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どっちが良いの!?ハイブリッドの構造や販売戦略の違いを徹底解説!!【トヨタとホンダ】
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【要注意】ハイブリッドのバッテリー寿命を縮めるNG行為6選
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Quando A Diferença De Altura É Muito Grande 😲😂
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弱点だらけ!?意外と知らないハイブリッドデメリットを徹底解説!!
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カーライフ情報チャンネル フィアットさん
Күн бұрын
Пікірлер
@SENSE-1478ACIDTEST
4 ай бұрын
なるほど‼️ 勉強になりました‼️ 当方、ハイブリッド車の購入を考えているのですが、車の使い方や普段の走行距離等を鑑みて、ハイブリッド車にするか否かを考え直した方が良さそうですね‼️ ちなみに、私はハイブリッド車を購入した際はメーカーからの純正部品の供給が途絶えるまで乗り潰すぞ‼️と思って購入を考えています‼️ それと、ハイブリッド車はバッテリー上がりの救援車になれないというのも勉強になりましたm(_ _)m 尚、このsuperThanksは非常に勉強になる動画でしたので私の勉強代としてお納めくださいませ🙇♂️
@fiat_carlife
4 ай бұрын
メリットばかりが言われる中、デメリットについて語られる機会が少ないので動画にしてみましたが、お役に立てて何よりです😁 SuperThanksもありがとうございますm(__)m とは言え、ハイブリッドの力強い加速性能や静粛性、ガソリンスタンドに行く機会の少ない楽さなど、単にコスト比較とかでは出てこないメリットもありますので、色々検討してみてください👍
@棚場アンバサ
4 ай бұрын
田舎は本当にハイブリッド車が便利すぎる。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
勝手な想像ですが、田舎だとガソリンスタンドまで距離があるので、行く機会が少なく済むというのは大きな利点だったりするですかね🤔
@棚場アンバサ
4 ай бұрын
@@fiat_carlife ガソスタ以外にも距離のある場所をあっちこっち行くんでめちゃくちゃメリットはあります!
@yukimori-cc6nf
2 ай бұрын
総合的に見て、現在の車の性能では、HVが圧倒的に優れています。少なくとも、2~3年は変わらないでしょうね。
@リベラル-j2l
2 ай бұрын
田舎は電車ないからね。
@ねこ-n1m
Ай бұрын
@@fiat_carlife なるほど。とくにphevならガソリンスタンドほぼに行く必要が無いですね。
@正森田-q3g
2 ай бұрын
乗りたい車に乗る❤ どんな車でも イマイチな所は必ずある 😂
@fiat_carlife
2 ай бұрын
それぞれ良し悪しありますよね! ハイブリッド車は便利な車で素晴らしいと思いますが、今回はあまり語られないデメリットについても知っておいて欲しいなと動画にしてみました😁
@はははのは-t1u
17 күн бұрын
若い時にしか乗れない🏎️がある 好きな🏎️に乗ること 燃費が全てでは無い💰 価値観は人それぞれ🥸
@shinzoonishi3432
15 күн бұрын
HVは特にヤバい。
@shinzoonishi3432
15 күн бұрын
HVは特にやばい。修理屋にとっては天国だな。
@nabe-Tanuki
3 ай бұрын
ハイブリッドやめた方がいい人はあまり乗らない人、放電しちゃうのが電池に一番ダメージあると思う ガソリン代との差額どうこうよりモータアシストで気持ちよく乗れて燃費もいいのがハイブリッドの良さ
@fiat_carlife
3 ай бұрын
確かに乗る機会が著しく少ない人は注意が必要ですね🤔 ハイブリッドのスムーズな加速感はメリットですよね👍
@高井英行-d1c
2 ай бұрын
バッテリーのダメージは過放電、急速充電、満充電のまま放置でも起こるので走行距離(充放電回数にほぼ比例)だけで分からないのがきついですね。中古車購入時等はバッテリー劣化度が簡単に分かれば良いと思うのですが「走行距離が短いのに劣化が進んでいる事例」が明らかになると売り難くなるので導入したがらないかも。
@ストーンファーム-d8m
2 ай бұрын
@@fiat_carlife
@マイケル-c5m
2 ай бұрын
非常用給電!!
@ねこ-n1m
Ай бұрын
モーターがぐいぐいが楽しい。
@kiwumpam3
3 ай бұрын
燃費が良い!より加速が良かったり、住宅街で静かに走行できる事を一番の利点だと考えた方がいいですね。特に加速に関しては0回転から最大トルクが出るから力強く発進出来るし、エンジン走行時もアクセルを踏み込んだ際もモーターアシストが入るから力強く進ますよ。(同クラスのNAガソリン車対比で)
@fiat_carlife
3 ай бұрын
メーカーの謳い文句だったり環境問題を訴える方が燃費にフォーカスしがちですが、加速性能や静粛性ことがハイブリッドの利点と言えますよね😁
@yukimori-cc6nf
2 ай бұрын
確かに、今の車の中では、HVが圧倒的にすぐれています。
@ねこ-n1m
Ай бұрын
@@kiwumpam3 夜中に家をでなければいけないときに神経使わなくてもいいのは大きなメリットですね
@user-uj5tm
Ай бұрын
加速面は物によるな 車種によっては明らかにガソリン車に劣るものもあるけどHV購入した人は高い金払った分損した気持ちになるからそこを見て見ぬふりする
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
@@user-uj5tm 燃費は異常に良いし、加速も、現在のHVは、EVとかわらない。ホイルスピンするほどの加速は必要ない。20年20万キロ、オイル交換のみで、ノーメンテ、故障なし。圧倒的に車の性能はHVが優れてると思いますよ。EV車乗ってる友達もいるが、走行距離や、充電速度の関係で、奥さんの買い物用としか使えないと話していましたよ。1回、ゴルフで乗って来ましたが、2回目以降は、HV車で来てますね。詳しくは聞いてませんが、使えないのだと思います。
@katayamamakoto
2 ай бұрын
いま、世界的にEVのデメリットがクローズアップされていて、HV車に回帰傾向、トヨタは正しかったと評判ですが、やがてエンジン車の方が経済的となってマツダは正しかったとなるかも??
@fiat_carlife
2 ай бұрын
e-Fuelの動向も面白いですよね😁👍
@ab925tokyo4
Ай бұрын
年間5万キロ位走行する営業車だとトータルコストはハイブリのがいいですね。19万キロでいきなりハイブリバッテリがダウンしました、走行中に一気に重くなりましたね。アクセサリバッテリも動力用バッテリも寿命の予兆が見えないです。ギリギリまでスペック維持して駄目になるといきなりダウンします。
@fiat_carlife
Ай бұрын
走行距離多ければ多いほど燃費面でのメリットが高くなりますよね👍 19万kmまでお疲れ様でした😁
@CLAY20110515
4 ай бұрын
初期型アクアは9年目の車検を通した翌月に電池の寿命、11万km走行でした。購入当時9万km弱でペイする計算だったのでOKかな。通勤車両なので、小型低燃費を考え新型アクアに乗り換え。ここにあるデメリットは特に感じないけど、雪国なのでタイヤ交換が面倒臭い。フロントが重いのよ。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
丁度良いタイミングでの乗り換えでしたね😁👍
@user-reo1224
4 ай бұрын
バッテリー上がりの件は知らなかったので勉強になりました
@fiat_carlife
4 ай бұрын
HEV普及率が高い割に意外と知られていないので、注意が必要ですね💦 お役に立てて何よりです😁
@cammiwart
2 ай бұрын
@@fiat_carlife センセ、この動画ではないのですが、メンバー優先とかで、「ハイブリッドを壊す6選」的なのが一瞬見れたのですが、今は検索でもあがってこなくなっています。そのうち、見れるようになりますでしょうか?
