【要注意】ハイブリッドのバッテリー寿命を縮めるNG行為６選

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Күн бұрын

Пікірлер: 101

@sydotonkotsu 2 ай бұрын

とても聞きやすくて分かりやすい説明、ありがとうございます✨ まだプリウスが珍しかった頃に20プリウスを買って約20年間乗っていますが、動力用バッテリーは一度も交換せずに25万7千km走りました(補機バッテリーは4年に一度、車検2回ごとに定期的に交換)。動力用バッテリーはまだまだ持ちそうで、この車にとても愛着はあるのですが、色んな箇所の故障が多くなったので、動力用バッテリーの寿命の事も考慮してこの度、新型プリウスPHEVにバトンタッチすることにしました。現在納車待ち。たくさんの思い出が詰まってます。 20年間、動力系は一度も壊れなかった。ありがとう！20プリウス!😆 新しい車が来るまで大切に乗るよ😂 君はホントに良い車だった😂👏

@fiat_carlife Ай бұрын

動画お楽しみ頂けて何よりです😁 20プリウス大活躍でしたね👍 新型プリウスご購入おめでとうございます！！

@user-bx6yl9ki7n Ай бұрын

0:41〜補機（起動用）バッテリーは、ハイブリッド車ではあくまでシステムスタートまで。起動後はハイブリッドメインバッテリーから、インバーターで電圧を下げて電装品を動かしてますよ。

@さむぅ-z2s 2 ай бұрын

説明がわかりやすいです、有用な情報ありがとうございます

@fiat_carlife Ай бұрын

動画がお役に立てて何よりです！せっかくの便利で快適なハイブリッド車を長持ちさせたいですよね😁👍

@deep_gloom 15 күн бұрын

ヒューンって音がなんかすき

@秋裕-j7l 2 ай бұрын

2０2０年式のヤリスHVを購入して１４万キロ走りました。１５万キロを越えた辺りでバッテリー交換を考えてますけど、２０万キロは持って欲しい所ですね😅

@fiat_carlife 2 ай бұрын

4年で14万km凄いですね！ディーラーでバッテリーの%チェックして貰いつつ、無駄な出費が出ないようにイケたら良いですね😁👍

@sunshinemiki 2 ай бұрын

そういえば短距離にはEV、長距離にはディーゼルで走れるE350deありましたね。売れなかったのか無くなりましたけど

@fiat_carlife 2 ай бұрын

PHEVなのでバッテリーも大きくEV走行が出来ましたね👍 確かに2024年の新型ではラインナップから消えてしまいましたね💦

@まるまる-k3k1n 2 ай бұрын

去年VOXY15万キロでハイヴリットバッテリ交換しました 19万円

@fiat_carlife 2 ай бұрын

純正品での交換ですかね？結構良いお値段がしますが、乗り換えるよりは低コストで良いですよね😁👍

@まるまる-k3k1n 28 күн бұрын

トヨタ純正です

@なおチャンネル-l7f 14 күн бұрын

EVモードにしてもバッテリーが無くなった時【40%を下回った時】は勝手にエンジンかかりますし走行状況によっても掛かるのでバッテリーの寿命は関係ないと思います。あと下り坂でバッテリーが75%を超えた時はNレンジを使った方が燃費が良くなります。ただし回生ブレーキやエンジンブレーキが無いので自己責任ですが、バッテリーが75%を超えるとそれ以上充電しないようにする為回生ブレーキからエンジンブレーキに切り替わるのでエンジンがかかって燃費が悪くなります。なので自己責任でNレンジを使ってます。

@chm3960 2 ай бұрын

うちのホンダのHVには強制的にEVモードにするスイッチはないですねｗやっちゃってることはありませんでしたが、室内にバッテリー冷却用の吸気ダクトがあることは知りませんでしたので、ホンダ車にもあるのかチェックしてみます。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

メーカー関係なく各ハイブリッドにありますので、是非チェックしてみてください😁👍

@y-uz7oy Ай бұрын

@@fiat_carlifeメーカー云々というよりかはHVと一口に言っても色々な方式があるのでEVモード出来ない車もありますね。パラレル式の様なエンジン主体のHVではEVモード出来ないし、ライズロッキーのシリーズHVもEVモードはありません。

