Słabe ładowanie Renault Laguna II - słabe ładowanie więc dokładamy przewód ładowania od alternatora!

[@jacekorkan8801]

Przewód obierasz tyle żeby się wszystko zmieściło. Nic nie powinno zostawać nieosłoniętego na zewnątrz. To pogarsza odporność mechaniczną złacza. Masz też koncówki kontowej. Jak jest miejsce to dłuższe lepsze. Większe pole styku.

Jak dałem termokurcza to szczelne od powietrza będzie, ale faktycznie jak nie ma izolacji tylko jest odstęp to łatwiej ugiąć taki przewód przy samej końcówce 👍 Dobrze wiedzieć 👍 Dłuższą faktycznie może by się udało nawet na 2 razy zacisnąć 👍

[@jacekorkan8801]

@ no właśnie tym samym pracuje i pomału same złącze się rozluźnia. A tak jest bardziej sztywno. Co zapewnia dłuższą bezawaryjną pracę.

O widzisz, to zobaczymy za jakiś czas jak to będzie 😉 Hydraulika jak zaciśnie i się przetnie połączenie to wygląda jak zlany jednolity materiał wszystko w środku 👍 Ale będę mieć to na uwadze przy kolejnych połączeniach zaciskanych :)

[@Bercik_Os]

Lepiej zaciskac przewód od końca komórki do brzegu wyciskając banke powietrza ze złączki przez co początek miedzi nie będzie narażony na utlenianie i zielony nalot patyny

[@gggbbb8733]

Git robota

Dzięki, fajnie 😉👍

[@dominikm1765]

Panowie przed zacisnieciem termokurcza lekko pilnikiem spiłujcie te ostre krawedzie co się tworzą po zaciskaniu na koncówce oczkowej .... bo moze termokurcza poranić . . poza tym jak dla mnie bomba .

Nie miałem ze sobą pilnika ;) Ale będzie git, termokurcz gruby i z klejem, także raczej nic tam się nie stanie :)

[@1964Orzel]

piękna robota, sprawdziłeś czy ze starego kabla oczko jest czyste? tam się lubi właśnie utleniać. Miałem tak w moim renaulcie :D

Tam pod termokuczką czerwoną fabryczną widać było zieloną miedź w oczku zaciskowym typu motylkowego, jeśli wiesz o czym mówię - także na pewno oczko alternatora było do wymiany np. uciąć i dać nowe, a że miejsca nie ma podejść praską, kabel przymocowany, kanału ani podnośnika nie ma to wygodnie i szybciej drugi górą puściliśmy i jest git 👍😉

[@yacub1983]

nareszcie cos ciekawego (laguna):) Lugi (koncówki) tylko Panduit albo Ilsco (iLsco) ;) dlatego czasami wole Lugi z okienkiemm aby było widac ze ktos dopchnoł przewod w luga i nie bedzie najsłabszym ogniwem :)

No właśnie te okienka to wilgoć naciągają 😀 Ale nie znam tych firm w ogóle - może kiedyś będzie okazja poznać 😉 ERKO i ERGOM spoko, chociaż ERKO się wydają fajniejsze 👍

[@yacub1983]

@ co do okienka to tak, ale jak przewody cynowane, albo top coated to wilgoć im mniej straszna

A to wtedy tak, aczkolwiek i tak zawsze lepiej szczelne żeby nic taki przewód nie naciągnął siłami kapilarnymi - czujniki jak przeciekają np w dolocie zaolejonym potrafią olej aż do sterownika silnika dostarczyć przewodami i zalać sterownik olejem 😀 Nie wierzyłem w to ale widziałem kilka takich przypadków na zdjęciach i na szkoleniach NGK - szok to był dla mnie

[@Fabi....]

Podwójny przewód ładowania, czemu nie 😉 Pozdro Pany 👊👍

Kto bogatemu zabroni? Masę też równolegle drugą daję zwykle a starej nie wywalam

[@Fabi....]