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
情報は、知人とか、乗ってる人に聞いた方が、良いですよ。日本車で、そんな悪い物販売するはずないですよ。ネット情報等、特にEVびいきの、情報統制や嘘のケースもありますので、乗っている人に聞くべきです。
@cammiwart
Ай бұрын
CX-60 HEVに乗られている、枯れた整備士ひでぽんさんの補機バッテリー実測動画をご覧になっておられますでしょうか?です。友人の方のプリウスの補機バッテリー実測動画も出ていますよ。補機バッテリーの、放電と充電の釣り合いが取れていない話が動画になっています。残念ながら、これが、今どきのOTAがついている先進安全装備の車の現状です。(コストカットの影響かと) ただ、こういった動画が上がってきているので、メーカーの方も費用がない中での改善策をいろいろと入れてきてはいるようですよ。
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
@@cammiwart 私は、そういう事に会ったことが無いので、今一受け入れがたいのですが、私の、知り合いの中では、日本車は、20年20万キロほぼノーメンテ(オイル管理必要)が常識です。
@kohsho4276
4 ай бұрын
初代アコードハイブリッドをタクシーの実績として、50万キロ駆動用バッテリーの未交換と燃費性能を維持しているそうな。 ちなみに、ホンダの新車保証は特別部品(駆動用バッテリー含む)、5年距離無制限。
@マイケル-c5m
2 ай бұрын
5年以内距離無制限な😅
@ぱっころりん-w5l
Ай бұрын
ホンダ凄い!
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
日本車は20年20万キロ、オイル交換のみの、ノーメンテで、故障なしですよ。軽は知りませんが、、、
@kohsho4276
Ай бұрын
@ トヨタ初代アクアは8万キロで駆動用バッテリーが昇天。修理代20万円でHEVの意味無し。 変わってHONDA。初代インサイト以降はバッテリー交換の話しをあまり聴いた事が無い。叔母の二代目インサイトも14年22万キロでも壊れないし。
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
@@kohsho4276 インサイトは良いと乗っている人が言ってました。格好もいいですね。
@moumou1414
3 ай бұрын
低電圧って乗用車なら補機バッテリーは12Vでしょ あんまり電気のこと詳しくないのかな
@fiat_carlife
3 ай бұрын
おっと、電圧と間違いスミマセン💦
@mikinaosasaki9335
5 ай бұрын
この手の話題で1つだけ抜けてる事がある、 購入時の価格差は出るけど、リセール時の価格差は出しにくいが 確実に有るはずだがその条件が無い。そこまで比較してほしい。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
リセールについては年式や車種による部分があるので、特定車種を取り上げないと難しいですが、それが限定的な条件すぎるので省いています🤔
@elmoelmo-e3b
3 ай бұрын
プリウスαに乗っていますが、常時パワーモードでもハイブリッドバッテリーは16万km持ちました。ディーラーでバッテリー交換を行い費用は14.5万円。まあ許容範囲ではないでしょうか?
@fiat_carlife
3 ай бұрын
おぉー良いですね😁 セダン系と比べるとプリウスやプリウスαはバッテリーがダメになるまで距離が長いイメージありますね🤔
@リベラル-j2l
2 ай бұрын
今、アクアがお買い得。ガソリン代気にせずに思いっきり乗れる。
@fiat_carlife
2 ай бұрын
アクアは燃費極振りなので凄い燃費が良いですよね😁👍
@paisley6660
3 ай бұрын
損得勘定で選んだんじゃない。モータのパワーと反応の機敏さに惚れたんです。 HVに限らず損得を計算してる人いますが、一番損するのはローンで購入することです。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
メーカーの謳い文句で燃費やコストを謳われることが多いですが、HEVのメリットは静粛性やモーターの加速力ですよね💦
@anmarinorik
3 ай бұрын
ハイブリッドの一番の肝は減速エネルギーを電気エネルギーに変換して再利用出来るところ。THSは効率の権化でありその点は非常に優秀、また確か特許が2000件くらい詰まっていてマネジメントも含めると他社ではどうしても真似できない、いわば発明品に乗ってるのと同じ優位性を感じながら乗れるメリットはある。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
THSは数あるハイブリッドシステムの中でも群を抜いて優れていますよね😁
@ねこ-n1m
Ай бұрын
従来のATやCVTにあるトルクコンバーターやベルト型CVTの滑りが無いのでレスポンス断然いいような感じがする。モーターのもりもりパワーも面白いと思う。
@TAkATUKI.
2 ай бұрын
三菱ミニカ乗ってますが、いろいろ燃費改善して、エアコン切れば23kです。エアコン入れても17k(実燃費)です。
@fiat_carlife
2 ай бұрын
結構燃費良いですねぇ 私はリッター10kmを超える燃費は高速道路以外で見る事は出来ません😇
@フォークスナイトグイド
5 ай бұрын
とてもためになる解説をありがとうございます、 実は現在、初めてのハイブリッド車の納車待ちなんですがこの動画をみていろいろと知らなかった事が分かり良かったと思いました、
@fiat_carlife
4 ай бұрын
動画がお役に立てて何よりです😁 ハイブリッド車は加速性能や燃費性能など非常に魅力的ですが、語られていない情報もあるので知識として知っておくと良いですよね👍
@シマチビ
4 ай бұрын
加速の良さに調子に乗り アクセルベタ踏み運転不適格野郎が湧いてるのもなんとか対策が必要ですよね (^◇^;)
@竹林栄治
2 ай бұрын
😊
@fuwafuwabread
2 ай бұрын
ハイブリッドのデメリットとして上が伸びないことがありますね。普通のエンジン車だと踏むほど車速がでるけど、ハイブリッドだと出だしは良いいけど踏むほどパワーが落ちてく感じがします。フィーリングの面で違和感がある。トヨタの1800、2000、2500のHV乗ったことあるけど、2500HVくらいだと高速の追い越しも力ありましたね。
@fiat_carlife
2 ай бұрын
必ずしもではないですが、そういう特性の車種もありますよね🤔 基本的にはモーターの特性上、エンジンと組み合わせて使う際は下重視で使うからなんでしょうね。
@user-uj5tm
13 күн бұрын
大前提としてモーターが高速域に向かないからな つまりは高速ではより重い車をガソリン車より燃費良くする為に必要最低限まで抑え込んだエンジンで動かさなきゃならん e-POWERは別として仕様からして米の郊外みたいな道では不向きだから向こうでは普及遅いんだよね
@Shounosuke.Yukinaga
4 ай бұрын
話の内容がトヨタのハイブリッド車寄りですね。 私は初代アコードハイブリッドを現在9,5年、約18万キロ使っていますが、ホンダのハイブリッド方式だと、補機バッテリーは通常品でOKです。(要は安く買えるモノ) また実燃費もリチウムイオンバッテリーの最末期になるまでは、目に見えるほどの低下は起きないと思われます。 ちなみに今まで回生ブレーキを積極的に使用してきていますが、先日ディーラーで測定してもらったところ、現在44%の容量でした。 この状態で現在の普段使いの実燃費は21キロ/L程度です。 参考まで。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
普段使い街乗りメインで、しかも頻繁に乗っているとバッテリー容量低下してもバッテリー容量使い切るわけではないので燃費に影響ないのかもしれませんね🤔
@Shounosuke.Yukinaga
4 ай бұрын
