Rost am Schweller beseitigen, Teilersatz, Schweißen / CuSi 3 Löten

Ich betreibe keinen Werkstatt oder Reparaturbetrieb, ich habe ausreichend Arbeit mit dem eigenen und familiären Fahrzeugbestand.
Möchtest du trotzdem vorbeikommen damit ich mir dein Fahrzeug anschaue und meine Meinung dazu gebe, kannst du mich gerne per E-Mail [e-mail]
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Die im Video gezeigten Tätigkeiten wurden von mir durchgeführt ( wenn nicht anders gezeigt) und sind keine Aufforderung diese nachzumachen. Solltet ihr diese nachzumachen, kann es zu einem anderen Ergebnis führen. Für schäden übernehme ich keine Haftung.
Es sind stets die Hersteller Vorgaben zu beachten.

[@MohamedMeddah-if8xx]

Ben 👍👍👍💐🇩🇿

[@MrShikay]

Mal ein wenig Kritik, bitte nicht böse verstehen, fangen wir mal mit dem ausführen der Schweißpunkte an der unteren Schwellerkante an. Die sehen nicht gut aus. Es sind nur einfach Klekse, sie sind nicht Rundgeschweißt im Uhrzeigersinn bzw. gegen den Uhrzeiger und sehr wahrscheinlich auch nicht mit mehr Strom geschweißt im Gegensatz zur restlichen Schweißnaht oder ? Unten nimmt man deutlich mehr Strom. Dadurch erhält man eine breitere Ausbreitung des Schweißpunktes. Wenn man ihn dann wegschleift sitzt der Schweißpunkt wie ein Niet. Unten kann man mit 80-90 A draufhalten. Oft gut 3 Bleche übereinander und so bekommt man eine tiefere Nahteindringung hin ohne durchzubrennen. Die Schweißnaht des Reparaturbleches selber könnte auch besser sein, da scheint fast schon zu viel Strom gewesen zu sein, macht sich sichtbar am einfallen der Schweißnaht. Da so im Bereich von 50-60 A brutzeln. Dann das abschleifen der Schweißnaht, du hast einen kleinen Flächenschleifer genommen, den kann man zum Finish nutzen, zum abschleifen der Schweißnaht eine Flex mit Fächerscheibe nehmen mit 80 Körnung und nur die Schweißnaht runterschleifen. Zum Abschluß dann den kleinen Tellerschleifer um einen sauberen Übergang zwischen Schweißnaht und Blech herzustellen. So wie es im Video aussieht hast du den Bereich neben der Schweißnaht schon recht dünn geschliffen. Das ist nicht so gut, dadurch macht man sich den Sinn der Reparatur selber wieder ein wenig zu nichte da hier die Schweißnaht das stärkste ist und nicht das neue Blech. Naja und das Blech im Radkasten, ist jetzt nicht wirklich der Renner, ein paar Scheißpunkte mehr und mit mehr Strom. Das wirkt eher so als hätte dies ein Lehrling gemacht der gerade brutzeln lernt und eh keinen Bock drauf hat. Ansonsten soweit ok, wenn du da noch ein bißchen Feinschliff reinbringst wäre es perfekt. Ist nicht viel, nur etwas mehr Feinheit und man würd sagen "Spitze" 😉

[@newkid8092]

Sieht gut aus. Welches Schweißgerät benutzt du?

[@fn_refinish]

Danke, Welsinger MEW 185 Syn dig

[@newkid8092]

@@fn_refinish Genau das habe ich auch. Kommst du damit gut klar beim CuSi löten? Ich hatte so meine Probleme bei dünnen Blechen. Das kann aber auch an mir liegen.

[@fn_refinish]

@@newkid8092 probier manuelle Einstellung, um die 14,5 Volt und Draht 6 bis 7 m/min. Ich schweiße fast alles im manuellen Betrieb. Finde die Einstellung für mich besser. Kannst eventuell auch andere Einstellungen Probieren

[@MagnetbergOfficial]

Moin ist das ein Golf 4 3 Türer ?

[@fn_refinish]

Moin, ja ist Drei Türer

[@MagnetbergOfficial]

@@fn_refinish Top die gleiche Geschichte hab ich nächste Woche auch vor mir.Bloß das der Vorbesitzer die Rostlöcher schon gespachtelt hat 😵.

[@fn_refinish]

@@MagnetbergOfficial dann Gutes Gelingen. An der vorderer Ecke des schwellers, hat Wohl jemand die Löcher mit Dichtmasse zugeschmiert, aber gut kaschiert, ist deutlich mehr Aufwand gewesen. Hab auch Video darüber gemacht 😉

[@MagnetbergOfficial]

@@fn_refinish Okay Danke schau ich mir an 👍

[@altblechasyl_cs2093]

CUSI ist löten und zieht die Bleche ordentlich krumm, wenn man Nähte zieht. Am Einstieg auch nur bedingt bis gar nicht zulässig.

[@fn_refinish]

Moin, CuSi3 ist Löten richtig beobachtet. Im Fahrzeug Instandhaltung für nicht tragende Karosserie Teile freigegeben, vor allem bei den modernen Fahrzeugen, bei der Verwendung von verzinkten Blechen, oder hochfesten Blechen. 0,8 Blech wird grundsätzlich im , Pilger Schritt Verfahren verschweißt damit kein Verzug zustande kommt. Selbstverständlich wenn eine durchgehende Naht gezugen wird, bekommt man einen Verzug des bleches. Bei richtiger Anwendung Vorteil: -Kein Verzug der Bleche -Schweißnaht/ lotnaht ist korrosionsgeschützt. Grüße

[@robertzagajski5423]

@@fn_refinish Richtig, wollte nur hinzufügen: War vor einem Monat in München in einer Lehranstalt wo mir gesagt wurde das durchaus tragende Fahrzeugteile in CUSI 3 ausgeführt werden. Man muss auch unterscheiden , besonders hier im Fahrzeugbau, um welche Kräfte es sich handelt bzw. welche auftreten Druck / Zug und dann vergleichen. Soll heißen man kann nicht alles vereinheitlichen, alles wird fortschrittlicher und weiterentwickelt so auch hier. Ich selber bin ein großer Fan von CUSI.