弱点だらけ！？意外と知らないハイブリッドデメリットを徹底解説!!

車に関する技術やお役立ち情報を分かりやすく簡単に解説！！
語られる機会の少ないハイブリッドのデメリットとは！？
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【過去の所有車歴】
・日産180SX（２台）
・マツダRX-7 FD3S（２台）
・ポルシェ911（996カレラ後期40周年モデル）
・LEXUS IS-F
・三菱ランサーエボリューションX
・BMW E46 330Ciカブリオレ
・Volkswagen Passat R36
【現在の所有車】
・Volkswagen Passat R36
・Audi RS5 カブリオレ

[@kohsho4276]

初代アコードハイブリッドをタクシーの実績として、50万キロ駆動用バッテリーの未交換と燃費性能を維持しているそうな。 ちなみに、ホンダの新車保証は特別部品（駆動用バッテリー含む）、5年距離無制限。

[@nabe-Tanuki]

ハイブリッドやめた方がいい人はあまり乗らない人、放電しちゃうのが電池に一番ダメージあると思う ガソリン代との差額どうこうよりモータアシストで気持ちよく乗れて燃費もいいのがハイブリッドの良さ

[@fiat_carlife]

確かに乗る機会が著しく少ない人は注意が必要ですね🤔 ハイブリッドのスムーズな加速感はメリットですよね👍

[@user-oe5zg9zy7i]

田舎は本当にハイブリッド車が便利すぎる。

[@fiat_carlife]

勝手な想像ですが、田舎だとガソリンスタンドまで距離があるので、行く機会が少なく済むというのは大きな利点だったりするですかね🤔

[@user-oe5zg9zy7i]

@@fiat_carlife ガソスタ以外にも距離のある場所をあっちこっち行くんでめちゃくちゃメリットはあります！

[@masakazuatsumi8268]

ガソリン車、非充電制御、パドルシフトの車が欲しいけどなさそうですね 信号が多い、渋滞が多いならハイブリッド車も良さそうですが、田舎に住んでいる人は安いガソリン車がコスパ良さそうです

[@fiat_carlife]

確かにそういった仕様の車はどんどん少なくなってきていますね💦 スポーティで手軽な価格感だとルーテシアRSなんか狙い目な気もしますが🤔

[@Dz-gg8fr]

スバルBRZ（トヨタGR86）もパドルシフトですよ😊

[@user-lx8bu9yy3p]

トヨタのハイブリッド車に限るのかもしれませんがac100v オプションで1500wの発電機として使えます。40L車ならエアコンと冷蔵庫ぐらいなら5日は給電できます。一般の発電機はガソリン補充時やオイル補給時に発電機を止めねばなりません。携行缶でガソリンを扱うのも危険です。　災害時の安全で連続運転できる発電機としてのメリットは大きいです。

[@sigemis]

トヨタですか？三菱のアウトランダーPHEVは先を行ってますよ。トヨタは二番煎じですね。 三菱はepowerのように発電機だけでも使えますからね。トヨタのは発電容量が少なすぎます。医療機関では三菱を使ってます。

[@fiat_carlife]

PHEVでエンジン停止中に電源として使えるというのがポイントですね🤔

[@Shounosuke.Yukinaga]

話の内容がトヨタのハイブリッド車寄りですね。 私は初代アコードハイブリッドを現在9,5年、約18万キロ使っていますが、ホンダのハイブリッド方式だと、補機バッテリーは通常品でOKです。(要は安く買えるモノ) また実燃費もリチウムイオンバッテリーの最末期になるまでは、目に見えるほどの低下は起きないと思われます。 ちなみに今まで回生ブレーキを積極的に使用してきていますが、先日ディーラーで測定してもらったところ、現在44%の容量でした。 この状態で現在の普段使いの実燃費は21キロ/L程度です。 参考まで。

[@fiat_carlife]

普段使い街乗りメインで、しかも頻繁に乗っているとバッテリー容量低下してもバッテリー容量使い切るわけではないので燃費に影響ないのかもしれませんね🤔

[@Shounosuke.Yukinaga]

ハイブリッドの方式がシリーズかパラレルかの違いが 大きいと思います。 よってホンダと類似方式の日産も駆動用バッテリーの劣化は末期まで影響が出にくいはずです。

[@user-reo1224]

バッテリー上がりの件は知らなかったので勉強になりました

[@fiat_carlife]

HEV普及率が高い割に意外と知られていないので、注意が必要ですね💦 お役に立てて何よりです😁

[@CLAY20110515]

初期型アクアは9年目の車検を通した翌月に電池の寿命、11万km走行でした。購入当時9万km弱でペイする計算だったのでOKかな。通勤車両なので、小型低燃費を考え新型アクアに乗り換え。ここにあるデメリットは特に感じないけど、雪国なのでタイヤ交換が面倒臭い。フロントが重いのよ。

[@fiat_carlife]

丁度良いタイミングでの乗り換えでしたね😁👍

[@user-cz1ze9ix5j]

非常に聞き取りやすい声とスピードで、分かりやすい説明ありがとうございます✨

[@fiat_carlife]

動画お楽しみ頂けて何よりです😁 是非他の動画も見てみて下さい👍

[@user-mt4ro3lr6w]

年間1万キロ以上乗らないならハイブリッド車にするメリット無いけど、一度乗るとガソリン車の燃費と加速の悪さとエンジン音が気になって多少高くてもハイブリッド車選んじゃうんだよね

[@SST363]

燃費だけがメリットじゃないから、あまり乗らなくてもハイブリッドを選ぶ意味があるよ。

[@fiat_carlife]

コスト面でのメリデメだけではない要素も車選びには多分にありますよね😁👍 ガソリンスタンドに行く回数が少なく済むのも楽ですし（笑）

[@ラッシュ-j8j]

それ、年間1万キロ以下でもハイブリッドのメリット感じてるやん

[@user-uc7uk7cz1h]

あの、ガソリンを、入れる回数が減るのは、メリットが、ありますよ🎵　月に、1回は、私にとっては、メリットです。

[@user-ls3du2ot1w]

実際。燃費（コスパ）のメリット感じれてる人あんまりいないんだよねｗ ワンクラス上の加速感と静寂性がめちゃくちゃ良いｗ

[@mikinaosasaki9335]

この手の話題で１つだけ抜けてる事がある、 購入時の価格差は出るけど、リセール時の価格差は出しにくいが 確実に有るはずだがその条件が無い。そこまで比較してほしい。

[@fiat_carlife]

リセールについては年式や車種による部分があるので、特定車種を取り上げないと難しいですが、それが限定的な条件すぎるので省いています🤔

[@hideki-mobilet2497]

