux modèles « principaux », la R3 et la R4, étaient également rustiques, la seule différence était dans la puissance du moteur, la R4 n'était pas mieux équipée. Seule la R4L (pour « Luxe ») avait la troisième glace, quelques équipements de conforts (des sièges un peu rembourrés), un choix de couleurs, quelques chromes et un minimum de finition intérieure (des garnitures de portes, par exemple). Mais la régie ne la voyait pas comme le modèle de cœur de gamme. Ils furent surpris de découvrir que c'était elle qui plaisait, et que ce qu'ils avaient pensé comme un pur outil rustique pouvait séduire, entre autres, les dames (par la suite, on a eu les Tenault 4 « Parisiennes », premier exemple de petite voiture « chic »). Concernant les couleurs de la R3, s'il y a bien eu trois nuances de gris, elle n'étaient pas proposées au choix : on avait une des trois selon les arrivages de peinture chez Renault. Aucune fantaisie là-dedans, comme pour la deuche ! Et je me demande si la R4 de base n'est pas encore plus rare et oubliée : parce que la R3, elle a au moins un nom à elle et une (petite) histoire, mais la même voiture avec le moteur 747, qui s'est fondue dans la masse des R4, tout le monde l'a oubliée !

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Michel, pour ce judicieux et très complémentaire commentaire. On avait pas encore évoqué la Renault 4 en détail. Très intéressant également les 4L "parisiennes" que je ne connaissais pas. Merci pour ces infos précieuses.

[@HenriBourjade]

La Parisienne était assez jolie avec son décor latéral.

[@jnbreton4560]

Intéressant. Il me semble que les renault 4 de base n'avaient également que trois vitesses !

[@saidoualla4236]

Nous avons possédé une ,elle a été équipé d'une boite de vitesses a trois rapports , Je suis du Maroc , j'ai deux catalogue de cet model.

[@PHOTOGRIFFON]

Superbe said. Avez vous une possibilite de photographie les pages du catalogue afin que je le partage pour tous sur mon site. Www.studiigriffon.com ?

[@robertneill3057]

Knew the Renault 4 used 2 types of engine in the later years, a 850cc unit and a 996cc unit. These were carried over to the Renault 5 in the L and TL models. The 850cc/L was done away with in 1974 with the launch of the Renault 5 TLS.

[@PHOTOGRIFFON]

wow, thanks for the clarification, I had no idea.

[@adrianvanheems8041]

I had a Renault 5 in 1973, when they were quite new in the UK. The engine was 956ccs, but I got a speeding ticket that said I was doing 86mph! Those small engines could rev up to about 7000rpm, no problem. The car had an asymmetric wheelbase to counter any torsion effect from the (inline) engine, ergonomic switches and an early mechanical antilock brake system. It was years ahead of anything British made at the time.

[@georgigirard3120]

J'en ai possédé une, facile à réparer, d'une solidité et fiabilité unique. Je la regrette énormément, achetée d'occasion à un paysan ami, menée jusqu'à un âge très avancé et plus de trois cent mille kilomètres. Ensuite, et durant des années je suis resté fidèle aux 4L, 4TL aussi jusqu'en 2010 où la dernière a rendue l'âme à cause d'un manque de soin de la part de ma compagne.

[@PHOTOGRIFFON]

Sympa comme anecdote. 300 000 kms ce n'est pas rien, et nous donne de l'espoir avec ces belles voitures simples. Avez toujours une 4l ou carrément autre chose actuellement ?

[@georgigirard3120]

@@PHOTOGRIFFON C'était des petites voitures faciles d'entretien pour qui savait les choyer. Je n'ai plus de voiture, ma petite retraite ne me le permet pas. La dernière fut une Express.

[@PHOTOGRIFFON]

@@georgigirard3120 Ah d'accord, j'en suis désolé.

