RER E • 🎬 Avec Commentaire • Haussmann St-Lazare ➞ Tournan-en-Brie • Mi2N Z22500

[@Shixfps]

j'adore tes commentaires c'est franchement mieux que les cab rides sans son, ça donne une belle dynamique à la vidéo !

[@Jupiter9540]

Excellent reportage technique

[@lezartificebriard77]

J’adore tes vidéos car c’est la ligne de mon tonton et aussi ou j’habitais avant ozoir la ferrière

[@ibrazerty]

Très instructif comme d'habitude 👍👍👍. J'ai hâte de voir le prolongement vers Mantes la Jolie avec vos vidéos et commentaires.

[@adamoueghlani5727]

Tellement agréable la vidéo avec tes commentaires, en plus tes conseils son excellent pour pouvoir analyse et connaître la ligne lors des stages pratiques

[@FrenchRailwayCabRide]

Merci à toi 😊

[@SuperRinghio92]

Merci pour ce descriptif commenté. Toutes les entreprises ont leur jargon alors attention néanmoins à certaines abréviations peu compréhensibles pour certains qui s’échappent de temps en temps 😅 (GC pour Grande Ceinture etc) Mais surtout bravo pour cette très bonne idée 👍👏 Encore en fois merci et à bientôt !

[@ewann.jacquelin]

Bonjour, merci beaucoup pour vos videos. J'espère que vous en ferez d'autres commentées !

[@bishoplescalope5749]

Punaise, je ne pensais pas apprendre autant sur la sig ! Merci encore

[@FrenchRailwayCabRide]

Avec joie, mission accomplie

[@calahan59]

Géniale cette vidéo ! Passionnant !

[@TransportdeFrance]

Super vidéo ! Y'a des moments où tu parles pas beaucoup mais sinon c'est super et elle est un peu compliqué l'arrivée à Gretz.

[@LaPatateDouce]

Merci pour cette vidéo! Très instructif.

[@AUGUSTINZIGAH-s3f]

Belle vidéo :)

[@mickael9665]

Salut Collègue :) Même si je ne suis pas de la SNCF, je travaille en signalisation ferroviaire et j'apprécie beaucoup ces vidéos commentées qui mettent en lumière le fonctionnement de ce système complexe mais fascinant ! Je voulais juste faire une remarque à 3:00 quand tu expliques que deux RR60 ne peuvent pas se succéder : En fait deux RR60 peuvent se succéder mais le RR60 qui annonce le suivant sera accompagné de l'avertissement pour forcer le conducteur à ne pas reprendre sa vitesse après dégagement des aiguilles prises en pointe. En sortie de quai de Magenta il y a n'y a aurait pas eu lieu d'équiper le signal avec autre chose qu'un TIV car l'aiguille est prise en talon et non en pointe. D'ailleurs ce TIV semble simplement rappeler celui qu'on observe à 2:27 et qui indique au conducteur que le quai n'est pas circulable à plus de 60 km/h

[@CedricGniewek]

Tout à fait. On pourrait mettre du RRcli sur le deuxième signal, mais c'est vrai que : - c'est une solution plus couteuse que la solution TIV60 + Z car ça veut dire ajouter les feux du RRcli (et tout ce qui va avec), or un TIV60 lumineux, ça coûte moins cher à installer. - c'est une solution moins performante car la présence d'un RRcli sur les deux signaux successifs impose le remplacement du Rcli au premier signal avec RRcli par un avertissement, ce qui niveau conduite est pas terrible.

[@FrenchRailwayCabRide]

C'est tout à fait vrai. D'ailleurs ce cas existe à Lagny - Thorigny pour passer en IPCS depuis la voie 1B1. Le second RR60 est annoncé par un Avertissement. Cependant ça reste très rare de prendre cet itinéraire donc pas très grave de faire perdre du temps, faire la même signalisation aux quais de Magenta est impensable ça plomberait la fluidité

[@mickael9665]

@@FrenchRailwayCabRide Absolument par rapport à la fluidité ! D'ailleurs je profite de ta réponse pour te poser la question : Sais-tu si les voies extérieures de Magenta et Haussmann seront toujours utilisées après le prolongement des missions Chelles / Tournan a Nanterre ? Je trouve le RR60 un brin pénalisant maintenant que le tunnel est circulable à 80. Si j'étais l'exploitation je n'utiliserais que les voies intérieures pour gagner de précieuses secondes.

[@CedricGniewek]

@@mickael9665 20 km/h de différence, c'est rien. Et les voies seront toujours nécessaires pour assurer le débit avec des dessertes légèrement plus longues que dans les autres stations (beaucoup de gens descendront et monteront toujours à Saint Lazare et Gare du Nord).