ご指摘して頂いたデメリットの他に、ハイブリッド車は高速走行では燃費が落ちる、と言う原理的宿命があります。 高速走行時は、殆どエンジンが主動力になります。エンジンは走行負荷の他に発電もしなければならず、更に車重が重いため走行負荷（転がり抵抗）自体も大きくなり、総合燃費が純ガソリン車より落ちるのです。

[@1B-FMR]

うちはホンダのi-DCDのハイブリッド車ですが、高速走行でも30km/L位の燃費は出ますけどね。クルコン任せで走るとちょっと落ちて29km/L位になったりするけど。 運転の仕方や車の使い方の影響の方が大きいと思いますね。

[@ju-j7wc]

トヨタ車６年落ちハイブリッド 市街地20キロ 高速道23キロ 満タン計測

[@fiat_carlife]

ハイブリッド車の燃費がガソリンエンジン車より劣るというのは流石にあり得ないかと・・・🤔

[@user-gd5vp4xk2i]

構造が単純なガソリン車の方が故障リスクや修理費用が安く済みそう。燃費の差でどちらがお得か微妙ですね。

[@fiat_carlife]

その人の乗り方次第で良し悪し変わるので、謳い文句ばかりウリにしない方が良いですね🤔

[@user-gt2ei7ql6n]

新車を乗り継ぐならＨＶやＰＨＶ一択ですな、値落ちが少ないから追い金でガソリン車を寄せ付けんコスパ。乗りつぶすなら総支払が安いガソリン車もありかも。メーカー純正リサイクルバッテリーの価格は安く設定（十数万円）されおりリーフのバッテリーが６０数万円に超高額なテスラのようにビビることはない。

[@re0508]

実はこの件は初期のプリウスで、計算したらガソリン車の方が良いんじゃないかと思ってました。 実はフィアットさんに質問ですけど、 ①ハイブリッドで、エンジンオイルの乳化が起きやすい。 ②ハイブリッドのバッテリーの廃棄の問題について これらもぜひご意見をお聞きしたかったです。😅 実は、これらを各メーカーが隠しているとしたら、かなり残念ですね。

[@fiat_carlife]

どうしても頻繁に始動と停止を繰り返すのと、エンジン温度上昇させにくいので、乳化はハイブリッドあるあるですね🤔 新車や新古車でディーラーメンテをきっちり受けていれば、あまり気にする必要も無い気がしますが、中古車やメンテにズボラな人の場合は注意が必要ですね。

[@nejirekoumon]

実は、多いなwww

[@grx130yukipon9]

代車でカムリ借りて100キロ乗って返却時にガソリン入れたら3L。あれはたまげた。

[@fiat_carlife]

ハイブリッドのガソリン入れる頻度が少ないのは「時間」や「手間」におけるメリットだと言えますよね😁

[@user-uh3uu5ht7c]

13万ｋのIS買いましたがバッテリー交換が必要になったら廃車か交換か悩みどころですね… そこまで乗らないで他のハイブリッドに乗り換えると思うし 燃費は17～18行くからまだ大丈夫そうですが。

[@fiat_carlife]

追加で発生する交換コストとの天秤は悩ましいところですね🤔

[@1B-FMR]

この動画で出ているのはほぼトヨタのハイブリッド車を基にした話ですね。何故かホンダのＩＭＡの動画もありましたけど。 私はホンダのＩＭＡとi-DCDのハイブリッド車を乗り継いでますけど、補機バッテリーはボンネット内に普通にあります。補機バッテリーの搭載位置は車種にもよるかと。 確かに駆動用バッテリーの劣化問題はありますが、しかし、よくよく考えてみれば、エンジンとかと違って、メンテナンスも何にもなく高温低温下にさらされて何年も動き続けるのですよ。 凄いと思いませんか。

[@yossyrider4486]

ガソリン車同クラスとの価格を比較すると、燃費の良さで差額をペイするには概ね１０万キロ以上走らないとなりませんね。しかし １０万キロでバッテリー交換すると、、永遠に追いつきませんね。つまり燃費節約による経済的メリットはほとんどのケースで「無い」ってことになります。 排出ガスは、、、製造時の二酸化炭素排出量を考慮すると、ガソリン車の方がトータルで少ないと言う計算もあります。 ハイブリッドもEVも、まだまだ未来の希望って事ではありますが、、ガソリン車に対するメリットは「経済性」「環境性能」共に現時点ではほとんど無いと言う事でしょう 強いて言えば、低速トルクによる加速と静寂性でしょう。

[@fiat_carlife]

なのでハイブリッド車は燃費の良さによる金銭的メリットではなく、燃費の良さによるガソリンスタンドに行く手間の少なさや、モーターによる加速性能なんかメリットですね🤔

[@hgdiehriydajgk]

最近のハイブリッド車は電池の持ちは飛躍的に伸びていると思いますが。

[@rizal0928]

ハイブリッドのメリットは燃費だけじゃない。静粛性、パワーの優位性、電動コンプレッサーでアイドリングでもエアコンが良く効く。車両価格も高いが下取りも高い。燃費で元を取るとか、貧乏人的思考者には向かないかも。

[@258yo]

自分、11年乗っているハイブリッド車オーナーです。 今までの車の中で故障が一番少ない車です。 因みにプリウスαです。ハイブリッド車はガソリン車に比べてマフラーが長持ちします。 電池交換は22万円でした。

[@fiat_carlife]

プリウスαはウチも実家で所有していた時期がありましたが良い車ですよね😁👍 うちも故障は無かった気がします(笑)

[@user-yn1ns3yr5i]

とてもためになる解説をありがとうございます、 実は現在、初めてのハイブリッド車の納車待ちなんですがこの動画をみていろいろと知らなかった事が分かり良かったと思いました、

[@fiat_carlife]

動画がお役に立てて何よりです😁 ハイブリッド車は加速性能や燃費性能など非常に魅力的ですが、語られていない情報もあるので知識として知っておくと良いですよね👍

[@user-ot4ip1wl2j]

加速の良さに調子に乗り アクセルベタ踏み運転不適格野郎が湧いてるのもなんとか対策が必要ですよね (^◇^;)

[@user-rg5sb8rm2v]

ハイブリッドで初めの頃に一部勢から盛んに言われた電池関係のデメリット。ほぼ同じ人達が最近のBEV推しをし始めててからは忘れたかのようにさっぱり持ち出さなくなったのは不思議。

[@fiat_carlife]

BEVも最近は生産から廃棄、リサイクルに関する事もフォーカスされだしたので、それぞれメリットデメリット把握してチョイスしたいですね😁

[@kyuboku1]

