三菱自動車が描く「軽EV」戦略【Bizスクエア】

[@芋たこ焼き]

最近の三菱すげえ良いと思う 加藤社長って生技から社長にまでなった方だと聞いたけどほんと凄い人ですね

[@jumpinggoldagatito9153]

すげえままでいられない。 ice車生存の危機や、みな消える運命。 チャイナの時代や。

[@ことぶき太郎]

退任した相川社長も社長になる前からEVに力を入れてた技術者の1人。三菱頑張れ👍

[@jumpinggoldagatito9153]

2年経った、何もない。

[@tommyhlaing9369]

三菱車とても好きです。三菱さん頑張ってください。🥰💕

[@Akky32]

三菱はトップがM子から技術畑出身の加藤さんに代わって以来、ラリーアートを復活させると宣言したし、日産とのタッグで新型車を増やすと言ってるし、嫌がおうにも期待できると思う

[@HIROAKI3721]

宣言したものの・・・・・

[@lreon9992]

またあの時みたいにランエボとインプ(というよりWRX)で切磋琢磨してほしい

[@genyama714]

日産、スズキのエンジン積みよったぞw

[@user-zs4ph1]

三菱グループなら、

[@joeuncle6070]

現実を見ましょうよ。

[@tomohikoo8949]

加藤CEOになってから三菱が明るくなった感じがするね。

[@happymoonhideout2727]

EVのアイミーブタイプMを所有しています。電気代も自宅100ボルト🔩普通充電で、ほとんどかかりません。ガソリンの軽自動車と併用で使っています。雨の日はガソリン軽自動車で走り、晴れた日はアイミーブタイプMで走っています。 家計に嬉しい軽自動車EVですよ。バッテリーが命で、アイミーブタイプMは、他のグレードと違い、（東芝SCIBのチタン酸イオンバッテリー）を使っています。ほとんど、バッテリー劣化は無く、10,000回充電しても、ほとんど劣化しません。 来年発売の三菱の新型EVにも、東芝SCIBの新型はチタンイオンバッテリーを使用します。 名前も、ＥＫワゴンミーブでしょうね〜👏🙏

[@go-lf3tx]

どうせ普及しだしたら自宅とかに200V引き込ませて家庭用電源とか充電器に、課税しだしますよ、100Vで、充電したら、不正軽油みたいな扱いしだして、車両重量も、1.5tとかになって重量税取るのがEV普及の目的では？ どうせ良いのは普及前の今だけ

[@jumpinggoldagatito9153]

@@go-lf3txなってない。

[@jumpinggoldagatito9153]

アイミーヴ、、、BYDに 買い替えですね。

[@ZakuronoAji]

EVと言うカテゴリーにおいては、やっぱ三菱自の印象が強いな、iミーブを市販化したのは本当に凄い技術

[@hirataz3]

世界初の量産電気自動車が日本の軽規格ってだけでもスゴイやないですか!! by i-MiEVユーザー あいにくアップデートが進まず売れ行きも芳しくなかったですが、劣化しにくい電池を採用したのは凄過ぎますww

[@健久保田-x4k]

@@hirataz3 日産リーフよりは評判が良いね　距離走れないからいらないけど

[@hika4204]

@@健久保田-x4k それでも充電ポイントをうまくわたれば

[@健久保田-x4k]

@@hika4204 充電ポイントの普及と電池を簡単に脱着して充電しておける機能が普及するまでは厳しいと思う。 都市部や近距離限定だな。今のところ。

[@tt.legendf6109]

正直､眼鏡の社長さんの所の水素エンジンは三菱車、乗り物好きにはうらやましい。

[@jumpinggoldagatito9153]

水素車持ってて、次も水素車って人まずおらん。

[@atm5269]

新型アウトランダー、とても魅力的！

[@アッペマン]

エネルギーはバランス良く使うのが好ましい。恥丘温暖化問題についてはアマゾンの森林乱伐阻止と緑化推進です

[@karachinikov0127]

三菱自動車　三菱扶桑どっちもEVで頑張ってほしいな

[@YY-vt5fr]

地方の2台持ち家庭なら、買い物や送迎メインに電気軽自動車、遠出する用にガソリン車っていうのが理想かな。

[@健久保田-x4k]

税金安くするべきだよな、排気量の高い乗用車はもっと増税するべきだし

[@HIROAKI3721]

@@健久保田-x4k 大排気量車に増税すると米国から文句が来たんですよ

[@Hiro-jh2ht]

車にかかっている税金って高いですよね『必要以上』にm(_ _)m

[@hirataz3]

そもそもi-MiEVは近場を想定して作られましたね。自宅のソーラー発電で充電できればガソリン代もかからずお得ですし(ソーラー発電を取り付けて10年たった卒FITの家庭ならなおさら)。

[@健久保田-x4k]

@@HIROAKI3721 温暖化止めるならそれしかない　どっちみち2030には販売出来ないぞ　政府の本気が伝わって来ないけど。

[@Macrophage.p]

