Repair of the cylinder head Tavria Sens Slavuta why the valve is burned out.

Repair of the cylinder head Tavria Sens Slavuta why the valve is burned out.
Correct welding, welding preparation, welding: • Правильная заварка ГБЦ...
When and why crimping is needed: • Ремонт ГБЦ Зачем нужна...
The cylinder head MeMZ Tavria Sens Slavuta 1,3 has been repaired. The exhaust valve has burned out.
In order to dry the cylinder head, we need to dismantle the axis of the rocker arms with rocker arms. This requires removing the tips of the adjusting screw. They sit between the rocker adjusting screw and the end of the valve stem. We loosen the nut with the head by 12. Unscrew the screws with a screwdriver. With the help of a magnet, we extract the tips. One of them is not removed, because the camshaft cam presses on the rocker arm, and that in turn presses the valve. Press on the valve spring and pull out the tip.
We remove the axis of the rocker arms. The axle fixes the gougeon, and on the other side there is a plug. To dismantle the axle, you need to unscrew the slug and plug. Unscrew the goujon with a screwdriver. Using a square of 8 and a pneumatic gun, unscrew the plug. We take a special bar, and slowly, with small blows, we knock out the axis of the rocker arms. Now you need to remove the rocker arms with springs. Remove the camshaft by turning it around the axis. Let's examine the camshaft journals for scuffs and scuffs, measure their diameters, and pay attention to the cams. Here we are interested in preserving the geometry of the cam itself.
The troubleshooting showed that the camshaft bed and the camshaft itself should not be touched. Now we can start drying the valves. We tap the upper cups with a magnetic desiccant and use a clamp desiccant and a magnet to disassemble the head. Pressing the handle, squeeze the spring, freeing the crackers, and remove them with a magnet. We remove the springs and after that we take out the lower plates with a magnet, which are put under the spring.
Examine the valve seats. As a result, we can say that the seats are in good condition, we just correct the working chamfer, then remove the valve seals and remove the old camshaft oil seal. We check the bushings with an internal gauge. 8.06-8.07. We defect the valves for wear along the stem. Intake 7.92-7.93; release 7.90-7.91. The thermal gap in this head is 0.15 inlet 0.3 mm. We fit into these parameters. We also check the valves for runout, i.e. bent or not. The beat is within normal limits and does not exceed 3 acres.
Recently, many fakes have appeared on the market, so I will check the valve with a magnet. Here the possible cause of the valve burnout was found out. The exhaust valve disc must never be picked up with a magnet. Then the head was checked for leaks. Pressure testing showed that everything is fine here too. As a result, the head is in good condition. Global repairs for replacing bushings, seats, welding windows and other things are not required. And you just need to change the valves, correct the chamfers of the seats, grind the valve-seat interface, and mill the working surface. We restore the chamfers of the valve seats on the machine. The client decided to change the valves and install all new ones. We rub the valves against the seat. We will grind with a suction cup. We apply the lapping paste to the valve disc and with light circular reciprocating movements, for just a few seconds, we rub the valve against the seat.
We mill the surface of the head, after which we must blow through the channels of the cylinder head from the shavings, and wash it in the washing machine, washing out the remaining shavings, and washing off the lapping paste. After washing and drying, we start assembling the head. There is a special mandrel to install the camshaft oil seal. The oil seal is put on this mandrel. Carefully, without much effort, we drive the oil seal into the head to the chamfer in the seat. We put the valve seals using a special mandrel. In this head, the lower plate passes through the oil seal, so first we put the oil seal itself. We place the valves in our lapped places. We put on the lower plates and arrange the springs with the upper plates.
Vkladyvayem v verkhniye tarelki sukhariki. Zasukharim klapany. Stavim raspredval.
Teper' nuzhno vstavit' os' koromysel na mesto. Yesli trebuyetsya, to nuzhno polirnut' poverkhnost' vala i zatochit' kray ot vozmozhnogo naboya, kotoryy mog obrazovat'sya posle yego demontazha. Vstavlyaya os' koromysla, nuzhno obratit' vnimaniye na otverstiye guzhona v valu. Ono dolzhno sovpadat' s rez'boy v golovke. Vybrav nuzhnyy kray nachinayem zavodit' val na svoye mesto. Sobirayem koromysla v obratnom poryadke. Stavim guzhon i probku na svoye mesto.

