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NOTA : Je poste et j'épingle à la suite la longue mais comme toujours j'espère facile à lire réponse que j'ai faite au premier message de l'ami "meerkats455" avant, car elle explique et présente beaucoup plus et mieux le tout que la courte vidéo au-dessus.
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Salut et merci, ça ne changera pas les faits mais ça réconforte un peu.
Je ne pense pas que le haut moteur, la culasse surtout, soit récupérable ou à grand coût.
On n’a pas été voir ce samedi jusqu’aux pistons et bielles mais il est certain qu’au moins celui du fameux 4e cylindre a pris très mal.
Quand au bas moteur et donc au bloc il est fort possible, pas sûr mais fort possible, que ça ait eu des grosses répercussions là aussi. :-( Cela seul l’ouverture totale et l’examen par un pro pourra le dire…
Il y a après une différence de coûts entre faire faire une réfection d’un moteur fatigué mais opérationnel et un cassé. :-(
Oui j’aurai dû comme je le fais pour le châssis et les consommables du moteur faire cela en prévention plutôt qu’attendre une casse, mais là aussi « l’argent ne fait pas le bonheur des pauvres » comme disait Coluche. :-/
Car pour le châssis que j’ai modifié et monté en mode « Minicup » (copié sur la Compétition clients « Clio 2 Cup x65 ») et les consommables et contrôles de base du moteur (dont les compressions cylindres tous les 6 mois qui étaient parfaites jusqu‘à présent) je sais donc faire et cela ne me coûtait rien en MO. Il ne faut pas oublier que je ne suis pas du tout du domaine Automobile à la base, je me suis investit et j'ai appris par passion et envie de vivre ce plaisir et de le partager ici sur KZbin avec d’autres passionnés (ées) il y a 14 ans et surtout 10 ans lorsque j’ai décidé de faire de ma Clio 2 RS1 une « Clio 2 Minicup », pistarde 100 % sur remorque.
Oui donc je savais que j’avais une épée de Damoclès au-dessus de la tête vu ce que je lui envoi depuis 14 ans et en particulier depuis 10 ans sur circuits quasi tous les mois, mais je n’avais pas le choix que de prendre ce risque pour vivre ce plaisir essentiel à ma vie de passionné.
Pour les limiter au max ces risques je faisais tout ce qui était possible et même plus dans le respect, dans l'entretien et les contrôles (très) réguliers, dans mes connaissances, possibilités et moyens mécaniques, et puis je connais des F4R qui ont la même utilisation que le mien même si moins longue, avec plus de 200000 km, donc le mien avec ses bientôt 178000 km faisait figure de « jeune ».
En fait je pense que j’aurai dû creuser une constatation faite il y a 2 ans environ, là est mon erreur mais bon quand le fonctionnement et tous les contrôles sont bons, tu ne tiltes pas à fond.
Car cet affolement de soupapes, je le pense dû à une fatigue accélérée ces 2 dernières années.
Voilà 2 ans, 2 ans et demi environ j’ai remarqué que parfois puis souvent le rupteur n’existait plus ni à 7200 ni à 7400 tr/mn, et donc le régime moteur pouvait grimper très haut, à un point que je pensais à une erreur de l’aiguille vu que tout était bon. Je l’ai vu grimper parfois sur des décélérations à 8000 tr/mn O_o, sur le circuit où il a cassé d’ailleurs, le petit mais très exigeant sur ce point, Circuit du Var.
Pourquoi ? Je dirai si je pense à la chronologie des modifications, après la monte d’un volant moteur origine mais allégé (très bien fait au demeurant, j’ai pu encore le vérifier lors de la dépose ce samedi) de 500-600 grammes, mais sans pouvoir expliquer la raison. Mise-à-jour, selon une information cela pourrait, au conditionnel donc, être le capteur de vilebrequin qui se dérègle avec le temps.
Et je pense qu’à force de ces « surrégimes » le moteur s’est fatigué prématurément (bon après 24 ans et 178000 km de très dur labeur quand même le bon vieux F4R730, il ne faut pas l’oublier !) jusqu’à provoquer cet affolement de soupapes et cette casse sur le « surrégime » de trop. :-(
Il est trop tard de toutes façons maintenant pour avoir des regrets. Et puis les regrets ne font jamais avancer, au contraire même, et ça ce n’est pas moi.