ハイブリッドの方式がシリーズかパラレルかの違いが 大きいと思います。 よってホンダと類似方式の日産も駆動用バッテリーの劣化は末期まで影響が出にくいはずです。
@佐藤-q7q
5 ай бұрын
年間1万キロ以上乗らないならハイブリッド車にするメリット無いけど、一度乗るとガソリン車の燃費と加速の悪さとエンジン音が気になって多少高くてもハイブリッド車選んじゃうんだよね
@SST363
4 ай бұрын
燃費だけがメリットじゃないから、あまり乗らなくてもハイブリッドを選ぶ意味があるよ。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
コスト面でのメリデメだけではない要素も車選びには多分にありますよね😁👍 ガソリンスタンドに行く回数が少なく済むのも楽ですし(笑)
@ラッシュ-j8j
4 ай бұрын
それ、年間1万キロ以下でもハイブリッドのメリット感じてるやん
@まさひまさひ-u7q
4 ай бұрын
あの、ガソリンを、入れる回数が減るのは、メリットが、ありますよ🎵 月に、1回は、私にとっては、メリットです。
@田中一二三-v5x
4 ай бұрын
実際。燃費(コスパ)のメリット感じれてる人あんまりいないんだよねw ワンクラス上の加速感と静寂性がめちゃくちゃ良いw
@tzakiyama
3 ай бұрын
動画では取り上げられていなかったけど、まずガソリン車よりも車重が重いので、タイヤが早く減ります。それと重量のせいで足周りが早くいかれます。いずれも長期間載っている場合のデメリットなので、その前に売却してしまえば問題は無いのですが。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
そちらについては別の動画で特集してまとめていますので、是非見てみて下さい😊 kzbin.info/www/bejne/oqaTe5-olKh7l8k
@MT-qr1ty
3 ай бұрын
冬場街乗りだと確かに燃費落ちるので、ハンドルヒーターとシートヒーターでまかなってます笑 長距離だとエアコンガンガン入れてもリッター20下回らないのでやっぱりハイブリッドは距離乗る人向けですね。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
ハンドルヒーターとシートヒーターは神装備ですよね! 距離を乗る人にとってはハイブリッドは本当に強い味方だと思います😁
@ミーさん-v3i
2 ай бұрын
省エネ車は、余熱が少ないので寒いかな。暖房を入れるとガソリン車に近づく。 関西の中部。暖房はあまり要らないが、冷房は強く使用。夏の燃費は大きく悪化。 駐車中などはガソリン車より涼しい気もするが、燃費は逆転しかねない。
@70camry25
Ай бұрын
古い軽のターボにのってて高速燃費は17〜8キロでるが100キロで巡航すると一気にリッター12くらいまで落ちる。 街中だと7〜8まで落ちることもあった。 最近ホンダのジェイドハイブリッドに変えましたが冬場でもリッター17くらい走ってくれるので感動してます。何より給油が減った笑 ただミッションやバッテリー故障などが怖くてちゃんとディーラー認定で保証つけて買いました。 もはや故障する可能性前提で買わないとハイブリッドの中古は買えないです笑
@fiat_carlife
Ай бұрын
ハイブリッドの燃費の良さには驚かされますよね😄 ハイブリッドの中古で古い車や過走行の車はリスクが高いですね💦
@east5582
Ай бұрын
レクサスハイブリッドに乗ってますが 暖房をつけるとエンジンがかかるのですが、エンジン車と比較するとハイブリッド車の方がエンジン音がうるさいし、 振動も大きいですね
@fiat_carlife
Ай бұрын
エンジンがかかる瞬間の振動と音ってどうしても大きいですよね😅
@grx130yukipon9
4 ай бұрын
代車でカムリ借りて100キロ乗って返却時にガソリン入れたら3L。あれはたまげた。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ハイブリッドのガソリン入れる頻度が少ないのは「時間」や「手間」におけるメリットだと言えますよね😁
@ねこ-n1m
Ай бұрын
@@grx130yukipon9 たしかにガソリンスタンドにいく手間が省けるのは大きなメリットですね。商用車にとても良さそう。
@赤い彗星-u1c
Ай бұрын
雪国レベルの寒冷地はハイブリッド車は電池が冷えて効率が20から30%低下し、めちゃ不利でしょう^_^;
@futan0928
10 күн бұрын
メインは通勤で往復で6キロ程度。たまに帰りに買い物しても往復10キロ程度です。これだとHVよりも、燃費の良い軽自動車の方が良さそうですね。(年明けに買い替え考えてる軽乗りです)
@fiat_carlife
7 күн бұрын
コスパと言う意味ではあまりメリットがないので、ハイブリッドならではの加速性能や静粛性だったり、ガソリンを入れに行くちょっとした時間が減るという点に利点を感じるかですね🤔
@かん未
2 ай бұрын
ハイブリッド車のエンジンメンテナンスについては? オイル交換、暖気無視のON、もしかして短時間始動停止の過酷な環境かも・・・
@fiat_carlife
2 ай бұрын
確かにハイブリッド車のエンジンはそうでない車よりも過酷な使用環境と言えますね🤔
@hit-ho1py
3 ай бұрын
30プリウスを10年以上乗りましたがその間ブレーキバッドを一度も交換しませんでした あとアルミホイールが汚れにくいメリットもあります ハイブリッド車、ガソリン車に関わらずいざという時のためのジャンプスターター常備は救援車不要でお勧めです
@fiat_carlife
3 ай бұрын
今時はコンパクトで安価なジャンプスターターを気軽に買えるので、買っておくのは良い対策ですね😁👍
@mzkn9867
3 ай бұрын
補機バッテリーはユーノスロードスターのバッテリーと同じような感じですね
@fiat_carlife
3 ай бұрын
ロードスターもシールドなんですね👍
@Cobryun
4 ай бұрын
逆に純内燃機関車を選ぶデメリットの動画もお願いします
@fiat_carlife
4 ай бұрын
内燃機関を選ぶデメリットですか、走行距離と保有期間次第ですね🤔
@山本始-n4x
4 ай бұрын
トヨタのハイブリッド車に限るのかもしれませんがac100v オプションで1500wの発電機として使えます。40L車ならエアコンと冷蔵庫ぐらいなら5日は給電できます。一般の発電機はガソリン補充時やオイル補給時に発電機を止めねばなりません。携行缶でガソリンを扱うのも危険です。 災害時の安全で連続運転できる発電機としてのメリットは大きいです。
@sigemis
4 ай бұрын
トヨタですか?三菱のアウトランダーPHEVは先を行ってますよ。トヨタは二番煎じですね。 三菱はepowerのように発電機だけでも使えますからね。トヨタのは発電容量が少なすぎます。医療機関では三菱を使ってます。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
PHEVでエンジン停止中に電源として使えるというのがポイントですね🤔
@kakekko2000
13 минут бұрын
停電が26時間続いたときにハイブリッド車から電源を取って給湯器が使えたのはありがたかった
@mkep82da
4 ай бұрын
ハイブリッド車の駆動用電池をスマホの電池と同じように解釈するのはどうかとも思いますね。ハイブリッド車の駆動用電池はPHEVでもない限りそれだけで走ることは想定して無い(シリーズ式ハイブリッドを除く)から容量が仮に半分になったとしてもガソリンエンジンと併用で燃費を稼ぐシステムからして燃費の低下はエンジンの性能低下を含むと思いますね。なので10万キロ乗ったら駆動用バッテリーの交換必要かといえば必ずしもそうとは限らないと思います。タクシーにハイブリッド車がよく使われてることからしても駆動用バッテリーの寿命はかなり長いと思いますね。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ハイブリッド車の燃費変動はバッテリー依存の方が大きいですよ。 エンジンは定期的に適切なメンテナンスをすれば良好な状態を維持しやすいですが、バッテリーは劣化する一方なので、性能低下の曲線は同じに考えるべきではないかと思います。 バッテリー交換については車種や使い方によって全然違い、10万kmで交換が目立つ車両もあれば20万kmでピンピンしているプリウスもあったりします。 ただ、バッテリーが劣化して容量が低下するという事実は目の前に転がっているのです。