トラックのEV化といい、廃棄することも考えてる...。やっぱり三菱は先見の明があるね。応援している企業。

[@lreon9992]

MITSUBISHIって1番硬派なデザインでかっこいい evもいいけどランエボ復活して欲しい (ラリーアート復活したし)

[@HIROAKI3721]

排ガス規制以前に来年から騒音規制フェーズ３が始まりますのでランエボどころかスポーツモデル自体が実質駄目です

[@loversserena3964]

ランエボ11出て欲しい

[@物理とりあえず力学]

どこのメーカーもそうだけど 総走行距離のことを書かない全体のCO2の排出量はそれで大分変わる

[@eeebee5116]

軽の次は次期ミラージュにEVモデル作って欲しいな

[@HIROAKI3721]

ミラージュ、タイ工場生産ですからね、新興国（欧州も？）がメイン市場、日本はおまけ販売 どのみちBEV専用プラットフォームを使わないと航続距離が稼げないですがソレににコストをかけたくないと思われますのでミラージュEVはないと思われます もし出すならコスト削減も兼ねて日産マーチEV（仮）と一緒にミラージュEVを出すのではないかと

[@lreon9992]

ミラージュラリーアートもありそう

[@riporipodown]

@@lreon9992 ＷＲＣも2022年からはＨＶ化されるからミラージュPHEV-WRとかええな。

[@HIROAKI3721]

@@riporipodown そのHVシステムはWRCからの配給品です、たしかドイツメーカー製です 当面のイコールコンデションを重視するためです（多分トヨタ対策）

[@riporipodown]

@@HIROAKI3721 あれワンメイクなんですか。各メーカー独自だと思ってました。

[@santa-kakashi]

軽やPHのEVは車両価格と消費する電気代次第でしょうね。成功を祈ります。

[@go-lf3tx]

どうせ普及しだしたら自宅とかに200V引き込ませて家庭用電源とか充電器に、課税しだしますよ、100Vで、充電したら、不正軽油みたいな扱いしだして、車両重量も、1.5tとかになって重量税取るのがEV普及の目的では？

[@santa-kakashi]

@@go-lf3tx 確かに、ありそうなご意見で。 ひょっとして陰では与党と原発屋が暗躍していたりしてね。

[@月刊ムー2]

価格がねぇ。EVはメリットが多いけど。

[@carrerafukuta32]

ミラージュでレース出ないかな？スーパー耐久とか、

[@loversserena3964]

それ。 ミラージュもだが日産もマーチで出て欲しい

[@32123yahoo]

0:37 増岡さんだ!!!!

[@松本太海]

最近の三菱はこの顔のデザインが定着してますね!最初に見た時なんじゃいと思いましたが、最近街で見かけだしたら、好きになりましたね、EKクロスなんか欲しくなりますね!

[@9cmParabellum]

アイミーブ造った先駆者だし、BEVでは頑張って欲しいけどなあ。 流石に内燃機関の開発では他社に大差つけられちゃったけど…

[@evolutionLANCER]

ん？ 4G63、、、

[@9cmParabellum]

@@evolutionLANCER CAFE規制を満たす熱効率の話をしています。あなたは興味なさそうですけどね。

[@HIROAKI3721]

@@9cmParabellum 他社とゆうよりまともにCAFE規制をクリアしているのトヨタだけでしょ

[@9cmParabellum]

@@HIROAKI3721 マツダは非ハイブリッドの割には頑張っていたと記憶しています。 ホンダもcafe規制そのものは余裕でクリアしています。 日産はハイブリッド車じゃ無いとしんどいかな。 三菱スバルは…うん。

[@yas2021]

宇内さん！！！

[@nk7469]

アウトランダーかっこいい！

[@安田希弘]

お疲れ様

[@塚原ト伝-m9e]

内容の詰まった善い動画だね。宇内ちゃんにもそろそろ「主軸」で何かさせてあげて欲しいねぇ。

[@sdelevatortraincarmainacco8748]

井上雅宏よ、加藤隆雄社長の経営手腕を見習え 井上雅宏は三菱自動車に会長として行くべき

[@jumpinggoldagatito9153]

えらい人か偉くない人かわからへんけど、えらそおに書き込んでるの、滑稽です。

[@ygt6029]

世界初の量産EVを作るって特に生産技術の面で凄いと思う 安全、耐久性のことを考えると中国EVが脅威とは今の所思えないな

[@ゆき-z8k5l]

自分は、三菱がいいです。人によっては、違いがあるけど、デリカスターワゴンに憧れてネットで捜したらD5の中古に辿り着いて、車両価格と維持費が高そうなので手は出したくないけど、訳あって買いました。（汗）

[@kuritamobiletruth]

まさか実車がラジコンカーと同じ電気モーターの動力になるとは昔、ラジコンいじってる時は想像しなかったな。

[@白文鳥-n6m]

アウトランダーが売れることでパジェロやランエボの復活があるのかな！！！！！！！

[@HIROAKI3721]