@karishium Күн бұрын

@@fiat_carlife 現行のフィットe:HEVにはEVモードスイッチはありません

@fiat_carlife Күн бұрын

お二人ともご指摘ありがとうございます！が、私が返信しているのは「あることは知りませんでした」とコメント頂いたダクトのことです。。。。。私の返信も主語が無いので悪かったですね😅

@LOVE-ct6bp 2 ай бұрын

プリウス30を10年以上乗っています。バッテリー上がりの車を数回助けました。自車のバッテリー端子を外してから救援すれば何ら問題ないです。時計がリセットされてしまうくらいでナビのメモリも消えないです。但し相手の車が数秒セル回せばエンジンかかるレベルの場合です。セルいっぱい回せば容量が減ってしまいますからね🤣

@fiat_carlife 2 ай бұрын

おぉーそんな対策があるんですね🤔

@ss.8417 Ай бұрын

30後期のアルファードハイブリッドに乗っています。補機バッテリーをテスターで測って劣化していたので4年半で交換しました。ディーラーで３万円以上もする補機バッテリーがネットだと全く同じ商品を半値で購入できました。😊 駆動用バッテリーもテスターで劣化状態を確認できるのでしょうか？基本的な質問ですみません…

@fiat_carlife Ай бұрын

補機バッテリー４年は寿命と言えば寿命な感じもしますが、ディーラーでのメンテナンスやチェックは大切ですね👍 駆動用バッテリーもディーラーや整備工場で専用の診断機を用いてチェックして頂くことがですよ😁 但し、診断費用は発生しますのでご注意下さい💦

@sunami808 2 ай бұрын

妹の家のクラウン3500HVのHVバッテリーイカれたら燃費落ちましたね。もう16万km走ってるから来年車検で捨てるとか言ってた。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

根本的にダメになるともうただの重りですもんね💦 16万kmお疲れ様でした😁👍

@akagi0526 2 ай бұрын

2010年の30プリウスをもうかれこれ27万km走ってますが、駆動用のバッテリーは1度も交換していません。今でも問題なさようです。燃費も落ちてないし当たりだったのかな～。ただし補機バッテリーは4回交換しました。

@mizukiku7902 Ай бұрын

補強バッテリーは何年に1回交換してますか？

@fiat_carlife Ай бұрын

プリウスはどの固体も20万km以上は余裕で駆動用バッテリーが大丈夫な事例が多くて凄いですよね😁

@ヨッシーマコP Ай бұрын

次回はホンダのハイブリッド車をお願いします。私は今スポーツハイブリッドi-DCDを乗ってます。

@fiat_carlife Ай бұрын

ようやくホンダが１つに絞ったハイブリッドシステムですから、今後のアップデートが期待出来ますね👍

@toiwabuchi0925 2 ай бұрын

エスティマハイブリッドにはEVモードなんてなかったな。。昔のハイブリッドなので。。。今のハイブリッドは色々進化してるのですね。。。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

ハイブリッドの進化や、各メーカーの独自性は面白いですよ👍 ちなみに仰る通り、エスティマハイブリッドの初代モデル（2001～2005年）はEVモードがありませんでしたが、２代目モデル（2006～2019年）ではEVモードが搭載されています。初代モデルのハイブリッドシステムはTHS-Cと呼ばれるシステムになりまして、初代プリウスに搭載されていたTHSに電気式CVTではなく、機械式CVTが組み合わされてシステムでした。 THSにおけるEVモードはTHS Ⅱと呼ばれる2003年に登場した２代目プリウス以降に搭載されたシステムだったりします😁

@ygjm712 2 ай бұрын

Nレンジ多用マンは大昔から一定数いますね、「惰性で走行して低燃費やでw」とかやって実はアイドリング扱いになって適切なギアで流して走る方が燃料カットされて燃費が良かったりするのにな。ハイブリッドになってもメーカーの想定外の事をするとダメなもんなんですね。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

Nレンジ活用したがる人は仰る通りいつの時代も一定数いますよね（笑）ハイブリッドになると燃費稼ぐために更に緻密に切り替え制御していますから、Nレンジは最悪ですね💦 仰る通りメーカーの想定通りの使い方がベストですね👍

