【S2000エンジン各部計測】F20Cのシリンダーとヘッドの歪を計測しました

[@rg250ew23]

推測ですが、単純にエンジンの設計強度を超えているのではないでしょうか？ 出力が上がっているとすれば、シリンダー内の燃焼圧も上がっているはずなので、それがピストンやヘッドガスケット、さらにはヘッドそのものや、ヘッドとシリンダーを締結している強度を超えているとすると、歪みがなくてもガスケット抜けは起きる気がします。 大体のターボエンジンは、ピストンやコンロッドが先に強度不足になるので、アフター部品がいっぱいありますね。90sのターボエンジンはヘッドガスケットの強度も弱く、メタルへの交換は定番ですし。 F20Cのヘッドボルトはどれぐらい締めるのか分かりませんが、NAで出力を出すためにシリンダーの変形を嫌って、必要最小限にしているかもしれないですね。

[@SS線]

ノーマルなNAとしてはまだ使えそうですね。調子良く回るかは別として。 今回の測定は貴重な資料として残しておいてもらいたいものです。

[@838abs]

F型はボアピッチが狭く動画の通りになるので、K型の方が強いと話を観たことがあります。 F型の対策としてはインスタをサッと見ると強化スリーブが海外だと良くある手法だそうですね。 次の動画楽しみにしております。

[@よんさま-q5e]

基本的に4気筒ホンダエンジンはエンジン開けたらヘッドとブロック修整面研必須だと思います。 0.05がはいったらまずだめです

[@tenmaru99]

歪みって一番高いところと低いところで見ないと駄目なんでは？？

[@Kstard]

SCで圧縮上がってるから基準値ギリギリだと厳しいんじゃない？ サービスマニュアルの基準ってあくまでノーマルでの話でしょ

[@tanbosan]

リペアするなら平坦度合わせも必要ですねえ。 (；´∀｀)加工屋さんと相談してでしょうか。

[@niihiro2009]

ヘッドを組んだ時や熱膨張時に隙間が出来る方向に歪むのでは？ チューニングエンジンにサービスマニュアル通りの数値が当てになるとは思えませんが・・・

[@jimnyplayer]

プロップマンさんトコのフライス盤で面研してもらうのはどうですかね…？ kzbin.info/www/bejne/iWTSfmiPoq9pmKM 要らんお節介かな

[@キジトラ-j6n]

ここまでの動画出すなら、 各気筒で基準値どうこうじゃなくて 気筒差として見ると。馬力上がって熱量上がった結果、熱歪のかかりかたで 。とかもっと専門的に話してほしい。 S2乗りは少なくても車に詳しい。 そもそも、9000回転エンジンの設計に対し、スーチャーでレブ落としてるのに熱量上がってる訳。想定外の使い方してるのが原因。どんなチューニングするかは自由だけど、このエンジンにスーチャーだけはやって欲しくない。

[@inutama7378]

なんで対角で見ない？ エンジンの歪みの調べ方知らない？