@tanuki392001
4 ай бұрын
今のところ中古の軽エンジン車しか乗っていませんが勉強になりました。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
動画がお役に立てて何よりです! 今度、ハイブリットの種類や違いをまとめた動画も公開する予定がありますので、是非見てみて下さい😁
@zutuku
3 ай бұрын
HONDAのハイブリッド車は、補器バッテリーからエンジンかけるから補器バッテリーが劣化又はバッテリーが上がると始動できなくなる。
@masakazuatsumi8268
4 ай бұрын
ガソリン車、非充電制御、パドルシフトの車が欲しいけどなさそうですね 信号が多い、渋滞が多いならハイブリッド車も良さそうですが、田舎に住んでいる人は安いガソリン車がコスパ良さそうです
@fiat_carlife
4 ай бұрын
確かにそういった仕様の車はどんどん少なくなってきていますね💦 スポーティで手軽な価格感だとルーテシアRSなんか狙い目な気もしますが🤔
@Dz-gg8fr
4 ай бұрын
スバルBRZ(トヨタGR86)もパドルシフトですよ😊
@やもめのジョナサン-i5d
2 ай бұрын
スイフトスポーツAT
@あき555-q9v
3 ай бұрын
非常に聞き取りやすい声とスピードで、分かりやすい説明ありがとうございます✨
@fiat_carlife
3 ай бұрын
動画お楽しみ頂けて何よりです😁 是非他の動画も見てみて下さい👍
@北の谷のナナ
4 ай бұрын
構造が単純なガソリン車の方が故障リスクや修理費用が安く済みそう。燃費の差でどちらがお得か微妙ですね。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
その人の乗り方次第で良し悪し変わるので、謳い文句ばかりウリにしない方が良いですね🤔
@山山-l5v
4 ай бұрын
新車を乗り継ぐならHVやPHV一択ですな、値落ちが少ないから追い金でガソリン車を寄せ付けんコスパ。乗りつぶすなら総支払が安いガソリン車もありかも。メーカー純正リサイクルバッテリーの価格は安く設定(十数万円)されおりリーフのバッテリーが60数万円に超高額なテスラのようにビビることはない。
@Userdehanai
3 ай бұрын
傾向として、ガソリン車よりHVの方が故障率低いっていう調査結果がありますよ 2010年あたりの、技術が成熟しきっていない車などを含めてもHVの方が壊れにくいようなので、多くの方はHVのがいいと思います
@elmoelmo-e3b
3 ай бұрын
@@Userdehanai プリウスなどトヨタTHSは補機類の電動化が進んでいるのも故障が少ない理由みたいですね。
@ばりうむ-g6h
2 ай бұрын
HVは故障しにくいぞ? エンジンを酷使するのは圧倒的にガソリン車なんで
@TheHaimani
3 ай бұрын
俺は2年目で5万キロ超えてるくらい乗るから、ハイブリッドでないと費用的に無理なレベル
@fiat_carlife
3 ай бұрын
それだけ乗られるんでしたらハイブリッドのメリットとても大きいですね😁
@zcc0130
4 ай бұрын
ハイブリッドの利点は減速時の回生エネルギーです。田舎での走行なら一度発進したら、めったに停止しないので、ハイブリッドでなくても燃費はいいです。 軽バン3ATで、調布→沢渡(上高地へのバスターミナル)往復で12,5km/Lでした。 北海道に行ったら19km/Lでした。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ストップゴーが多い運転環境なのか?次第でハイブリッドの良さを享受できるか変わってきますね🤔
@shinzoonishi3432
3 ай бұрын
高速連続運転では燃費は良くない、ガソリンMTより良い車を待ってます。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
高速を一定速度で巡行している分にはエンジンの燃費って良いですもんね😁
@たちゅリン
2 ай бұрын
フィットGP1というマイルドハイブリッド乗ってたけど、補機バッテリーと、ブレーキパッドのもちは異常によかったな。 あと、エンジン始動時のセル音がほぼしなかったのは当時、凄い魅力を感じたなぁ
@fiat_carlife
2 ай бұрын
2代目フィットの初代フィットハイブリッドは荷室も床下収納スペースこそバッテリーで相殺されましたが、通常時の荷室容量は変わらずで利便性が高かったですね😁👍
@しあたーどりーむ-p9q
2 ай бұрын
恐らくエンジン再始動の時にモーターを逆位相でまわして振動、セル音を抑えていたのかと思います。
@natan702
Ай бұрын
軽だとガソリン車でも燃費リッター26kmくらい走るからなあ ほんとのエコは軽自動車だわ
@fiat_carlife
28 күн бұрын
確かに軽はエコな乗り物ですね😁
@yukimori-cc6nf
4 ай бұрын
20年20万K乗ってもバッテリー問題ないですね。燃費も性能もあまり落ちていない様に思います。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
バッテリー容量自体は低下しているはずですが、使い切るような距離を一度に走らないなど乗り方にもよりそうですね🤔
@水無月-p6x
3 ай бұрын
回生エネルギーでバッテリー容量をMaxまで回復させる機会はほとんど無いので多少劣化していようが関係ないかと思います。
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
@@fiat_carlife 全く性能が落ちてる感じはないですね。車検で出している、自動車工場の代車も、HVですが、20万キロノーメンテだそうです。両車両とも、トヨタですが、日本車は、耐久性が世界一高いですから、日本車なら同じではないでしょうか。
@シマおーじ
Ай бұрын
@@yukimori-cc6nf チャンネル主さんはバッテリー性能が低下すると言われていますが、トヨタ車の場合Dの営業さん曰くバッテリーは寿命が来るとある日いきなり動かなくなるそうです。つまりスマホのように目に見える性能低下を感じることがないということですね。恐ろしや恐ろしや
@yukimori-cc6nf
Ай бұрын
@@シマおーじ お互い、信ずるものを信じれば良いのでは、乗れば分かるので、EV好きな人は、乗れば良いし、チョイノリだけであれば、ミニカーみたいなものもありますね。あまり乗らない人は、従来のガソリン車が良いのかも。私は、1週間に2~3回70~200Kくらい走るので、HVが合っいてる様です。使い方により、千差万別ですね。
@toiwabuchi0925
5 ай бұрын
以前乗っていたエスティマハイブリッドは、13年13万キロ走りましたが、バッテリー交換はしなくて住みました。でも、燃費は初期より落ちていましたね。
@muri-muri
5 ай бұрын
ハイブリッド車に乗っています。 とても参考になります。それだけ乗ってもらったエスティマ君は幸せ者ですねぇ〜(^^)
@fiat_carlife
4 ай бұрын
バッテリー交換までいかずとも、やはり劣化によって燃費は落ちてしまいますよね💦
@シーバス-t3n
4 ай бұрын
@@fiat_carlifeさん 中古で買ったHV車、年間走行約2万㎞5年で14万㎞超えましたが乗り方のコツが解ってきたのか年々燃費が良くなってきて昨年からは年間の実燃費はJC08モードを超えてます。
@dondongi
4 ай бұрын
ハイブリッド車とガソリン車の新車購入価格の差分と同等の売却(下取り)価格の差分があれば低燃費分が得になる筈。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
車種次第ではあり得ますね🤔
@piyopiyo24-n8f
10 күн бұрын
車種によってはハイブリッドとガソリン車の下取りが変わらないクルマもあるんですか?