@yanonu 2 ай бұрын

最近のハイブリッド車は補機バッテリーすぐ寿命が尽きると話題です

@fiat_carlife 2 ай бұрын

確かに特にトヨタ車？でバッテリー上がり報告が凄く多いですよね🤔

@ミーさん-v3i 2 ай бұрын

プリウス、アクアなどで先進電子回路搭載？駐車しても、なかなかスリープモードに入らないとか。暗電流の設計ミスか。

@70camry25 Ай бұрын

@ミーさんなんか見たら鍵を持って近づくと最新のトヨタ車はなんか通信？だかなんだかをするのにナビかなんかが起動してしまうため、エンジンかけないのに鍵を持って近づくのを頻繁にするとバッテリーが上がるとかなんとか知り合いはそれでバッテリー変えて1月後にまたバッテリーが上がったそうです。

@ミーさん-v3i Ай бұрын

家の駐車位置とカギの保管位置(下駄箱のうえとか)が近いと、一晩中回路が反応、バッテリーが上がりやすいなどの投稿が、KZbinに有りました。暗電流なども測定。スリープモード、深スリープモードに入るのも、かなり時間を要するとか。

@原勝幸 2 ай бұрын

ホンダフィットシャトルを 12年乗ってましたけど突然インフォメーションからホンダハイブリッドシステムの IMAシステムを点検してくださいと表示バッテリー用の冷却モーターとヒューズ交換で 4万円が飛んでいきました。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

おっと。。。それは痛い出費でしたね💦 やはりバッテリーの冷却は大切ですね🤔

@storm6597 2 ай бұрын

ハイブリッドで燃費を上げるコツとかは結構ありますけど、長持ちさせる際は「変なことをしない」というのが一番大事かなと思いましたw NレンジやEVモードの多用なんてやろうと思ったことなかったですね。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

その通りですね！普通にあまり変な事を考えずに使って効率が良くなるように設計されていますので、「変なことをしない」は本当に大切ですね😁👍

@cammiwart 2 ай бұрын

意識を持つだけで、０円でできるチューニング、いつも、ありがとうございます。レンタカーでハイブリッド車を借りる予定があり、ドンピシャのタイミングの動画でした。ときに、この動画、一旦、見れなくなったのですが、もしかして、トラブルでしょうか？少し気になりました。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

正しい車の使い方と適切なメンテナンスで性能維持するだけで全然違いますもんね😁👍 一旦見れなくなりましたのは完全に私のミスです。失礼致しました。メンバー限定先行公開設定したにも関わらず、すっかり失念してしまい、別の作業中に再生されはじめてテンパってしまいました・・・💦

@tuchinokoe8895 Ай бұрын

ドライブレコーダーは駐車中も防犯用に使ってたけど、補機バッテリーがすぐ死んだ。

@fiat_carlife Ай бұрын

ドラレコに限らず電子機器の取り付けは補機バッテリーを消費しますから注意が必要ですね😓

@toiwabuchi0925 2 ай бұрын

ハイブリッド車は。バッテリー上がり時助けてもらえるけど、他車を助けられない。これ説明書見て知ってはいましたが、、、これって、私の血液型（O型）みたいだなと思っていました。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

私はO型ではないのであまり失礼ないことは言えないのですが、笑ってしまいました（笑）

@マルベリーアイランド 2 ай бұрын

ジャンプスターターを積めば万事解決ですかね

@ppp.opp333 2 ай бұрын

O型は助けられるけど助けてもらえません。ハイブリッドとは逆ですね！笑

@delicub90 2 ай бұрын

EVモードは信号待ち時の強制アイストの際にしか使わない😅

@fiat_carlife 2 ай бұрын

普通に走っている分には、わざわざ自分でポチポチ押して使うもんじゃないですよね💦

@ton.i 2 ай бұрын

駆動用バッテリーは年数ですとどのくらい保ちますか？

@fiat_carlife 2 ай бұрын

これは車種によってケースバイケースなので、一律でどうこうは言いにくいところですがトヨタ、日産、ホンダの3社は保証期間を5年間または10万km走行に設定しています。実際の寿命としては10年以上、走行距離15万km〜20万kmくらいまで耐えられるケースが多いようですね。ただし、クラウンやLEXUSのセダン系など、10年10万km前後での交換事例も少なくありませんので、やはりケースバイケースかなと言ったところですね💦

@shakujintai 11 күн бұрын

私の場合、生活の必要上、週３日程度、１時間くらい、停車中にエアコンをつけています。今回、たまたまハイブリッド車を購入することになったのですが、ガソリン車のときに何気なく行っていたこの使用方法は、ハイブリッド車で行っても大丈夫でしょうか？何か注意点があれば教えていただけませんでしょうか？

