RER Nouvelle génération : plus qu’un nouveau train, un nouveau système ferroviaire

Commandé par SNCF pour le compte d’Ile-de-France Mobilités, le RER Nouvelle génération circulera à terme sur les lignes Transilien D et E afin d’améliorer le confort offert aux Franciliens ainsi que la régularité de ces lignes. Plus performant, plus capacitaire, pensé pour la zone dense, ce train ultra connecté demande aussi une adaptation voire une révolution de son environnement. Des Technicentres, aux infrastructures en passant par la formation detous les agents concernés par ce projet, découvrez toutes les transformations qui s’opèrent sur le système ferroviaire avant de faire rouler ce nouveau train en toute sécurité.

[@Mario-pz9tu]

Le RER NG, sorti des sites Alstom et Bombardier du nord de la France au printemps 2020 et actuellement en cours d'essais, circulera sur le RER D en 2021 et le RER E en 2022, date où le RER E sera prolongé jusqu'à Nanterre avant de poursuivre jusqu'à Mantes-la-Jolie en 2024. La mise en service de ce nouveau train entraîne l'évolution des métiers (formation des conducteurs et des techniciens afin de se familiariser au nouveau matériel à 2 niveaux) puis adaptation de l'information voyageurs) et les travaux sur les infrastructures (automatisations du RER E entre Nanterre et Rosa-Parks (prévue en 2023) et du RER D entre Villeneuve-Saint-Georges et Saint-Denis (reportée à au moins 2027 en raison de l'accélération des travaux du CDG Express), modification des quais pour arriver à 92 cm de hauteur, renforcement des sous-stations qui alimentent les RER en électricité, balises qui permettent au conducteur de s'assurer en toute sécurité que le train soit accessible, rénovation des technicentres (côté RER D, le technicentre des Joncherolles, rénové en 2009 pour les Z 50000 des lignes H et K, est déjà prêt pour les RER NG du RER D puis celui de Villeneuve-Saint-Georges est en rénovation pour les Regio2N du Transilien R et les RER NG du RER D. Côté RER E, construction d'un nouveau technicentre à Nanterre puis adaptation de celui de Noisy-le-Sec). La logistique évolue aussi avec l'achat aux sous-traitants de l'industrie ferroviaire des pièces détachées. Le RER NG améliore la qualité de service des RER D et RER E (ponctualité et régularité).

[@spacedreamer99]

Trop hate de voir le résultat

[@Nicolasfdu92]

A 1:50 le RER D a été dévié !!! regardez bien ou il va 😂 !!!!!

[@YsterYuki]

c'est plus la D c'est la E xD

[@szsalex]

Direction TOURNAN... Ok.

[@bkc9450]

il fait un sacré drift sur les rails

[@funimate]

Dommage que c'est pas aussi le Rer b

[@OKAYIMTURNT]

MAIS GRAVE !!

[@AG-cl5tt]

Trop de contraintes au niveau de la hauteur des quais et des courbés

[@Spido68_the_spectator]

Il y a des études pour y mettre des trains à 2 étages

[@Spido68_the_spectator]

@@AG-cl5tt Il y a des études pour permettre des adaptations des gares courbées et un train à 2 étages a déjà traversé la ligne dans ses endroits les plus bas et étroits (les tunels notamment).

[@franckdelaudier62690]

Bah c’est des questions de budget Les rames du B sont en cours de rénovation mais leur remplacement n’est sûrement pas prévu du coup

[@ultralyonb.d2238]

Pas à la gare de châtelet Les Halles pour les quais 😒 régler le problème avec la RATP

[@juaidzamoudi4573]

👍👍👍👍

[@fuyo5834]

Ils ont la flemme de designer leurs trains correctement ou c'est comment

[@AG-cl5tt]

La priorité c'est à la capacité et au mass transit pour des lignes surchargé (RER D ) où à l'en devenir (RER E) le design extérieur c'est pas la priorité pour les passagers même si c'est au détriment des passionnés ferroviphates

[@Raph.le.pianiste]

moi jle trouve stylé beaucoup plus stylé que les trains actuels de la ligne D

[@bardock1415]

@@AG-cl5tt C'est pas faux, seulement, ils ont bien pris un certain temps dans la conception pour déterminer le design du train, et nous sortir ça, ce n'est pas vraiment compréhensible... C'est pas qu'une question de passion

[@bardock1415]

@@Raph.le.pianiste tu veux dire plus futuriste

[@franckdelaudier62690]

Il est temps de remplacer les vieilles automotrices du D

[@bardock1415]

De quoi tu parles ?