[@jean-yvespajaud134]

Ainsi j'apprends que mon père fut un des 2526 propriétaires d'une R3. Il était vétérinaire et le concept d'accessibilité infiniment supérieur l'avait convaincu d'abandonner la 2CV en clientèle. Bien sûr, elle entamait une dynastie de R4 que le monstrueux kilométrage effectué en campagne vouait au remplacement chaque année. Citroën prit effectivement ombrage de cette insolente concurrente. L'irritation de la firme de Javel prit, entre autres, la forme d'une très éphémère campagne de publicité dont l'efficacité fut à la hauteur de son ridicule : La 2 CV, une voiture qui a de vraies roues... Allusion à la dimension réduite des jantes de la Renault. Cette dernière était parfaitement en adéquation avec le public visé et à l'époque parfaitement ciblée. Elle succédait à une Juva 4, à la fois vieille (produite dès 1937) à la carrière bien perturbée, dont la conception était devenue obsolète et les équipements démodés voire dangereux. La R4, née sous des auspices infiniment plus favorables, balaya le chiffre de la production (251010 exemplaires, toutes versions confondues) de son aïeule.

[@PHOTOGRIFFON]

Merci jean-yves pour ce commentaire fort intéressant..

[@omarscott5010]

Bonitos todos los Renault

[@kamalbouchali956]

Tout le monde a parlé des différents types de R3 et R4 mais personne n'a mentionné la R4 GTL que j'ai acheté en 1979 chez Renault Champs Élysée et que j'ai gardé 19 ans !

[@kamalbouchali956]

Pardon je voulais dire Champs Elysées.

[@philippedunet5428]

Mon père en a posséder une dans les années 70 voiture simple

[@PHOTOGRIFFON]

Et ben !!!

[@jeanfrancoisbachelier]

je ne savais pas que cette voiture a &xixté, je la trouve sympatique

[@christianmeynard4952]

Le commentateur se trompe (à 4mn10 du début). C'est exactement le contraire ! En 6 Volts les phares consomment plus d'intensité (deux fois plus qu'en 12 volts).

[@PHOTOGRIFFON]

Merci pour cette précision Christian, erreur de ma part alors.

[@mecabrico]

C'est vrai que sur le plan purement électrique, vous avez raison. Je suppose qu'il voulait évoquer l'intensité lumineuse. Pour avoir été déjà confronté à ce problème, ce n'est pas si simple. Obtenir un bon éclairage en 6V, si on tient compte des chutes de tension des différents éléments du circuit, on se rend compte qu'il en reste moins de 5 à l'ampoule. Je me souviens d'une cliente malheureuse qui roulait avec des phares jaunes (!) des ampoules (non halogène, évidemment !) et à ses phares arrivaient à peine plus de 4 volts. En plus, elle était un peu myope. Elle n'osait pas rouler de nuit. On la comprend ! :-)

[@christianmeynard4952]

@@mecabrico Le 6 Volts ne supporte pas la médiocrité. Les R4 et autres 4L étaient aussi en 6 Volts, le passage en 12 Volts s'est fait en 1970 ou par là. Ceci dit passer une voiture 6 Volts en 12 volts est assez simple. Il suffit de changer la batterie, de remplacer la dynamo par un alternateur 12 Volts, de changer la bobine et d'autres bricoles comme toutes les ampoules, etc. (Attention n'étant plus dans son jus ce n'est à priori plus une voiture de collection !) En fait c'est un problème de section des fils, ceux d'origines sont trop faibles pour du 6 Volts. J'ai eu une 4L 1968 en 6 Volts dont j'avais résolu tous ces problèmes en doublant de nombreux câbles existants dont ceux de l'éclairage. Ça éclairait très bien finalement. J'avais aussi changé les câbles du démarreur par des très gros et ça démarrait aussi très bien (en cas de problèmes cette voiture pouvait démarrer à la manivelle et on pouvait aussi la pousser.)

[@ao5791]

Il n'était pas au courant

[@Serendip98]

Intéressant, première fois que j'en entends parler. J'ai eu une 4L en Afrique... Sinon, Kanakane (?) en Guinée, ça doit être Kankan, non ?

[@PHOTOGRIFFON]

Bien vu Nestor, en effet, Kankan est le 2ème plus grande ville de Guinée, juste après la capitale qui est Conakry. merci ;-)

[@georgec2126]

Jamais vue! Mais j'ai appris la conduite dans une Quatrelle de 1971 - 845ccm, 34 PS.

[@PHOTOGRIFFON]

La chance. J'aurai aime essayer la conduite d'une 4l. Il faut que je trouve une pzrsonne qui veuille bien me faire essayer !

