S02E06 E36 V8 Turbo Forged Engine Build - Motor je konečně v autě .

[@richardvodak3693]

Dome držím palce, a nenapinej nás s dalšími videi, tak ať už to vrčí.

[@vladimirbruchtil3215]

Chtěl bych vyjet první start a hlavně už se moc těším ja to pojede moc držím palce.👍

[@petrbihari690]

To nepojede to bude létat 🤟

[@Jandam47]

A co tepelná roztažnost výfuku a svodů ? To se ty mezírky udrží?

[@cre8tivegarage157]

Thanks for bringing us yet another vibe 🥂 enjoyed

[@zal00itb98]

...parádní povídací video ;) a brutální kus práce ;)

[@petrkadlec9404]

Moc pěkný,ať to šlape

[@janci3103]

Palec nahoru :D drzim palce nech ti to jazdi

[@Access250xD]

NICE!! :-) PREJI HODNE USPECHU.

[@romaniameshchuk1638]

Kolik to stalo do celá ?

[@drozdmart34]

Dominiku , nevím jak moc to máš před točeny - až budu dělat svody pro sebe mám nechat vypálit i příruby na V8 ? -popřípadě ještě chci od tebe průměry potrubí na turbo a westgate - hoď mi to do mailu, ale upozorňuju že s mim časem to budeš mít tak na další sezónu :) no ale víš jak to je se svodama - nejlíp prostě lapnout tiga do kufru a udělat si výlet ku Bechyni , zejména pro to aby se dalo udělat to napojení na westgate a taky by ještě bylo dobry vědět jak moc ten motor vyfukuje - to se ukáže až na ladění podle hustoty směsi ,otáček a váhy vzduchu , taky přesnyho zdvyhovyho objemu , kompresního poměru dál samozřejmě plnícího tlaku a množství vzduchu - tam se pak zohlední škrcení a zpomalení spalin za turbem -pro to aby se správně nafukovalo turbo - to se počítá buď v decimetrech kubickejch za minutu nebo v metrech kubickejch za hodinu je to jen o desetinné čárce podle toho se pak dimenzují ne jen průměry a různé oblouky ale i samotná koncovka výfuku - je snad každymu je jasny že je to vždycky kompromis , dál taky by bylo lepší vyrobit svody tak aby byla od každyho válce stejně dlouhá roura k přírubě turba - což je zejména v zástavbě tak velkyho motoru navíc ještě s osmy rourama docela kurevskej pakec - ještě nevím co ti řekly kluci slovenský k problematice ventilovejch pružin, ale osobně bych byl za tvrdší ventilové pružiny ,minimálně na sání , asi mebudou potřeba nějak úplně třeba o 60%tvrdší - protže ty nefoukáš na nějak úplně mooc brutální tlak ale 20% tvrdosti by to chtělo , hlavně proto aby ti nepodfukovalo turbo do otevřenyho nečinnýho válce a ty tím nezvětšoval dobu za kterou to turbo nafoukne - ostry vačky nejsou nutnost, ale o těch tužších pružinách především na sání ještě zauvažuj - ono většina problémů nenastane hned,ale v okamžiku kdy ten motor fak dobře prohřeješ - každymu je snad jasny že i pruzina je ocelovej drát a ocel má tu vlastnost že teplem měkne , u atmosféry do ventilu z vrchu prakticky netlačí žádnej tlak , ale u turba je to jinak, u atmosferickyho motoru ti při sání nastává jen podtlak vznikající pohybem pístu dolů válcem přes otevřenej sací ventil, u foukanyho motoru je tam potřeba přičíst tlak turba což je de-fakto rozdíl okamžitého objemu (poloha pístu ve válci) a množství co dodává turbo ,tím ti vznikne přesnej přetlak turba ,tady je žádoucí mít měkkou pružinu ,pro zvětšení otevření ventilů ,ovšem ve chvíli, kdy už vačky povolí ventil je nutny aby pružina ihned reagovala a zavřela tu díru ,ale málo tvrdou pružinu turbo ještě nějakou chvilku udrží otevřenou a je to blbě ,za prvé válec má dole větší průměr jako nahoře a tím jsou kroužky méně těsné a tlak turba může fouknou až pod píst - to nechceš protože pak de ven odvětráním motoru a když je odvětrání nedostatečné tlaku turba ,tak pak motor všude blije olej , za druhé tu díru zavírá až přetlak vznikající při kompresi což má za následek že ti část nasávané směsi uteče zpět do sacího kanálu a to nechceš motor pak chudne na směsi u turbomotoru to není úplně výraznej jev, protože turbo tam nasere toho vzduchu tolik že ti úplně moc nevadí ....u atmosféry se při stlačování nasáté směsi obě sady ventilů (výfuk i sání) zavřou a pohyb klikovky tlačí píst nahoru válcem což stlačuje směs paliva a vzduchu na kritickou hranici až do horní úvrati pístu -jasně zážeh příjde před hodní úvratí ,ale to je pro to aby píst setrvačností dolezl do HU nebo spíš těsně za ní když už hoří dostatek směsi aby došlo k masivní explozi a píst mrštěn opět do protisměru, a to je expanze ,při obou těchto cyklech je ventilovým pružinám pomáháno držet ventily zavřené dost velkým tlakem ve válci, takže to vlastně není nijak zajímavá část života ventilové pružiny , to další doba už je větší prdel u výfuku se ti otevře výfukovej ventil a píst stoupá k horní úvrati a tlačí dírou do výfuku spaliny pryč z válce v té chvíli ti na ventily atmosferického motoru nepůsobí vlastně jiné síly než: vačka na výfukovej a pružina na sací , vačka tlačí výfukovej proti pružině do otevřenyho stavu , pružina sacího do uzavřené polohy , ve válci je velmi nízký přetlak vyvolaný pohybem pístu a škrcením průtoku na průchodu spalin okolo ventilu, hlavovým kanálem a výfukem , na sací ventil nepůsobí z vrchu vlastně žádnej tlak, když pominu atmosferickej v dané nadmořské výšce, u turba joo, přesně ten co tlačí turbo u měky pružiny , těsny soustavy přívodu vzduchu a dobryho turba, někdy nastane situace, kdy se sací ventil pootevře a trochu tlaku uteče rovnou do otevřeného výfuku ,to má za následek několik neduhů, ten první je že jinej válec, kterej je v cyklu sání má míň než by si zasloužil, druhak ve válci je vlivem otevřenyho výfukovýho ventilu tak malej protitlak (jak jsem psal kousíček víš) na sací ventil ,že se tento prostě nemusí dovřít nikdy, u motorů s rozvodem tipu SV je to jen o tom ufoukávání do vejfuku , ale u OHV a OHC kdy jsou ventily v prostoru pístu se tenhle sací ventil pravděpodobně dovře a to jebou o píst . Do toho všeho hrabou ještě polohydroštely, kery vlastně při vyšších otáčkách kdy do nich valí víc oleje pod konstanějším tlakem (primárně ne větším tlakem - to řídí ta kulička s tou pružinou v tom kanálu za čerpadlem ,i když taky má nějakou setrvačnost a tím hysterezi v reakční době a to jev, kterej polohydroštel taky využívá ) zvětší objem a přimáčknou pružinu, která tím ztvrdne takže ne úplně ftopu polohydroštel je stejnej průser jako měkká pružina. Z pravidla pro to se používá v sání skokovej přetlakovej ventil blowup jenže ten má samozřejmě taky nějakou hysterezi reakcí a jen opravdu zkušení ladiči tohle vše umí dobře vykompenzovat vždy je to o kompromisu a je to pokaždy něco za něco osobně neumím motor naladit a vybavením na to nedisponuju , jen tuším jak věci fungujou dost mě toho naučil pan Černý který pracoval na motorech čz a taky na hvězdicových turbokompresorových motorech vlastně předchůdcích spalovacích turbín, zemřel jako fakt starej pán ale vysvětlil mi toho dost asi byl rád že ho někdo poslouchá a trochu i chápe :) Jestli tomu o pružinách někdo nevěří - doporučuju vzít si do ruky sací pružinu z dvapůlky bezínu a z TDS a zmáčknout v prstech a to TDS fouká nula nula nic oproti šneku co má Dominik ukrytej pod nehořlavým hadrem s nápisem FUNK .

