四国新幹線 出来たら不便になる人も多い？こまめに止まる特急と駅が少ない新幹線【ラジオ】#45（2022年4月28日公開）

★この動画は、あんずパイチャンネルで2022年4月28日に公開したものを再公開した動画です。内容自体は当時の事となります。
鉄道ラジオ「うさみみ鉄道ばなし。鉄道雑談と鉄道考察♪」#45
四国新幹線。実は出来たら不便になる人も多い？
私自身も不便になるなぁと思って話してみました。
（私は四国新幹線反対派なわけではないです）
動画内で話した動画
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今回の背景動画
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[@ひとっぽ]

現状便利なのは香川県内の一部だけ、松山あたりは新幹線はやはり必要だと思います。大分県まで繋がれば別府あたりの観光需要も見込めるし、なにより山陽新幹線の代替手段となるのでそれなりの利用客がいると思います。

[@rousseaujeanjacques3801]

無茶苦茶な。

[@jahqoo9356]

便利だろうけど、山陽新幹線の代替手段にはならないと思う。 新幹線ができれば東京以外との航空路線がどのくらい残るかの心配はあるよ。瀬戸大橋明石大橋で香川徳島の航空路線が消えてったみたいに。

[@ぱんだpanda]

四国はもっとコンパクトシティとか動き出した方が良い気がする。 高齢者のこと考えると今みたいに車必須の街づくりだと絶対不便になる。 だったら町の中心に集まってバスや路面電車などを作って、車なくても快適に生活できるって環境が大事な気がする。

[@fortis931ism]

明石海峡大橋が鉄道対応なら話は一気に進んだかもしれないですよね。岡山ルートは岡山県が許可しないでしょうし、詰みかなと。瀬戸大橋線(宇野線)ですらまだ単線残ってますし。

[@setouchimarine4637]

松山に真剣に、新幹線を引きたいなら、高知ー高松を1番に引くべきだと思います。高知に引かれないとなると、四国地方の意思としての四国新幹線が進まない可能性が大きい。 特急に乗るには、折り返しは辛抱せねばなりません。特急が不便になるのが嫌なら、高松への乗り入れだけを、進めれば良いじゃないですか？四つの県が全部時間が短縮できます。でもきっとそれじゃあ嫌だからその案は進まないんです。

[@setouchimarine4637]

今のままでは廃線が増えるでしょう。四国JRの給料も上がらないでしょう。高松に住んでると岡山から働きに来てる方、岡山へはたらきに行く方、多いように感じます。通勤なら交通費は出ると思います。下宿しなくて済むなら親が新幹線通学の費用を払うと思います、家賃の代わりに新幹線の交通費を払うので売り上げがずいぶん桁違いです。私自身は、四国内の特急に乗るのはコンサートに行く時くらいで、あとはほとんど新幹線の利用です。鉄道関係は。高速バスは満車で乗れない事、多数。

[@setouchimarine4637]

県に駅は１つで、採算性があうので、香川県は高松に駅。新幹線ができたら不便ならば、九州や、北海道の人も要らないって言うはず。料金は、最初、九州新幹線は、半額でした。路線さえ引けば、あとは、ひかりやこだまのように、駅を増やすのは簡単です。 国役所がほとんどある高松市、人口43万人の高松市四国企業の本店がほとんどある高松市の、高松駅を上げないっていうのは、あまり四国の事をご存知ないのではないでしょうか。新幹線通勤が始まれば高チョンは無くなります、高松に単身赴任の事。四国の中での転勤は引っ越ししなくて良くなります。四国中央市から、高知まで、40キロもあるので、本当に阿波池田より費用がかからないのかなと。

[@setouchimarine4637]

東北新幹線、北陸新幹線、長野新幹線、北海道新幹線、全ての新幹線がそういう問題を乗り越えても、新幹線の開通を望んできた訳ですが、調べて見ましたか？なんで、四国新幹線にだけ、ケチをつけるのかよく分からない。便利になったら自然と人が集まるもんだし、年取ると、病院通いに便利なまちなかに移住してくる人も多い。もっとああしたら良いこうしたら良いという提案は無いですか？2両編成で車掌さんが必要な現在をワンマン化していってる線もあります、コトデンは、テンカードを使ってほとんど無人化してます。無人化は、寂しい事も可哀想な事も全くありません。京都へ行けば改札口の両方の内の１つは常に無人でした。新大阪の改札、あれだけ多くの乗客が通るのに、普段は2人くらいで回しています．忙しい時期、時間帯は、5人いても忙しそうですけど。事務を中央で集中管理してるのかもしれません。無人でも不便を感じないサービスや表記が必要だと思います。また丸亀市の人に真剣に合併を考えて欲しいですね、人口が４２万人都市だから、舐めた口を叩かれるんでしょう。

[@setouchimarine4637]

四国特急は便利といいますが、赤字で、JRを儲けさせてあげるほど、みんな乗ってないんです。その点、新幹線通勤は、年間80万円、90万円です。新幹線通学も年間何十万円でしょう。うさささんは、年間いくらJRに使ってますか？新幹線は都市間輸送です。近隣はコミュニティバスが出れば一回が100円とか、無料です。うささみさんは、普段遠方への移動は少ないんじゃないでしょうか。30年もたかが岡山へ行くのに高松から1時間は１秒も縮んでない、ふざけんなです。

[@SO-yf3jn]

発想の転換です。鹿児島県内の新幹線は快速のように利用されています。また、今の新幹線は待避駅を作らないので、速達列車を作りにくいです。それなら福井県内の新幹線みたいに、四国新幹線は大阪直通をメインにして、岡山あたりまでの需要は、ハビライン福井のように快速を残して、岡山あたりや四国内は在来線快速中心にしたほうが良いと思います。地方で欠けてるのは緩急分離の発想。特に単線区間が多い地方都市には全く欠落してます。新幹線は高知や松山と大阪を短時間で結ぶことに特化し、ローカル輸送は在来線活用すれば緩急分離できます。四国新幹線も駅を少なくできますし、在来線活用で香川県なども利便性を維持できます。

[@jahqoo9356]

快速列車ってマリンライナーの他あるのかなあ。知らないです。四国はやたらと特急ばかりな気がします。 県内の短い距離を１両２両で走る普通はあっても、県跨ぎの特急じゃない列車ってあるの？ってぐらいレアな気が。 単線区間は多いというか高松多度津以外の全部が単線です。中讃の坂出～琴平は普通列車とあまり変わらない3～6分間隔で特急が止まります。高松岡山は特急より快速が早いです。 新幹線は本州から来る人にとって四国内移動が格段に速く楽になります。 個人的には、香川と本州間との移動では意義を感じず、四国内の松山への移動が早くなることが最大のメリット。とは言っても、四国内の人間に四国内はマイカーに勝る移動手段はないかな。

[@rousseaujeanjacques3801]

松山は、新幹線がなくて不便なので、栄えている都市です。

[@rousseaujeanjacques3801]

新幹線ができたら、東予地区は錆びれるなあ。間違いなく。先例がいっぱいあるやん。