[@georgec2126]

@@PHOTOGRIFFON Ça ne doit pas être trop difficile, ça. Il y a certainement un club de R4 en France. Rend-toi à une meeting!

[@PHOTOGRIFFON]

@@georgec2126 Carrément, je vais voir cela cet été, j'aurais un peu plus de temps je pense.

[@ericolivomartinez3674]

renault 3 el caballito de hierro de las panaderías del país en una de esa furgoneta recorrían mis hermanos ciudades barrios y campos con tan solo tres galones de gasolina más los recorridos que dábamos nosotros por todo lado

[@PHOTOGRIFFON]

Gracias por esta pequeña anécdota alegre, mi amigo, hola desde francia ;-)

[@couvertgerard7742]

La boite à 3 vitesses (celle de la 4cv ?) était en effet pénible dans le passage 2 vers 1, le double pédalage était de mise si on allait un peu vite. Le vrai soucis ce fut lorsque la grille fut inversée avec les boites 4 ; il fallait faire attention à ne pas passer la marche arrière !

[@PHOTOGRIFFON]

Merci pour ce detail en effet pas evident.

[@pjolyfr]

Il semble que mon oncle en avait une dans les années 70/80, je croyais une R4, mais non! Elle a toujours été remisée au garage, à pourrir lentement. Je suppose qu'elle a fini à la casse...

[@PHOTOGRIFFON]

OUh laaaaa.... faites quelques recherches si vous le pouvez, cela doit être interessant, on ne sait jamais.

[@madjidhamdini8114]

3:35 Lol Appréciez la précision : 22 VIRGULE 5 CV din ! pour mon buggy téléguidé échelle 1/10 avec son 3cm3 on comprend les 2.75CV (énorme rapport a la cylindrée ! ) mais la ! ... ( la Peugeot 304 S lâchait fièrement 74.5cv ^^ )

[@malikoco]

Une 304 S ? La classe ! En avez-vous eu ?

[@madjidhamdini8114]

@@malikoco Non mais dans la famille oui ^^ tout comme des 404 / 504 /305 /204 ^^

[@henrileroy2485]

La côte avec un accent circonflexe, c'est une pente. La cote, c'est la valeur de la voiture...

[@pierrepepekawa]

perso j'ai eu une 4L ( en 1968 ) revendue avec 250 000 km au compteur , une vrai casse-tete , le moteur c'etait le " cleon fonte " classique , par contre une chassis 4 vitesses , un interieur en skai , bien entendu batterie en 6 volt , j'avais changé le demarreur vu que celui d'origine etait nul , les freins avants c'etaient les freins arrieres de dauphine ( gros tambours ) et les freins arrieres tambours avant des 4L 4 vitesses , un vrais casse-tete pour certaines pieces , mes parents eux avaient une 4L mais elle c'etait le moteur de 5 ch , la 4L SUPER , et a l'epoque le peage c'etait en fonction de la puissance du moteur , un truc debile par contre et c'est la la betise de chez Renault , la 4L destinée aux services publics , etait elle equipée en 12 volt , et certaines etaient a 4 roues motrices ( systeme Sinpar ) un vrai passe partout , par contre un truc qui etait au top c'etait la bequille du hayon arriere un truc tout bete et qui fonctionnait tres bien ( un systeme de genouillere auto-verouillant tres fiable ) c'etait une bonne petite voiture et surtout tres simple , bon parfois le chauffage " merdait " ben le robinet qui se bloquait , fallait ou le changer ou le reparer par contre quand on repliait le siege arriere on avait un vrai break , ( l'arriere du dossier c'etait une tole , qui prolongeait le plancher )

[@PHOTOGRIFFON]

Genial, j'en apprend chaque jour avec votre vécu dans cette voiture. Pas mal de details dans votre description sont tres interessants. Merci a vous.

[@yasinturk9033]

انها اجمل سياره اقتنيتها ولها ذكريات لاتنسى اتمنى حاليا أن أجد نفس السياره لاقتنيها مره ثانيه

[@PHOTOGRIFFON]

أتمنى أن تجد صديقي واحد! حتى تستمر الذاكرة. 'atamanaa 'an tajid sadiqi wahidi! hataa tastamira aldhaakiratu.