無いですｗパジェロの需要は内燃機関車だからこでPHEVだとかつてのメイン市場の中東では砂埃で故障率が半端ないと思います アウトランダーエボの噂はありますがランエボはありません、とゆうかベース車がないですし

[@白文鳥-n6m]

@@HIROAKI3721 ご丁寧にありがとうございます！ アウトランダーエボに期待します(*´-`)

[@ND-xy7ti]

今後は日産やルノーとの兄弟車が増えていくので、三菱より大規模な日産・ルノーからそのような話が出れば嬉しいですね。個人的には日産パトロールとの兄弟車等で復活してくれるとありがたいですが、パトロールはパジェロより一回り大きいのが難点です。中々スポーツカーは売れない時代ですが、SUVブームなのでパジェロには期待したいですね。

[@evolutionLANCER]

@宮島ちずる ランサーは三菱が中国国内で売ってるよね

[@HIROAKI3721]

@@白文鳥-n6m カルロス・ゴーンがご健在の頃に益子社長（当時）に「日産R35のように三菱もプレミアムカー（ランエボね）を作れば？」と云う話があったそうですけど

[@kennel1952]

スゴいな🐩😁🤡加藤社長冴えてるわ🐩😁🤡

[@椎名-h3k]

軽自動車より更に小さい車で、高速不可とは言え補助金無しで200万円以下のEVがトヨタやタジマとかで出す予定。 ミニキャブミーブで東芝のニオブチタン酸の奴で20kWh・自動ブレーキ等の安全装置が付いて、150万円。更にオプションでソーラーパネル（800kW/10万円）とかだと欲しいな。 高速不可のＥＶの税金がどうなるかが気になるが。

[@hiroshi-itou]

国内で税金を取るためだけに制度を作るので国際競争力が無くなっていますね

[@loversserena3964]

タケオカとかが出してます

[@gent_genshin]

三菱は内装はすごい良くなったと思う。外装はあと一歩かなー、、、日産、三菱には充電インフラに関してももっとデザインして車を取り巻く生活を一体としてデザインしてほしい。もちろんアプリ開発も然り。

[@woolwoolmofumofu]

ケージドーシャの会社。　PHEVがすごいらしいが他社にも似たようなのあんじゃんという感じ　パジェロもランエボも捨て、歴史ある車種といえばデリカくらいしかない三菱には、あっと驚く新しい名車を作ってもらいたい

[@imgg100]

これでカーボンニュートラル説がガセだったりしたらどうなるんだろう？温暖化ビジネスってのもあるな。

[@HIROAKI3721]

はい、二酸化炭素排出権ビジネスとゆう巨大市場が出来上がっていますので今更「二酸化炭素が地球温暖化とは関係ない」なんて口が裂けても言えません、多分言おうものなら社会的に消されてしまうかと（ロシア的感覚で言えば存在的に消されそうｗ）

[@imgg100]

@@HIROAKI3721 納得です。この壮大な詐欺の後ろに隠れてる国家、利権集団とかについてはメディアは怖くて報道出来ないんですね！仕返し恐れて全国民を犠牲にして恥ずかしく無いって言う事かな？

[@hn4806]

トップCEOの加藤さんですか、その大局見地からの視点の確かさ、さすがですね。まぁ私はカナダ居住で、少し違う見方をしていますが。

[@jumpinggoldagatito9153]

カナダに住むと見方違うんですか？ 見方なんてどこ住んでる人も、みんな一人一人違うんやないの？ カナダ住んでると、そおゆうことわからなくなるのですか？ あんまり、カナダに住むと頭良くならないのかなあ。 頭悪い人がカナダに集まるのかなあ？

[@TVR-4]

ガソリン軽はガソリン代がかなり掛かる そこが電気だとかなり安くなる

[@go-lf3tx]

今だけでしょ安いのは普及しだしたら200Vで、充電しなければ不正軽油みたいに100Vで無理矢理改造した充電器で、充電したら脱税とか言い出すのではないでしょうか？、 家庭用電源でも🔌わざと200Vを引き込ませて課税しだしそうですね それどころか、軽貨物や仕事で長時間使う人や1日中車を使う人の事なんて考えてるのでしょうか？ 多分交代して充電交代して充電のサイクルになるでしょうから、1台で、済むものを、2台も3台も買わされそうですね1台50万とかで買わないとコストが合わなさそうですね 事業者しか、割引しないとかも、言い出しそう、それでなくても車なんてプライベートルームみたいなもんなのに交代交代で、使うとか想像したくもない

[@Dragon_Surfer]

パジェロ、パリダカの増岡さん。 三菱の車は個人的に運転操作性は各メーカーの中で一番好きではあるが、持ってない。トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、ダイハツどれも乗った事があるが、デカいメーカー＝峠越えなどの移動でドライビングしやすいとは言えないと思う。

[@Funami_FM]

PHEVでもいいからランエボ復活はよ。三菱が車好きを見捨ててないって事を行動で証明してくれ。

[@gattoargento7489]

加藤隆雄「ランエボ❓なにそれ❓食えるの⁉️」

[@HIROAKI3721]

PHEVはBEVほどではないにしろ大容量バッテリーを積んでこそであってランエボにPHEVを積むスペースがありません、重量もありますし

[@ygt6029]

ランエボを電動化したら さらに低重心になり 電動のS-AWCで最適な駆動力配分になってバケモノみたいな車になるでしょうね 電動化による重量増が解決できれば...

