「S2000の純正形状のサスペンションキットを試乗チェック！」考えなしに車高調はアホ！といって勧めたSPOONさんの足ですが、やっぱちゃんと作ってある足ってココで気を使ってるって分かるよね！って話

S2000の純正形状のサスペンションキットを試乗チェックで撮影しました。
緩ーく話半分でご視聴ください。
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/ @ohbamoto
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◇お問い合わせ方法◇
※動画を見てご来店される方、ご相談がある方は事前にご連絡下さい！
でないと高確率で不在だったり、塩対応になってしまったりします（笑）
〇１番オススメ「公式LINE」でのご連絡
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〇２番オススメ「メール」
こちらのアドレスにメールでご連絡お願いします。
[e-mail]
※メールの場合はエラーなどで気付かない時がありますので、返事がない場合はお電話ください。
〇３番目オススメ「店舗にお電話」
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※店舗TELにお電話頂くと私以外の担当が出ることが多く、内容の確認や折り返しとなることがございます。
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#S2000 　#車高調 　#純正 　#インプレ

[@mk-ln9zj]

SPOONの車高調の説明文を見てきましたけど確かにいいこと書いてありましたね。 日常に車高調は不要、ベストな調整をするには技術と経験が必要。うちのはノーマルを基準にスポーツ方向にセットしました。 みたいなことが書いてありました。

[@kakapo1204]

FD2 乗りですが脚はModuloです。 前に郡サイバトルでModuloサスが他ショップの車高調よりも乗りやすく速かった。 なので今もModuloサス使ってます。 乗り心地がノーマルより遥かに良くなりました。

[@user-fx9bq4rb6c]

若い頃車高調付けて走ってましたが、確かにセッティングとかあまりしなかったですね🤔今は純正形状のサス付けていますが、これで満足しています。

[@user-fw3th1yv6k]

まってますよ‼️

[@user-zb9bs6mi5h]

学生の頃スプリングを切って車高下げてたな友人がいたなぁ。見た目だけは格好良くなってた。

[@user-oe1oo6qc5d]

GDBだけど車高調と迷った挙句STIのARAIスペック、どこの峠もミニサーキットも高レベルでソレなりに走れるからノーマル形状買って良かった。

[@user-en9ge9uc3h]

昔某レースで市嶋氏と走った事有るけどスプーンを知ったのはだいぶ後だった。

[@thelaughingman5052]

SPOONはサスペンションに限らず、サーキット走行しないなら安易なチューニングは勧めないって言ってますからね サーキット走行する車両に対しても、剝き出しエアクリはダメとかVTECにオイルクーラーはご法度とか、安易に手を 出しそうになるパーツに対してデメリットを先に説明しますからね

[@nekohei2000]

自分もふくめてだいたいヘタクソなので正解さえ解らないのにセッティングだとか無理ですよね

[@S2000_T]

いつもオーディオの音量を上げてハードトップのカタカタ音を打ち消していましたが、動画を見てそろそろ真剣に改善しようと思いました🫡

[@ohbamoto]

よし、今度こそ直しましょうｗ

[@user-qr1qz2dt5t]

KYBのローファースポーツとかはどうなんでしょうか？

[@ohbamoto]

けっこうイイ線言ってますのでオススメです！

[@user-qr1qz2dt5t]

大林モータースさま ありがとうございます。 車高調が正義と思っている人々の1人です。 自分なりにイジり、いろいろ変化を楽しんでましたが、結局のところバランスを崩してしまう… 純正形状は乗り心地良く、バランスも取れているので、タイムを狙ったり、見た目にこだわり(下品な車高短)がなければベストですね！

[@user-rt9uj3dm1r]

カヤバはオススメ出来ません！初期の動きが悪く乗り心地も走行性能も中途半端で微妙です。ハッキリ言ってお金の無駄です。 モデューロも微妙です。 キットなら無限をオススメします！

[@1candk]

純正と変わりませんよ。 伸び側の減衰力が15%低度上がっているだけで 縮み側は純正と同じ。 またショートストロークだとは言われていますが 実際はSRや純正と変わらない物も多数あります。 この動画の内容と照らしあわせて考えると ｢アリ｣って事になりますね。

[@user-ne3sm9wf7n]

まあ…自由に調整できるってことは…………ジグソーパズルの大作を造らないといかんぞ！！ってことでも有るし……晴れのサーキットしか走らないとかならいいと思いますが（晴れでも気温やタイヤの発熱状態やタレとかしだいでもっともっと奥が深いけれど割愛させてね）………一般道を天候関係なしで走るんやろ？だったらノーマル形状で煮詰めてくれているモノを買うのが高いようでトータルで見て安い状態になるようにオジサンは思いますよん。 ガチでいくらオゼゼがかかってもいいとかクジャク仕様で走らなくてもいいお方なら車高調を入れてくれた方が自動車業界の活性化につながる可能性もあるのでそれはそれでいいともオジサン思いますよん。(^_-)-ｂ