@ 💪

Na bogato 🤑

[@jacekorkan8801]

@ Ale to tak z domu, czy w totka wygrałeś. 🤣

Właściciel auta pokrywa koszta ;)

[@arturgorniak3741]

Dobra robota. Jeszcze tylko mógłbyś wymyślić patent na minimalne podwyższenie napięcia ładowania, Bo przydałoby się troszkę więcej niż 14V, zwłaszcza w moim Golfie 😀

Oczywiście, że znam taki patent 😉 Dajesz diodę w szeregu na feedback napięciowy, np. diodę Shottky'iego i masz około 0,3-0,4V więcej ładowania 😉 Bo o tyle ile będzie spadek napięcia na diodzie o tyle będzie "oszukane" sprzężenie zwrotne od napięcia - tylko taka dioda musi wyrobić z 10A żeby był zapas i wyrobić z chłodzeniem 👍

[@pepsikpepsik2141]

W moim audi spada do 13,8V na alternatorze po rozgrzaniu

To już coś tam można zajrzeć myśleć - chociażby pomiary masy i plusa zrobić, u mnie w Seacie przy upale 50 stopni pod maską najniżej 13,8V na akumulatorze czyli około 14V na alternatorze i tak powinno być. Z rana na zimnym na akumulatorze nawet 14,55V jest czyli około 14,7V na alternatorze 👍

[@pepsikpepsik2141]

​@ w regulatorze napięcia trzeba ta diodę wstawic?

W VAGu regulatory w alternatorach 90A/120A/140A mają takie ucho regulatora napięcia przykręcane na śrubkę - to jest sprzężenie zwrotne napięcia właśnie, jak tam szeregowo dasz diodę to właśnie tam oszukasz regulator napięcia o tyle ile wyniesie spadek napięcia na diodzie, tylko jak już to lepiej Shottky niż zwykłą i musi wytrzymać 10A i być chłodzona dobrze

[@sztukmistrzzmlekoity383]

I zapewne błędy w sterownikach od cieci CAN...?

Milion błędów czujników, hamulca elektrycznego ręcznego, i jeszcze jakieś dziwne bo napięcie siada plus akumulator wyładowany do zera co chwilę

[@Kalapit86]

Warto puścić ten przewód w peszlu ;)

I tak i nie, często peszle od wibracji przecierają izolację - może akurat ten przewód by dobrze miał w peszlu samodzielnie, ale na wiązki jak się da niewłaściwy peszel i przewody latają w środku to się same o siebie ocierają i o karby peszla i jest mega spustoszenie! Nie wiem, czy na wibracje jakieś inne peszle są te automotive ale te domowe peszle się rozpadają pod maską też od gorąca i zmian temperatury

[@jacekorkan8801]

13.8 V dla akumulatora Ca, Ca to trochę słabo.

Tak, tylko miał poniżej 10V więc pewnie alternator był na pełnej wydajności 😉👍 Jak w tygodniu jeździł to było 14,2V na akumulatorze

[@jacekorkan8801]

@ tam się starzeją regulatory i właśnie jest taki efekt że spada napięcie. O dziwo dobre zamienniki potrafią lepiej działać niż orginały. A trzeba pamiętać że te auta powstawały w dobie akumulatorów z dodatkiem antymonu. Dziś takich akumulatorów w zasadzie nie uświadczysz.

Laguna II to już chyba Ca-Ca 😉 Ale kumam - zobaczymy jak będzie 👍

[@tombouu]

Ile wynosiły straty naładowaniu przy pełnym obciążeniu na starym kablu?

Jak dobrze pamiętam to coś w granicy 0,2V-0,3V ale raczej 0,3V

[@tombouu]

To jeśli takie straty były na pełnym obciążeniu, to relatywnie niewiele kabel raczej nie był nadmiernie zużyty, oczywiście nieidealny ale też nie tragiczny wynik. Ile teraz jest na zaciskach akumulatora po włączeniu wszystkich odbiorników?

Były już problemy z ładowaniem i niedoładowany akumulator, ja nie pamiętam czy nawet nie było więcej niż 0,45V 🤔 Na termowizji na zimnym go odpaliliśmy na chwilę, zgasiliśmy i śruba miała 60 stopni, teraz po 10-15 minutach miała te 45 stopni także poprawa jest

W VAGach od 0,5-0,7V to już skrzynki bezpieczników płyną, a przy 1,2V to zagrożenie pożarowe 😀

Pomiary na filmie widziałeś przy max obciążeniu plus akumulator trup 👍

[@you..tube..]

