【三菱IGBT】東京メトロ10000系10105F(8両運転) / TokyoMetro-10000 sound

Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/Tokyo-Metro/Series10000/MITSUBISHI-VVVF)
東京メトロ副都心線用10000系10105Fの8連化編成の走行音、車内LCD等です。VVVFは三菱製IGBT2レベルタイプを搭載しています。
・8連のピンチヒッター
東横線の各停停車駅ホームの有効長の関係で8連車が設定される東横線・副都心線系統において、東京メトロ運用の8連車はこれまで7000系15本が使用されてきました。そして8連が不足する際に10連車を組み替えて融通できるよう、10000系01F〜05Fは10400-10500号車が脱車できる連結器構造になっており、2008年の副都心線開業時にはまだ7000系8連化が進行中でこの5本が8連で運用された実績がある他、これ以降も幾度か10000系が8連でピンチヒッターを務めています。2021年より7000系は17000系への置換えが始まり、10連車から投入が進んでいるものの7000系の検査や車両状態の都合なのか8連の13Fと15Fが既に廃車となっており、17000系8連車がまだ営業開始に時間を要するのか8/22より10105Fが8連化されて営業に入りました。8連化に合わせ運転台は8連を示す表記が目立つ他、車内は号車札の変更やLCD案内も8連のものに変更されています。10000系は通常東横線では10連の優等運用のみなので、急行通過駅では10000系の停車シーンは普段見ることは出来ません。今回も17000系8連車が入るまでの一時的なものと思われますが、車両更新の移行期を象徴するシーンと言えます。

[@鎮遠-c5w]

このデザインがいいですよねぇ

[@ecodaichi]

海外のデザイナーですよね。

[@05-924]

2:38 素晴らしい

[@mtrA125A142]

7000 series train

[@north721]

ヒューからポー⤴︎で加速していく三菱IGBTが好きです。(E233、733-3000、阪神1000など)

[@グリーン名人]

阪神1000系(6連)もパワーユニットの形同じですよね

[@とんかつラーメン二郎]

前から気になっているのですが、東武50000系列とこの10000系は2008年度の製造分から扉横の手すりが個性溢れるものからシンプルなものに変更されたりしてることに気づいたりしませんか？東武の50000系列だって2008年度の製造分からドア窓が変更されていますし。やはりコレは同年に発生したリーマンショックの影響なのでしょうか？

[@ecodaichi]

元々のアルミの手摺りが不評だったので一般的なものに変えたという話を聞いたことがありますね。

[@とんかつラーメン二郎]

@@ecodaichi 先ほどWebで見たらやはり不評だったので変えたのですね。個人的にはやはり初期の方が個性あって好きですね‼️😊

[@02greenliner62]

初期の編成しか8連に対応してないとは考えもしませんでした｡ 元々8連だった編成もあるはずなので(中間2両の走行距離差をつけないなどの理由で)意図的にそうした編成を短縮使用しないようにしたんですかね…🤔

[@ecodaichi]

過去も一時的に8連にする際は特定の編成に偏らないように、対応編成をローテーションしてましたね。

[@02greenliner62]

全て所定10連の体制にした以上､8連で落成した編成しか8連に対応しないということもあり得たと思いますね｡ そもそもなぜ1本残らず10連化したのかという…😓

[@otenkristen6759]

東京メトロ10000系はなぜ再びボルスターを採用したのでしょうか？

[@ecodaichi]

2000年に発生した日比谷線脱線事故の原因がボルスタレス台車の不具合でした。これを契機に、10000系以降はボルスタレス台車を採用しなくなりました。

[@mtrA125A142]

10000 series trains' sound like 08 series

[@otenkristen6759]

なぜ中央に非常扉が設置されているのでしょうか？

[@ecodaichi]

編成間の避難誘導をしやすくする為の設計のようです。

[@ghifarihans24]

Keren anjirr

[@05-924]

4ヶ国語の接近放送だが英語以降かなり雑になる

[@ecodaichi]

中文の「1号線」に少し違和感を感じますね。。