[@go-lf3tx]

これからは自動車メーカーも、エコだのEVだの講釈たれて自分で、自分達の首を絞める時代

[@joeuncle6070]

車好きと言っている人は、考え方を変えないと､絶滅するでしょう。

[@175limegreen5]

自動車を電動化するなら航空機のジェットエンジンとアスファルトも使うの辞めましょう。

[@adjust_fit_0075]

バッテリーだけは簡易に交換可能にして、さらに買い取りでなくリースにしたらどうか？交換可能にすることで、将来的に全固体電池の換装も可能になる。

[@ici-yw2fc]

炭素も敵じゃないし　敵作らんと何かいけない事情でもあるんかね　敵を作って自分たちに対する注意をそらすためか？

[@ovivelo4819]

まぁ、人間が滅んだ方が環境に一番いいんだけどな！

[@loversserena3964]

それは言い過ぎ

[@mchxda3521]

1充電で航続150km以上50万円以下の2人乗り軽量超小型EVが主流になる。

[@user-rk9nd6lq7f]

EVが増えれば、電気の売り手市場がきますね。 電気代高騰は免れないけど、そもそも環境にいいのかどうか。

[@いも人間-u4r]

エンジンからEVへの切替えの途次で買い控えが起こってますます景気が悪くなるよね

[@go-lf3tx]

EVなんて危険な芽は、早い段階で摘まないとね

[@358ku-chan]

軽自動車なら電気自動車一択になりそうですね。新車軽自動車の平均価格が150万円位らしいですから。（自動車雑誌） ガソリン軽自動車並の150万円クラスに合わせないと厳しいかもしれません。 補助金も年々低くなってますから、高額ですと魅力が薄れてしまいます。

[@pochi3473]

維持費の安さを全面に出して売れば可能性がある気もしますね

[@hirataz3]

ソーラー卒FITを控えた当家はi-MiEV(M)に乗ってますよ…電気を安く売るよりマシですからw年間一万キロ走るなら計算上7年で逆転しますがなww

[@はげネズミ]

みんながみんなEVに乗り換え終わった時に都心部で大雪降ったら太陽光発電のお陰で大規模停電とかするんかな？

[@morifukuroo]

車好きでも車離れしそうな時代になりそうです。

[@えしたー]

それはまあエンジンの可能性もあるから大丈夫だと思います。。。 それよりお金が稼ぐことが難しい環境をどうにかしてくれといいたいです💦

[@loversserena3964]

ドミニクさんの言う通りですね

[@go-lf3tx]

その通りですメルセデスみたいにボンネット開けたらカバーが、してあってカバー外したら面倒見ませんなんて話を、出すに決まってる、ディーラー以外が触れなくなったり、金金金金と、エコビジネスをしたいだけに決まってる、ガソリン車なら、自分で、整備できるからたしの節約は、できるけどね、世も末だね

[@joeuncle6070]

車好きと言っている人は、全ユーザー中のひと握りで、殆どの人は必要なので車に乗っています。

[@CharlieNotVietCong]

軽PHEVが欲しい

[@akiho5045]

軽のバッテリーはNTOを積んでもらいたいなー、それ積んだら買うぜ！

[@THAI-JPN]

ディーゼルターボエンジンの軽自動車に興味アリです!

[@hirataz3]

1Lカーのダイハツシャレードが絶版になって久しいです。当時知人に乗せてもらったけど騒音振動激しい割に加速悪かったですね…軽自動車への搭載は絶望的やないですか!?

[@THAI-JPN]

@@hirataz3 mazdaのディーゼルエンジンは、振動を打ち消す部品が組み込まれているとの報道見たことがあります。技術の進歩に期待してます。

[@minakamix2008]

EVシフトの時代の手段として、PHEVを支持。 しかし普及させるには高価すぎる印象。 250万円クラスのミラージュPHEVあたりを出さないと。

[@HIROAKI3721]

どこにそんなスペースが有るとでも？価格も高額になるのでとてもコンパクトカークラスの価格にはならないかと思います

[@user-ng1ll8qo4i]

炭素が悪いと言うけどそれのおかげで経済成長して来たのでソーラーパネルで充電しても災害に強い車を作るならハイブリッド車は欠かせないと思う

[@go-lf3tx]

EVなんて危険な芽は、早い段階で摘まないとね

[@Daisuke_lvlori]

サムネイルで見にきた人は挙手

[@ts-vb1qf]

日本でEV車が普及すると原発がもっと必要になるんですが、その問題はどうするつもりなんだろう 全個体電池がさっさと実用化されれば、EVの普及が可能かもしれないけど現時点では無理。

[@go-lf3tx]