Czy słabe ładowanie na wolnych obrotach mogą być konsekwencją przewodów? Zregenerowałem alternator, w warsztacie ładuje na stole idealnie a w aucie spada ładowanie do 12V i jeszcze takie szarpnięcia silnikiem że schodzą obroty do 400. Jak dodam lekko gazu do 14,4-14v7V

Na pewno trzeba zrobić pomiary 😉 Alternator sterowany lampką? Obwód wzbudzenia sprawny jeśli tak?

[@you..tube..]

@ To BMW E46 z M54b25, alternator Valeo 90A. Jak sprawdzić obwód w budzenia? Odłączenie wtyczki 2 pin nic nie zmienia, alternator ładuje. Po odpaleniu silnika 36A, po włączeniu świateł, nawiewu, tylnej szyby 62A - mierzyłem cengami.

Zależy jaki masz tam obwód wzbudzenia - jeśli lampką i go odłączasz to Alternator ma wzbudzenie samoczynne z magnetyzmu szczątkowego i na wyższych obrotach załapie ładowanie i powinno się utrzymać - zobacz moją playlistę o pomiarach instalacji samochodowych i pokazywałem wiele razy jak zrobić pomiary alternatora, przewodu ładowania czy masy 😉

[@you..tube..]

@ Ok, zobaczę.

👍😉

[@PiotrK2022]

@RzezbiarzTytus LOL, YT usunął mi subskrypcję... Mam do Cievbie pytanie, mam nadzieję, że będziesz w stanie podpowiedź, bo mam zgryza... Słuchaj, mam trafo wyjąte z UPS-a, jest to Indel TS120/030. Jego parametry to: 13,8 / 12,5 / 11,6, prąd 11/21/27A. Wwymiar środkowej kolumny 3,5x3,5cm. Z tego co udało mi się go rozkminić to ma uzwojenia 2x25zw. dla 2x7,5V oraz 1x68 zw dla 8V. Jak myślisz, dałoby radę zrobić taki chytry myk, że wywalić uzwojenia wszystkie, do gołego karkasu, nawinąc adekwatnie nowe pierwietne i 4 wtórne o mniejszym napięciu, np. 9,5V/5A i wtedy spiąć je w dwie pary szeregowo i potem dodaktowo te szeregowe pary spiąć ze sobą równolegle, aby uzyskać większe napięcie o większym prądzie, dobrze to rozumuję? Znalazłem kalkulator do obliczania traf, sprawdziłem dla 3 uzwojeń i niby to przyjął, w sensie pokazał, że niby rdzeń to udźwignie, ale czy ma szanse to zadziałać w praktyce?

Tak, możesz nawinąć ponownie 😉 Byleby rdzeń moc przeniósł i grubość drutu była dobra 👍 Jak możesz uzwojenia 230V nie ruszać to nie ruszaj, i jak nawijasz kilka uzwojeń to pamiętaj jak żebyś ich samobójczo nie połączył gdybyś chciał je łączyć 😉

[@PiotrK2022]

@ Wiem, wiem.. Mam świadomość, że jak pomylę kierunki nawijania to będzie bum i wywali mi nadprądowy. Ogólnie przewijałam już trafo, tak więc generalnie wiem o co chodzi, tyle że wiesz, po spaleniu, tak więc w tym momencie nie wnikałem w technbikalia - policzyłem zwoje po prostu, nawinąłem tak samo i już - co będę koło wynajdował od nowa jak mam gotowcaObliczanie uzwojeń pod zadane parametry to dla mnie nowość. Postanowiłem się nauczyć, bo chcę zrobić sobie zasilacz warsztatowy liniowy, tak więc sam kumasz - na kij wydawać parę dych czy tam ponad stówę w przypadku nówki, skoro mam idealne trafo za darmo, któremu tylko przerobić uzwojenia wystarczy i będzie git, szczególnie jak mam drut z odzysku za darmo... :P

Jasne :) Kombinuj - wiedza zawsze w cenie :)

[@PiotrK2022]