[@gbcremont]

Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65

[@alexanderkovalevsky9974]

Отличное видео, без самолюбования, без глупых шуток и дурацкого сарказма. Приятно слушать образованного человека.

[@gbcremont]

Доброго. спасибо за отзыв, приятно.

[@user-kz8lx8eh1f]

Я даже не могу представить себе,сколько после этого видео появится новых мастеров.Разложили всё по полочкам.Молодцы,не перестаю восхищаться работой мастеров.Спасибо .

[@gbcremont]

Спасибо.

[@user-bg9vd8uc2w]

Одно из немногих видео которое приятно смотреть и есть чему поучиться! Особенно приятно отсутствие мата, бээээкания- мэээкания согласно "дебильно написанному тексту", красования перед камерой и ненужной информации. Чистое рабочее место, чистые руки, спецовка, однозначно лайк! Были бы вы поближе привез бы движек к вам в ремонт, несмотря на то что благодаря этому видео я сам теперь могу консультировать в вопросах ремонта ГБЦ! "Шютка"1

[@gbcremont]

Спасибо, на добром слове.

[@_OLEGOVICH_]

Автору респект

[@user-fr2oi1pc1p]

блин.так все четко.аж самому захотелось сделать головку.шутка

[@user-xy3xl6od5i]

Спасибо за науку все просто по полочкам. Сделал ремонт сам. Год назад делали мастера после чего начало жрать масло и выдавливать тосол из расширительного бачка. Оказалось сальники клапанов не в дугу и заваренные отверстия на головке. Отверстия высверлил дрелью.

[@user-jo9jr9fx9p]

Спасибо ребята, всё очень доступно и ясно!

[@gbcremont]

Спасибо и вам. Всего хорошего.

[@user-zm9jx3fr8r]

Коллектив огонь!

[@gbcremont]

спасибо!

[@Romeo_STO]

Для этих головок есть еще нюанс! Коромысла желательно ставить на свое рабочее место,они изготовлены как попало(то влево то вправо) и притираются на распредвале в разном месте....Бывает при выработке распредвала незначительной и рокере не на своем месте, попадает на бугорок кулачка где выработка нету с зазорами- лажа... ,а зазоры в направляйка-клапан от диаметра стержня рассчитаны в основном ,это есть на плакатах моторсервис)) Хорошее видео! максимально полное)),но есть нюансы..

[@gbcremont]

Спасибо, принято.

[@user-op6xf9bo5x]

За видео лайк!

[@gbcremont]

Спасибо.

[@alexanderkovalevsky9974]

Я купил новую ГБЦ на Таврию. С клапанами, без распредвала и без коромысел. Переставил распредвал и коромысла со старой головки. Поставили, поехал. Проездил несколько сотен км. Лопнула одна пружина клапана. При замене мастер заметил, что ГБЦ нестандартная, по одной пружине на каждом клапане. И не то, что забыли поставить вторую, а совсем не стандартная, пружины немного другого диаметра. Стандартные пружины туда не становятся. С трудом нашли такую новую пружину. Проездил еще сотню км., лопнули еще две. Вчера лопнула четвертая. Пока лопаются старые, заводские. Вы что-нибудь слышали про такие головки? Или про такие пружины? На моей ГБЦ год выпуска (на ярлычке) то ли 2009, то ли 2019. Авто ЗАЗ.

[@user-eg5fm8jt2d]

Добрый день. Порекомендуйте СТО в Горловке, которое сможет грамотно диагностировать, нужно ли вообще разбирать двигатель. У меня на сенсе выдавливает ОЖ из под крышки бачка. Вероятно нужно менять прокладку ГБЦ. Но так ли это?

[@gbcremont]

Малое СТО.

[@user-fw1go1qm5x]

За «худоряночку» лайк!) НО есть два НО! Очень смущают «мануальные» допуски в 0.3!!!!!!! и утверждение, что магнитящиеся клапана на выпуске это неизбежная неисправность. Тесно общаемся с производителем ЧАМЗ они на гбц ЗМЗ на конвейер поставляют как магнитящиеся, так и немагнитящиеся, а как запчасть на рынок вываливают немагнитящиеся, ибо сильно «умных» с магнитиками полно развелось. Хотя внешне клапана неотличимы. Те, что немагнитные из стали ЭП-303, а другие 40Х10С2М, но все клапана с жаростойкой наплавкой на рабочей фаске.