生産から廃棄までの数１０年という長期間で観ると、電気自動車や複雑な機構のハイブリッド車よりも、単純な機構のガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車の方がエコであるし地球環境にも優しいでしょう。

[@fiat_carlife]

EVとICE車の比較ではありますがボルボが出していた生産から廃棄までの比較データが良い例ですね🤔

[@bigboy8593]

解説にムダがなくて的確です。とても解りやすい。

[@fiat_carlife]

動画お楽しみ頂けて何よりです！ 励みになるコメントありがとうございます😁 私もBIG BOY好きですよ（笑）

[@paisley6660]

損得勘定で選んだんじゃない。モータのパワーと反応の機敏さに惚れたんです。 HVに限らず損得を計算してる人いますが、一番損するのはローンで購入することです。

[@fiat_carlife]

メーカーの謳い文句で燃費やコストを謳われることが多いですが、HEVのメリットは静粛性やモーターの加速力ですよね💦

[@toshinaotahara2294]

仕事で乗りますが、エンジンがあらぬ時に高回転になる（勿論充電のため）、人間に例えるなら肉体と心臓の動きがシンクロせず平常時に動悸がするような感じが嫌いです。

[@fiat_carlife]

確かにストロングハイブリッドの場合はエンジン回転数と車の加速がマッチするとは限らないのはありますよね🤔

[@biwa_lake_love]

乗り方にもよりますが、エンジンオイルが温まりにくいので、乳化しやすくエンジンにダメージを与えるリスクが高いのもデメリットですね。 100Vの家電製品が使えるメリット指摘する方もいますが、車中泊ぐらいなら車両価格の差額でポータブル電源を買ったほうが便利だったりします。

[@soregadousita]

オイルが乳化するとか、ポタ電推奨とか笑えるわ😂

[@fiat_carlife]

乳化に関しては頻繁に話題になりますが、エンジンの使われ方として致し方ない部分もありますので、定期的なオイルチェックと交換メンテが大事ですね🤔

[@toiwabuchi0925]

以前乗っていたエスティマハイブリッドは、13年13万キロ走りましたが、バッテリー交換はしなくて住みました。でも、燃費は初期より落ちていましたね。

[@muri-muri]

ハイブリッド車に乗っています。 とても参考になります。それだけ乗ってもらったエスティマ君は幸せ者ですねぇ〜(^^)

[@fiat_carlife]

バッテリー交換までいかずとも、やはり劣化によって燃費は落ちてしまいますよね💦

[@user-pd3xw6fx6m]

​@@fiat_carlifeさん 中古で買ったHV車、年間走行約2万㎞5年で14万㎞超えましたが乗り方のコツが解ってきたのか年々燃費が良くなってきて昨年からは年間の実燃費はJC08モードを超えてます。

[@user-cf6xg8qq1p]

横浜から仙台までガソリン半分しか減らなかったのはまじでたまげましたw 本当にすごいハイブリッド。

[@fiat_carlife]

給油回数が少なくて済むのはハイブリッドの楽で良いところですよね😁

[@アルマジロ-x2d]

高速道路では内燃機関と差が少ないのでは? 私の車はディーゼルですが、燃料タンク容量60Lです。 高速道路を走行した場合の航続距離は800〜1000km有ります。 横浜〜仙台は約380〜400kmくらいかな。

[@Cobryun]

逆に純内燃機関車を選ぶデメリットの動画もお願いします

[@fiat_carlife]

内燃機関を選ぶデメリットですか、走行距離と保有期間次第ですね🤔

[@ymaaym]

僕は先日ドイツで新車を買ったのだけれども、トヨタ、VW、Skoda、Seat、Suzukiの同クラスで迷って結局VWのガソリン車を買った。 まずトヨタはVWより高い😂(ハイブリッドだから) トヨタのドイツでの価格は日本での価格よりほぼ倍、VWは日本での価格のほうが100万円程度ドイツより低い。そりゃトヨタさん最高益を上げるは😂 もちろんハイブリッドの方が燃費がいいけれど15年(20万キロ)乗ることを考えると1回のバッテリー交換が必須で人件費が高いので100万円に近いので燃費の良さがを相殺してしまう。 また家を出て数分で国道(100kmh)、また高速(120〜160kmh)で走ることが多いのでハイブリッドの優位性が少ない。 ドイツでの統計を見るとスズキのどの車種でも故障率が非常に低くて魅力的だったけれど、内装と装備がちょっとしょぼい。。あと大きさが自分の希望とちょっと大きいか小さいのが難点だった。 結局同程度の同系列のVW、Skoda、Seatを試乗して総合点でVWが良かった。Skodaも良いと思ったけれど。 HyundaiとかKiaは上記より少し安いけれど信頼性が低く故障率がちょっと高い。。 ディラーは日本みたいに親切な感じがないのでVWの逆輸入車を買いました😂ドイツで買うより100万ぐらい安く買えた。もし保証修理があった場合少し肩身が狭い思いをするのと説明書がチェコ語である以外特に問題はない。定期点検とかは近所の知り合いの車修理屋さんに頼むし。 EV？ 高くて買えん😂

[@fiat_carlife]

海外で買うとなると確かに輸入車という存在の立場が逆転して面白いですね😁

[@user-wy3dg6bl8s]

🐼さんの言う様に、HVにはデメリットが有ります。 逆に言わせて貰うと、モーターアシストは優秀です。他のエンジン過給器の様な、タイムラグが有りません。よって普段乗りでのドライバリティーは優秀です。 おまけに、モーターアシストによりエンジンの稼働が抑えられる為、静粛性が高いです。これは非常に快適で、エンジン車に戻れない大きな理由です。 燃費は、私は余り気にしてませんが、平均20km以上は走るので、どんな乗り方しても燃費は悪くなりません。冬は暖気等で落ちますが、ガソリン車も同じですから仕方無いですね。 ただし、新車なら保証があるので問題ないですが、中古車の場合は、前のオーナーの使い方が気になりますね。 トータルでHV車はデメリットよりメリットが多く、一度乗ったらガソリン車は煩い（アクセル踏まないと走らない）燃費悪いし良い事なしとなります。

[@fiat_carlife]

ハイブリッド特有のモーターのパワー感や静粛性、ガソリンスタンドに行く機会が少ないなどメリットが多いですよね！ あくまで今回はメリットばかり語られることが多いので、こんなデメリットの要素もあるよという観点で動画を作ってみました😁

[@dondongi]

ハイブリッド車とガソリン車の新車購入価格の差分と同等の売却(下取り)価格の差分があれば低燃費分が得になる筈。

[@fiat_carlife]

車種次第ではあり得ますね🤔

[@highfly9810]