@ Wiem. 😎😎 Chcę jak najwięcej opanować tematów, bo chcę naprawiać elektronikę i właśnie mam ambicję naprawiać rzeczy, których inni elektronicy nie naprawiają, jak właśnie np. SMPS-y z przebitymi trafami i dorabiać sobie na tym... Myślę, że warto w to iść, bo sam doskonale wiesz, że teraz już niemal wszędzie stosuje się przetwornice i problem jest tej natury, że niestety w przypadku awarii ich jest problem, bo okazuje się, że j została zaprojektowana pod konkretne urządzenie i bez dawcy nie ma szans uruchomić, tak więc zostaje tylko naprawa albo pozyskanie dawcy, tak jak ma to miejsce z pc-tami np. SFF Della, itd., że zasilacze mają customowy pinout/nietypową bryłę obudowy, tak więc tu nie ma tak łatwo jak z składakiem, że idę do pierwszego lepszego komputerowego, kupuję nowy i problemu nie ma, bo konstrukcja jest ustandaryzowana i każdy jeden na rynku podpasuje.

Jasne, fajnie :) Też lubię naprawiać zasilacze :) O ile ich stopień skomplikowania nie jest przerostem formy nad treścią, jak to bywa często w pewnych ładowarkach do akumulatorów, które dość często naprawiam na kanale :D

[@wieszak26]

Jaki przekrój przewodu?

25mm^2

[@Krzynolgarage]

tulejkę zaciskam na dwa razy, żeby po całej długości była zaciśnięta

Dobrze 👍 Ja zostawiłem lekki kołnierz, żeby było jako odgiętka 😉

[@Krzynolgarage]

@ a ok, rozumiem

Ale podwójne zagniatanie też wypróbuję 😉👍

[@stanislawborecki963]

Fajny filmik.tez tak planuje,ale czy to jest bezpieczne pozostawiajac stary przewod.

Tak, bezpieczne - a nawet lepiej niż jakby miał być sam nowy :)

[@stanislawborecki963]

oky.dzieki@

Spoko 👍

Elegancki :) Do alternatorów powyżej 90A daje się 25mm^2 przy 1,5m długości pod maską

Daj 25 nie pożałujesz 😉

[@miozin9711]

2 litry turbo, najlepszy silnik do tej budy👍

To prawda, bo LPG przyjmuje i ma hydraulikę 😉👍

[@macmroz]

'Mi to' to ten sam przypadek co z: 'mi się' - tylko 'mnie' na początku zdania czyli: 'mnie to się wydaje...'

Możliwe :)

[@MortimerKadaver]

To nowe oczko powinno wejść pod stary przewód na alternatorze. Oczywiście wszytko trzeba było wyczyścić - no ale po co....

Pod by było ciężko to upchać, dlatego poszło nad - ile się dało już czyściliśmy wcześniej, dojście na aucie słabe - jak się mocno skręci nawet brudne połączenia to zwykle i tak jest dobry styk, testowałem to kiedyś 😉

[@MortimerKadaver]

Ładowanie następuje prądem 5-10 amper, kabel 4 mm2 byłby wystarczający, podstawą jest dobre połączenie oczka do alternatora.

W życiu na taki samochód 4mm^2. Przekrój się dobiera do wydajności prądowej alternatora i do jego długości - minimum 16mm^2 na alternatory 90A a powyżej 100A często 25mm^2 jest fabrycznie przy 1,5m długości przewodu. Na pustym akumulatorze prąd do samego akumulatora, nie licząc poboru instalacji pojazdu, był 35A 😉

[@MortimerKadaver]

@ 35 A to właśnie dla przekroju 4 mm2 jest maksymalny prąd. W tym wypadku masz jeszcze stary przewód, więc prąd rozdzieli się około pół na pół. Ile razy w życiu masz pusty akumulator?

Nie rozumiesz kilku rzeczy: 1. Przekrój przewodów dobiera się pod źródło zasilania czyli wydajność alternatora w tym przypadku nie wiem czy 120A czy 140A czy ile tam jest 2. Uwzględnia się procentowy dopuszczalny spadek napięcia np. 10%/5%/1% w zależności od wymagań 3. Uwzględnia się długość przewodu i procenty z punktu 2 Gdyby tam dać 4mm^2 to masz pożar gwarantowany i spadki napięcia z 12V na 9V albo mniej 👍

[@MortimerKadaver]

@ Już widze jak ten alternator daje 140 amperów. Chyba w snach...