どうせ普及しだしたら自宅とかに200V引き込ませて家庭用電源とか充電器に、課税しだしますよ、100Vで、充電したら、不正軽油みたいな扱いしだして、車両重量も、1.5tとかになって重量税取るのがEV普及の目的では？ どうせ良いのは普及前の今だけ

[@jnbdigin4637]

何か種類が多すぎて試行錯誤の開発途上だな。

[@七氏-k8j]

9:22　EVが一番co2だしてるやん

[@jumpinggoldagatito9153]

嘘丸呑み。😂単純頭。

[@ek-og1dt]

水素がいいな

[@taylordunasophia4957]

日本でも　三菱　パジェロスポーツ　クリーンディーゼルを販売してください

[@wen1383]

电池是哪个公司提供的？谁可以告诉我一下吗？CATL？

[@go-lf3tx]

GSユアサとか

[@スズキヨ-p7n]

化石賞を受賞させやがった協会と環境活動家グレタに【軽EV】を🎁したれ！！

[@ごはんですよ-w1u]

部品点数が圧倒的に多いエンジン車でヒット車を出した方が経済波及効果が抜群なんだがね。

[@mcanthe]

トヨタの社長、この段に及んでまだ言ってるなあ。ここまで来ると、感心するよ。トヨタが倒れたら日本の経済も道連れだけど、トヨタの社長一族の生活は安泰なんだろう。

[@HIROAKI3721]

なにか間違ったことを言っています？ エネルギーの多様性は必要だと思いますけど

[@いぶきまさみ]

炭素が敵なんですか？

[@HIROAKI3721]

過剰な二酸化「炭素」

[@takesigtv150150x]

仮に此のEVを買って次に乗り換える時、例えば車検が有ると無いとの違いで価値観代わる。即ちバッテリーが、新しいか古いバッテリーでは車の価値観がEVでは大幅に変わると思う。新しいバッテリーを載せ替えて、出すのでは出費が大きく成るのでは。逆に変えてないと価値観は無い。結局高い蓄電池がメーイン心臓部だと言う事かな。

[@roppap]

ガソリンエンジンはなくすると言ってる　使われると思ってると間違わないかミーブどうしたの勿体ない

[@坂田銀時-j6l]

どこかの局は初の量産電気自動車は日産リーフと報道してましたが。 局が違うだけでこうも違うんですね(笑)

[@でごいち-o9y]

EVとか自動運転を求めるんだったら路面電車を復活させた方がいいんじゃね？

[@_conneqt2610]

evは電気で走るのになぜ走行時にco2が排出されているんですか？

[@jumpinggoldagatito9153]

嘘ゆうとるんや。 ゼニもらい嘘ゆうとるんや。 宣伝や。 生き残る為の行為や。

[@mikeas2764]

45000マイル以降でも70マイルで走れて電気があれば大丈夫かな

[@youknowme...1840]

このおじさん、いい質問するねー🥸👍

[@ぺぺぺの喜太郎]

気候変動の原因は発展途上国の砂漠化と森林破壊。植生の変化で気流が微妙に狂うことによって起こります

[@satoshi5804]

この先きっと水素エンジンを使ったプラグインハイブリットが出てくるんだろう

[@健久保田-x4k]

水素を作る為には電気が必要　運ぶ必要があり　マイナス253に冷やす必要があります。 水素は燃やしても二酸化炭素は出しませんが　高額水素ステーションと短い航続距離が課題です。 マイナス253に二酸化炭素出さないように冷やす事が出来ても 大量の電気が必要になるのは間違いありません。 EV の方が圧倒的にゴールに近い。EV は運ぶ必要がない　走行に必要な電気のみ

[@satoshi5804]

@@健久保田-x4k その電気を作るのが難しいから水素も選択肢の一つになっているのでは？

[@evolutionLANCER]

@@健久保田-x4k まさか電気分解で水素作る前提で草

[@hirataz3]

水素エンジンや燃料電池は場所をとるし水素貯蔵はタンクが重たくなる、大型車でも重量増になりトラックだと積載量が減って商売にならない。最大の問題は貯蔵、冷却が切れたら爆発の危険があるから!!(爆)

[@HIROAKI3721]

それなら水素燃料電池車のほうが効率が良い

[@おんが-b3b]

日本で、EVが普及しないのは、充電インフラが立ち遅れているからだよ。 火力発電ではなく、原子力発電が再生可能エネルギーの足を引っ張っていて、 まわりまわって充電インフラの足も引っ張っている。

[@隠れ猫-v1w]

４wdでハイブリッドといえばこれだよな。

[@腹我立造]