[@marwannema5826]

@@CedricGniewek Non il n'est pas prévu de continuer à utiliser les voies extérieurs à MAG et HSL. Les trains circuleront tous en voie direct pour permettre des arrivées en gare rapide et dégagement de quai rapide. Les quais extérieurs seront utilisés uniquement pour les missions qui arriveraient en retard afin de leur permettre de continuer leurs rotations à l'heure ou bien en cas d'interruption.

[@thekill5317]

Belle vidéo ! Les commentaires ajoutent un renouveau. Par contre, j'ai plusieurs questions et je ne sais pas trop où les poser donc je le fais ici. 1 - Il est dit que Haussmann - Saint-Lazare est à son plein potentiel (soit 16 trains par heure en pointe) avec 4 voies sans arrière-gare. Ce qui empêche une augmentation du traffic actuellement. Cependant, avec le prolongement Nanterre, il y aura 4 Voies en gare pour le retournement + 4 voies en arrière-gare pour le retournement. Et malgré cela, on restera à 16 trains par heure en pointe après ouverture complète. Ce que je ne comprends pas puisque l'on pourrait augmenter la fréquence de trains grâce à Nanterre. Auriez-vous des explications ? 2 - On est d'accord sur le fait que les missions Chelles ne gêne pas les sillons TER, TGV et Ligne P ? 3 - Ce serait une si mauvaise idée que de continuer à avoir des navettes Nanterre - Magenta/Rosa Parks après ouverture complète si le trafic le justifie ? 4 - Quel est le temps de retournement minimum pour un train ? Ca fait beaucoup de questions je sais mais ça me trotte depuis un long moment Merci

[@FrenchRailwayCabRide]

Bonjour merci pour ton commentaire. 1- Actuellement oui c'est 16 train/heure en pointe, ce sera 22/heure avec les 6 voies de Nanterre + 4 tiroirs. Cela dit je pense que ca va être difficile à tenir car les cantons sont très longs dans le nouveau tunnel comparé à ce qu'il y a comme taille de canton entre pantin et haussmann (300-500m contre plus de 1km dans le tunnel après haussmann). Je pense que ce sera avec nexteo qu'il y aura les 22 trains/heure, en conduite normale sans nexteo 22/heure ça risque fort de boucher. 2- Bien sur, les sillons sont tracés de sorte à ce que si tout roule à l'heure, personne ne gêne personne. 3- Aucune raison de faire ça, c'est en théorie étudié pour répondre aux besoins de la demande. 4- Je ne sais pas s'il y a règlementairement un minimum. Mais sur la E le minimum que j'ai pu rencontré avec voyageurs est de 9 à 10 minutes, sans voyageurs j'ai déjà eu 6 minutes.

[@YANIS_CORAIL_BRITISHRAILWAY]

Bonjour pouvez expliquer plus en détail la séparation du courant entre Rosny sous bois et val de fontenay.

[@FrenchRailwayCabRide]

@@YANIS_CORAIL_BRITISHRAILWAY que voulez vous savoir ?

[@YANIS_CORAIL_BRITISHRAILWAY]

​@@FrenchRailwayCabRidebonjour c'est pour savoir pourquoi il'y à une séparation de courant svp.

[@FrenchRailwayCabRide]

@@YANIS_CORAIL_BRITISHRAILWAY les stations électriques qui alimentent les caténaires ont une limite de distance. Arrive à cette distance il faut séparer pour qu’une autre station alimente l’autre partie. La séparation permet que les 2 courants ne se mélangent pas sinon ça saute

[@DavidLegret]

@@FrenchRailwayCabRide Non, Avron et Noisy le Sec étaient en parallèle jusqu'au passage de Noisy de 30 à 60 MVA que RTE ne peut plus supporter sur les mêmes phases. D'ailleurs, Villenoy et Avron peuvent l'être à tout moment étant entendu que la modernisation des tableaux mobiles était trop couteuse donc tableaux fixes créés.

[@FrenchRailwayCabRide]

@@DavidLegret c’est pas le rôle principale d’un sectionnement mais c’est bon à savoir pour le cas précis de celui là

[@alexispotteur]

salut tu te souviens de moi ? La dernière fois tu m'avais dit que tu m'avais déjà vu c'était où quand stp ? Merci d'avance pour ta réponse en te souhaitant une Agréable soirée Cordialement

[@FrenchRailwayCabRide]

Oui je me souviens de toi et non je me souviens plus où c'était

[@CedricGniewek]

Il y aurait pas un petit copié-merdé dans la description de la vidéo ? 😅 C'est la description du train HUVA avec l'évolution depuis Gretz Salonique. A 02:08, tu parles du poste 1CHL. Il n'a pas déjà été remplacé par le CCU EOF de Pantin ?