電動車は、ガソリン車に比べると ・トルクがフラットで乗りやすい ・アイドリングなんかもないので、静粛性がとても高い。 というメリットがあって、ガソリン車と燃費で金額差を回収できなくても買う価値があります。

[@fiat_carlife]

モーターのパワー感もあるので燃費によるお金面以外のメリットも多いですね😁

[@user-wv8gj1bw1x]

故障も少ないみたいですよ。

[@bubbl1041]

ハイブリッドの方がリセール良いから導入コストをランニングコストだけで元取る必要ないんでないのかな Phevならば補助金と税制優遇もあるし一面的な比較で優劣はつけられないんじゃないかな

[@fiat_carlife]

今回はHEVがダメな車という話しをしているのではなく、一般的に良い側面のみ語られがちなことに対して、デメリットも知っておいた方が良いよねという話しです😁

[@user-tq7mh2dp2r]

3リッターの外車から旧旧型プリウスに乗り換えました。 ガソリン代が7割減りました。 デメリットは在りませんが……

[@fiat_carlife]

中古の場合はそもそも車体価格が安いのでお得感が増すかもしれませんね😁

[@KK-df8gk]

プリウスPHVに乗ってる知り合いがが居るけどガソリン入れた事ないって自慢してた。5年乗って走行距離たったの3万キロ。 もうこれで何が言いたいかわかりますよね。ローンの月々＋そこから電気代 ...月々で考えても残価設定5年契約でランニングコストで考えても損。 そもそもローンの金額が大きいのに。上の条件なら走行距離も少ないからガソリン代自体が掛からないからガソリン車でそれなりの車を買った方がいいと思う。

[@user-io6sf3ve3o]

ガソリンが腐っているよね

[@fiat_carlife]

ガソリンスタンドに行くと発作が出る病気にでもかかっているのかもしれませんね（笑）

[@太郎猫-u1w]

それ故障するからやるなってディーラーに最初に説明されるはずだが… ３ヶ月に一回くらいは入れ替えろって言われるはず

[@KK-df8gk]

@@太郎猫-u1w そうなんですね！オーナーに伝えときます

[@太郎猫-u1w]

@@KK-df8gk メーカーによって期間が違うと思います 調べたらトヨタは１年に一回は満タン入れ替えだそうです

[@tanuki392001]

今のところ中古の軽エンジン車しか乗っていませんが勉強になりました。

[@fiat_carlife]

動画がお役に立てて何よりです！ 今度、ハイブリットの種類や違いをまとめた動画も公開する予定がありますので、是非見てみて下さい😁

[@user-eq7vf1rj3s]

タイヤが重たいからもたないらしいです エンジンオイル距離乗らない人 シビア コンディションです はやめに 交換です

[@fiat_carlife]

ハイブリッド同様にEVもタイヤ摩耗は早い傾向にあるので、注意点ですね🤔

[@gii003]

ガソリン車も燃費向上してきて、初代HVより良いものもあります。 枯渇の無い代替燃料で環境に配慮しつつ、ガソリン車が存続することを願います。 電気自動車はポータブル核融合発電機が搭載できるようになるまで、 本格普及は難しいと思います。 HVは固体電池化して、コスト安、寿命が延びれば、メリットの方が多くなりそう。

[@fiat_carlife]

確かに最近はガソリン車の燃費も昔と比べると大幅に向上しましたよね！ HEVもBEVも今後技術革新には期待したいところですね😁

[@shiromana7285]

レクサス初のhs-hvからes-hvを5年事に買い替えnx-phevからrx−phevと10年以上前からhvです。損得考えるなら軽でいいんじゃ無い。余裕ある走り燃費とエアコンは電動だから何時も良く効くし 絶えずエンジンが唸る事からも開放されます。メリットばかりじゃないけどhvしか買いません。

[@fiat_carlife]

ハイブリッド特有のパワー感や静粛性というのは大きなメリットですね😁

[@YSC900]

本当はターボが好きなんです。でもパワーが欲しくて同クラスのハイブリッドに乗り換えたら燃費が約倍くらいになりました。給油する回数が減ったのですよ。

[@fiat_carlife]

ハイブリッドの燃費の良さは素晴らしいですよね！ ガソリンスタンドに行く回数が減るというのも利便性の面で良いですね👍

[@shinichit-v8v]

レンタカーで借りたプリウスが、走行距離多めの車両だったためか、いつもエンジンが回りっぱなしに近い状態で、、、、自家用車として長い間所有するのは無理だなと思った。

[@fiat_carlife]

それはもう劣化によってバッテリー容量が結構減っていたのかもしれませんね。近距離チョイ乗りするだけなら多少バッテリーが劣化しても気にならないんですが、長距離だったり高速を走るとかなり気になりそうですね💦

[@user-eo8yz5ub6n]

会社のカローラアクシオハイブリッド(今でも現行車種)が今月新車のシエンタハイブリッドに置き換わりますがそれまで保つか(ハイブリッドシステムに故障発生､現在エンジンマークに黄色の警告ランプだがいつ赤色に変わるか)心配です｡

[@fiat_carlife]

既に黄色の警告ランプ出ているんですね💦

[@fp-ss]

ハイブリッド車を全面否定する気はないけど（笑）やっぱり、私は構造がそんなに複雑じゃないエンジン車の方がいいな！この動画を観て、更に「エンジン車でよかった！」って気になったわ！！でも、今後の流れを考えると「いつまであるのかな！？」という不安もあるけどね！

[@user-tb6dh4pb4k]

絶対にエンジン車じゃないとダメだと、今後の選択肢は中古車しかありませんね。

[@fiat_carlife]

いつかはエンジン車が淘汰される可能性も高いですから、今のうちに楽しんでおくのが良いですね👍 ハイブリッド、EVそれぞれ良さがありますが、私は時が来るまではまだ乗らなくて良いかなと思っています💦

[@kaze_daizaemon1957]

次は終の車になるから今まで通りエンジン車だな。リッター１２kmも走れば十分です。

[@user-ot4ip1wl2j]

内燃機関は兵器と航空機と山で使う建機と農機と草刈機と大型自動車とアメリカやオーストラリアの超田舎のインフラ来てない地域(何処でも電気ガス水道あると思い込んでる人も居るようですが)の自家用車だけになるかもですね❗️自分は内燃機関大好きなので　今も古いマニュアル軽四と古い古い２ストの混合油のスクーター(白煙あげて走ってますよ‼️)ですわ😃　非エコまっしぐら、、ではないですね😃　月に1回か2回乗るぐらいで　普段は徒歩か自転車で通勤と買い物です(^o^;)　エコカー毎日飛ばして乗ってるよりは　　エエかどうか知らんですが💦

[@fp-ss]

読みが鋭いッ！！

[@user-sd1et7tu5b]