バッテリパック化して使い回しにして欲しいな！雪道で数Ｋｍも立ち往生したときはガソリンでもバッテリパックでも手動の電動ソリや電動ゴムクローラ等の台車に載せて運んで給油が出来バッテリパックを交換が出来れば良いと思うぞ！今現在バッテリパックを載せたＥＶ車はすでに中国が産出している。中国は広大な国で零下４０度から高温の砂漠があり対応するとすればパック方式のバッテリーが良いと考える。固定型のバッテリーは例えば４年後にトラブル発生で交換をする場合は車体シャーシから取り外してからの作業に成るから数十万円の費用がかかる。パック方式の場合は同じ筐体のデザイン及び体積内で更に進化して安くなり走行距離や寿命も長く成る可能性が考えられる。だから簡単に短時間で交換が出来る仕様のパック方式のバッテリーを切に要望している。ビデオデッキのビデオテープのカセットのように簡単に出し入れが出来れば現在のガソリンスタンドに満充電のパックを用意しておけば短時間で交換が出来れば渋滞も起こらない。ノルウェーだったと思うが高速道路の充電スタンドで大渋滞に成ったと報道されていた。日本の場合は特に盆正月や連休時には今でもそうで有るがノルウェーどころでは無い大渋滞が発生すること間違いなしである。

[@Hiro-jh2ht]

ガソリンだったら10リッター(約10キログラム容器の重さを除いて)の燃料があれば50〜100キロメーター位走れるので EVもそれぐらいの共通規格のサブバッテリーを積むようにして緊急時に交換できるような規格にしてもらえれば安心して乗れるんですけど、今のままでは、例え航続距離が伸びたとしてもなかなか安心して乗ると言うことには、 車体に備えられないとしても外付けで使用できる物を【共通規格】で開発してもらわないと、各社バラバラでは。

[@HIROAKI3721]

一回の充電航続距離を稼ぐためにフロア下にギュウギュウにバッテリーを敷き詰めているので交換ギミックのスペースすら勿体ないです 中国の交換式も機械による全自動なのでとても人の手で載せ替え出来る重量、サイズではありません

[@nerchan2305]

12:05　充電器の普及だが、台数が普及しても急速充電できないので普通車以上の大型車のEVは絶対普及しません。 　　普及するのは軽四以下の電気自動車です・・せいぜい、車両重量1500㎏ぐらいの小型車までです・・アクアやリーフやフィットまで。 　バッテリーの容量が40kwh以上になると自宅充電だけで運用できず、充電スタンドで充電することになるが、EVが増えると 充電待ちが増えてしまう。EV先進国のノルウェーでは、既に渋滞が起きている・・ 行楽シーズンに充電待ちの長蛇の列が起きるので普及するのは自宅でフル充電出来る小型車以下のEVだけ。 大型車は天然ガスやメタンで走るエンジン車になるでしょう・・メタネーションでインフラ燃料が製造される・・('◇')ゞ 水素はインフラ燃料としては維持管理と安全性で無理がある・・よって、水素エンジンや燃料電池車も普及しません。

[@go-lf3tx]

だよなー、エコビジネスを、みんなで叩け、危険思考の芽は、早い段階で摘まないとね どうせ普及しだしたら自宅とかに200V引き込ませて家庭用電源とか充電器に、課税しだしますよ、100Vで、充電したら、不正軽油みたいな扱いしだして、車両重量も、1.5tとかになって重量税取るのがEV普及の目的では？ どうせ良いのは普及前の今だけ

[@kamimami]

５０ｃｃくらいの小型エンジンで効率の良い発電ができればね最高なんだけど、そういう発電機を作れていない。 三菱はPHEVは良いのだけど、エンジンの排気量を２リッターから2.4リッターにしてしまった。最新型は三菱としては完全に高級車路線に。 エクリプスクロスも期待したのにガソリンは1.5リッターなのにPHEVは2.4リッター。大衆車路線で登場を考えて欲しかった。 軽EVも良いと思うけど走行距離が170kmでは。最低でも軽ガソリン車並みの300km以上にしないと。 2022年後半から各メーカーのEVが発表されると思いますけど、どうなることやら。

[@えしたー]

結局ダウンサイジングではなく、ライトサイジング（適正排気量）ということでしょう。エンジンを高効率にして、高負荷域を使わない、という風にすれば燃費がよくなる、というやつです。 話は変わりますが、そもそも日本の市場は半数以上がトヨタ車。残りシェアを国内外問わず他ブランドがひしめき合う状態です。価格だけが取り柄のクルマを投入して、何の意味がありましょうか。 またここ十年の流れを見ても三菱の販社はどんどん減っています。（これは自業自得なフシがありますが💦） コメ主様。これからそんな状態で商売を始めるぞ、というとき、三菱の経営の立場で考えたらば、愚策であると思いませんか？ そして三菱の主力市場は、ASEANを中心とした東南アジアです。 これから日本よりも購買力が高まるのは九割八分明白です。そこの市場の声を生かしたほうがよっぽど企業の存続につながりますよ。 悔しいですが、緊縮財政に怒りを向けるほかありません。30年間給料の上がらない国は、世界中どこを探しても我が国以外ないのです。。。。 やはり電気自動車は正直まだ待ちだと思います。あと10年くらいしたらガソリン車並みの航続距離で走るのかしら。それか滅茶苦茶充電インフラが増えるか。

[@HIROAKI3721]

