Rouler au solaire - quadricycle à moteur électrique

[@airmandosol3539]

Bon boulot Lännic... Airmandosol dit le cowboy.

[@cdelbelcanto3006]

Je m abonne aujourd'hui !🌺 le 6 octobre 2022 et met un 👍 Extrêmement intéressant. Merci

[@jeantil18]

Bonjour Guillaume. C'est beau ce que tu fais. Mon rêve serait de motoriser mon trike...et d'y poser un panneau solaire

[@laurentoutan9922]

Bonjour Génial votre Rosalie Tenez voici des clignotants pour vélo a batterie, il suffit d etancheifier le câble USB et le coller sur ça prise, Une astuce pour coller très très fort 2 pièces entre elles : Super glue (cyanoacrylate) + sel (ou bicarbonate de soude), faites des essais, percez, poncez, limée, peindre..... Technique que j ai adopté en réparation de pattes de feux automobiles et ça ne bouge pas,

[@lesenergiesrenouvelablesdemac]

salut guillaume bien ta Rosalie , j'aimerai bien essayer ça !

[@diatoun]

Super projet ! Faut du courage pour se lancer là dedans. Le bon matériel fiable dans la durée existe mais effectivement ça coûte pas mal d'argent. Par exemple pour tout ce qui est contrôleur je me fourni chez Grin Technologies basé au Canada. Ca reste compliqué dans le sens ou il y a énormément de paramètres mais pour le coup c'est hyper fiable, tout comme l'écran de contrôle. Mais voila il faut compter 300euros par contrôleur "phaserunner" ( 2 moteurs 2 contrôleurs), 150 euros pour l'écran de contrôle "cycle analyst" ou le capteur de couple etc. Et les contrôleurs ne sont absolument pas réparable car tout est coulé dans de l'époxy (d'après eux la plupart des pannes sont le résultat de vibrations ou d'humidité, problème réglé en coulant de la résine). Niveau batterie personnellement j'ai fais un pack 72v (24s6p) avec des élément A123 LiFePo4 en 26650 et un BMS "intelligent" entièrement programmable par bluetooth de chez Daly et aucun souci mais là aussi ça coûte pas mal, je dirais dans les 800/900 euros sans compter la soudeuse par point (on peut en trouver pour 400 euros genre kweld). SI tu veux des refs de matos n'hésites pas ;)

[@guillaumepiton]

merci pour ton commentaire. si j'ai besoin je demanderais.. mais je ne suis pas sûr que continuer sur le tout électronique juste pour exploiter du lithium pas si fiable que ça, est la solution

[@diatoun]

@@guillaumepiton Tu trouves cela pas fiable ? Perso la batterie que j'ai monté je la trouve aussi fiable que ce qu'il y a dans le commerce. Je tire jusqu'à 3kw et rentre 1,4kw en charge et en "frein moteur" avec une tension super stable tout le temps. L'électronique se fait oublié je trouve.

[@guillaumepiton]

@@diatoun je trouve qu'il y a beaucoup trop de bug et de laissé aller sur le développement de ces produits. Dans mon métier on ne peut pas se permettre qu'un bouton ne marche plus sans raison ou qu'un relais ne s'active plus ou juste un écran qui s'éteint sans t'informer etc.. c'est fréquent et surtout tu ne le sais pas avant d'avoir acheté et testé le produit... quand tu es pro tu te dois de connaitre le produit et garantir le bon fonctionnement au client, ce qui est presque impossible avec la plupart des produits fortements sous électro-logiciels-communiquants! (victron inclus)

[@juworkshop3966]

j'ai tester le chargery BMS (presque 1ans) en instal solaire fixe domicile, pas de soucis avec le module MOSSFET, il faut le mettre sur la liaison positive(contrairement a bcp d'autre BMS) sans quoi il risque de s'envoyer en l'air (les MOSS sont polariser P ou N). L'equilibrage est pas tres efficace, il coupe regulierement a cause de la temperature du controlleur qui dissipe (equil passif), j'ai sortie la carte du boitier alu bleu, et ajouter un petit ventil sur le radiateur, il y a un connecteur 2pt sur la carte pour alimenter le ventil, j'avais plus de pb, l'equilibrage s'effecteur en quasi continu et j'arrive a 10mV de delta (mais j'avais pas plus de 100mv en lfp 100Ah), je mettais 3.5v en seuil de demarrage equilibrage J'ai aussi constate des fluctuations, principalement sur les voies 7,8,9, (vers le milieu de la serie (16s). Pour reconnaitre les cellules au demarrage plutot que de debrancher les cellule, je couper l'alim du module BMS, avec le micro switch alim int.ext ou debrancher l'alim si ext.

