Road Trip de 1500 km en Tesla Model Y LR - Alsace + Autobahn :)

Dans ce montage filmographique nous allons vous partager notre expérience sur ce trajet principalement autoroutier. La planification, les recharges, les aides à la conduite, une incursion sur les autoroutes Allemandes.
00:00 Introduction
00:53 Planification aller
01:28 L'autopilote en maintien de ligne
02:01 Briefing premier arrêt
02:46 Recharge chez Total Energie
04:42 Recharge Superchargeur Laxou + premier bilan sur la consommation
05:27 Planificateur irréprochable sur cette partie !
06:12 Planificateur et arrivée à 4 % à destination
07:16 Recharge à 250 kWh sur un SUC Tesla
07:32 Autoroute Allemande 206 km/h
07:56 Autopilote et dépassement de camion, le petit plus
08:19 La recharge grand luxe E-Vadea
12:44 Débriefing - Recharge
15:24 Débriefing - 200 km/h
16:39 Débriefing - Consommation totale
16:59 Débriefing - Le cout total VS la consommation avec une thermique
17:10 Débriefing - Le VE sans recharge à destination
18:51 Conclusion

[@zak31000]

Le câble n'ira pas jusqu'à l'avant, mais suffit de se garer en marche avant ^^

[@pierreb2386]

Bonsoir, Vidéo intéressante. Quant à moi, je n'utilise jamais des réseaux autres que Tesla pour 3 raisons : le réseau Tesla est suffisamment dense et ne coûte que 32 Cts et n'est jamais surchargé. Sa fiabilité et sa simplicité sont confondantes. Les autres réseaux sont chers, peu fiables et ne comportent que quelques bornes qui risquent d'être occupées lors de notre arrivée.

[@Electrik_Life]

Ca pourra être une conclusion de la vidéo, en dehors du prix où effectivement c'est à la fois difficilement comparable et assez inexplicable. Je trouve que les infrastructures de recharge non Tesla sont quand même de bon niveau. Sur l'application Chargemap vous retrouvez l'occupation de ces bornes. On sait à quoi s'attendre.

[@pat7740]

Merci pour pour ta vidéo très intéressante, car j’ai une Tesla model Y depuis deux mois et j’ai pas encore eu le temps de faire de longues trajets.

[@Electrik_Life]

On a eu aussi besoin de beaucoup se rassurer avant de se rendre compte que ça ne posait pas de vrai problème y compris lors des grandes transhumances.

[@cyrillemarchal4375]

Bonjour je comprend pas comment tu peux arriver a Colmar et partant de Nancy a 5 % avec une batterie de 77 kWh et une pose repas a Laxou , alors que moi avec mon id3 sur le même parcours et une batterie de 48 kWh j arrive avec beaucoup plus ??

[@Electrik_Life]

Bonjour, je ne suis pas parti avec une batterie chargée au max à Laxou, je suis parti avec une batterie chargée juste ce qu'il fallait pour pouvoir arriver avec une petite réserve. Je crois me souvenir que la pause déjeuner a duré 25 min.

[@cyrillemarchal4375]

@@Electrik_Life a ok ça me paraît bizarre

[@abdoulayesyh4415]

Merci 🙏

[@marcschleininger8006]

T’as du mal à comprendre que la puissance d’une borne c’est en kw et non kwh (capacité ou consommation) Et utilisation du badge Chargemap !? A n’utiliser qu’en cas de nécessité : cela t’aurai coûté moins cher en passant directement et non prendre des intermédiaires (sauf freshmail actuellement sur ionity)

[@Electrik_Life]

Merci pour ces précisions en effet, il y a un bon mix de kW et kWh ;)

[@joelreymann223]

Je n'arriverais jamais à comprendre les adeptes de VE, rien ne vaut un bon vieux diesel avec 1300km d'autonomie... après chacun son truc...

[@Electrik_Life]

C'est vrai que présenté comme ça, 10 h de conduite non-stop à 130 km/h c'est sans concurrence possible.