三菱PHEVは力強いエンジン単独走行も売りにしているので2.4Lエンジンなんだと思います そもそもPHEVシステム自体が重いのでガソリンモデルと比べるのはどうかと それに排気量あれば発電モード時でより低回転のトルクが稼げますので静音性に有利です 50ccではエンジン回転MAX（燃費無視）でも発電に必要なトルクは稼げないのではｗ

[@delaz4ck543]

排気量辺りの燃焼室の表面積が大きくなるほど冷却損失が大きくなって効率の悪いエンジンになってしまいます。近年３気筒が増えてるのはそのためで2Lのエンジンにも３気筒が採用されるようになってきました。今最も燃焼効率の悪いエンジンは１気筒あたり220ccの軽のエンジンですが50ccはそれよずっと小さいのでかなり効率悪くなりますよ。 あとPHEVにおいて大排気量ミラーサイクル採用というのは高い効果があります。エンジン走行中は常に最も燃焼効率の良い負荷で回して余ったトルクで発電してます。2.4Lですが195N・mなので実行圧縮は2Lと変わりません。

[@go-lf3tx]

工事用高圧洗浄機の発電機すら、4,5000回転でエンジン回ってんのにそれなら初めから純ガソリンで良いでしょ

[@ovivelo4819]

つまらない未来が待ってるな・・・

[@joeuncle6070]

慣れますよ

[@堀場和弘-k9s]

EVありきの議論に違和感を感じています。バッテリーの急速充電による劣化防止。電気を何から作るのかの視点が欠けています。長距離運転も出来ない、渋滞時の対応も解決できていない。EV先進国のEV車の墓場をご覧になって下さい。

[@boma3909]

世界中のガソリン車の廃車墓場を見ないか？議論する必要が無く、時代の流れだよ

[@user-zs4ph1]

日産と提携？なら国から保証金？

[@メフィスト-m1i]

バッテリーだけだと87kmしか走れないのか。EVはバッテリー多く積めば重くなるし難しい部分だよなぁ！

[@Hiro-jh2ht]

“も”と考えるのか“しか”と考えるのか難しいところですね。 私の1日の使用量を考えれば、50キロEVで走れば1日の使用料は充分賄えます。 それ以上の走行を考える時ピュアEVだったらかなり不安ではありますけどphev ならそれ以上は燃料を使いながら走れるので

[@HIROAKI3721]

PHEV、EVモードで87キロも走ればむしろ過剰スペックでは？基本充電の心配はないのに

[@りょうた-c3m]

87キロしか走れないっていう発想は、EVが普及していないからこそ出てくる発想。 ノルウェーなんかはEVが普及してて、スーパーマーケットの駐車場に普通に充電機があって充電してる感じよ。

[@メフィスト-m1i]

@@りょうた-c3m それぞれ感じ方は違うと思いますが、充電器に繋ぐ手間とか考えるとどうしても少ないと思ってしまいますね。

[@りょうた-c3m]

@@メフィスト-m1i まぁ日本はEVの普及が遅れてるし環境意識が低いことについて批判するつもりもないけど、コロナが落ち着いて海外で一度EVを体験できるといいですね。

[@たぬ吉-x9p]

車庫が無い日本で「安全」な充電なんて出来ない 自宅以外の充電インフラ出来るまで無理だ

[@mityerun]

とくに都市部はマンションも多く難しいですね

[@hirataz3]

最近は集合住宅への普通充電器も普及しつつあります。そのうちEV充電器の有無で物件価格に差がつくようになるんやないですか!?ただそうなると電気工事屋が忙しくなりますが!!(爆)

[@HIROAKI3721]

最近はBEV充電用の屋外コンセントを設置しているアパートが出始めているようです まぁいちいちケーブルをトランクルームから出す面倒はありますが

[@hideohosoe6476]

日本の場合、ガソリン→EV　の間にPHEVを挟んでいるのが特徴。今は世界的に化石燃料から電動への移行期だから、ガソリンも使えて尚且つバッテリーも使えるに超した事は無い。この間に、完全EV化に備えてより性能の良いバッテリーの開発に注力するのは賢明なやり方。一方外国では、まだ不完全なバッテリー性能のまま、EV化に乗り遅れまいと見切り発車してコケている。爆発、炎上、長時間充電待ち等々。日本メーカーは、移行に向けて軟着陸を模索している。その時が来れば、バッテリー置き替えだけで済むと言う考え方は間違っていない。現に、現行PHEVは、既にバッテリーだけでも走行可能の域に達している。後は、更に高性能のバッテリーの登場を虎視眈々と狙っている。ところで日本には、軽自動車と言う日本専用規格が有る。これはある意味で、国内に於けるたたき台の位置づけにもなる。つまりクッション。軽自動車を使ってのインフラ整備のテストになるから。現行ガソリンスタンドに対して。

[@tisfor7495]

過度なカーボンニュートラルやＥＶ強制はＥＵ自身の首を絞めてるし、ＥＵによるエンジン技術を持つ日本メーカー追い出しが目的だと言われている。

[@mcanthe]