自分は購入当時、雑誌等で バッテリー劣化で30万と言われていました。車体価格と燃費を考えれば変わらないのも知っていましたが、同じなら環境に優しい分で選びました。現在、10年以上、10万km弱走ってますが、全く故障も無く、燃費もそんなに落ちていません。ディーラーによると例えバッテリー交換になっても最近は値段が下がって15万？くらいだと言われました。ヒーターの効きが悪いのは若干不満ですが、静かでストレス無く、選んで良かったと思います。日本がHVを作ってなかったら、もっと地球環境は悪化していたでしょうね。

[@fiat_carlife]

手元の車が発生させるCO2だけでなく、「生産」「発電」「廃棄」まで車のライフサイクル全体で考えると現時点でハイブリッドが本当にエコなのか？は懐疑的ですが、今はまだエコじゃなかったとしても将来のエコな世界に向けた技術開発として価値あるエコな取り組みだなと思っています😁

[@user-sd1et7tu5b]

@@fiat_carlife 返信ありがとうございます。HV程度のバッテリーでも、生産において問題になるというのは勉強になりました。発電は？です。廃棄は、トヨタのリサイクルシステムをご存じでしょうか。プリウスが出た当時、エコ運転が流行り、エコ運転メーターなどもあるので今でも、普通の運転はエコモードの癖がつきました。エコの観点からだと、動力の種類よりも、車を移動手段としてでなく、趣味的な選択の方が問題かと。例えば、欧州のEVなど馬力？や早く走る事で競争しています。GASのコンパクトカーとポルシェのEVとどちらがエコで地球環境に優しいのでしょう？

[@fiat_carlife]

EVもHEVも否定する気はありませんが、あくまで過渡期の技術であり、まだ成熟していないのでエコかどうから所有期間や走行距離、走り方などケースバイケースだなと思っています。 EVを造るVOLVO自身が公開したデータが下記リンクにあるので見てみて下さい。 www.kipc.or.jp/blog/kokusai20231201/

[@sho5424]

ガソリン車乗りですが、ガソリン170円台は補助金価格。 補助金がなくなり200円前後になった場合、ハイブリッド有利になりそう。

[@fiat_carlife]

確かにガソリンの補助金がなくなって値上がりすると恐ろしいですね💦

[@saim-mi2rn]

勉強になりました、チャンネル登録しておきます

[@fiat_carlife]

御楽しみ頂けて何よりです😁 チャンネル登録もありがとうございます！！

[@user-uu6yb7rd2p]

ハイブリッド車の定義、区分けをして再度解説をして下さい ハイブリッドと名の付くカタログがいくつも有ります 今一度バッテリーの搭載、アシストの種類等、解説解説お願いします

[@fiat_carlife]

以前作成したものがありますので、こちらをどうぞ！ kzbin.info/www/bejne/mZbScpqtp5esg8k とは言え初期の頃に作った内容で纏め方に拙さがあるので、確かに作り直すのもアリですね🤔

[@tshige1967]

バッテリーあがり救助はNGは勉強になりました。 気をつけます。

[@fiat_carlife]

ストロングハイブリッド車の場合は注意が必要なので気を付けてみて下さい😁

[@tshige1967]

@@fiat_carlife 逆に言うとマイルドハイブリッドはガソリン車と同じようなバッテリーなんですか？ でも、クルマの持ち主でもマイルドなのかストロングなのか把握していない可能性がありますね。

[@gt5611]

え？、バッテリー上がりの救援ってHV車出来ないんですね😢 知らなかったです😮 少し前までフリードHV EXに乗ってました💦 今は軽自動車にダウンサイジングしてますが😊 そうそう軽自動車に多いマイルドハイブリッドについても知りたいです😅

[@fiat_carlife]

100%必ず壊れるわけではないですが、壊れるリスクと実例が数多くあるのが事実ですので、もし不安でしたら所有している車のメーカーに確認してみることをオススメします😁👍 マイルドハイブリッドにフォーカスするのも確かに面白ろそうですね！！

[@太郎松田]

ハイブリッド車でバッテリーが駄目になるとバッテリーとモーターは重りしかならないからね。😅 やはり純エンジン車かBEVの2択かな？😅

[@fiat_carlife]

HEVでバッテリー故障は修理するか乗り換えるか以外の択はないですね🤔

[@age-maru]

新車購入者の9割以上は10年以内に売却するだろうから、そういう人には、バッテリーはあまり問題ないけど、貧乏人はそうやって売却された10年10万キロの車両を買って、更に5-10年乗ることになる。2-3年で高価なバッテリーの交換が必要になるとしたら、手を出しにくいね。

[@user-mo4bm9jy7e]

そりゃズバリ、ボディの重さだぜ

[@fiat_carlife]

バッテリーにモーターなどのハイブリッドシステム諸々の追加分がありますよね🤔

[@yukimori-cc6nf]

20年20万K乗ってもバッテリー問題ないですね。燃費も性能もあまり落ちていない様に思います。

[@fiat_carlife]

バッテリー容量自体は低下しているはずですが、使い切るような距離を一度に走らないなど乗り方にもよりそうですね🤔

[@user-mn2di8je1r]

５－１０万キロ走行分のガソリン代を先払いしているようなもんだから　あまり運転しないのならメリット無いからね

[@fiat_carlife]

金銭的メリットという点では走らないと本当に意味ないですよね💦

[@mocohide3061]

部品点数が多いから本体の値段も高いし、重いし、故障リスクも高い… 本体料金が高ければ保険も高くなるし…など 燃費が仮に倍良くなったとしてもなかなか元が取れないなって思って自分はハイブリッドを一旦避けています。 技術の進化に期待ですね！

[@fiat_carlife]

私も年間走行距離からハイブリッド車でなくても良いかなという感じです😓 EV開発に伴ってバッテリーやモーターの開発が進んでいますから、ハイブリッド車もまだまだ進化しそうですね😁

[@mocohide3061]

​@@fiat_carlife お返事ありがとうございます 技術の進化も必要ですが、 法律や補助金関係のちぐはぐさがあったり、メーカーも振り回されてるんだろうなぁと感じてます。 どこかで既におっしゃっているかもしれませんが、フィアットさんなりの 「こういう世の中になって、こういう車が増えてくれたらいいな」という理想のようなものはありますか？ぜひ教えてください。

[@fiat_carlife]

@@mocohide3061 ただのユーザーとして自動車メーカーのビジネス性や社会情勢を無視した要望を言っても意味がありませんので、現実的なことを考えますとマイルドハイブリッドのスポーツカーが増えてくれたらなとは思います。 またははストロングハイブリッドやEVであってもMTとATが切り替えられるモデルなんかも面白そうです。