Ja u siebie w Toledo mam 140A wsadziłem z 1.9 TDI, pozdro 👍

[@Miro300hp]

Coś ci powiem ze ta praska hydrauliczna do przewodów możesz sobie za prasować przewody od hydrauliki, pozdrawiam 😁 😁 💪

Siema Miro - ciekawie hehe, tymi kamieniami się to udaje? Jakie pracowałeś przewody? Do koparek hydraulikę? 😀

[@Miro300hp]

@ nie no takie do koparek to chyba nie, choć nie próbowałem ale takie do klimy czy wspomy bez proplemu trzyma, no i fajnie jak masz komplet kamieni bo można od paliwa czy od podciśnienia cienkie 4mm za prasować, kupujesz odpowiedni wąż koncuwki i wszystkie od paliwa można zrobić bez opasek 😁

O widzisz, dobry pomysł 😉👍 Tu kamienie chyba najmniejsze na 4mm^2 są?

[@Miro300hp]

@ tymi kamieniami najmniejszy wąż jaki zaciskałem do hydrauliki, ciśnienie około 20 barów miał 3 mm, i daje to radę bez proplemu, fajny bajer ta praska, wszędzie można ją zabrać i nie potrzebai demontować cały wąż np, od wspomy żeby nowe złącze zrobić, bardzo przydatna rzecz jak ktoś lubi sam coś naprawić, to że narzędzie służy do zaciskania przewodów prądowy nie wyklucza jej do innych zastosowań, kwestia wyobraźni 😁💪

To prawda 😉 Dzięki za info 👍 Może kiedyś się przyda 🙂

[@LesiuPL]

Prezes to zagniatarka z ali?😁

Z Allegro - dałem link w opisie 😉

[@krzysiekbuckowski4627]

Można link do praski?

Spoko, dodałem też do opisu filmu jak coś :) - bit.ly/3ZAQc31

[@jacekorkan8801]

Pierwsza koncówka zacisnieta prawidłowo druga nie.

Napisz czemu, bo pionowo zamiast poziomo? Czy że bliżej kołnierza drugą zacisnąłem?

[@jacekorkan8801]

@ zaciskasz od oczka i przechodzisz w stronę izolacji. Takie są zasady. Tu zmieścisz dwa zaciśnięcia.

Na tych krótkich końcówkach średnio na dwa razy, raczej 1,5 szerokości kamienia bym tam zmieścił - ręczną praską luzem 2x by się dało zacisnąć

[@jacekorkan8801]

@ nie musi być pełny wymiar .

Tzn?

[@Fabi....]

Siemano

Siemanko 😉👍

[@nomtbg]

Nie wiem dlaczego, ale w tę szczelinę między przewodem a złączka dałbym topnika i cynę. wtedy nie byłoby możliwości, żeby wilgoć dostała się między żyły.

Lutowanie usztywnia połączenie - w automotive nie powinno się robić takich rzeczy bo od wibracji może się ukruszyć przewód - termokurcz z klejem zabezpieczy to przed powietrzem i wilgocią 😉👍

[@nomtbg]

@ racja.👍

😉👍 Zagniatane połączenia są lepsze - tylko słowo klucz, muszą być dobrze zrobione, dobrze dobrane końcówki do przewodu i dobrze zaciśnięte - producenci aut nowych mają to obcykane, jak ktoś sam sobie Rzeźbi to już z tym bywa różnie - czasami jak mam źle dobrane przewody do konektorka to faktycznie pierw zaciskam i potem lutuję aby na pewno się nie rozleciało takie połączenie 😉👍

[@memesshades3163]

Niech się niesie!

Dzięki memes :)

[@Fabi....]

Teletubisie :)

Oglądałeś? 😀

[@kamilbogus]

"Teletubisie :)" cześć Tytus ten przewód w peszel bym wsadził i dopiero przypiął opaską !!!

Hej Kamil, oglądałeś Teletubisie? 😀

[@kamilbogus]

@ Nie moje lata to ryje banie !!!

😀 Ja młodszy jestem, to się na tym wychowywałem 😀

[@kamilbogus]

@ Wilk i zająć ulica hanna barbera ten okres mój

Też to oglądałem 😀 Rumcajsa też i Tabalugę na wieczorynkę 😀