[@FrancoisBlanc-xe4sc]

L'appellation "Renault 3" n'a jamais existé pour cette voiture. Elle s'appelait la "R3", tout comme existaient effectivement les "R4", "R4L", "R4 Fourgonnette", puis "R4L Super", en attendant les R4 et R4L Export (et d'autres variantes par la suite, en 4 et 5 CV). La Régie Renault a décidé de gommer ces noms en "R" à partir de septembre 1965, pour leur préférer les "Renault 4", "Renault 4L", etc. La R3 n'est pas "l'ancêtre" des R4 et R4L (elles sont toutes contemporaines), mais simplement la version 3 CV de la R4, autrement dit la moins chère de la gamme de1961 et 1962 censée intéresser les utilisateurs les plus soucieux de leur budget et les moins regardants en termes de performances (le confort intérieur, minimum, était très comparable à celui de la première R4). L'entrée d'air de la face avant est dépourvue d'enjoliveur en alu poli (qui n'a jamais été "chromé"). Les R3 et R4 étaient toutes deux dotées de quatre vitres latérales, ce qui en faisait des berlines, tandis que la R4L, avec ses six vitres latérales, était la "limousine" de la gamme; d'où le "L" ajouté à la désignation R4. Soixante ans après, le petit nom "4L" n'est pas près de disparaître !

[@PHOTOGRIFFON]

Tout est dit ;-)

[@r0mk739]

Vous pouvez faire un épisode sur la r13 car on en parler dans les années 80 et dans les journaux de l'époque mais elle et jamais sorti

[@PHOTOGRIFFON]

J'ai des doutes sur le chiffre 13.... Actuellement je fais un travail de recherche sur un prochain épisode, celui-ci va être puissant, car je m'attaque à une légende française. J'en dit pas plus, mais j'ai intérêt à éviter les faux pas et à bien potasser le sujet ;-)

[@domgigi9467]

Je me rappelle dans les années 70, une voisine avait une Renault 4 L, elle avait les vitres de custode entre-baillantes et un pare-choc arrière double tubulure, si ma mémoire ne me trompe pas... 😉. Il me semble que c'était la version luxe d'où le sigle R4L

[@PHOTOGRIFFON]

Les moteurs sont passés de 748 cm3 à 782 cm3 pour la R4 Del7xe limousine. Ke pare choc etait plus large :-)

[@philippepetit3105]

la voiture dont vous parlez est probablement la R4 super dont la particularité était d'avoir une ridelle arrière munie d'une vitre coulissante à la place du hayon de ce fait le pare choc arrière tubulaire se baissait et on pouvait ouvrir la ridelle après avoir baissé la vitre

[@domgigi9467]

@@philippepetit3105 Ha oui effectivement il y a eu cette version avec la vitre arrière du hayon qui était coulissante, là je ne sais pas 🤔

[@larcandier7824]

4l parisienne peut être ?

[@domgigi9467]

@@larcandier7824 Ho non ! Elle n'avait pas les steakers sur les portes. Ça devait être les premiers modèles

[@jeannotboulanger113]

J'ai connu et utilisé cette auto ! ! avec quelques chevaux de plus , elle pouvait trouver sa place sur le marché !! mais , sans égaler la 2 ch ! !

[@PHOTOGRIFFON]

Excellent !! Je pensais que c'était plus puissant que la 2cv.

[@jeanphilippecuvelier247]

Mon père nous avez acheté une R3; les cardans ont lâché au bout de 8000km; de mémoire, ils n'étaient pas homocinétiques. Suite à un accident, elle est partie rapidement à la ferraille. J'aimerai avoir des nouvelles des 2 prototypes électriques R4 fabriqués en coopération avec Penarroya et un fabricant de batterie. Il y en a une qui traine à moitié désossée du côté de Toulouse

[@philippejenvrin2741]

La posséder vous encore ? Si c'est le cas..une vraie pièce de collection !

[@couvertgerard7742]

Où ?

[@dumonteilmichel11]

Ma première voiture légale était une Renault 3, donnée par les parents d'un ami. Plus tard, coupée en 2 au niveau du plancher par l'eau qui entrait de partout lorsqu'il pleuvait, je l'ai mise à la casse, mais j'ai gardé longtemps le logo "3" du hayon...