@RE-050
5 ай бұрын
実はこの件は初期のプリウスで、計算したらガソリン車の方が良いんじゃないかと思ってました。 実はフィアットさんに質問ですけど、 ①ハイブリッドで、エンジンオイルの乳化が起きやすい。 ②ハイブリッドのバッテリーの廃棄の問題について これらもぜひご意見をお聞きしたかったです。😅 実は、これらを各メーカーが隠しているとしたら、かなり残念ですね。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
どうしても頻繁に始動と停止を繰り返すのと、エンジン温度上昇させにくいので、乳化はハイブリッドあるあるですね🤔 新車や新古車でディーラーメンテをきっちり受けていれば、あまり気にする必要も無い気がしますが、中古車やメンテにズボラな人の場合は注意が必要ですね。
@nejirekoumon
4 ай бұрын
実は、多いなwww
@Userdehanai
3 ай бұрын
なんで初期のプリウス😮
@kazumasuishikawa2733
15 күн бұрын
自分の使い方だとガソリン一択なんだよね。構造がシンプルであればあるほど良いと思ってる。 ハイブリッドで動力バッテリー乗せ替えするんなら、新車なり程度の良いHEV中古買った方が。
@fiat_carlife
13 күн бұрын
何が良いかは人それぞれ使い方次第ですね! 私はメインカーならHEVでも良いかなと思いますが、セカンドカーはゴリゴリにガソリン車派です(笑)
@phantom86jpan
2 ай бұрын
トヨタが全個体電池の電気自動車を実用化レベルまで開発に成功しているから、近い将来ハイブリットのバッテリーも全個体電池になるだろうなぁ
@fiat_carlife
2 ай бұрын
全固体電池には期待したいですよね!😁
@貝森健一
2 ай бұрын
通常の乗用車の場合、補機バッテリーの電圧はHV・ICEどちらも12Vではないのですか?
@fiat_carlife
2 ай бұрын
電圧と電流と言葉を間違えて使ってしまい失礼しました💦
@saim-mi2rn
4 ай бұрын
勉強になりました、チャンネル登録しておきます
@fiat_carlife
4 ай бұрын
御楽しみ頂けて何よりです😁 チャンネル登録もありがとうございます!!
@htera-s6i
3 ай бұрын
7年前は、ガソ車とHV車の価格差がわずかだったから、HV一択だったなぁ 燃費競争でガソリンタンク容量が小さくなって ガソ車の航続距離がマジヤバいことになってたしww
@fiat_carlife
3 ай бұрын
HEVの利便性の高さは大きなメリットですよね😁
@eruguran1
3 ай бұрын
話の内容のほとんどがトヨタのハイブリッドシステムTHSだと思います。全てのハイブリッド車に当てはまる訳ではない事を注釈してほしい。 それと、ハイブリッド車のメリットが燃費と税金だけ考えて計算されていますが、エンジンを頻繁に使わない事による消耗品の劣化が少ない事や、回生ブレーキによる減速が多いのでブレーキパッドはほぼ摩耗しない事、など、燃料費以外のコストメリットも計算しないと正確ではないと思う。 うちはフィット3ハイブリッドだけど、満タンで1000キロ走るので、長距離移動でも安心感がある。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
ブレーキパッドの減りは回生ブレーキのおかげで特にフロントは少なくなるんですが、ESCが普及していこうはガソリンかHEVか関係なく、リアブレーキパッドの減りが早くなっていて、特に車体が重いHEVやEVはより顕著だったりしますね。 後は車重と0発進加速性能の高さからタイヤの摩耗も早い傾向にあるので、統合してみてどうかというところですかね🤔
@林チー
Ай бұрын
私もFit3乗ってますが、車検時に整備士さんからブレーキパッドの摩耗は少ないと言われました。 補機バッテリーが汎用品なので救援も可能だし、お安いのでありがたいですね。
@kakekko2000
7 минут бұрын
そこそこ重量があるエスティマハイブリッドで15万キロ走ってもブレーキパッドが1/3くらいしか減っていないのには驚いた
@hiroshiaizawa5586
Ай бұрын
タイヤの減りはどうでしょうか? ハイブリッドは少し重いのでタイヤの減りは早いように思うけど、加速などはモーターでよりスムーズだったり、4駆化されて各タイヤの負担が減ったりなどありそうです。
@fiat_carlife
Ай бұрын
車種によりますがシンプルに重さと加速性能の高さで減りが早い傾向にあるかと思います。 HEVより更に重いEVでは減りにくい専用タイヤまでラインナップされていますので💦
@YH-ed1zo
2 ай бұрын
8:02 VRLAのLは鉛のlead。だから発音はリードではなくレッドですね。
@fiat_carlife
2 ай бұрын
学がバレちゃう😇
@YH-ed1zo
2 ай бұрын
@@fiat_carlife 動画はすごく勉強になりました!
@fiat_carlife
2 ай бұрын
そう言って頂けて何よりです😁👍️
@R35-GT-R
3 ай бұрын
ハイブリッド車は車両重量が重いことも、私には大きなデメリットです。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
どうしてもシステムやバッテリーの分、エンジン車よりは重くなってしまいますよね💦
@ねこ-n1m
Ай бұрын
車両価格は本当に安いよ。よくここまで安くできたものだなと感心する。ミッションが遊星ギア+モーターの回転制御のためかモーターやバッテリーのコストアップを抑えられていると思う。
@fiat_carlife
Ай бұрын
初代プリウスは売れば売る程赤字になる車でしたが、それが良くここまで来たものだなとユーザーとしては有難いですね😁
@yoshiyoshi6849
2 ай бұрын
ハイブリッド車から他のガソリン車に充電がダメとは知りませんでした。逆はOKも。 12Vバッテリーは3年保証があるとの事ですが本当でしょうか? フィット4ですがバッテリーが弱っています。(家でも充電しながら乗っています。)
@fiat_carlife
2 ай бұрын
保証はメーカーによりますが、ホンダの場合は2年又は4万㎞の保証になるみたいですね。 補器バッテリーの費用は車種にもよりますが一桁万円台ですので、お早目に交換された方が良いかもしれません💦
@yoshiyoshi6849
2 ай бұрын
@@fiat_carlife 様 ありがとうございます😊 3年弱乗っていて17000kmなので有料交換だと思いますので自分で交換するつもりです。 一応ホンダに聞いてみてダメな場合です。 (自分で交換でも12Vをかけたまま行います。)
@yossyrider4486
4 ай бұрын
ガソリン車同クラスとの価格を比較すると、燃費の良さで差額をペイするには概ね10万キロ以上走らないとなりませんね。しかし 10万キロでバッテリー交換すると、、永遠に追いつきませんね。つまり燃費節約による経済的メリットはほとんどのケースで「無い」ってことになります。 排出ガスは、、、製造時の二酸化炭素排出量を考慮すると、ガソリン車の方がトータルで少ないと言う計算もあります。 ハイブリッドもEVも、まだまだ未来の希望って事ではありますが、、ガソリン車に対するメリットは「経済性」「環境性能」共に現時点ではほとんど無いと言う事でしょう 強いて言えば、低速トルクによる加速と静寂性でしょう。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
なのでハイブリッド車は燃費の良さによる金銭的メリットではなく、燃費の良さによるガソリンスタンドに行く手間の少なさや、モーターによる加速性能なんかメリットですね🤔
@hgdiehriydajgk
4 ай бұрын
最近のハイブリッド車は電池の持ちは飛躍的に伸びていると思いますが。
@rizal0928
3 ай бұрын
ハイブリッドのメリットは燃費だけじゃない。静粛性、パワーの優位性、電動コンプレッサーでアイドリングでもエアコンが良く効く。車両価格も高いが下取りも高い。燃費で元を取るとか、貧乏人的思考者には向かないかも。
@mrqa
17 күн бұрын
@@rizal0928経済合理性の追求が貧乏人思考とか、すごく貧乏人っぽい発想ですよね
@kakekko2000
2 минут бұрын
20系プリウスの時代から「元は取れない~」とか「電池が~」と言っている奴はいたけどまだいるんだな そういう人にはミライースお勧め
@eagle.of.America
Ай бұрын
早口だけど聞き取りやすい!24kgで重い様だけどエンジン車のバッテリーも似た様なもんだね!