@fiat_carlife 6 күн бұрын

スタート状態（エンジンが必要に応じてかかる状態）であれば、気にしなくて大丈夫ですよ👍

@shakujintai 6 күн бұрын

ありがとうございました。

@obirddfcddbn 27 күн бұрын

プリウス50でドラレコについている駐車監視システム稼働しない方が良いですか？👁️(駐車場防犯監視)

@fiat_carlife 24 күн бұрын

ドラレコの中にはバッテリー上がりを防止する機構が搭載されているモデルもありますので、そういった製品を選ぶと良いのではないかと思います😁 ユピテルですとこんなオプションがあります。 amzn.to/4gooMoC

@アトム-x5f 2 ай бұрын

現行のフィットはエンジンが掛かってる事が多くバッテリーにはあまり負担が掛かって無いかも？ごこまで持つのか？（2年目）

@fiat_carlife Ай бұрын

なるべく長持ちしてくれたら嬉しいですよね😁

@晴太-v7w 13 күн бұрын

プリウス50に乗ってるが、パワーエコとかスィッチを入れるなとディラーに言われ触らない。

@fiat_carlife 9 күн бұрын

ハイブリッド車は余計な操作はせずに、メーカー指定のモードで素直に乗るのが一番良いですよね😁 50カッコイイですよねぇ🤤

@きたおにこにこ 26 күн бұрын

7年落ち3万キロのエクストレイルのハイブリッドを購入したのですが、距離を走っていなければまだバッテリーの心配をする必要はないでしょうか？

@fiat_carlife 21 күн бұрын

まだ全然気にする必要がないように思えます🤔 もし気になるのであればディーラーさんでバッテリーの検査をして頂くことが出来たはずですので、一度問い合わせをしてみるのも良いかと思います😁

@jiro_kawarazaki6916 2 ай бұрын

電熱ヒーターの無いHV車は雪国では使いにくい。寒くて震えるのは我慢出来るけど、ウインドウの曇りが取れないのは我慢できねー!

@fiat_carlife 2 ай бұрын

確かに雪国だとそういった問題もあるんですね💦 前が見えないと運転出来無いですもんね・・・・

@KT-hd4tc 20 күн бұрын

バッテリー残量0なんてならなくないですか？2メモリも切りそうになると強制的にエンジンが始動して3メモリまで充電されるけど？？ 50プリウス、80ノア両方！

@ふもふもへのへの 19 күн бұрын

長期間車を動かさなかった場合はそうなります

@fiat_carlife 19 күн бұрын

「ふもふもへのへの」さんにコメント頂いた通りで、バッテリー残量が少ない状態で乗らずに車を長期間放置した場合という話しをしています。

@タケト-k4q 2 ай бұрын

現在中古のエスティマ30前期10万㌔に乗り換えました。1リッター辺り13.5㌔位で、機械式のCVTと、4WDの組み合わせに車重ほぼ2tのレイアウトはかなり大変だなと感じてます。今度ハイブリッドバッテリーのエアダクトの掃除してみます。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

この型のエスティマの4駆ハイブリッドはTHS-Cという第一世代のTHSにCVTを組み合わせたチャレンジングなモデルでしたね🤔

@ドラパン-h6h 2 ай бұрын

出庫時にEVモードにしたくても必ず「バッテリー残量が足りません」と出て使い物にならない。レクサスNX

@fiat_carlife 2 ай бұрын

それはツラいですね💦

@ys-yu8nu 2 ай бұрын

日常どんな走り方してるか次第じゃないですかね

@リベラル-j2l 2 ай бұрын

バッテリーやすくん少なったんだ。60万くらいすると思ってた。

@fiat_carlife 2 ай бұрын

リビルド品なら更に安くなりますね😁

@ショウー-n2f 2 ай бұрын

中古購入時ハイブリッドは怖いよね。なにか見分ける方法とかないのかな？

@fiat_carlife 2 ай бұрын

こればかりは数値のデータを見るしかありませんので、ディーラー系中古車だとバッテリーの劣化具合がチェック出来るので良いかもしれませんね😁👍

@y-uz7oy Ай бұрын

メーカー認定中古車買うがよろし。ハイブリッド保証が付いている

@tamayan1983 Ай бұрын

13年間、約20万Km、プリウスで今回NGのような事をやっていたのですが、何の問題も無く、今年手放しました。結局、住む地域や気温など環境影響が最も大きいのが車ですよ。