[@crystox-transports2757]

@@bardock1415 z20500

[@valorius92]

Doublez le niveau des RER B svp comme le C metci!!

[@antoiner9004]

C'est pas si simple que ça... si ça l'était, ils l'auraient déjà fait..

[@valorius92]

@@antoiner9004 bien sur , c est sur qu on a que des génies qui nous gouvernent.

[@antoiner9004]

@@valorius92 rien à voir avec le gouvernement... La ligne du RER B a un profil difficilement compatible avec les trains. Seulement un certain type peut l'emprunter.

[@Abisshaq]

@@valorius92 C'est sur que toi t'en ai pas un..

[@lopyboy_brg280]

non à la privatisation

[@renecapron920]

surtout pas touche pas a ma s n c f

[@mathieuc6193]

Et a quand le RER B????? 😡

[@AG-cl5tt]

2026 mais le RER NG est incompatible avec les infrastructures du RER B au niveau de la longueur des quais et des courbes sur la partie Sud de l'ex-ligne de Sceaux

[@Mario-pz9tu]

En raison du confinement consécutif au Covid-19 qui a stoppé les travaux d'infrastructure du RER B, l'achat des MI NG, initialement prévu à la fin de l'année 2020, se fait attendre et leur mise en service aura lieu en 2026 et non en 2025.

[@AG-cl5tt]

@@Mario-pz9tu mais le pire c'est que le MING n'a toujours pas été dessiné on sait pas à quoi il va ressembler

[@franckdelaudier62690]

17 PSOLATOURLAJ bien sûr que si les essais dynamiques sont en cours

[@AG-cl5tt]

@@franckdelaudier62690 tu confonds le MING avec le RER NG c'est pas pareil

[@LFVersaillais]

Moins capacitaire, design bâclé et livrée illégale

[@renecapron920]

ho q'ils sont minions ces trains

[@zakimwantu___]

J'ai pas trop hâte qu'ils remplacent les Z20500 sûr la D..'

[@franckdelaudier62690]

Mais elles sont 30 ans les rames sur le D il est temps de les remplacer En été ce sont des fours

[@zakimwantu___]

@@franckdelaudier62690 j'ai peur que mes Z20500 disparaissent

[@franckdelaudier62690]

Zaki Mwantuali ah si c’est sentimental je respecte

[@bardock1415]

@@franckdelaudier62690 déjà ce ne sont pas tous les z20500 qui n'ont pas de climatisation Ensuite c'est un matériel qui a encore de quoi rouler pour un bon bout de temps, quand on voit les ms61 du rer a qui on fait pratiquement 50 ans avec 3 rénovations, les z2n pourraient encore perdurer 10 ou 15 ans Plutôt que de réinvestir trop vite dans des nouvelles rames ils devraient continuer la rénovation de celles-ci en livrée idfm comme on peut le voir actuellement

[@curtiskabeya7226]

En soit moi ça m’est bien égal car les Z20500 niveau sièges et clim c’est 0 mais leurs motrices c’était pas trop mal donc Je prefere les RER NG pour le coup

[@bardock1415]

Ils seront vite degueulassés

[@paullaurent9771]

commandé par la sncf et PAYE PAR LA REGION ILE DE FRANCE !!!

[@williamf.7655]

Pour le transport de lile de france??? Je vois pas le pb?

[@calibanflamel9575]

Commande qui a été demandée à la SNCF par IDF mobilité, normale que ce soit IDF qui paie...

[@paullaurent9771]

@@calibanflamel9575 le commandé par la sncf sous entend que c est la sncf qui paie quand tu "commandes" un truc c est toi qui paie ! logique !

[@calibanflamel9575]

paul laurent sauf c’est IDF qui a demandé à la SNCF de commander ces trains car c’est IDF qui gère le réseau. Donc c’est IDF qui paie. Ça s’appelle une commande publique. Logique…

[@-----________-----]

En France, le matériel RER & TER appartient aux conseils régionaux. Donc forcément que c'est le propriétaire qui paye. 🤣