Ротор повертається в MAZDA 🔥 Але є нюанс ⚡️ MX-30 R-EV

MAZDA презентувала цікаве оновлення для свого першого електромобіля MAZDA MX-30. Тепер нарешті з'явилась довгоочікувана версія гібриду, двигун внутрішнього згорання якого не буде приводити в рух авто напряму, а вироблятиме електроенергію для зарядки основної батареї.
Нова модель гібриду буде носити назву MX-30 R-EV, індекс R прямо говорить про те що двигун внутрішнього згорання під капотом цього авто РОТОРНИЙ. Обіцяють що витрата пального складе всього 1л/100км, а виключно на батареї, ємність якої зменшилась вдвічі, MX-30 R-EV буде проїжджати 85км. Запас ходу обіцяють на рівні 600км.
Підтримати канал і автора:
PayPal 💰 [e-mail]
Стати спонсором 🫰 / @ivanrybka
⚠️ Наш сайт з детальною інформацією по пригону авто з Німеччини: sg-automobile.team
❗️ Мій веломагазин 🚲
cycles.com.ua/ua
[знижка всім підписникам за промокодом irybka]
🕎 Група VIBER: bit.ly/3h6dk7d
- автомобілі на продаж
- новини по пригону
- цікава інформація
🔰 Мій телеграм канал: t.me/ivan_rybka
- автомобілі на продаж
- новини по пригону
- цікава інформація
🚸 Слідкувати за мною:
Facebook - / rybka.ivan
Instagram - / irybka
#IvanRybka #ІванРибка #mazdamx30

[@IvanRybka]

Група по MAZDA MX-30 👉 t.me/mazda_mx_30

[@andriy-1900]

Взагалі то перші ротори були в мазди ще в 1965 році 😉

[@mishababets7123]

Скоріш за все 1л/100км це розрахунок на перші 100 км при повністю зарядженій батареї. Тобто 85км з витратою 0л та 15км за 1л пального

[@andriy-1900]

І була ще ж легендарна RX-7 !!!

[@bonpas1331]

прикольний виходить генератор на колесах (з 1.5 кВт інтертором в багажнику). сьогодні б дуууже згодився!)) гібрид для нас наразі набагато зручніше звичайного електромобіля і живучи в привантму будинку, та маючи потребу в новому компактному кросовері за 35к$ - обов*язконо розглянув би такий варіант! та й дизайн в Мазди наразі топ!

[@linx111]

насчёт расхода топлива всё правильно они говорят( точнее сказать они невсё договаривают ))) первые 100 км она потребит 1л, потому что 85 км из них она проедет на батарейке. Если сделать что машина проедет на батарейке 100 км, то что им писать в рекламе , что расход 0л? Поэтому маркетологи и написали о 85 км, чтобы красиво приврать потом о 1л на 100 км, на самом деле может она и 100 км проедет на батарейке совей. На Mitsubishi Outlander PHEV такая же история, пишут расход 2л, в реальности по городу литров 6-7, по трассе 8-9. Насчёт цены 35000 евро- дороговато, 40000 в той же Европе стоит сейчас Mitsubishi Eclips Cross PHEV, это тоже плагин, он на много интереснее, с хорошим полным приводом, и система в нем от Оутлендера, откатанная и проверенная, распределённый впрыск, мотор понятный 4В12 которому много лет (2010 года разработка), на разборке их как грязи и не почём, можно газ поставить))) А что делать с роторным мотором если он помрёт, и где на него запчасти и почём....

[@GeneralDead1978]

у меня тоже PHEV (форд фьюжн) и в реальности по городу расход от 0л, смотря сколько ездить и какая температура. А средний расход на 6000км аж 0.8л\100. Если короткие поездки по городу (работа-дом), то на плагине расход вообще смешной или нулевой. По трассе тоже смотря куда ездить, у меня родня в деревне за 50км от города, так я доезжаю за 1.2 литра, это летом с кондером. Осенью с печкой где то за 1.5л. Если на дальняк и 110 скорость то 4.5-5л расход. А так по паспорту на 100км расход 2.5, при том что половину на батарейке, а половину с расходом 5л в режиме гибрида.

[@antonfedorov7440]

СХ-30 стоит рассматривать НЕ как PHEV, а как электромобиль + экстендер запаса хода (ротор). На 2х-роторной RX-8 расход был минимум 10 л на 100 км. Поэтому 1 литр заявленного вполне похоже на правду. Только как они получили запас хода в 600 км не понятно.

[@borkhalenko]

@@antonfedorov7440 Ви ж сам практично відповіли. Перші 100 км їдемо на 1 літрі, далі 500 км їдемо на 50 літрах в баку з середніми витратами 10л. на сотню. В сумі отримуємо 600 км і пустий бак.

[@anatoliyalekseenko6486]

Іван, дуже корисна інформація ! Дякую !

