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ワーゲン好きはさておき、フツウの人がパッと乗って、もっとも違和感なく走れるのはタイプ3かと思います。床から生えたABCペダルを除けば、現代車両から乗り換えても運転姿勢に大差なく、視界に入る3連メーターも時代感なのか昭和風情。タイプ3はワーゲンとポルシェが再びコンビを組んで計画したビートル(タイプ1)後継車として企画されました。
ボディ形状はノッチバッククーペのセダン、ステーションワゴンのバリアント(北米はスクエアバックといいます)、ファストバックはそのまんまいかにも走りそうなスポーツフォルムが特徴であり、車名の最後尾に付く「TL」の2文字は「ツーリングリムジン」の頭文字。それぞれ魅力はあるものの基本的に2ドア車ってことは脳内にインプットしておきましょう。
タイプ3のタイムラインは1961年~1973年(昭和36年~昭和48年)。ブラッシュアップやMCでエンジン排気量が1.5Lから1.6L、灯火類などデザイン的モディファイもありますが、いまから狙うなら見た目の好き嫌いでOKです。ただし、ビートル同様に前期は給油口がトランク内、後期は給油口がボディ側面に移設され利便性は向上(趣味性とは別)。
タイプ3の魅力をあらためて振り返ると、やはりRR(リアエンジン・リア駆動)の乗り味に尽きるでしょう。コレはあくまで主観ですが、ミッドシップカーを含め、鼻先にエンジンがないって劇的にハンドルの操舵感が違います。フロアから伝わる振動もまたしかりで気分爽快。ケツが重いのでトラクションも掛かりよく、このフィーリングはFRとは別モノなんです。
ちなみに前後重量配分は38:62、スリーサイズは全長4225×全幅1605×全高1475mm、ホイールベースは2400mmというのがデフォのスペック。また、搭載する水平対向4気筒エンジンは1.6Lモデルでも最高出力は65hp程度。ポルシェ911のような危うさ(だがそこがいい!)はありませんのでご安心ください。
さて、オススメは? もっとも実用性が高いのはいうまでもなくバリアントです。後席畳めばイマドキのSUVやステーションワゴン同様、ラゲッジスペースは広がります。そもそも車内容積が3車中最大なのは見たまんま。無論、趣味性は比較すべき要素ではありません。
今回の同乗走行は向井代表のパーソナルカーです。コクピットにはタコメーター、油温計、油圧計など追加しちょっとレーシーな雰囲気。クーラーON状態の大人4名乗車でもグイグイ速度を増していきます。
サスペンションは若干締め上げられていますが、ストローク感そのものはポルシェ356や911と同質の味わいで気分ヨシ! ストラット&マルチリンクな動きとは一線を画します。
取材当日のストック車両は計6台。HP未掲載車もありテンションが上がります。敷地内にはレストアベースから部品取り車まで保管され、幸運なことに現車を見て3タイプのボディ形状を比較できました。
クラシックワーゲンをお探しの方は是非ともタイプ3をご検討くださいませ。車種的には地味ですがその分ワル目立ちせず、しかも趣味性と実用度は文句なし。目利きの1台であることは間違いありませんよ!
Text:Seiichi Norishige
Video:Yoshihide Shoshima
Video Edit:Harumi Airi
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