たとえ裏にそういう目的があったとしても表面上の理屈は理にかなっているから、日本の事情でワガママ言っても。国民が望むなら日本国内ではそうすれば良いけど世界には通用しない。合理的に考えて人類はEVにすべき理由がある。日本メーカーの言い分は理論的な筋が通ってない。

[@佐藤山田-o1h]

論理的な筋が通ってないのはEUのほうだろ。自動車のエンジンが排出するCO2のことしか言ってない。 日本メーカーのほうがまだ製造時や発電時のCO2以外も含む環境影響まで語ってる。 EUが言ってることなんていつも通りの「俺の都合が悪くなったからルール変えろ！」でしかない。 ちなみにカーボンニュートラル()とか関係なく自動車はEV化していくよ。コンピューター制御しやすいからね。

[@8823Orange]

中国の50万円の軽自動車は、お買物専用車としては魅力的ですね。むろん2台目としてです。これは毎日のる車になりますね。日本に輸出してくれないかしら。 そろそろ2台目の車に的を絞るのも良いと思いますよ。

[@月刊ムー2]

バッテリーのへたりはどうなんでしょうかね？？ ５、６年でへたり、交換電池が４０万円だとすると、誰も交換する人がいなく、廃車で溢れるような気がします。 再生電池が安く買えれば良いでしょうけど。。。 いずれにせよ、３～４年後に事実がわかるとは思っています。

[@桜井Pアンチ]

あ、サービス残業で作らせた罪の車だ

[@桜木花道-w6q]

未来 自分で運転なんかするから事故るんだよ

[@takasimadaira7]

トヨタ社長は日本で物言うだけでなく、世界でパンダであってほしい。 世界の車好きのために。

[@グリーンニューディール]

海外の競合メーカーのEVの価格は安くなっており、ハイブリッド車を買える客はEVを買えますよ。乗ったら分かるが、スマホと同じようにEVもガソリン車に戻るのは難しいです。色々な理由・思惑はありますが、ヨーロッパはそれがわかっているからEVだけに規制したんですよ。

[@正雄西山]

いい加減な理屈ですね

[@グリーンニューディール]

@@正雄西山 EVは楽しいですよ。加速、音響、コーナリング、半自動運転、アプリ、安全(衝突事故が起きても潰れない)など。安全性に限っても、もうガソリン車に戻れません。

[@反タバコ協会]

@@グリーンニューディール 潰れるのは衝撃を吸収して乗員を守るためでは？

[@makotktjm7418]

@@反タバコ協会 横方向は潰れられると困ります

[@反タバコ協会]

@@makotktjm7418 横は確かに、でもなんでEVなら横から潰されんの？

[@Cresselia212]

軽EV200万安いやん。そもそもの税金の安さはデカいよ。あと小回りの良さとか小スペースで駐車できたり、軽の優位点を考慮すればお釣りが来る計算。

[@1413k]

軽自動車のPHEVを出して欲しい。 EVだけだと、不安で乗れない。

[@椎名-h3k]

それは難しい。 エンジン・ガソリンタンク・モーター・大容量蓄電池となると軽自動車のスペースには、エネルギー密度の高い電池とかが無い限りかなりキツイ。

[@グリーンニューディール]

荷台に家庭用インバータ発電機載せといたらいいですよ。

[@HIROAKI3721]

車体サイズに制限のある軽自動車のどこにPHEVユニットを乗せるの？

[@hirataz3]

軽規格でハイブリッドは難しい、だから三菱はいきなり電気自動車にしたんです!!アイとアイミーブの関係を見れば判るんやないですか!?

[@yume01281]

脱炭素ねぇ 没落した欧州の印象よな笑 植民地を失いもう足を引っ張るくらいしかできなくなった。

[@jumpinggoldagatito9153]

植民地取得失敗した日本。 いまわ、大雨、台風、地震、洪水、 足引っ張るどころか、日本わ元々足かせおおいいでんな。 😂😂😂　うワハハは。

[@rythemsmoocipon7222]

数十年後には「車を運転するなんて古い考え方」となるでしょうね。

[@IS-fy1go]

内燃機関に固執すると危ない 追いつけなくなる

[@HIROAKI3721]

とはいっても欧州メーカーもディーゼル復権を目指してコソコソ開発は継続しているようですが 結局カーボンニュートラル燃料のコスト次第なんですよね

[@user-zs4ph1]

黒字ならいい、MAZDAの方が大変

[@TT-re5yj]

２００万円は高い～、販売台数伸びなさそう。 もっと尖った作りで１００万円台前半目指せませんか？

[@runzewang4388]

安さ重視になっちゃうと、完全に中国に負けちゃうよ。

[@nanoat3869]

欧州では結論が出てる。 EVは買い物～通勤用。 誰もそれで旅に出ようとは思わない。 中国ではEVの「使い捨て」が始まっている。 どこが「エコ」なのか・・・

[@黄前久美子-t8h]

日本メーカー潰しが目的やでエコなんて考えてないんやろな

[@HIROAKI3721]

でも将来的に内燃機関自体が禁止になるのでBEVで旅に行かざる得ない