[@user-ls3du2ot1w]

アメリカの会社が故障率調べたら、（日本の）ハイブリット車が一番故障が少なかったらしい 修理代は加味してないから、ランニングコストは不明だけどね

[@ferry7642]

利便性に関するデメリットに、ガソリン車と同じ仕様が選べないってのもありますね 乗車定員が少なかったり、駆動方式の選択肢が無かったり

[@fiat_carlife]

確かにそういった選択肢が狭まる車種もありますね🤔 とは言え全く同じグレード構成の車もありますので、こればっかりは車種依存ですね。

[@MrSuzuki0315]

プリウス2ドア出ないかな。今のスタイルはクーペルックなんでクーペがあってもいいと思うんだけど。クーペだと売れないかな。

[@fiat_carlife]

確かにプリウスクーペはあのデザインベースだと凄くカッコ良さそうですね🤔 プリウスクーペとはせず、もう少しスポーツ方向にエンジンとハイブリッドシステムをチューンしてスポーツカーとして出すなんてことも面白そうですよね😁

[@sarukoumei25]

日常乗るレベルだと全部デメリットにならない😂

[@zcc0130]

ハイブリッドの利点は減速時の回生エネルギーです。田舎での走行なら一度発進したら、めったに停止しないので、ハイブリッドでなくても燃費はいいです。 軽バン3ATで、調布→沢渡（上高地へのバスターミナル）往復で12,5km/Lでした。 北海道に行ったら19km/Lでした。

[@fiat_carlife]

ストップゴーが多い運転環境なのか？次第でハイブリッドの良さを享受できるか変わってきますね🤔

[@user-it1er7em6y]

ガソリン車とハイブリッド車の価格差を燃費の良さと税金の優遇でペイ出来ませんので絶対に普通のガソリン車の方がお得です。 それに環境問題を考え電池の破棄問題などを考慮すると絶対にハイブリッド車の方が不利です。 政府や企業に騙されて国民は高い買い物してるだけ。

[@fiat_carlife]

支払うお金という面では一般的な走行距離の場合はメリットが薄いので、ガソリンスタンドに行く回数や加速性能、静粛性など違う観点でのメリットを求めるかどうかですね🤔

[@celticswing2010]

内燃機関との決着は付いてるよ

[@fiat_carlife]

特にHEVそのものを否定しているわけではないですよ😁 良い面しか語られないことが多いので、デメリットも知っておいた方が良いよと言う話しですね🤔

[@user-py4hx4qp9u]

ハイブリッドバッテリーが永遠に劣化しないのであればハイブリッドの勝ちでしょうが、 スマホの充電と同じで５年後に１００％充電出来ますか？って話ですメーカーも５年１０万キロ保障が平均ですが それを超える頃にハイブリッドシステムエラーが出るのが大体です。トヨタ系のハイブリッドは１０万キロ前後で異常が出るのが チラホラあると車屋さんが言ってました。私はホンダフィットハイブリッドを１０年１４万キロ走りましたが運良く異常が出ませんでした。 ハイブリッドの元が取れる１０万キロの頃にメインバッテリーの交換が来たら本末転倒です。平均で２０万円から６０万円だと聞きます人件費込み。 それでも静かで燃費が良いハイブリッドを買うのは人それぞれなのでどっちが良いとは言いません。

[@fiat_carlife]

ハイブリッドは燃費の良さばかり誇張されていますが、財布にエコだから買うというよりも別の利便性が気に入るかどうかですよね💦

[@koumaga.510]

計算方法が人によって違うからね。用途が違うとランニングコストは変わる。たまにしか乗らない人はガソリン車。通勤で月1000km超える人は断然HVがお得。ただそれだけの話。

[@fiat_carlife]

その辺りもあまり分からず燃費の数値だけ見せられたり、ハイブリット＝エコでコスパも良いと言ったようなイメージだけで車を購入される方も少なくありませんので、あえて解説してみました😁

[@user-eu3df5wi7p]

みなさん重い自転車と軽い自転車、選ぶとしたらどちらにしますか？ エネルギーを無駄遣いしてメリットがないのは分かるでしょ。

[@SENSE-1478ACIDTEST]

なるほど‼️ 勉強になりました‼️ 当方、ハイブリッド車の購入を考えているのですが、車の使い方や普段の走行距離等を鑑みて、ハイブリッド車にするか否かを考え直した方が良さそうですね‼️ ちなみに、私はハイブリッド車を購入した際はメーカーからの純正部品の供給が途絶えるまで乗り潰すぞ‼️と思って購入を考えています‼️ それと、ハイブリッド車はバッテリー上がりの救援車になれないというのも勉強になりましたm(_ _)m 尚、このsuperThanksは非常に勉強になる動画でしたので私の勉強代としてお納めくださいませ🙇‍♂️

[@fiat_carlife]

メリットばかりが言われる中、デメリットについて語られる機会が少ないので動画にしてみましたが、お役に立てて何よりです😁 SuperThanksもありがとうございますm(__)m とは言え、ハイブリッドの力強い加速性能や静粛性、ガソリンスタンドに行く機会の少ない楽さなど、単にコスト比較とかでは出てこないメリットもありますので、色々検討してみてください👍

[@rin0911]

初代c-hrを丸7年で15万キロ走って春にガソリン車に乗り換えましたが、やっぱりハイブリッドのほうが良かったですね。 ちなみにトヨタに限ればハイブリッドバッテリーの保証は新車であれば10年距離無制限、認定中古車であれば新車登録から10年もしくは20万キロなのでディーラー経由であればほぼ間違いなく無料で対応してもらえるのでデメリットにはならないかと…

[@fiat_carlife]

ハイブリッド特有の発進時の加速感や静粛性だったり、ガソリンスタンドに行く機会が減るというのも良いところですね！

[@KamenRingo]

別に個人の自由って言われるだろうけど、今ハイブリッドだなんて悪だー!って言ったらもう選べる車は軽とトヨタと少しのメーカーだけよ…

[@user-tb6dh4pb4k]

あとEVと・・・

[@fiat_carlife]

ハイブリッドは加速性能やガソリンスタンドに行く手間の少なさなど非常に便利ですもんね👍 とは言え、知っておいた方が良いことも、ということで作った動画です😁

[@KamenRingo]

まあ実際(ここ最近の)ハイブリッドカーは電装品の進化について行けずにアクセサリー電源のバッテリー切れが多いと聞く気がしますし、知っておいた方が良い事もありますね。 あとアイドリングストップはやっぱり嘘だったんだーは、ハイブリッドという最強のアイストが普及したからだよバーローって思っていますごめんなさい

[@user-tv6sg4fs9u]

