スーパーカブにタコメーターを取り付ける

エンジンの載せ替えでセル付き４速に進化したスーパーカブに、タコメーターを取り付けます。
まずはデジタル表示のタコメーターで様子を見て、必要なスケールを観察してからアナログ表示のメーターを購入しました。

[@user-we2er9fx1f]

タコメーターの話でなくて申し訳ないのですが、ハンドルというかメーター周りがめっちゃピカピカですね。どういったお手入れをしているのでしょうか？

[@kuroneko-banana]

コメントありがとうございます。 ピカピカなのは塗装し直したからです。 当チャンネルに以前のレストアの様子もまとめていますので、ぜひご覧になってください。

[@naobata8187]

こんにちは！このタコメーターはプラグキャップに配線巻くだけで可能なんでしょうか？

[@kuroneko-banana]

コメントありがとうございます。 どちらもプラグコード巻き付けで検出大丈夫でした。 アナログの方は電源を繋ぐ必要がありますが、デジタルの方は電池式なので電源すら不要です。 ノイズなのか時々指針がゼロ表示になる瞬間が出ますが、その程度は仕方がない物とあきらめています。 キャップ部からプラグコードへ巻き付け位置を変えてみましたが、変化はありませんでした。

[@VietnamBike]

数か月前、カブをセルでエンジンかけようとしたらセルが回りっぱなしになって、キーを切っても回ったままでびっくりしました。(笑) セルリレーの内部部品がサビて折れて中で挟まり、通電状態になってました。(笑) セルリレーのメイン線はバッテリー直結だから、通電状態で壊れるとキーを切っても回るんですね。(笑)

[@kuroneko-banana]

コメントありがとうございます。 けっこうありがちなトラブルなんでしょうか。 リトルカブのセルリレーとヒューズが抜かれていたのは、同様のトラブルがあって苦肉の策でセルを封印していたのかもしれません。

[@VietnamBike]

私の角目カブは元々が6Vのを12Vに改造してあって。 そのせいなのか何なのか、セルの回りがいつも重く、一式、12Vの電装に換えたんです。 元のセルリレーが何V用かもわからず、 店で良いのをくれ。 って言ったら、中古のTOYOTAの部品を渡され。(笑) それが壊れたのです。 でも、さっきも書いたように、中の部品が折れて、接点がつながりっぱなしになったので、キーオフでもセルは回り続け。 慌ててバッテリーの端子外しました。 それで思い出したんですが、同じ事が起こったのなら、バッテリーの端子を外すよりヒューズ外した方が早いですね。 もしかして、同じ事起きたんですかね？