[@guillaumepiton]

merci pour ton partage.

[@xarco618]

Génial Guillaume, c'est vrai que chercher a monter et a créer tout le systeme logique de regulation de charge de bms et d'égalisation, ca peu etre bcp d'énergie surtout pour la qualité made in china et tout le reste surtout qu'il y a des kit complet d'electrification de deux roues qui pourrait parfaitement fonctionner pour ce genre de projet. Pour te faire une idée sur les chassis je vais peut etre te surprendre mais si tu regarde les courses de caisses a savons sur une certaine chaine tu te rendrais vite compte en les analysant que le système de fourche c'est pas top dés que ca touche quelque chose, ces courses pourraient serieusement t'inspirer, puis de l'avoir appelé "la rosalie" c'est cool aussi. Les panneaux souples c'est bien aussi. Si tu dépasse pas les 25km/h et les 250watts de puissance tu pourrais t’exonérer de toutes homologations normalement, puisque il ne serait pas considèré comme v'éhicule motorisé tout en gardant l'assistance, en fait l'enjeu du projet pourrait etre celui ci, de faire un véhicule sous forme véhicule libre d'utilisation pour plusieur personne en vie quotidienne electrique assisté et rentrant dans les normes facile a faire sois mème cela donnerait peut etre une colonne vertébrale a ce projet un peu different mais cela lui donnerait aussi une vraie raison d'etre peut etre.

[@guillaumepiton]

merci pour ton commentaire. je ne suis pas le fabriquant de la rosalie, juste l'électricien.

[@jacqueslesaulnier5595]

Je tiens le paris que ça restera un prototype.

[@Benetval54]

Sympa la video, je fais aussi des prototypes electrique en tout genre. J’utilise parfois des bms bluetooth ant bms avec écran deporté, les prix sont bien inférieurs à ton matériel

[@guillaumepiton]

partage le modèle stp

[@indianagrenoble38]

Top comme d'hab

[@airmandosol3539]

Aurais-tu songé à déporté les batteries à l'avant afin améliorer la tenue de route et le freinage ?

[@guillaumepiton]

non, comme je ne suis pas le concepteur du produit, je ne fais que la partie électrique... la batterie fait moins de 15kg

[@cristof48]

Salut Guillaume, je suis dubitatif ! Le LIPO est une techno lithium-ion, tu utilises des cellules LIFEPO4. Ta tension de charge par cellules est trop haute, tout les datasheet LIFEPO4 annoncent 3,65V de charge max. Sur les cellules LIFEPO4, entre 3,45 et 3,65V il n'y a presque rien en énergie, tu démarres l'équilibrage trop haut en tension. Les cellules prismatiques ne doivent pas etre positionnées sur le coté, mais bornes vers le haut. Sur le coté, il y a un risque qu'une des électrodes ne soit plus en "contact" avec l'électrolyte. Tu as un gros déséquilibre de charge, il faut repasser par un "top balance des cellules".

