Restauratie FLANDRIA RECORD 5 uit 1968.

[@alaintroploin7069]

superbe me rappelle le bon temps

[@jvsoelen]

Johan bedankt voor je lovende woorden, hier doen we het voor !!!. Dank Jan

[@capjoartist1200]

Fantastisch,Verbazingwekkend en Magisch, de respectvolle groeten van Johan Capiau uit Belgie.

[@oliver13942]

bravo pour la restau un bijou!

[@serge6120]

Quel souvenir ce moteur 5 cv avec son cylindre cromer a 2 seguements !👍👍🎁✔✔

[@mudtrack1]

Ferm gedaan ik hoop dat ge hem nog hebt

[@dagostinoification]

Magnifique ! Merci de faire cela !ces machines sont de pures merveilles !

[@jeanlouis8765]

magnifique, la plus puissante des Flandria ,dellorto de 19 d'origine

[@joentje92]

Als ik eerlijk moet zijn vond ik hem er in originele staat beter uit zien. Toen had hij nog dat oude karakter alsof er echt mee geleefd is geweest. Beetje zonde om hem dan te restaureren£. Maar dat is natuurlijk ieder zijn smaak

[@Alain.Helstroffer01]

C'est un moteur 5 CV sans refroidissement forcé comme les 3,2 CV. Avec cylindre chromé et en aluminium et 2 segments sur le piston. J'ai possédé le même en 69 70. J'avais aussi les pots d'échappement relevés, un sélecteur au pied (on pouvait abaisser les deux pédales, grâce à un système génial qui permettait d'abaisser un des deux bras de pédalier, qui se transformaient alors en un jeu de cale-pieds), et une selle basse. Pour rappel, les pédales étaient obligatoires. Simplement qu'elles étaient branchées sur la boîte de vitesses, ce qui rendait très difficile leur action. Ça marchait du feu de dieu après débridage (cornet, retrait des brides à l'admission et à l'échappement pour le limiter à 45 kmh, gicleur de 90, jeux de pignons en 14 à l'avant et 32 à l'arrière, jupe du piston légèrement limée en arc de cercle côté admission , lumières d'admission légèrement agrandies, vers le bas en admission et vers le haut à l'échappement. Et ce jusqu'à l'apparition des Itom et des Kreidler qui iront encore plus vite. Par contre, pas de freins efficaces, ni de tenue de route pour les Itom plus faits pour les circuits que pour la route. Les Kreidler avaient eux un moteur exceptionnel mais un châssis très inesthétique issu des goûts rétrogrades des pays de l'est. Beurkhhh ! Il y aura eu aussi les Zundapp... Fiabilité et performances réunies. Le Flandria 5 CV restera longtemps le 50 le plus populaire, et une très belle bécane. J'avais acheté le mien neuf 1800 frs en 1969. Compte tenu de l'érosion monétaire due à l'inflation, le pouvoir d'achat de 1 800,00 Francs en 1969 est donc le même que celui de 2 261,70 Euros en 2022. Ils resteront longtemps la hantise de la police française qui ne cessait de nous harceler, car ils ne comprenaient pas que le bruit de sirène de ces moteurs venait de l'admission et non de l'échappement. On avait remplacé la boîte à air par un simple cornet d'admission vissé sur le carburateur Dell'Orto de 19 mm de diamètre. Alors quand 30 bécanes traversaient la ville en même temps... 😂😂😂😂 Le mien à l'occasion d'une sortie en camping sauvage : 1drv.ms/f/s!AsW_3M90dXUbgp51eo9KX42P7KVtDg On obtiendra le must des lignes épurées quelques années plus tard avec les Gitane Testi. Mais un peu moins fiables, elles serraient trop souvent. En voici une restaurée. kzbin.info/www/bejne/jmfYomZqrcyHe7c

[@stefanmannn]

Mooi, ik had eens een flandria rallysport, die is nu terug in Vlaanderen, zn thuisland.

[@kjeldspitaels4382]

te koop ?

[@soelenny]

Super mooi

[@Driessens_Peter]

knappe restauratie, maar origineel had ie zeker iets wat velen niet meer hebben. restaureren kan je elke origineel zijn ze maar 1 maal. en hoe mooier origineel hoe meer waarde in mijn ogen. zonde, er zijn anders zovele echte wrakjes die gered kunnen worden

[@jvsoelen]

Ja, dat is zeker Bob, en daar doe ik het allemaal voor.Dank.

[@wilfriedvandecruys4195]

❤️❤️👍

[@stijnnoordman9110]

Resultaat mag echt wel gezien worden

[@pierrebringmans4274]

nostalgie

[@stoofbuis]

ik had een gele 1970,met voetversnelling (ik denk de eerste reeks),met de lange benzinetank,zonder de twee deuken.Reed 95 per uur.........waar is de tijd !!

[@larsschellen9451]

hallo leuke video

[@aerocaproni]

Spijtig van de restauratie. Kleuren en tankmotief kloppen ook niet met het bouwjaar. Was nog een mooie originele, jammer.

[@jvsoelen]

Ja, maar zo in die staat kon het gewoon niet, dus nu is hij gered voor een heeeeeeeeeeel lang leven. Mvgr. J.v.Soelen

[@aerocaproni]

Jan van Soelen Kon perfect ! Technisch in orde zetten en de rest mooi oppoetsen en terug monteren met de originele bouten en moeren. Versleten lagers en een vastzittende voorvork is absoluut geen reden om een brommer volledig de restaureren (met helaas nog eens weinig respect voor het originele). Originele bromfietsen worden gegeerd, zeker nu er al zo veel onterecht gerestaureerd zijn zoals dit exemplaar. Meer en meer mensen zullen het met me eens zijn. Ik merk nu al een grote omkeer in brommerland.

[@stefanmannn]

@@aerocaproni Ieder zn meuk, als je maar trots bent op je bezit!!

[@gerardcouvret2668]

NON SE N'EST PAS record UNE LA MIENNE C'était record spécial a vitesse au pied.

[@kilakalilali7300]

الله يرحمك ياأبي

[@serge6120]

Un vrais bijou 20 sur 20

[@paulschmeits1040]

Niet lang hellen Jesse klaver bellen

[@lucverheire7503]

dellorte