@fiat_carlife Ай бұрын

セダン系のHEVと比べてプリウスはかなり耐久性が高いという情報が多いですね😁

@r9740 2 ай бұрын

運転の仕方が悪いのか新し目のトヨタ車、全然バッテリー使ってくれなくなったな。登りとかだとバッテリー併用しないでエンジンのみで動いている。ずっと8-9割固定で、EVモードをバッテリー残量半分くらいまで使ったりはしている。

@fiat_carlife Ай бұрын

車種がわかりませんが、そんなモデルもあるんですね🤔

@植-u2s Ай бұрын

@@fiat_carlife新し目のトヨタ車なんて主語デカで語る人は相手にしなくていいかと

@733kappy3 Ай бұрын

私はトヨタのハイブリッド車5年、距離は55000km乗っていますが補機バッテリー、動力バッテリー共交換してません。補機バッテリーは突然死すると多くの人から聞いてるのでジャンプスターターは常備してます。来年2月に新車納車予定なのでそれまで保てばいいなと思ってます。

@fiat_carlife Ай бұрын

それぐらいなら全然余裕だと思いますよ👍 もし気になるのであれば、ディーラーさんでバッテリー容量の計測などもして頂けますので、確認してみてください😁

@ひねった曲好き 2 ай бұрын

PHEV にも乗ってますが、MTガソリン車に乗ってた昔から脚の疲労軽減の為に、長い信号待ちや動かない渋滞で最後尾では無い場合は Nレンジでサイドブレーキを掛けて、信号の変わり目や前々方の車のブレーキランプを注視してますが、エンジンを回してるモード ( EVモードもアイドリングストップも切 ) なら問題ないですよね？

@fiat_carlife Ай бұрын

MTで停車時にNレンジに入れることはありますが、ATであればブレーキを踏むだけで良いのでNレンジに入れる必要は無いのかな？と思います🤔 新しめな車種ではオートホールドもあるので、尚更Nレンジに入れる必要はない認識です😓

@toiwabuchi0925 2 ай бұрын

エスティマハイブリッドに乗ってたけど13万キロバッテリー交換は必要なかったです。冷却用ダクトなんてあったかな（笑）（ニッケル水素バッテリーだったけど）

@fiat_carlife 2 ай бұрын

エスティマハイブリッドだと後部座席の真ん中の足元あたりだった様な気がします🤔

@勝-l5f 2 ай бұрын

@@fiat_carlife 20Wは、運転席・助士席の間にメインバッテリーがあり、そのバッテリー後端下側に冷却吸気口があります

@リベラル-j2l 2 ай бұрын

最近ポケベルが爆発した

@fiat_carlife 2 ай бұрын

ポケベルって未だに現役で使えるんです？

@越替要 2 ай бұрын

他の車はどうか知らんが、ホンダFit3ハイブリッドに関しては、「停車中のNレンジ」はちゃんと意味あるよ。むしろそうしないと、信号停車中にクラッチ固まって発進時にもたつくし。最悪、（クラッチが冷めるまで）発進不可になるという不具合知らんのか？　販売店もディーラーも「聞いたこと無い」と言い張っていたが、メーカーは分かってるみたいでFit3もベルファイアもモデルチェンジでDCTから現行はe-HEVに変わった。本来リコール対象じゃないのかと思うが、ホンダがお茶にごしたのだろうな。とりあえず、「停車中のNレンジ徹底」と「ホンダセンシングのお邪魔機能一部off」にすることで、不満点はだいぶ減った(まだ変なクセ残っているが許容範囲)。OBDⅡ端子にステータスチェッカー着けていつも様子見ているが、2年間特に問題なし。あと、ジャンプスターター積んでるんで他車救援もできるよ！　燃費はオイルとタイヤを新品に交換し、エコドライブに努めることで、カタログスペックにだいぶ近づけられる。「余計な事はしないのが吉」という意見には賛成

@fiat_carlife 2 ай бұрын

あのi-DCDのDCTは欠陥品でしたもんね💦 ヴェルファイアではなくヴェゼルの間違いでは？

@植-u2s Ай бұрын

そんな欠陥車種の話はどうでもいいです...