[@guillaumepiton]

Bonjour, voici le lien des batteries : shop.gwl.eu/LiFePO4-cells-3-2-V/LiFePO4-High-Power-Cell-3-2V-20Ah-Alu-case-CE.html il n'est pas fait mention de la position verticale de la batterie (nous avons choisi celles-ci parce qu'il fallait les coucher). l'electrolyte étant gélifié, je ne vois pas pourquoi il n'y aurait pas contact. (?). Sur le chargeur réseau la charge monte à 57V env avec un courant qui va en diminuant. Sur le chargeur solaire j'ai réglé à 54V de charge et un équilibrage qui commence à 3,5V. La coupure tension haute est si l'équilibrage a échoué. Les premiers réglages était en Lipo. J'ai par la suite changé les réglages en Life (car je n'avais pas vu que c'était dans les 2 secondes au démarrage du module qu'on peut le régler). L'équilibrage est aussi réglé en cas d'un trop grand écart entre les éléments (plus de 170mV). Rappel : 2 éléments étaient tombés à 0V et je les ai ressuscités, et un est neuf, donc un déséquilibre obligé.. l'équilibrage initial à été refait 4 fois. Mais des tensions à vide très variées reste. J'ai considéré que cela devra marcher ainsi (car pas le choix, la batterie ne se fais plus). Je n'ai pas trouvé de meilleurs réglages..

[@indianagrenoble38]

C'est quel marque/modèle le chargeur solaire 48V ?!

[@guillaumepiton]

je crois que c'est un xantrex mli .. il ne se fabrique plus

[@indianagrenoble38]

@@guillaumepiton rahhhh il reste le traditionneL MPPT BOOSTER DE GENASUN...

[@guillaumepiton]

je ne connais pas cette marque.

[@laurentoutan9922]

Et de simples bonne vieilles batteries au plomb ?

[@hjjj9341]

Quel boulot ! Je recherche qqchose de ressemblant avec 4 pédaliers , c'est un soucis techniques ?

[@guillaumepiton]

c'est surement encore plus grand et plus lourd.. ça existe, donc ça doit se faire.

[@hjjj9341]

@@guillaumepiton ça existe où ? Pour l'instant j'ai pas trouvé...

[@guillaumepiton]

@@hjjj9341 je ne sais plus. A l'époque, vers 2013, il y en avait en Belgique je crois

[@hjjj9341]

@@guillaumepiton merci je vais continuer mes recherches...

[@jeantil18]

Bonjour Guillaume. Je viens de regarder cette vidéo comme tu me l'avais conseillé ... sur une autre vidéo. J'aimerais m'entretenir avec toi.... si possible.

[@guillaumepiton]

oui. rappel, mon mail : [e-mail] je suis peu joignable par téléphone

[@laurentoutan9922]

Est t'il possible d entraîner un vélo ou tricycle Al aide d un démarreur ?

[@guillaumepiton]

Oui. Mais ce n'est pas fait pour être alimenté plus d.une minute

[@lasuitedanlezide]

As tu la régénération au freinage sur la Rosalie? Pour certains controleur, il est nécessaire de ressouder 2 fils dans le controleur et d y placer un contacteur No. Ca peux t eviter le souci de stabilité au freinage.

[@guillaumepiton]

non, avant je pouvais en passant par la configuration usb. avec l'écran on ne peut plus.

[@lasuitedanlezide]

@@guillaumepiton il faudrait voir si c est le meme controleur, car mon écran de velo a l air identique

[@guillaumepiton]

@@lasuitedanlezide la rosalie est partie aujourd'hui. on pense qu'il y a un bug, car même avec le frein électrique , le moteur marche.. il regardera avec la notice cycloboost

[@fredericfaguet1607]

2000w, il doit manquer une carte grise et une plaque d'immatriculation non ? Sinon c'est le futur...je pense.

[@guillaumepiton]

Oui, c'est un prototype non homologué

[@henji_6331]

Les inconvénients du vélo et de la voiture réunis en un seul engin 😌 La même chose avec une carrosserie en polyester serais sûrement pertinant

[@guillaumepiton]

Discutable. Le plein air et l'exercice physique est très positif aussi

[@henji_6331]

@@guillaumepiton meilleure aérodinamisme, protégé de la pluie comme dans une voiture, une plus grande surface pour poser les panneaux solaires... J'y vois quand même pas mal d'avantages. 😉 Et si vraiment vous êtes claustrophobe, rien n'empêche d'avoir les cotés ouvert (pas de portes), voir même un pare-brise coulissant. Enfin bon, ce n'est qu'une suggestion.

