RMS Geri előadása Győrben a Széchenyi István Egyetemen verseny motorok csapágyazásáról II. rész

[@jerviscoe]

Alapvetően fotelbölcsész vagyok, de Geri videói után kevésbé érzem magam hülyének. Szuper dolog, hogy valaki átadja az ilyen jellegű tapasztalatait! Kevesebb motor köszön el, mire meglesz a megfelelő tudás. :⁠-⁠)

[@rozaliatothjozsefne8974]

Nagyon profi egyszerűen érthető előadás volt, és nem vagy féltékeny a szakmai tudásodra. Köszi csak így tovább.

[@engine2013]

Köszönöm az aranytól is többet érő előadást!!

[@almacsutka]

Alapvetően kovácsolják a főtengely alapanyagát és biztosan nem öntik. Egyébként kiváló tartalom, köszönjük!

[@RMStuningaruhaz]

Igen, jogos de a csapágy felületet akkor is edzeni kell. De igen a lgetöbb japán tengely eleve kovácsolt.

[@licelaci9357]

Biztosan voltam “NSZK”-ban olyan öntödében, ahol szériában ment a főtengely öntése.

[@stiki108]

A kovácsolás az edzési eljárás. A főtengelyt öntik, csak nem mindegy, hogy utána hogyan és melyik részén van utókezelés alkalmazva rajta.

[@almacsutka]

​A kovácsolás az kovácsolás. Az edzés az edzés. Az ausztenit az ausztenit. 😁💩

[@lalakovics]

Akár hogy is fáj GERI itt a sztár!!!!👍🤓 gratula a tudásod hoz !!!👍🤓

[@RMStuningaruhaz]

Sztárok a tv-ben vannak :D

[@Malak-techAI]

Hihetetlen jó videó, köszönöm!

[@RMStuningaruhaz]

Szivi!

[@kilincsorr9562]

Jó előadàs.... Egy szó jutott eszembe róla... Csapàgyfetisiszta... 😂😂😂😅😅😅 Mondjuk mindenben igaza van. 😊😊

[@FFmybest]

Sajnos nem tudtam elmenni munka miatt, de nagyon örülök, hogy felkerült ide. Az igazi karácsonyi ajándék :)

[@terjekdavid5687]

Le a kalappal a tudásod előtt tiszteletem 👌🤛

[@RMStuningaruhaz]

Thx!

[@mrdogvesz]

koszonom a tovabbkepzest 🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰

[@simsonatya8007]

Ez nagyon érdekes volt köszönöm amit tanulhatam. Mongyuk a csapágyas motort meg néztem volna. De malyd leg közelebb

[@norbertrovid9942]

Hejesírás😢

[@simsonatya8007]

Jól eset ? Mert akkor szivesen.@@norbertrovid9942

[@ferencbujka5622]

Hello Tátott szájjal hallgattam mind a kettő előadást!! Többször!!👍

[@gravityzero3203]

Köszönjük!

[@RMStuningaruhaz]

Szivi!

[@szentgyorgyidezso7624]

Ha szabad javaslatot tennem a jövőbeni előadás felvételekhez: a megjelenítésre kerülő adattáblák töltsék ki a teljes képet!

[@RMStuningaruhaz]

Igen jogos, sajnos nem látszik semmi érdemi adat. Legközelebb...

[@zsoltigieszer9983]

1000.dik like :) nyertem egy törött csapágyat? :D Vagy egy anyós ülést valaha?! :O :) Nagyon király a csatorna!

[@specialpitts2606]

Remek összeállítás volt. Egy pár gondolat még hozzá talán nem hangzott el. A csapágycsészéken lévő kihajlított fülek csak a helyükre illesztést segítik elő. A csapágyak elfordulását nem ezek akadályozzák meg hanem a csapágy kilóg a fészekből kb. 2 századot és a két fél befeszíti egymást a csapágyfészekbe összehúzást követően.