お金に関するデメリットで購入時の車両価格を言ってるのに売却時の下取り価格を考慮しないのは理論的におかしいかと思います。 ディーラーで働いてますが同じ年式同じ走行距離なら同じ車種同じグレードなら必ずハイブリッドの方が査定価格は高くなります。

[@fiat_carlife]

買取価格はは車屋ではない私には取得が難しいですが、例えば今回題材にしたS-G同士のカーセンサーにおける中古相場を見ると変わらないんですよね🤔

[@user-zd7dt8tr5b]

ターボの代わりについてるイメージがある だから本気出すと早い

[@fiat_carlife]

特にマイルドハイブリッドなんかはターボ的ですよね😁

[@sunshinemiki]

前にe-powerのオイル乳化しているというツイートありましたがなんでですかね

[@fiat_carlife]

e-Powerに限らずハイブリッド車はエンジンをずっと回しているわけではない為、エンジンが暖まりづらく結露しやすいので仕組み的に乳化のしやすさは避けられないですね。 とは言え、ちゃんと定期的にオイルチェックや交換メンテナンスしていれば避けられますよ👍

[@mkep82da]

ハイブリッド車の駆動用電池をスマホの電池と同じように解釈するのはどうかとも思いますね。ハイブリッド車の駆動用電池はPHEVでもない限りそれだけで走ることは想定して無い(シリーズ式ハイブリッドを除く)から容量が仮に半分になったとしてもガソリンエンジンと併用で燃費を稼ぐシステムからして燃費の低下はエンジンの性能低下を含むと思いますね。なので10万キロ乗ったら駆動用バッテリーの交換必要かといえば必ずしもそうとは限らないと思います。タクシーにハイブリッド車がよく使われてることからしても駆動用バッテリーの寿命はかなり長いと思いますね。

[@fiat_carlife]

ハイブリッド車の燃費変動はバッテリー依存の方が大きいですよ。 エンジンは定期的に適切なメンテナンスをすれば良好な状態を維持しやすいですが、バッテリーは劣化する一方なので、性能低下の曲線は同じに考えるべきではないかと思います。 バッテリー交換については車種や使い方によって全然違い、10万kmで交換が目立つ車両もあれば20万kmでピンピンしているプリウスもあったりします。 ただ、バッテリーが劣化して容量が低下するという事実は目の前に転がっているのです。

[@user-uu6yb7rd2p]

以前の種類多すぎ　見ました。これを元に対象のハイブリッドシステムの説明がどういう物かからの説明が抜けていたようですね。この話を続けるとフル電動車も対象となると思うのですが。

[@fiat_carlife]

フル電動車は所謂BEVで、HEVは別物ですから対象になりませんよ。

[@yskzuesm2516]

興味深い考察動画ありがとうございます。今のところガソリン車ですがハイブリッドにも魅力を 感じているので情報が興味深かったです。わたしとしては車重が重いのが最大のネックですね ところで、ハイブリッド車の補機バッテリーが低電圧、ガソリン車のバッテリーが高電圧と解説されてますが それぞれ低容量、高容量の間違いではないでしょうか？電圧はどちらも 直流12Vではないのかな？

[@fiat_carlife]

今回はデメリットにフォーカスしましたが、ガソリンスタンドに行く手間の少なさやパワー感などメリットも多いので、自分にマッチするかどうかですね😁 バッテリーは流れる電流の量でしたね。

[@ak-ry1ch]

新車でないとメリットが半減するハイブリッド車、でも新車は高いし中古のエンジン車のほうが断然安い、新車のヤリスハイブリッド300万円と、100万円の中古エンジン車で5年乗ってもエンジン車のほうがトータルコストは安い。

[@fiat_carlife]

燃費だなんだをセールスでは全面に出されることが多いですが、コスト面でのメリットは微妙なので、HEVはどちらかと言えば静粛性やモーターの加速力の方が訴求点ですよねぇ🤔

[@kuruma-lab]

まぁそう言いますがでもハイブリッド車には同車種のガソリン車では得られない加速の良さや走りのスムーズさや乗り心地や静粛性という換え難い価値があるわけで、 なのに月に600kmも走らない人でも5年で差額は7万円弱、月にしたら1000円程度の差額でハイブリッド車に乗れるわけでしょ？ で月900kmも走れば逆にハイブリッドの方がメリットがあるって事になるわけで。 なら大都市以外の人はほとんどの人がメリットの方が大きくなると思いますけどね。 ていうか大都市に住んでる人にとっては車を所有する事自体がデメリットですよね。

[@fiat_carlife]

別にHEVの良さ否定しておらず、良い点ばかりが語られることが多いので良し悪し両側面知っておくにこしたことはないですよという内容です😁

[@user-uu6yb7rd2p]

スマホの例えとフル電動車は別なの？バッテリーに関しては同じでは？

[@fiat_carlife]

HEVのバッテリーの話をしているだけですよ？ そのバッテリーをどう充電するかがBEVとHEVは違いますし、そもそもBEVの話をした動画ではないですね。 そこを何故繋げる発想になるのか理解し難いです。

[@user-vr6ls5kf2l]

一番のデメリットはマニュアル車が（ほぼ）選べないということ。

[@fiat_carlife]

EVの疑似MTは予定されていますが、ハイブリッドの場合はストロングハイブリッドだと難しい所がありますね🤔 マイルドハイブリッドでターボ的に使っている分にはMTも作れますが、それでも需要が少ないですね💦

[@Goblin_Nameless]

フィットハイブリッドRSとCR-Z以外でありますかね？それぐらいレアで見かけない…

[@mituyotuue]

モーターは発進トルクが十分に大きいから、MTは非効率だし。 トヨタの実験車も、ただの趣味ってことだし。

[@user-ii2cj5qk5f]

@@Goblin_Nameless 現行スイフトにもマイルドハイブリッドのMTがあります。

[@Goblin_Nameless]

@@user-ii2cj5qk5f 有益な情報いただき大変感謝です

[@user-fr1fd8ek7s]

3年落ちのHVがコスパいいよ。

[@fiat_carlife]

車種次第では良い感じ値落ちしつつもキレイな個体に出会えそうですね🤔

[@エム-y8u]

トヨタ系の新型ハイブリッドの補機バッテリーの1年未満で交換になり、消耗の為保証で交換してくれない問題は解決したの？

[@fiat_carlife]

まだ解決していないんじゃない？

[@user-jx3mx3nb9b]

ハイブリッドユーザーであれば、申している事は理解した上の事だと思います…

[@fiat_carlife]

半数以上がハイブリッド車の時代なので、単にハイブリッドというだけでハイブリット方式すら意識しないで買う方も多いので、ご存じでない方向けに念のためですね😁

[@user-ij8jt7gd3q]

