Royal Enfield Continental GT 650 на Треке! Пугает или удивляет?

Покружился в легком темпе по Казанрингу. Континенталь превзошел мои ожидания в плане рулёжки, стабильности и тормозов. А до некоторых не дотянул: мотор выдает все свои максимумы и пики на средних оборотах и наверху после 6,5к кривая мощности ниспадает так, что развить больше 160 на нашем 800-метровом прямике с подъемом в гору ему очень сложно. Скорее всего 300-400 кубовые спортбайки с легкостью обойдут его даже на прямиках засчет аэродинамики, более высоких оборотов макс.мощности и веса. В остальном мне многое понравилось. Он стабилен (я ожидал лютый вобблинг и раскачку), он тормозит довольно понятно и эффективно (но и не разгоняется сколь бы то ни было значительно), у него хороший запас по углам наклона, тк подножки довольно высоко, а агрессивная посадка предпочтительна. Шины камерные само собой совсем не для трека, но и не испугали какой-то непредсказуемостью. Вердикт - можно катать, причем с удовольствием, а на прямике просто неспешно перекуривать)

[@Sakhonenkov]

Классный мотоцикл! Мечтаю начать с Хантера или Метеора на 350, а потом как нибудь добраться до Континенталя 😍

[@Ruslan-Romanov]

650 от RE весьма дружелюбны, можно смело брать и их для начала!)

[@user-by5ig3rc1y]

Отличный мот! Правда я хочу Шотган)

[@Ruslan-Romanov]

Уважаю! Шотган великолепен, плюс на вид в нём к качеству еще выше подход👌🏻

[@user-ci1ic7im5t]

Распредвал от S&S в помощь) Казань-Ринг одна из любимых трасс, сидя в Москве скучаю Сколько этапов РСКГ там пережил)

[@tig.welding32]

👍👍👍

[@Bedredinov.R]

В стоке получается есть 2 проблемы: 1. Вибрации на от 60 км/ч (двигатель вроде) 2. Воблинг, раскачка на скорости (вроде на скорости выше 100). На вашем видео этого всего нет? Или чувствуется? Если нет, то как побороли кроме как установкой новой шоссейной резины?

[@Ruslan-Romanov]

Вобблинга нет на моем моте практически совсем. Есть только на выходе из поворота под сильным газом, но это естественно для любого мотоцикла, оно меня лично никак не пугает - расслабь руки и держи газ. Первопричина для технического (когда просто едешь прямо) это подшипники рулевые и состояние шин. То что ставят с завода прям очень бюджетное и не скоростное. Вибрация на 60-80 км чувствуется только при монотонном движении. При разгоне этого не заметить. Пока все карты указывают на цепь/демфер звезды.

[@libo.media1]

На моём вибрации от двигателя появляются от 4-х тысяч, это 105 км/ч.

[@всехблаг-к5н]

Круто! На каких оборотах максимальный момент?

[@Ruslan-Romanov]

4,5-5 тысяч. Есть заметный провал где-то в вилке 3-3,5. С этих оборотов быстро не ускориться.

[@user-ru2wy2ix9w]

У меня один вопрос - как вас пустили на трек в таком экипе? )

[@Ruslan-Romanov]

Знаю нужных людей)

[@vi-sky]

Вообщем если я правильно понял: запаса железа и поведение железа чуть превышает запас мощности. Нет какого-то пугающего неадекватного поведения мота для тех кто умеет ездить? Ну это мой вывод, дилетанта, из увиденного и услышанного.

[@Ruslan-Romanov]

Верно, он чуть безопаснее и понятнее, чем кажется на первый взгляд

[@СергейСоклаков-и7г]

На каком из энфилдов сидеть удобнее, я имею ввиду угол в колене что бы больше был.

[@СергейСоклаков-и7г]

?

[@alexanderi.9853]

Наверное у супер метеора самый большой угол

[@Ruslan-Romanov]

Интерцептор или супер метеор

[@hepbo3]

Жаль, конечно, что такой движок под Европейские A2 задушили. 650 кубов могли бы и поболе выдавать.

[@Bedredinov.R]

Наоборот. Налог платишь за 47 лс, а потом прошиваешь родную прошивку индийскую (там не должно быть таких ограничений и катаешь). Это как с задушенными двиглами на авто - например, 249 лс - налоговый режим один. Люди потом шьют и платят как за 249 а ездят на поболе. Иногда ограничение снимает сам дилер за отдельную плату, без снятия гарантии (прошивка то родная, просто с другого государства). Вопрос что там с индийской версией - тоже задушена под 47 или норм. Есть прошивка? Где она? Кто будет шить?

[@hepbo3]

@@Bedredinov.R К сожалению, нет никакой индийской прошивки. Для Индии 47 лошадей - это уже весьма дохрена. Сокорости на дорогах в Индии ниже чем в РФ или Европе, по этому мощности вполне достаточно. Однако, есть поршневая на 865 кубов, которая дает +24 лошадиные силы, но стоить это удовольствие с доставкой будет в районе трех тысяч долларов.

[@OrigamiTRASH]

@@hepbo3там тогда и подвеску нужно другую ставить, чтобы не убиться

[@Bedredinov.R]

@@hepbo3 И плюс замена поршневой группы потребует экспертизу ГИБДД, замену ПТС и прочую головную боль...

[@hepbo3]

@@OrigamiTRASH Да, и это будет уже совсем другой мотоцикл с совсем другой суммарной стоимостью. )

[@Alexander_937_]

Коробка как на старом Урале воет... Надолго ли хватит...

[@Ruslan-Romanov]

Поездим, посмотрим

[@23071976ful]

Все хорошо вроде, только вес какой то позорный для такой мощности, у меня дукати 170 кг 2003 года с 74л.с., а тут 24 год на дворе и 47 лошадей на 214 кг. В этом и дешевизна, в этом и неумение делать моты. А так то мотоцикл красивый.

[@PACCBET23]

Вес кавы в800 знаешь? Вес боневиля знаешь? Или кавасаки и триумф тоже делать моты не умеют? Сам додумаешься почему вес такой большой на боневиле в800 и рояле?