@fiat_carlife
Ай бұрын
シールドバッテリーはハイブリッド車に限らず搭載されている車もありますね😁
@秋山広幸-n2g
4 ай бұрын
会社のカローラアクシオハイブリッド(今でも現行車種)が今月新車のシエンタハイブリッドに置き換わりますがそれまで保つか(ハイブリッドシステムに故障発生、現在エンジンマークに黄色の警告ランプだがいつ赤色に変わるか)心配です。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
既に黄色の警告ランプ出ているんですね💦
@とくになし-j8o
5 ай бұрын
13万kのIS買いましたがバッテリー交換が必要になったら廃車か交換か悩みどころですね… そこまで乗らないで他のハイブリッドに乗り換えると思うし 燃費は17~18行くからまだ大丈夫そうですが。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
追加で発生する交換コストとの天秤は悩ましいところですね🤔
@美のつぼです
5 ай бұрын
タイヤが重たいからもたないらしいです エンジンオイル距離乗らない人 シビア コンディションです はやめに 交換です
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ハイブリッド同様にEVもタイヤ摩耗は早い傾向にあるので、注意点ですね🤔
@kuruma-lab
4 ай бұрын
まぁそう言いますがでもハイブリッド車には同車種のガソリン車では得られない加速の良さや走りのスムーズさや乗り心地や静粛性という換え難い価値があるわけで、 なのに月に600kmも走らない人でも5年で差額は7万円弱、月にしたら1000円程度の差額でハイブリッド車に乗れるわけでしょ? で月900kmも走れば逆にハイブリッドの方がメリットがあるって事になるわけで。 なら大都市以外の人はほとんどの人がメリットの方が大きくなると思いますけどね。 ていうか大都市に住んでる人にとっては車を所有する事自体がデメリットですよね。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
別にHEVの良さ否定しておらず、良い点ばかりが語られることが多いので良し悪し両側面知っておくにこしたことはないですよという内容です😁
@YSC900
4 ай бұрын
本当はターボが好きなんです。でもパワーが欲しくて同クラスのハイブリッドに乗り換えたら燃費が約倍くらいになりました。給油する回数が減ったのですよ。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ハイブリッドの燃費の良さは素晴らしいですよね! ガソリンスタンドに行く回数が減るというのも利便性の面で良いですね👍
@shinichit-v8v
4 ай бұрын
レンタカーで借りたプリウスが、走行距離多めの車両だったためか、いつもエンジンが回りっぱなしに近い状態で、、、、自家用車として長い間所有するのは無理だなと思った。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
それはもう劣化によってバッテリー容量が結構減っていたのかもしれませんね。近距離チョイ乗りするだけなら多少バッテリーが劣化しても気にならないんですが、長距離だったり高速を走るとかなり気になりそうですね💦
@kouichiyokobor3787
25 күн бұрын
今までプリウス2台で17年乗ってきたが駆動用のバッテリーを交換したことはない。普通に10年10万㌔はもつよ。ただし補助バッテリーは一度交換した。補助バッテリーもガソリン車のバッテリーと比べて少し割高だった。一万位高かった。1番のデメリットは価格差を燃費で補えないことくらい。他にはなかった。航続距離が長くGSに行く頻度も少ないし手間が少し楽です。
@fiat_carlife
22 күн бұрын
セダン系では10万kmでの故障事例も見受けられますが、プリウスのバッテリーの耐久性は本当に高いですよね😁👍
@1mtb818
3 ай бұрын
HV車は高額で後の補修費用も高額に成るので ノーマルガソリンエンジンかディゼルエンジンの最新型が良いかと思っています。 HVの発電機モーター、バッテリー、タイヤが高額で車重が重い。今後車検費用は同額とあるが交換部品が高く合計金額は高額との情報が? 見てくれでホイルサイズを大きくすると乗り心地に影響します。 私の車では17と19インチがありました。 ランニングコストと乗り心地で17"を選択。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
HEVは利便性を理由に買うものであっても、金銭面を理由に買うものじゃないですよね💦
@shinzoonishi3432
3 ай бұрын
@@1mtb818 HV、CVT、など良いところもあるかも? 小生にとっては、猫に小判でしかない。何故MTが好きか、それは頻繁に手足と判断で、人の能力を最大限に使いたい、動物的本能を満足させる事に有ります。電車に乗るなら、睡眠、読書、など何でも出来るけど、半端な自動化は、かえって運転が怠慢になるので、無用の長物、高くなるだけ。
@marpan2371
2 ай бұрын
ハイブリッド車が内燃エンジン車より価格メリット出るのは、ごく限られた環境下のみってのは認識しといた方がいい。 故障リスクが高いこともだし、修理費用が高いのも。 それらを呑めるのなら、給油の頻度が低いのも楽だし、静粛性もハイブリッド車の方がある。 スムーズな発進などもメリットだから、街中での運転中心なら良いと思う。 ま、バッテリーに革新技術が出てこない限りデメリットの方がまだまだ多いと思ってるので、私は乗りませんけどねw
@fiat_carlife
2 ай бұрын
燃費のコスパに注目して買うのではなく、利便性や静粛性がハイブリッドの良さですよね😁👍
@marpan2371
2 ай бұрын
@@fiat_carlife そうですね、そこを重視する方にはコスパはそこまで問題ではないので、間違いなくお勧めできると思います。 ただ…静粛性についてはエンジン音のみの話であり、ロードノイズだの風切り音だのは結局車体の作りに依るところが大きいのは注意かなと。
@ばりうむ-g6h
2 ай бұрын
@@marpan2371 故障リスクは低いですよ。
@marpan2371
2 ай бұрын
@@ばりうむ-g6h 故障リスク=故障率…と解釈したんなら合ってるよ、日本だとそこはトヨタが思いっきり下げてるからね。 まぁ、そもそもそんな狭義な表現じゃないんだけどねw
@ばりうむ-g6h
2 ай бұрын
@@marpan2371 エンジンオイルが汚れにくい、エンジンの回転数を一定に保つのでエンジンを酷使しない、ブレーキパッドがほぼ劣化しない等の意味でも故障リスクは少ないですよ。
@kyuboku1
4 ай бұрын
生産から廃棄までの数10年という長期間で観ると、電気自動車や複雑な機構のハイブリッド車よりも、単純な機構のガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車の方がエコであるし地球環境にも優しいでしょう。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
EVとICE車の比較ではありますがボルボが出していた生産から廃棄までの比較データが良い例ですね🤔
@kakekko2000
Минут бұрын
今のディーゼルエンジンが単純な機構といえるのかな
@tshige1967
4 ай бұрын
バッテリーあがり救助はNGは勉強になりました。 気をつけます。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ストロングハイブリッド車の場合は注意が必要なので気を付けてみて下さい😁