[@guillaumepiton]

@@henji_6331 Oui c'est gentil. si ça donne des idées. ici ce n'est pas ma rosalie et je ne l'ai pas conçu (outre l'électrique).. la première version avait les carénages et c'était une vrai galère.. donc elle est comme cela maintenant avec tout plein de défauts.. c'est bien ça laisse de la place aux améliorations... ;)

[@henji_6331]

@@guillaumepiton Ha oui ? Quels étaient les problèmes avec le carenage? (Je suis curieux car je rève de concevoir un engin comme le votre)

[@guillaumepiton]

@@henji_6331 le prix, le poids, la prise au vent latéral, (finalement laisser passer le vent en plein milieu est moins résistif), la place que ça prend, la difficulté pour y rentrer, la visibilité, et le transport avec un autre véhicule (pour prendre, déplacer, entretenir le véhicule)... sinon, oui, on y est protégé.. on avait fait un intermédiaire avec un pare-brise de 30cm de haut, c'était pas si mal.

[@jeandede3382]

salut ! Comment égaliser un parc batterie avec 3 régulateurs victron branchés en parallèle ?

[@guillaumepiton]

bonjour, en parallèle côté panneau ce n'est pas possible. côté batterie, c'est sans risque. il faut que les trois aient des réglages appropriés. et que le parc soit de taille suffisante. ai-je répondu à la question?

[@jeandede3382]

@@guillaumepiton Quels réglages ? Mon installation : parc batterie 660 Ah 24V, 3 régulateurs MPPT 100/50, 10 PV : 680W (2 PV) + 1160W (4 PV) + 1160W (4 PV). Doit-on paramétrer les trois régulateurs sur "Egalisation automatique" ou lancer "Egalisation sur les trois régulateurs ? Merci

[@guillaumepiton]

les seuils de charge doivent êtres réglés. soit identiques, soit différents, suivant les cas. si c'est en acide liquide, tu met l'égalisation tous les 30j. va voir la vidéo sur le sujet stp

[@jeandede3382]

@@guillaumepiton battries AGM

[@guillaumepiton]

@@jeandede3382 les seuils sont marqués sur les batteries ou sur leur docs technique. par défaut utilise absorb/bulk à 28,8V et float 27,2V, pas d'égalisation!

[@jefftube13]

Mais qui conduit?^^

[@guillaumepiton]

La personne à l'avant gauche.

[@DANIELdaniel-sh4tu]

surtout à ne pas reproduire à part sur terrain privé : je suppose que tu es au courant que c'est interdit les moteurs qui dépassent les 250w donc ton moteur de vélo est contre la loi et soumis à l article 317-1 du code de la route donc suspension du permis trois ans au plus et ​est puni d'un an d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende et destruction du vélo non autorisé. ton vélo ne respecte pas la NF EN 15194 datant de Juin 2009 pour cela 3 règles principales que tout vélo électrique se doit de respecter : La puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250 Watts (aujourd'hui, sauf rares exceptions, tous les fabricants utilisent des moteurs avoisinant les 240-250 Watts) L'assistance délivrée par le moteur doit se couper au-delà de 25 Km/h L'assistance ne doit se déclencher que si le cycliste pédale et doit impérativement se couper lorsque le pédalage s'arrête. Et si il y a un accident avec une voiture ou autre même si pas responsable tu paie tout et indemnise tout car aucune assurance ne paiera car tu es dans l'illégalité. Donc il ne faut pas rouler sur la voie publique sinon à tes risques et périls mais aussi au contrôle à venir des gendarmes avec la prolifération des VAE. Désolé mais cela est judicieux de le rappeler pour d autres avant de se lancer et d'être tenter de faire la même chose sans en connaître les risques.

[@guillaumepiton]

Ce n'est pas mon vélo. Et oui c'est un quadricycle à moteur qui n'est pas homologué route. Il est toléré si c'est le sien. Mais pas homologable, ni vendable. Il n'est pas utile de me mettre autant de rappels à la loi en commentaire.

[@fabiographisme4670]

Ok pour les infos légales... mais le ton moralisateur et menaçant, c'était pas obligé.