[@gbcremont]

Доброго. Спасибо. Мы не утверждали в видео, что магнитившийся клапан неизбежная проблема. Было сказано, что найдена одна из возможных причин прогара. Возможно, что так и есть по поводу материала клапана. Однако, если наплавка на рабочей фаске жаропрочная, то можно ли такую фаску восстанавливать шлифованием и на какую глубину. Это один момент. И второе, почему не используют такую технологию импортный производитель? Ведь получится удешевить клапан наплавив только фаску жаропрочным материалом. И третье. головка клапана вся подвергается чрезмерной температуре. Поэтому, как мне кажется нужно всю головку клапана делать из жаропрочной стали. Наверное поэтому у совдепа и не получаются нормальные двигатели?

[@user-yg9vn1mj8p]

Добрый день, как вы относитесь к притирочной пасте абро, в железной баночке?

[@gbcremont]

Доброго. Не пошла она у нас. До сих пор есть пара таких баночек с двухсторонней пастой. Грубой и мелкозернистой фракцией. В её составе связующее масло и как-то трёшь и не очень видно что да как. И, в принципе, нам больше нужна мелкая фракция после станочной обработки. А крупную использовать не куда.

[@user-zb4qo1iq5v]

Хороший...канал...нравится...но вопрос...а ремонт блока вы не снимаете на видео???...только гбц...а то хочется понятно увидеть какие есть ремонтные размеры и как проводить ремонт

[@gbcremont]

Доброго. Спасибо за отзыв. К сожалению или счастью, мы блоками не занимаемся. По блоку делаем лишь постель коленвала.

[@user-ql6hh8rr1t]

После фрезеровки увеличивается степень сжатия,а прокладка стандартная как компенсировать данную ситуацию,учитывая что головка уже фрезеруется второй раз.

[@ClearSound24]

Подскажите пожалуйста, можно без разборки данной головки ее фрезернуть?Просто мне сказали, что заварили и выровняли, но это все за сутки. Мне кажется, что обманули.

[@gbcremont]

Доброго. Можно отфрезеровать и без разборки. Для этого нужно только выкрутить солдатики. А что варили? Окна?

[@ClearSound24]

@@gbcremont Спасибо за ответ. Головка таврии, пробило прокладку, сказали, что надо варить каналы (разьело тосолом) и выравнивать поверхность головки. Через сутки позвонили, сказали, готова... Пока катаюсь, вроде тосол на норме, но переживаю, что могли просто поменять прокладку и опять рванет тосол. Поэтому и спрашивал у Вас, могли они без разборки головки заварить и выровнять?

[@gbcremont]

Понял. Да, вполне такой ремонт можно сделать быстро, не разбирая ГБЦ. Мы, правда, такое не практикуем. Всегда разбираем.

[@ClearSound24]

@@gbcremont Спасибо! Буду надеятся на лучшее!

[@user-fn5yk4mx8f]

Ответьте пожалуйста при обрыве ремня грм гнет клапана на таврии или нет

[@gbcremont]

Очень и очень редко. Единичные случаи. За нашу многолетнюю практику было всего несколько раз.

[@user-qb1ft7yj7z]

Здравствуйте,вопрос автору, такая беда, двигатель с фиат дукато, 2.3 дизель 2006 г, ивековский, после капитального ремонта, голова разбирались полностью, через 8000 пробега заклинило, оторвался клапан на выпуске, посадочное место седла выбито на 3/4, на месте его нет, клапана выпускные и впускные визуально одинаковые, как выяснилось мастер их перепутал местами, сейчас рассказывает множество версий, и не допускает, что это могло произойти из-за того, что впускной клапан стоял на выпуске, какое ваше мнение? За ранее спасибо

[@gbcremont]

Доброго. Это прямое следствие - безусловно. Дело в том, что ножка выпускного клапана меньше по полноте, чем впускного т.к. выпускной клапан нагревается сильнее, чем впускной. Соответственно, поставив впускной (более полный клапан) на выпуск, его естественно там и прихватило. Это один момент. Другое. Материал выпускного и впускного клапана разный. На выпуске тарелка изготавливается из жаропрочного материалла, на впуске менее жаропрочиный. Вообщим, поставив наоборот, ваш человек заведомо обрек клапан на отрыв. Не забывайте помочь каналу любой копеечкой. карта сьер: 4817 7604 5659 8709