[@daniillvov1864]

Дизайн шикарний! І це дуже підкупає... В іншому більше на якусь іграшку схожа Хоча може то й не так погано)

[@SuperGoodshark]

Це як на Теслу доставити бензогенератор)))

[@COEmotion566]

Впервые мазда использовала ротор еще в 60-х если не в 50-х еще. А rx8 как раз в последний раз

[@user-nv3df3us4c]

Корисна та гарно подана інформація!

[@zefear428]

Дані про витрату палива, визначені відповідно до WLTP, визначаються відповідно до офіційних специфікацій на основі різних циклів водіння, які були виконані. Водійський цикл WLTC для автомобіля класу 3 складається з чотирьох частин: низька, середня, висока та надзвичайно висока швидкість. - «Низький» тут відноситься до першої фази, під час якої автомобіль вперше запускається з холодним приводом і їздить на роликовому випробувальному стенді в фіксованих міських умовах. Цей розділ приблизно відповідає «міській» частині старого випробувального циклу NEDC. - «Середнiй» - це друга ділянка WLTC зі швидкістю понад 76 км/год, тут привід вже повільно розігрівається і тому більш ефективний. - «Високий» описує третю фазу WLTC, яка є «водінням по суші» без зупинки та на швидкості до понад 97 км/год. Привід зазвичай розігрівся, тому він працює в оптимальних умовах. - Вимірювання споживання WLTP завершується розділом "Надвисокий" , який має відповідати їзді по автомагістралі зі швидкістю понад 131 км/год. WLTP, опубліковане у Великобританії: Комбiноване споживання WLTP: 7,6 л/100 км = діапазон 658 км (без акумулятора) - Низьке споживання WLTP: 5,9 л/100 км = діапазон 848 км (без акумулятора) - Середнє споживання WLTP: 7,2 л/100 км = діапазон 694 км (без акумулятора) - Високе споживання WLTP: 6,4 л/100 км = діапазон 781 км (без акумулятора) - Надвисоке споживання WLTP: 9,5 л/100 км = діапазон 526 км (без акумулятора)

[@efteline]

Дякую

[@evhumanua]

Цікаве інформативне відео👍

[@borkhalenko]

Якби залишили всю батарею, навіть збільшивши ціну - була би топ автівка. А так - буде аналог шеві вольта, а його історію ми вже знаємо.

[@user-js3hs5oc6x]

0:25 бокс для ГБО :)

[@IvanRybka]

Бокс для запаски, для зарядних кабелів чи чого завгодно, місце використано дуже не розумно

[@user-rs2np4dt9j]

Клас мова

[@zoha605]

"Дивлюсь я на Мазду та й думку гадаю - чому воно таке пацавате, чому не муляє?". Щодо кілометражу від батарейки в 17 кВт/г, то скоріш за все по аналогії з іншими послідовними гібрідами використовується не повна ємність - як наприклад в Шєві Вольт, в якому в 2-й версіі така ж ємність батарейки з таким самим електричним ходом. А взагалі то це буде бімба. Бо класний як гібрид Шеві Вольт досить тісний та не дуже комфортний.

[@GeneralDead1978]

фордж фьюжн пхев, большой и комфортный но батарейка меньше чем у вольтика.

[@Gektor57]

Всі ми пам'ятаємо ті ротори від мазди)) 20-30тис і на помийку. Розумію що по острову накатати тридцять тисяч, це не просто, але ж вони продають ті машини не тільки у себе на острові!

[@murdercompany]

Невже ще э люди які вірять у ці байки про 20-30тис км пробігу у роторів. Але чомусь ніхто не помічає, що до сих пір на дорогах у Японії, Австралії, Новій Зеландії можна зустріти FC3S, не кажучи вже про FD3S. Те що у нас їх ніхто не вміє ремонтувати, як і в інших постсовкових країнах, не означає, що вони хєрові

[@user-fi9eq8bh9x]

Щодо пів батареї забрали а з 200 км стало 80км. То 20 км йде на перевезення ротора, нетакий вже й легенький. Хоча генератор тяжкий буде. Тепло двигуна на обігрів салону це добре, але літом надлишкове. І отой бак на 60л негодться. Виглядає якось як неоптимілізовані енергоресурси. Хоча задум мені дуже подобається.

[@Svyatpro]

какая система смазки уплотнителей в камере сгорания? также какова высота апекса?

[@lLisanderl]

Мені раніше була дуже цікава дана модель, але по витраті палива і енергії усе виглядає дуже погано. З такою батареєю і "легким" мотором вона б мала їхати більше 100 км тільки на електриці.