[@FrenchRailwayCabRide]

Oui bien vu! J'ai modifié. Le poste CHL n'est pas encore au CCU de Pantin, ça arrive bientôt. Il faut manque encore le bon fonctionnement d'un logiciel essentiel.

[@CedricGniewek]

@@FrenchRailwayCabRide L'ATS+ ? Mouais, on a pas fini d'en entendre parler de notre côté je pense. J'ai l'impression que les deux industriels galèrent à le mettre au point.

[@Justin-ev1qt]

Sens pair et sens impair dans le ferrovaire cest quoi ? Je sais ce que ca veut dire mais je n'ai jamais eu d'explications précises

[@FrenchRailwayCabRide]

@@Justin-ev1qt tout part de la grande ville. Donc le premier sens de circulation c’est le impair (vers la province). Et donc quand on va vers Paris c’est pair

[@Justin-ev1qt]

@@FrenchRailwayCabRide ah super merci ! J'ai enfin ma réponse de pourquoi les voies 31 et 32 ne sont pas sur le même quai à Magenta par exemple !

[@FrenchRailwayCabRide]

@@Justin-ev1qt oui. Magenta c’est 50 et haussman 30 par contre ;) 31/32 pour les voies centrale. 33/34 pour latérales. Idem pour 51/52 et 53/54 pour magenta

[@r3d391]

9:22 vitesse sécuritaire d’approche *

[@FrenchRailwayCabRide]

@@r3d391 oui! Même si ça veut dire la même chose au fond !

[@5_lol797]

Tu pourras faire la même en RER NG stp ?

[@FrenchRailwayCabRide]

Oui c'est en cours

[@5_lol797]

16:50 et alors ? Les MI2N Eole sont aussi bi-courant ?

[@filly0759]

Tous les trains de Paris Est sont Bi-courant.

[@CedricGniewek]

Oui, mais comme les rames n'utilisent pas le 1500V sur le réseau de Paris Est, les pantographes 1500V peuvent être désactivés par les agents de maintenance des rames. Çà évite de devoir faire de la maintenance sur des choses qui ne servent à rien habituellement. Si par contre, on doit envoyer une rame exceptionnellement vers une ligne 1500V par exemple pour aller sur un autre technicentre pour faire une rénovation, il peut être décidé de réactiver les pantographes 1500V pour ne pas avoir à déplacer la rame avec un train de marchandises.

[@filly0759]

@@CedricGniewek Je suis d'accord, la tension 1500V est actif exclusivement lorsque les trains s'y rendent à Saint Pierre des Corps.

[@FrenchRailwayCabRide]

C'est une bonne question. Les Mi2N peuvent circuler en 1500v si je me trompe pas, mais nos NAT non car on leur a retiré les équipements 1500. Elles sont inaptes et cela est repris sur les carnets de bord informatique sur chaque rame

[@CedricGniewek]

@@younesdJonas C'est pour ça que je dis qu'ils peuvent être désactivés, pas qu'ils le sont.😉

[@CMBelite-FR]

le signal fermé vers 10:00, c'est pour donner la priorité au TGV ?

[@CedricGniewek]

Non, le TGV ne va pas du tout sur la même voie : il part vers la ligne 1 pour rejoindre le raccordement de Vaires sur Marne qui mène sur la LGV Est. Le RER lui, va sur la voie 1 de la ligne 4 (voie 1L4). Je pense qu'en raison d'un retard du RER à destination de Villiers sur Marne, l'agent de circulation a changé d'itinéraire pour faire prendre la 1ère communication 1B4 => 1L4 à Noisy le Sec, plutôt qu'à Rosny Bois Perrier pour pouvoir rester moins longtemps derrière le train Villiers.

[@FrenchRailwayCabRide]

Non il n'y a pas de TGV sur la Ligne 4 (Paris - Mulhouse), le signal fermé c'était certainement à cause du Villiers devant moi qui avait du retard.

[@CMBelite-FR]

@@FrenchRailwayCabRide il y a généralement 15-20min d'écart entre deux RER E non ?

[@CedricGniewek]

@@CMBelite-FRLe VOHE est omnibus et le TUVA est semi direct, s'ils partent de Magenta avec un delta de 15 minutes, le TUVA va forcément rattraper le TUVA du fait des arrêts en moins. D'ailleurs, pour faire un semblant de correspondance entre les deux, les deux missions VOHE et TUVA s'arrêtent en gare de Val de Fontenay en même temps (de même pour les HOVE et HUVA)... quand il n'y a pas de retard.

[@DavidLegret]

@@CedricGniewek Il manque une jonction 1B4>1L4 avant les quais de Noisy pour éviter ce type de problème.