[@gyorgyvero6638]

Nagyon jó előadás

[@RolandSütő]

Egy kis észrevétel...a furat mikron azért bántja a csapágyat belül mert igen erős a golyó rugós előfeszítése ez kell ahhoz hogy pontosabban merj mert a gyengébb rugoval nem lesz jó a méret (tapasztalatból halottam) sokoroba Téten csap illesztest nagyon sokat csináltunk (h7 h8-as tűrés) ott is bántotta a munkadarabot de ott is leszartuk és ugyebár ott csapágynak készítettük elő a helyet szóval nem volt mindegy ott se

[@szglazer]

Én még a kerti gepeket is into-val mérem😅😅 pervezrióm

[@zumirobi1]

42:20 nem lehet hogy amikor màr tele van a szürö spènnel a kulonbozeti nyomas miatt , hogy szèt ne szakitsa a papirt biztonsagi okokbol minden olajszuroben van egy szelep ami ha kinyit kikeruli az olajszurot es igy kerul szuretlen olaj a rendszerbe. Udv egy nem “motorèpítö , csak szerelo “ 😃

[@zumirobi1]

Meg amugy hirtelen gazadasra nagyon hamar nyomasnovekedesre biztos a papirszuro ad valami kis ellen nyomast , es az a szelep dolgozik , foleg hideg motornal surubb olajjal

[@RMStuningaruhaz]

@@zumirobi1 Már más is kérdezte ezt, igen lehetséges, de inkább a hideg motornál fellépő nyomás különbség nyitja ki a szelepet, mint az eltömődés. Egészen extrém módon lecsapágyasodott motorban sincs annyira tele a szűrő, hogy ne tudjon mellette olaj áramlani. Nagy hidegben, a nehezen szivattyúzható olaj szűrő előtti és utáni olaj kör részeinek nyomás különbsége tud vész-szelepet, vagy pl. Nissanokban a blokkba épített megkerülő csatornát nyitni, ahol valóban be tud kerülni a szennyeződés.

[@zumirobi1]

Megkellene nezni hogy kulinbozo szurokben milyen eros rugo van , es ha valami kis puha gyenge rugo fesziti elo az a szelepet akkor eltudom kepzelni hogy meleg motornal is hirtelen gazfroccsre kinyit

[@engine2013]

Gutyma leírásában benne van hogy hogy oldódik és hogy minden olajjal kompatibilis?

[@gunther8798]

Lesz III. rész is? :D Megnéztem volna azokat a csapágyakat.

[@HunTomiBp]

dettó

[@engine2013]

Ez egy művészet, ami 12 éves korom óta lenyűgöz!!!

[@leonnagy4538]

Remek videó hatalmas tudás. Egyébként eneosnak van 0-50es olaja is. A mobilnak régóta van 5-50-ese és a versenyolajuk 0-50 (a vékonyabbik 0-30)

[@RMStuningaruhaz]

Kösz az infót, én nagyon leragadtam a Motul 300V-nél.

[@leonnagy4538]

@@RMStuningaruhaz nem csodálom az egy biztos választás és legalább a hamisítási ráta alacsony 😂😂😂 (tudok olyat akinek emiatt elköszönt a gyári Yaris)

[@rotaryhungary]

Nem biztos, hogy jó versenymotorban annyira nagy viszkozitási indexű olajat használni, elvégre azokat alacsony vizkozitású alapolajból készítik, és a VI módosító adalék hatására növekszik meg a viszkozitásuk magasabb hőmérsékleten az egyfokozatú olajokhoz képest. Egyik fajtájában a hidegen golyóvá "kunkorodott" VIM láncmolekulák kinyúlnak (pl. olefin kopolimerek). Na most ezek az adalékok nyíróerő hatására szétszakadoznak, így a viszkozitás idővel csökken. Léteznek viszont nyírásstabilabb csillag alakú molekulákból felépülő VIM adalékok is (pl. hidrogénezett poliizoprén), de csak labor analízis mondja meg, hogy melyik olajban milyen van.

[@Feketekutya]

Ha valaki akarja látni a már lyukas oldalú motort,ami még a saját erejéből beviszi a kocsit a műhelybe,keressen meg 😁

[@ferencvarhegyi883]

Geri le a kalappal! Csak amikor mondtad,hogy nullás lett a hézag a nyugvónál az SR20-nál,elgondolkodtam,hogy átforgott-e a főtengely egyáltalán?,(sztem nem). Ezt pedig igen csak észre kellett volna venni a kollégának!!!😨😨

[@szilveszterumfuhrer9667]

Szia! BMW N54B30 motorral vannak tapasztalataid? Ezeknél a motoroknál jelentkező hajtokarcsapágyasodás a magas futásteljesítményből adódik, vagy valami konstrukciós, felhasználói hiba?