[@marcusmodelscz9740]

už se těším :-)

[@DMM_WORKS]

Dobry projekt , pozdrawiam z Polski,😉

[@_rdsm_841]

Nebude na těch svodech problém tepelná roztažnost ? :O Když je tam tak málo místa ?

[@geekos1150]

Měl bych zájem o ty krabičky od hydro..něco "filmů" 😀 třeba jen pár?

[@Kejda8]

Těším se jak na vejplatu

[@nitroheal5903]

jak na dvojtou a 13plat ktomu

[@honzasedlak8903]

Kolik by si z toho chtel dostat koni ? 😁

[@kotiinoo]

to máš pravý bbs lm ? nebo repliky ? díky

[@DominikKouba]

ne repliky

[@kotiinoo]

Dominik Kouba a drzi dobre? Videl jsem jak hodne lidem uz praskly a prave je chcu tak nevim jedtli je mam koupit diky :D

[@DominikKouba]

@@kotiinoo hele na závody dobrý , na real nevim ... ono je ted ani neseženeš , nemužu najít další sadu

[@ehmetmatej4622]

Dobra praca Dome uz sa tesim jak vyhras prvy zavod stym motorom.

[@prohunter7206]

Зачем так сложно устроил все? Можно оставить блок м62 грм м60,валы S62 переднюю крышку м60. поршня можно было тоже большего диаметра поставить гильзануть до 4.8 или 4.6.При таком раскладе турбина не нужна будет

[@filipbajnok7725]

kolik má koní ?

[@012Schejby]

Hasící systém nic? :-)

[@burgyss]

zase vidím tu samou chybu přepad z turba neni kolmo k zemi ,pak to nema papat oleje :- D

[@DominikKouba]

michal bureš to ani neuvidis protoze pokud by šlo spodem kolem vyfuku tak by do vany šlo pod úroveň hladiny oleje , jinak to nejde udělat , ano jde změnit umístění turba ale kam ?

[@DominikKouba]

michal bureš upřimně nic neni koncepčně správně

[@burgyss]

@@DominikKouba je to na prd no ,leda říznout do trorpeda a hodit turbo za motor :-D, nebo kastle e39 ma vic mista na tu v8, každopádně pro to turbo to neni vubec dobře, to ložisko to nemá rado a papa to olej,každopadně obdivuji že se nekdo pustí do m62b44 do turbo motoru :-D kor když dneska každej děla r6 turbo

[@michaelachmelikova3272]

Psal jsem ti na Messenger kvůli tomu OCT.