[@user-iw6wk5sm1v]

Приветствую. С Вашего позволения поправлю. 0,15 и 0,3 это тепловые зазоры при регулировке клапанов. По букварю зазор между направляйкой и клапаном 0,08 -0,1 предел 0,15. От себя скажу - не понимаю, зачем конструктора столько много придумали, ВАЗики и на 0,03 бегают? 0,08 -0,1 это уже для грузовиков и тракторов больше подходит. За видос спасибо. Улыбнуло, что тоже перматекс притирочный на исходе. Сегодня заказал. А Вы? :))))

[@gbcremont]

Спасибо. Согласен. Вообще усредненное значение для этого клапана впуск- 0,02-0,05, выпуск 0,035-0,065, максимальные что в видео. В нашем случае зазор 0,13-0,14 и 0,16-0,17 вполне ещё побегают. Экономия нынче в моде. Клиент вообще изначально хотел поменять только один клапан - прогоревший, и на том весь ремонт. Пасты у нас всегда с запасом.

[@user-iw6wk5sm1v]

@@gbcremontздравствуйте. Попадаются такие клюенты, которым показываешь разбитые направляйки, а он смотрит с таким выражением лица как будто его пытаются развести на миллион и "плачет" ну мне хотя бы пару месяцев поездить, но гарантию давай минимум на год. Бывают такие что привозят клапаны грузовиков и говорят: "У тебя токарный есть - выточи!" или "А чо заварить трещину в клапане нельзя?" Таких посылаю далеко и надолго.

[@gbcremont]

Полно таких клиентов. Варить клапаны еще не предлагали, но то, что - "это ведь не страшно, ещё походит, ведь не до конца треснул...!" были. Да, и перетачивать не предлагали. У вас, видимо, совсем жесть!

[@user-fw1go1qm5x]

ГБЦ ремонт В Луганске клапана ещё изготавливают?

[@user-iw6wk5sm1v]

@@gbcremontто, что описал бывает крайне редко, в основном это или далекие родственники Будулая, или дедушки старой закалки. Вежливо, культурно отказываю ссылаясь на большую загрузку. Что то объяснять себе дороже - не оценят и время потеряешь

[@user-op6xf9bo5x]

Добрый день ,подскажите какая ценовая политика ,у меня тоже на Таврии прогорел клапан.

[@gbcremont]

Доброго. 4500 капремонт, плюс стоимость з/ч или ваши.

[@alexandrgolubnichiy6403]

@@gbcremont 4500 рублей?

[@user-uy3uh1xk3o]

Какая цена такой работы? Мне Для сравнения! Моя как раз в ремонте! За работу 1000грн запросили! Процедура также, только и направляющие меняют!

[@gbcremont]

Вполне адекватная цена, для этой работы.

[@user-uy3uh1xk3o]

@@gbcremont спасибо большое!

[@steelcar-ru]

Клиент не захотел направляющие поменять или вы не сочли нужным данную операцию? (Жалко новые клапана и фрезерованные седла, а во втулках такие большие зазоры. Или это я такой, гулять, так гулять)

[@gbcremont]

Доброго. Изначально клиент вообще хотел поменять лишь один клапан - прогоревший. Экономят сейчас на всем и я их понимаю. Привозят, порой, такие головки, что диву даешься. Вытаскивают из сараев и гаражей. Судьба нынче такая.

[@steelcar-ru]

@@gbcremont я так и подумал, что клиент экономит, но на всякий случай решил спросить. Эх, когда ж с дна подъем начнется, то коммунизм строили чуть потерпеть, теперь уже полсрока от коммунизма снова что-то строим и снова чуть да малеха да вот-вот...

[@gbcremont]

и что самое интересное, что вот только начинаем жить более-менее хорошо, и , хоп - майдан. Сперва один - провал, кризис, падение и т.д. Только выползли, опять зажили, и - хрена вам. Майдан - война - разруха - ковид и все остальные вытекающие отсюда прелести!

[@user-fw1go1qm5x]

ГБЦ ремонт А на Россию почему обижены то?

[@gbcremont]

Кто именно обижен? Более конкретно. Здесь есть нюансы.