機械は複雑になるほど故障リスクが増えるしメンテにコストが掛かるからハイブリッドは無意味だと思う。

[@fiat_carlife]

確かに構造の複雑さは増すので可能性というリスクは増えますよね🤔

[@45takapi29]

ハイブリッドってＥＶ車に較べるとかなりバッテリーの劣化が早いんですね。容量が少ないからかな？

[@fiat_carlife]

EVもハイブリッドもバッテリー劣化の早さに差異はないと思いますよ🤔 一応EVの充電器などを製造されている新電元さんのサイトを以下に貼っておきますね。 www.shindengen.co.jp/column/vol28/

[@45takapi29]

​@@fiat_carlifeそうなんですね。私のEV(テスラモデル3)はもうすぐ15万キロですけどまだ10%程しか劣化してないのでハイブリッドのバッテリーが10万キロとかそれは無いのでは？と思ったのです。

[@fiat_carlife]

@@45takapi29 ケースバイケースですね。実例としてクラウンハイブリッドなどが10万kmで交換されている事もありますし、逆に20万km走っていて劣化はしているものの交換までは不要というケースもあります。 バッテリー劣化度合いについては車種や仕様条件によって大きくことなりますので、あくまれ例です。 例えばEVでもスーパーチャージャーの使用や満充電にすることを避けるなど、扱い方次第ですね。

[@yskymm]

以前乗っていたエスティマハイブリッドは、10万キロ手前で一部のセルが劣化しているだけで数十万円のユニット全体を変えなければならないようにディーラーから言われ、アホらしくて乗り換えました。今はEVで192000キロまでバッテリー保証があるので安心です。EVは単純で故障箇所が少なく補機バッテリーなるモノもありません。

[@fiat_carlife]

バッテリーはユニット交換なので決して安くないのがキツいですよね💦 テスラは8年間ロングレンジとパフォーマンスだと8年間 or 192,000km保証ですね👍 バッテリー容量70%を維持していることという条件は、よっぽど変な使い方をしなければそれ以下の容量にはならないというメーカーの考えなんですかね🤔

[@なかむらあきら-q1i]

11:15 　ハイブリッドくらいストップ＆ゴーをキビキビ走ってミニバンがリッター15km?

[@fiat_carlife]

実燃費だと人による走り方で変わってしまうので、あくまで条件を揃えるためのWLTCモードでの比較ですよ。

[@なかむらあきら-q1i]

@@fiat_carlife それを想定した上でコメントさせていただきました。

[@fiat_carlife]

メーカーが出しているWLTCでの測定結果数値ですが、「リッター15km?」という疑問はどういう意味なのかなと🤔

[@motoyasushimizu7107]

個人的にはゴテゴテ電装品を付けただけのメリットを感じない。デメリットがデカい。運転してて楽しくない。

[@fiat_carlife]

今回デメリット面を紹介しましたが、今や911もハイブリッドなので今後もハイブリッド化の波は避けられないのかなと思いますし、ハイブリッドの方式次第で結構運転フィールが違うので楽しめるモデルもありますよ😁👍

[@user-tg5wc3ok8u]

自分はe-POWERなんですけど、走りは兎に角素晴らしい！但し、冬は｢ウソでしょ？｣って言うぐらい燃費悪し。 もう一つ言うと、昨今の地球沸騰に依り、夏でも燃費悪し。これに関してはハイブリッドも糞もないかと(笑)エアコンの轟音でレイディオ及び好きな歌が聴こえない(笑)熱中症に気を付けて行きましょう！

[@fiat_carlife]

確かにe-Powerはシリーズ方式のHEVなので他の方式のHEVよりも外気温変化による燃費の影響は大きいのかもしれないですね💦 熱中症対策は超大事ですね👍

[@user-ez4hg8jf6h]

そうか次はe-POWERって思っていたのですが中々のデメリットですね。30プリウスに乗ってますが夏場のエアコンガンガン使っても燃費は全く悪化しません。もう17万キロ走ってますがメインバッテリー交換までまずは乗るつもりです。

[@旅人-1966]

トヨタのハイブリッド以外は ダメ、駆動バッテリーの交換費用正確に把握してください。 トヨタ以外のハイブリットはダメな理由がわかるはずです、 なぜ個人タクシーはハイブリットクラウンが多いのか これが答えです

[@fiat_carlife]

ハイブリッドシステムの技術としてはトヨタ圧倒的に飛びぬけていますよね🤔

[@user-jf1od9nz2t]

6年後の買い取り価格がどうなるかっていう点を忘れてますよ。 中古車を買いに来た人は　少々高くてもハイブリッド車を買いたいんじゃないかな・・・

[@fiat_carlife]

忘れていませんよ。 車種、年式、走行距離、グレードなどによってケースバイケースすぎるので敢えて省いているんですよ。

[@user-jf1od9nz2t]

@@fiat_carlife 普通に考えて、10年後にモーターの付いていない中古車を購入対象に入れるかな？ 未来予測を計算に入れられないっていう点は　理解します。

[@ss-xg8xs]

全て良い事ばかりじゃーないですよね、しかし、経済性は実燃費で計算すべきですね。 カタログ燃費で比較検討するのはアホな比較ですね。 一般ユーザーはスポーツ走行なんてしないんでＨＶで十分、スポーツ走行したいなら８６みたいなｶﾞｿﾘﾝ車、 経済性だけなら軽自動車が最高。

[@fiat_carlife]

実燃費比較することはドライバーの差であったり、同じドライバーでも差が出る可能性もあるので、比較するためにひとまず丁度公正なんですよ。 何か代替案でもあれば別ですが、考えればわかることかと。

[@user-uy9ee7pi5e]

ハイブリッド車は中古になるとタダ同然の値段となる。 何故ならバッテリー交換費用が高額だからだ。

[@fiat_carlife]

中古車というのも年式や走行距離によってピンからキリまであるので一括りには出来ませんが、中古HEVはバッテリー交換時期が訪れるリスクが近いかどうか？を気にして買う必要はありますね🤔

[@user-ok4bd6ou7z]

ｈｖを選ぶ人は、元、環境負荷軽減のため買っているのかと思っていたが、そうではない人が多いらしくがっかり。

[@fiat_carlife]

環境の事を考えてHEVやEVを購入している人は、今となっては変わり者かもしれませんね。 製造段階から見れば現在のHEVやEVは環境に良いとは言い切れませんので。 とは言え未来においてはHEVやEVの方が内燃機関の車よりも環境負荷が低くなる可能性がありますので、メーカーが開発するお金を生み出すという意味で、環境的価値はあると言えるかもしれませんね🤔