@tshige1967
4 ай бұрын
@@fiat_carlife 逆に言うとマイルドハイブリッドはガソリン車と同じようなバッテリーなんですか? でも、クルマの持ち主でもマイルドなのかストロングなのか把握していない可能性がありますね。
@裕一小野-z7u
4 ай бұрын
ガソリン車とハイブリッド車の価格差を燃費の良さと税金の優遇でペイ出来ませんので絶対に普通のガソリン車の方がお得です。 それに環境問題を考え電池の破棄問題などを考慮すると絶対にハイブリッド車の方が不利です。 政府や企業に騙されて国民は高い買い物してるだけ。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
支払うお金という面では一般的な走行距離の場合はメリットが薄いので、ガソリンスタンドに行く回数や加速性能、静粛性など違う観点でのメリットを求めるかどうかですね🤔
@gt5611
4 ай бұрын
え?、バッテリー上がりの救援ってHV車出来ないんですね😢 知らなかったです😮 少し前までフリードHV EXに乗ってました💦 今は軽自動車にダウンサイジングしてますが😊 そうそう軽自動車に多いマイルドハイブリッドについても知りたいです😅
@fiat_carlife
4 ай бұрын
100%必ず壊れるわけではないですが、壊れるリスクと実例が数多くあるのが事実ですので、もし不安でしたら所有している車のメーカーに確認してみることをオススメします😁👍 マイルドハイブリッドにフォーカスするのも確かに面白ろそうですね!!
@biwa_lake_love
5 ай бұрын
乗り方にもよりますが、エンジンオイルが温まりにくいので、乳化しやすくエンジンにダメージを与えるリスクが高いのもデメリットですね。 100Vの家電製品が使えるメリット指摘する方もいますが、車中泊ぐらいなら車両価格の差額でポータブル電源を買ったほうが便利だったりします。
@soregadousita
4 ай бұрын
オイルが乳化するとか、ポタ電推奨とか笑えるわ😂
@fiat_carlife
4 ай бұрын
乳化に関しては頻繁に話題になりますが、エンジンの使われ方として致し方ない部分もありますので、定期的なオイルチェックと交換メンテが大事ですね🤔
@のっちのっちっち
3 ай бұрын
軽自動車のハイブリッド車ってスズキのマイルドハイブリッドぐらいで割合少ないよね? 軽自動車を含むだから登録車だけにしたらもっとハイブリッド車の割合増えそうだな 7割ぐらいいくのか?
@fiat_carlife
3 ай бұрын
本当にハイブリッド車の割合は増えましたよね💦 確かに軽自動車のハイブリッドは全体の1割程度ですね🤔
@sho5424
4 ай бұрын
ガソリン車乗りですが、ガソリン170円台は補助金価格。 補助金がなくなり200円前後になった場合、ハイブリッド有利になりそう。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
確かにガソリンの補助金がなくなって値上がりすると恐ろしいですね💦
@gii003
4 ай бұрын
ガソリン車も燃費向上してきて、初代HVより良いものもあります。 枯渇の無い代替燃料で環境に配慮しつつ、ガソリン車が存続することを願います。 電気自動車はポータブル核融合発電機が搭載できるようになるまで、 本格普及は難しいと思います。 HVは固体電池化して、コスト安、寿命が延びれば、メリットの方が多くなりそう。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
確かに最近はガソリン車の燃費も昔と比べると大幅に向上しましたよね! HEVもBEVも今後技術革新には期待したいところですね😁
@雪浦瑞城
4 ай бұрын
3リッターの外車から旧旧型プリウスに乗り換えました。 ガソリン代が7割減りました。 デメリットは在りませんが……
@fiat_carlife
4 ай бұрын
中古の場合はそもそも車体価格が安いのでお得感が増すかもしれませんね😁
@shinzoonishi3432
15 күн бұрын
意味のあまりない便利さには高い税金がかかります。もちろん車産業には大歓迎の金蔵だな。
@highfly9810
4 ай бұрын
電動車は、ガソリン車に比べると ・トルクがフラットで乗りやすい ・アイドリングなんかもないので、静粛性がとても高い。 というメリットがあって、ガソリン車と燃費で金額差を回収できなくても買う価値があります。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
モーターのパワー感もあるので燃費によるお金面以外のメリットも多いですね😁
@マウシー-n3w
4 ай бұрын
故障も少ないみたいですよ。
@さんわだい
4 ай бұрын
スマホの例えとフル電動車は別なの?バッテリーに関しては同じでは?
@fiat_carlife
4 ай бұрын
HEVのバッテリーの話をしているだけですよ? そのバッテリーをどう充電するかがBEVとHEVは違いますし、そもそもBEVの話をした動画ではないですね。 そこを何故繋げる発想になるのか理解し難いです。
@raiun_1
3 ай бұрын
EVに比べたらハイブリットは神。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
EVはインフラもバッテリーもまだまだ過渡期の乗り物ですから、普及品と呼べるフェーズじゃないですよねぇ🤔
@shiromana7285
4 ай бұрын
レクサス初のhs-hvからes-hvを5年事に買い替えnx-phevからrx−phevと10年以上前からhvです。損得考えるなら軽でいいんじゃ無い。余裕ある走り燃費とエアコンは電動だから何時も良く効くし 絶えずエンジンが唸る事からも開放されます。メリットばかりじゃないけどhvしか買いません。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ハイブリッド特有のパワー感や静粛性というのは大きなメリットですね😁
@toshinaotahara2294
4 ай бұрын
仕事で乗りますが、エンジンがあらぬ時に高回転になる(勿論充電のため)、人間に例えるなら肉体と心臓の動きがシンクロせず平常時に動悸がするような感じが嫌いです。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
確かにストロングハイブリッドの場合はエンジン回転数と車の加速がマッチするとは限らないのはありますよね🤔
@bigboy8593
4 ай бұрын
解説にムダがなくて的確です。とても解りやすい。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
動画お楽しみ頂けて何よりです! 励みになるコメントありがとうございます😁 私もBIG BOY好きですよ(笑)
@SHIGEKIIINUMA
2 ай бұрын
10年乗りプリウスですが、バッテリーの劣化による燃費低下はありません。他の人でも聞いたことはありません。日産リーフはバッテリー劣化して走らなくなるので注意です❤❤❤❤
@fiat_carlife
2 ай бұрын
プリウス先生は本当に強いですよね😁 バッテリーの劣化による燃費低下やバッテリー交換は車種と使い方によりにけりなところがあるので、今度ハイブリッド車のバッテリーをダメにしない使い方の動画を公開する予定です👍
@シマおーじ
Ай бұрын
当方トヨタ車ですが、気になってそのことを営業さんに訊いたらBATTの寿命が来たらある日突然クルマが動かなくなると言われました。なのでトヨタ車の場合燃費悪化でBATTの寿命を計ることはできないのではないでしょうか?