[@ohbamoto]

ガチ又はファッション両方のユーザー層が居て世界は成り立ちますゆえ(≧▽≦) クジャク仕様が試せるだけの銭を稼がんとですね！

[@user-fw3th1yv6k]

Ｓさん、よかったね！ 車が喜んでいるのが一番。

[@S2000_T]

いつもコメントしていただきありがとうございます😭 どこかのタイミングで大林さんたちと内海さんのところに遊びに行くので、その際はよろしくお願い致します🙇‍♂️

[@user-fw3th1yv6k]

@@S2000_T さん、待っています！

[@user-qh1td4qm8p]

ホンダで働いてますが、下手に車高調付けるなら土屋圭一がセッティングしたモデューロキットにしなさいと客に言ってます。 街乗り、ワインディング、高速と非の打ち所がない良い脚です。

[@takumomo3612]

初コメです。私も昔車高調派でしたが、付けても調整は全くし無い、異音がする、トドメには走行中にブラケットが緩んで足回りが大破で廃車。私には必要無いと思いました。これからも濃い動画を期待してます。勿論、チャンネル登録、Twitterフォローしました。頑張って下さい。

[@ohbamoto]

あざーす(≧▽≦)

[@user-mt8md2zm4c]

一回で勉強できる君は偉い。！ 「盲人　ヘビに怖じず」で、道理を知らないヤツほど無茶苦茶をするし、何度同じ失敗を繰り返しても理解できないものだからさ。！

[@niihiro2009]

乗り心地なのか見た目七日の違いですよ。 ノーマルストロークのダンパーにダウンサスは最悪な組み合わせ SPOONのダンパーもノーマルスプリングと組み合わせた方が良いと思います。

[@user-ev6yi4rs5d]

S2やRX7、リアエンジン車のようなセッティング（前後タイヤのブランドを変える・サイズを変えるも含む）を誤るとお釣りをもらって制御不能になる車は、なおさら信頼できるメーカーのデフォルト設定からいじりたくないです。 以前乗っていたS2（1999型）は中古購入時は前後同じサイズのタイヤはいてましたが、ミニサーキットで目にもとまらぬ速さでクルっと回ってしまい、コーナリング恐怖症になりました。 後で後期型のサイズの中古ホイールを買ってからは自分で制御できるぐらいのヨーモーメントになり、やっぱりS2ぐらい攻めた車（特にホンダ車）は純正のまま、もしくは純正を基準にパーツ選びやセッティングすべきだと思いました。

[@user-dd6vr2zf8o]

本人が　車高調を入れたいの事ならば注文どうりにしたほうが良かったのでは? 勿論色々説明した上で 経験する事で学べる機会を無くすのはどうか？

[@user-rc1gg2bj2o]

三位

[@user-rc1gg2bj2o]

賛意　サーキットの行きたいけど、体験走 😊😊😊行会レスペンション

[@rush3726]

純正形状は何も変わらない、変えられない。 買って付けても満足出来なかったらそれこそ金の無駄。 その点車高調は高さ、減衰力、ストローク、プリロード、 自由に変えられる。それこそ皆がやりたいことでしょ。 内容があまりにも主観的過ぎ。

[@user-us7ju9nl4t]

僕も車高調ではなくローダウンスプリング！みたいな話かと思って見たのでがっかり。そりゃ弄らないのが一番乗り心地いいよ…見た目ダサいけどw

[@user-mt8md2zm4c]

サーキットで車高調使ってたけど、公道じゃやってられないよ。！ それこそ整備士資格でもとらなきゃ不都合ばかりになる。 「自分の好みの車高」なんて言うけど、そんなもの幻想だよ。！ 性能上、安全上、どうしても下げられる限界がある。 むしろ下げれば下げるほど性能や安全性は低くなるのは間違いないし、ショックの寿命も短くなる。 車高を変えればアライメント調整もいちいち必要になる。 僕は自分でやってたけど、それはサーキットしか走らせないからできる事。そのために長い時間勉強もしたよ。 ある時なんかアライメント値を読み違えて　車が勝手に蛇行を始めたりもしたから、素人が勝手にアライメント調整するべきじゃない危険行為だしさ。 そもそも車高調はローダウンアイテムじゃないんだから。

[@user-mt8md2zm4c]

12:22 ちなみにサーキットで車高調を使ってローダウンしていたダウン量は２０〜３０ｍｍ。 サスペンションで　どんな情況でも使用する事があり得ない縮み側ストロークをダウンして殺したに過ぎない。 あとの調整幅は四輪荷重調整に使ってた。 プリロード値なんて　プリロードが少し掛かっている程度が最適だし、ガチガチにプリロードを掛けても弊害しかない。減衰力も路面追従性を落とさない程度に強くするだけ。減衰力は乗り心地には関係しないからね。　緩めたら　余計なリバウンドやロールを生むだけだし、強いと路面追従性が落ちてスリップしやすくなる。