[@RMStuningaruhaz]

Szia. Nem tudom sajnos megmondani.

[@szilveszterumfuhrer9667]

@@RMStuningaruhaz köszi azért a választ!

[@BardiZolika]

Nem a magas futás teljesítmény a hiba ezeknèl. Hanem a nèmet prèmium minősègű autó gagyira sikerült ismèt 😢😢😢

[@Satchjs1200]

Szia! 350z-nél is kuplungbenyomással indul az autó! Érdemes gyári közeli teljesítménynél kiiktatni?

[@RMStuningaruhaz]

Szia. Nem feltétlenül. Ameddig nincs erősebb nyomólapod, mint a gyári, addig valszeg nem okoz gondot.

[@Satchjs1200]

@@RMStuningaruhaz köszi szépen! Megnyugodtam :)

[@sasviktor96]

Egyébként a csapágyfém azért jut mindenhová is a csapágyas motoron mert minden olajszűrőn van egy túlnyomasos szelep, arra az esetre ha elrakódik, akkor ugye vagy nem maradna olajnyomás, vagy pedig szét tépné a nyomás a szűrőt, úgyhogy ha nyit a szelep akkor szűretlen olaj megy mindenhová, Ugye hidegen sűrű az olaj, olyankor is részben nyitva a szelep

[@RMStuningaruhaz]

Jó gondolat!

[@engine2013]

Triumph Rocket 3R-em van. Nagy dilemmám, hogy gyárilag írt 15w50-es olajat tegyek bele, vagy inkább 10w50-eset.

[@laszlo75komlos]

A mérések milyen hőmérsékleten történnek? Van valami speciális körülmény ahogy mérni kell? Emlékeim szerint a dugattyúnál fontos volt, hogy ne nagyon fogdossa az ember mérés közben :))

[@RMStuningaruhaz]

Szobahőmérsékleten mérünk. Ennél nagyobb pontosságra nincs szükség. 20C körül megfelelő.

[@laleeboy]

Asszem nehányan ismét "megfertőződtek" Azert a lyukas blokk boncolását megnéztem volna

[@RMStuningaruhaz]

Lesz még ilyen blokk, az ügyfelek gondoskodnak róla :D Egy jó video lehetne egy ilyen felrobbant blok szétszedése és a problémák elemzése.

[@nagyandras8857]

t=1193 nél, a csavar rugalmasság nem lineáris. felteszem emiatt kell ennyire lehúzni.

[@RMStuningaruhaz]

Nem ez az oka, azóta az ARP mérnökökkel való konzultáció már megtörtént.

[@nagyandras8857]

@@RMStuningaruhaz kíváncsi vagyok mit mondtak.

[@peterskerletz1930]

Elolvastad ? Nem. Szupi. 😂😂😂😂

[@RMStuningaruhaz]

Ha valaki szeretné elolvasni itt van (néha csak több próbálkozás után tölti be SSL hibára hivatkozva de működik). 6. pont utáni szövegrész: tech.arp-bolts.com/instructions/202-5402.pdf

[@user-kd3rb3pt]

SZEVA GERI MÁSODIKÁN OTTVAGYOK VINNÈNK EGY KETTES GOLFOT GYŰRŰZÈSRE.LÁTOM CSINÁLOD MÁN A DIÍZELEKET IS.MEKDONÁLDSZBA VAGYOK MOST NETEN MÁSODIKÁN VISZEM A VERDÁT.CSÁO

[@user-kd3rb3pt]

KICSIT ESZI AZ OLAJAT LÁTOM TE FASZÁN MM EGTUDOD GYŰRŰZNI

[@user-kd3rb3pt]

UGY BEMÈREGETED NEKEMIS MINT AZON AZ EGYKILENCESEN NA AZ FASZALESSZ AKKO.KÖSZI

[@user-kd3rb3pt]

NA MÈK ME MENNIKÖLL A KAJÁÈ