@tsutomutakakuwa7178
15 күн бұрын
30プリウスを10年乗ってる。 現在232,000km超えてるけど、システムは、トラブル無し。 HVバッテリーも無交換。 平均燃費21km。 普通のガソリン車には、戻れない。
@fiat_carlife
13 күн бұрын
やっぱりプリウスは強いですねぇ🤔
@RON-zd1xp
3 ай бұрын
高速の登り坂で遅いので大排気量ガソリン車一択。 燃費は代車で借りると感動するけど。 高速での性能も克服されたらちょっと考えるかも。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
排気量によるパワーは大事ですよね😁👍
@MrSuzuki0315
4 ай бұрын
プリウス2ドア出ないかな。今のスタイルはクーペルックなんでクーペがあってもいいと思うんだけど。クーペだと売れないかな。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
確かにプリウスクーペはあのデザインベースだと凄くカッコ良さそうですね🤔 プリウスクーペとはせず、もう少しスポーツ方向にエンジンとハイブリッドシステムをチューンしてスポーツカーとして出すなんてことも面白そうですよね😁
@いんる-d5y
2 ай бұрын
実際プリウス所有してないとわからないと思いますが、プリウスの燃費はヤバいくらい良いです。 まあ、ハイブリッド特性活かした乗り方出来ないと燃費のびませんがね。 ただ言えることは、ハイブリッド(今のトヨタ式)は万能ではないと思います。 都市部ではメリット多いいと思います。高速道路の燃費は普通の車と変わりません。 プリウス最大の欠点は(個人的にねw)牽引が出来ない(自己責任)ことですね〜 キャンピングトレーラー引っ張りたかったな〜w
@fiat_carlife
2 ай бұрын
プリウス燃費良いですよねぇ ちょろっと検索したらプリウスでキャンピングトレーラー引いて車検取ってる人いましたよ??
@jealous0610
3 ай бұрын
アルファードzで計算したら10年くらいかかるから13年は乗らないと。
@fiat_carlife
3 ай бұрын
もはやアルファードになるとガソリン入れるのメンドクサイ人向けですね(笑)
@意中有人
4 ай бұрын
ハイブリッドで初めの頃に一部勢から盛んに言われた電池関係のデメリット。ほぼ同じ人達が最近のBEV推しをし始めててからは忘れたかのようにさっぱり持ち出さなくなったのは不思議。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
BEVも最近は生産から廃棄、リサイクルに関する事もフォーカスされだしたので、それぞれメリットデメリット把握してチョイスしたいですね😁
@fp-ss
5 ай бұрын
ハイブリッド車を全面否定する気はないけど(笑)やっぱり、私は構造がそんなに複雑じゃないエンジン車の方がいいな!この動画を観て、更に「エンジン車でよかった!」って気になったわ!!でも、今後の流れを考えると「いつまであるのかな!?」という不安もあるけどね!
@柴犬かわいい-p8s
4 ай бұрын
絶対にエンジン車じゃないとダメだと、今後の選択肢は中古車しかありませんね。
@fiat_carlife
4 ай бұрын
いつかはエンジン車が淘汰される可能性も高いですから、今のうちに楽しんでおくのが良いですね👍 ハイブリッド、EVそれぞれ良さがありますが、私は時が来るまではまだ乗らなくて良いかなと思っています💦
@kaze_daizaemon1957
4 ай бұрын
次は終の車になるから今まで通りエンジン車だな。リッター12kmも走れば十分です。
@シマチビ
4 ай бұрын
内燃機関は兵器と航空機と山で使う建機と農機と草刈機と大型自動車とアメリカやオーストラリアの超田舎のインフラ来てない地域(何処でも電気ガス水道あると思い込んでる人も居るようですが)の自家用車だけになるかもですね❗️自分は内燃機関大好きなので 今も古いマニュアル軽四と古い古い2ストの混合油のスクーター(白煙あげて走ってますよ‼️)ですわ😃 非エコまっしぐら、、ではないですね😃 月に1回か2回乗るぐらいで 普段は徒歩か自転車で通勤と買い物です(^o^;) エコカー毎日飛ばして乗ってるよりは エエかどうか知らんですが💦
@fp-ss
4 ай бұрын
読みが鋭いッ!!
@sunshinemiki
4 ай бұрын
前にe-powerのオイル乳化しているというツイートありましたがなんでですかね
@fiat_carlife
4 ай бұрын
e-Powerに限らずハイブリッド車はエンジンをずっと回しているわけではない為、エンジンが暖まりづらく結露しやすいので仕組み的に乳化のしやすさは避けられないですね。 とは言え、ちゃんと定期的にオイルチェックや交換メンテナンスしていれば避けられますよ👍
@rin0911
4 ай бұрын
初代c-hrを丸7年で15万キロ走って春にガソリン車に乗り換えましたが、やっぱりハイブリッドのほうが良かったですね。 ちなみにトヨタに限ればハイブリッドバッテリーの保証は新車であれば10年距離無制限、認定中古車であれば新車登録から10年もしくは20万キロなのでディーラー経由であればほぼ間違いなく無料で対応してもらえるのでデメリットにはならないかと…
@fiat_carlife
4 ай бұрын
ハイブリッド特有の発進時の加速感や静粛性だったり、ガソリンスタンドに行く機会が減るというのも良いところですね!
@かばお-e3k
Ай бұрын
バッテリーが重い分タイヤの交換早くなること言う人ほとんどいないよね ガソリン代安くてもタイヤ交換1、2回多くなったらガソリン代のメリットは減るよね
@fiat_carlife
Ай бұрын
そんなネタについても別の動画で以前まとめておりますので、是非見てみて下さい😁 kzbin.info/www/bejne/oqaTe5-olKh7l8k
@ばりうむ-g6h
Ай бұрын
そんな増える?ミシュランタイヤの指標でEVですら20~40%程度の寿命低下と言われているのに。EVなんてガソリンに比べ車体重量1.5倍とかあり、トルクも非常に高いのにその程度の差でしょ?ハイブリッドの車体重量差なんて10%弱程度。トルクも基本的にそこまで強いわけでもない。
@1B-FMR
4 ай бұрын
この動画で出ているのはほぼトヨタのハイブリッド車を基にした話ですね。何故かホンダのIMAの動画もありましたけど。 私はホンダのIMAとi-DCDのハイブリッド車を乗り継いでますけど、補機バッテリーはボンネット内に普通にあります。補機バッテリーの搭載位置は車種にもよるかと。 確かに駆動用バッテリーの劣化問題はありますが、しかし、よくよく考えてみれば、エンジンとかと違って、メンテナンスも何にもなく高温低温下にさらされて何年も動き続けるのですよ。 凄いと思いませんか。
@hakokikaku
18 күн бұрын
エンジンをかけるときに高い電圧が必要と言うのは間違い。高電流が流れるだけで電圧は12Vで変わらないでしょう
@fiat_carlife
18 күн бұрын
電流でしたね、ご指摘ありがとうございます。
@はる風-o7u
Ай бұрын
一度トヨタのハイブリットに乗ったらガソリンには戻れませんよ!😊
@fiat_carlife
Ай бұрын
何を求めるかによりますが、一般的な自動車の利用用途だとTHSはかなり優秀ですね😁
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