[@panasananas4166]

Схоже що в Японії всі це роблять з одного патенту. Nissan E-power все те саме тільки 1.5л, 3 циліндри, на 150 коней, мотор не має приводу на колеса, а працює тільки в режимі генератора. 1.5л 3 циліндри спочатку здавалось дивним, бо на ринку є 1.3л 4циліндри бензин, але 3 циліндри вужчі і компактніші, що дає змогу встановлювати гібриди під тим самим капотом. В теорії такий гібрид дешевий у виробництві і дуже простий для подальших сервісів, коробки передач там як такої немає, а є тупий редуктор (на 1 передачу) в якому близько 2л масла, відсутні щеплення, соленоїди, гідроблоки. Що для мене залишається інтригою - це швидкість прогріву салону зимою, адже чим менший розхід, тим менше тепла виділяється і тим довше гріється охолоджуюча рідина.

[@IvanRybka]

Ще у хонди подібна технологія є

[@panasananas4166]

@@IvanRybka Все вірно, але у Honda все таки є привід від мотору на колеса після певної швидкості, так само як і в Renault E-tech, це дає економічність на швидкостях 100+ за містом, але ускладнює коробку передач.

[@linx111]

думаю там стоит тепловой насос и от электричества греет салон, ещё быстрее чем от прогрева двигателя. В обычных плагинах стоит дополнительный 5-7 кВт подогреватель в контуре печки.

[@zoha605]

А там точно нема трансмісії? Тобто схема подібна до БМВ і3 Rex, а не до Шеві Вольт? Маленька батарея на 17 кВт викликає в цьому сумнів. Бо після вичерпання батарейки, тобто після 80 км, повинен працювати генератор на 100-150кВт, аби повністю компенсувати живлення електродвигуна. Ставити окремо такий великий генератор + окремо електромотор такої потужності - це нонсенс. Тому, наприклад в Шеві Вольт є трансмісія з 3 зчепленнями. Так, в основі планетарка, досить надійна, але з складними алгоритмами перекиду крутного моменту між мотор-генератором, електромотором та ДВЗ

[@zoha605]

@@IvanRybka пояснення щодо хондовської трансмісії - kzbin.info/www/bejne/h324eniudtOBmac

[@muhamedalli7685]

дуже дивна гра цифр, якщо не брати до уваги кг так 100+ коли докинути роторний мотор і все що для цього потрібно

[@IvanRybka]

Так батарея ж вдічі менша стала

[@Andrwmustdie]

На 8:07 хвилині звук напису Коментуйте ледь до інфаркту не довів

[@user-fh4yw6jd2o]

Вот только если это будет как сх-30, мх-30 не дуже подобаеться дизайн дверцят

[@user-wr4hx9el6g]

Не поганий авто, але мені більше подобається кузов як у семімістного Турана.

[@VASYL.MELNYK]

Так то 1 літр на перші 100 кілометрів з урахуванням зарядженоі батареі

[@IvanRybka]

Якщо це так, то економія так собі...

[@VASYL.MELNYK]

@@IvanRybka ну то маркетологи рахували - нічого дивного.

[@antonfedorov7440]

Так всі виробники так і рахують на плагінах витрату пального

[@dancer_oksamyt]

Думаю для України це буде не популярна модель. 35 тис. ЄВРО ЯК НА 2ГЕ АВТО В СІМ'Ї. МАШИНА ПРИКОЛЬНА, АЛЕ І КОНКУРЕНТИ ТЕЖ НЕ ЗЛІ ЗА ТАКІ Ж ГРОШІ

[@IvanRybka]

Конкурентів треба розглядати більш детально ну і не забувайте про дизайн і незвичні двері MAZDA MX-30, вони багатьох приваблюють. До речі чому як 2ге авто? Тепер же запас ходу більший, то можна як і основне ;)

[@dancer_oksamyt]

@@IvanRybka розглядав таку машину минулого року. Стосовно дверей сумнівний +, щоб сісти на зад треба відкривати передні ( тобто водію прийдеться виходтти з машини, бож очевидно крім власника інші цього не знатимуть). Їздити на роботу чи по хліб на машині за 35 тис. Євро з українськими реаліями таке собі. Але якщо без війни і ЗП пару тис Євро то варіант

[@GeneralDead1978]

А где это звичайна розетка на 11квт? На 220в макс это 16А те около 3.3квт. Не говоря уже о проводке в квартире\доме. Или речь об обычной розетке на зарядной станции?

[@IvanRybka]

Чожна взяти і збільшити потужність розетки в своєму домі і отримати 11кВт, тільки зробити це правильно через обленерго. Так часто роблять якщо будинок споживає більше 16А.

[@GeneralDead1978]

@@IvanRybka а физически что это за розетка для 11квт? Уж явно не "обычная" 220в.

[@alex_quick]

виглядає супер, але далеко і швидко не заїдеш

[@Svyatpro]

чому не заїдеш? заправив і заїхав...

[@alex_quick]

@@Svyatpro не швидко

[@__slava__Ukraine__]

😢 я не розумію інженерів мазда... Коли конкуренти збільшують батарею мазда зменшує... Мабуть вирішили зекономити...

[@OOOOMGDMGGGG]

чувак про ротори нічого не знає))) нуб !!!

[@IvanRybka]

Ну то розкажи детально, професор