[@patrickmarmorat1126]

Vidéo intéressante sur un modèle dont je n'avais jamais entendu parler ! Y-a-t'il une Renault 1 ou une Renault 2 ? La musique à la fin n'a aucun rapport avec la vidéo et elle m'a choquée par son anachronisme

[@Nicolas-gg3ed]

Elle ressemble à la génération d’après

[@abrahemhelo5141]

❤❤👌👌👌

[@samizannad1844]

Quelle mesquinerie toute de même! Pas de pare-soleil pour le passager.... Merci pour tout, Monsieur Griffon, mais il n'eût pas été en trop de mentionner la consommation aux 100!

[@PHOTOGRIFFON]

Bonjour Sami, cette Renault 3 avait le moteur 603 cm3 d'une puissance de 23 ch et couple de 4,3 kg m. (modèles R1121 de 1961-62) ; Je pense que sa consommation était de 6,6L aux 100 en ville - 5,1L aux 100 sur route. A confirmer bien évidemment. Pas mal de conducteur de renault 4 que je connais ont des taux variable de consommation entre 5l et 8 l.

[@mecabrico]

Merci pour cette présentation. Je ne connaissais pas cette version dépouillée de la R4. Deux petites remarques : - à 2:52 : les panneaux arrières sont les custodes (et non les "castodes") - à 3:25 : "conséquent" pour important est un barbarisme. Émile Littré le dénonçait déjà dans son dictionnaire à la fin du XIXème siècle. Il semble ne pas avoir été entendu... :-)

[@PHOTOGRIFFON]

Merci Maître ;--)

[@manouantano8652]

Je souhaite que Renault fabrique de nos jours la Renault 3.

[@Alonzykoi]

Le grand père d'un copain de jeunesse en avait une... J'ai failli l'acheter comme première voiture mais les 3 vitesses m'ont rebuté...

[@leodiaz6217]

En las decadas 70, y 80 Renault tenia buenos autos, el 4, 5, 6 , 12 y el 18. Hoy no compraria un Renault !

[@MrTransalpin]

Les premiers protos ont vu le jour en 1956, année où sortait, commercialement, la Dauphine et l' Ondine, qui devenaient dépassées et obsolètes à cause de la propulsion arrière( ils ont tenté de remettre ça avec la TWINGO 3 mais sans succès, puisque cette bagnole a été rapidement remplacé par sa soeur en traction avant ! ) La R3 était précurseur de la 4L mais qui reprennait le principe de la traction avant de Citroen, avec la boite à vitesse totalement à l' avant avec la barre du levier de vitesses traversant le dessus du moteur, exactement comme la Traction Citroen. D' ailleurs, il y a eu de nombreux litiges juridiques entre la firme du Quai de Javel, et la firme au losange !

[@PHOTOGRIFFON]

Voici une des réponse de Pierre Mégès (journaliste, il travaille pour RMC Découverte) concernant ma vidéo de la R3 : "En plus Jean-Michel, votre sujet est bien fait et a demandé, j'imagine pas mal de travail. c'est la fin qui est erronée. la R4 a provoqué une chute des ventes de la 2 CV en 1962 ( 199 000 contre 215 000 en 61), incitant Citroën a présenter l'Azam en 1963. La R3 était vendue 4800 francs, la R4 4980 francs et la R4 L seulement 5390 francs qui a surtout été vendue ce que n'avait pas prévu Renault. Du coup, son prix a été augmenté l'année suivante. Enfin dernier piège à ne pas tomber. R4 L signifiait Limousine car 6 glaces et pas Luxe comme on l'écrit trop souvent."

[@christianmeynard4952]

@@PHOTOGRIFFON Elle ne pouvait pas prétendre être une limousine ! Mais bon peut-être Renault a-t-il vraiment choisi ce nom ? Commercialement tous les mensonges se sont vus !

[@r.y.o723]

@@christianmeynard4952 A la base, le terme limousine est rapport au nombre de vitres latéral, peu importe la longueur du véhicule, à partir du moment ou il y 6 vitre latérales ou plus. si il y en a 4, c'est une berline.

[@julosx]

Les Renault 4 (je ne suis pas sûr pour la 3) ont inauguré aussi le refroidissement par circuit fermé, une première mondiale, qui allait bien avec cette volonté d'imposer le moins d'entretien possible.

[@PHOTOGRIFFON]

@@julosx A vérifier effectivement.