SABIAS QUE SE PUEDE HACER ESTO CON UN MOTOR ELECTRICO, Recalibrando

[@RECALIBRANDO]

HOLA AMIGOS AQUI LES DEJO EL VIDEO DE COMO CONVERTIR ESTE MISMO MOTOR EN UN GENERADOR SIN MODIFICAR NADA ---> kzbin.info/www/bejne/inaQiX2HrtiGnbs

[@leonelespanamartinez2995]

😮😮✌ ✌✌ ✌✌✌✌😮✌ 😅😅😅😅✌✌✌😮😅✌😂❤

[@horacioromero5799]

Hola , por que un motor se desarmaria ,a esas velocidades si está preparado para eso?

[@Pablo-j3i]

Hola, consulta. Se Podría utilizar el motor para hacer un karting o ponerlo en una bicicleta. Etc?

[@septpd700]

Hola,tengo casi 40 años y jamás en la escuela técnica pude entender cómo funciona un motor, estoy llorando de la emocion,no tengo palabras para agradecerte!!!!!!!

[@RECALIBRANDO]

Buenísimo me alegro que te halla servido el video te mando un saludo.

[@OtroPl4n]

Nunca es tarde para volver a cursar.

[@microtecnica]

Sergio, muy buen video, didáctico, se pasan los chinos con los colores de los cables!! Se entendió bien que al invertir la polaridad en el estator, se invierte el sentido de giro por haber cambiado el flujo magnético, saludos

[@RECALIBRANDO]

Saludos y gracias por tu comentario.

[@gonzalomedina6378]

Magnífico tutorial. Tengo varios motores universales de lavadora, pero debido al altísimo régimen de revoluciones al que giran no se me ocurría de que forma de podían usar. Con este sistema que muestras se puede conseguir justo lo que se necesita es decir menos rpm y más potencia en el eje. Por cierto tampoco sabía que podían funcionar energizando simplemente el estator. Muchas gracias. Saludos desde España. 👍👍👍👍

[@ramonromero8522]

Muy buen video Sergio y muy interesantes las pruebas que hiciste , y es verdad hay que tomarse las precauciones antes de hacer esas pruebas , simplemente a conciencia mil gracias por tus grandes aportes que sirven de gran experiencia a la hora de manipular esos motores , se agradece infinitamente por compartir tus enormes conocimientos que son muy valorados y experimentados , un abrazo .

[@RECALIBRANDO]

Gracias Ramon aprecio mucho tu comentario saludos

[@guillermosantana1565]

Diego un saludo para y todo tu publico desde la República Dominicana. tu conocimiento es un buen aporte para todos nosotros y los comentarios y aporte de tu público y seguidores me han dejado boquiabierto por el buen conocimiento y he aprendido muchísimo sobre los motores en especial los de lavadoras gracias mil....👍🇩🇴

[@RECALIBRANDO]

Saludos Guillermo aprecio mucho tu comentario.

[@josehumbertodestefano1667]

Hola Sergio muy lindo video de que manera funciona en las lavadoras con corriente alterna o con continua .

[@RECALIBRANDO]

Hola Jose ya lo preguntaron varios y no se, si tiene una placa controladora con transistores funcionaria con continua pero no estoy seguro, saludos

[@josevargas7445]

muy buena prueba , se puede hacer un proyecto .

[@panchoj]

😮No encuentro palabras, excelente queda chico. BUENISIMO EL VIDEO Y LA EXPLICACIÓN. Gracias por tu lujo enseñándo. Un abrazo.

[@RECALIBRANDO]

Hola Pancho aprecio mucho tu comentario muchas gracias y saludos

[@crisformo]

No se si ya se comentó. Este tipo de motores puede funcionar como generador. Se alimenta el estator con la batería y al girar el rotor tenemos salida de tensión en DC. Se puede aprovechar ese pequeño campo remanente así no se usa la batería, pero la salida será muy baja en ese caso. Es un motor muy reutilizable para darle finalidades diferentes. Excelente video!!

[@RECALIBRANDO]

Hola, no hace falta alimentar el estator, ya lo hice aca te dejo el video de como se hace --> kzbin.info/www/bejne/inaQiX2HrtiGnbs

[@MarceloSegovia-bf8dn]

Que belleza! Envidiable voluntad máster (en el mejor sentido de la expreción).. Explicar de forma netamente práctica, lo que debe hacer un circuito electrónico para controlar ésta clase de motores asincronos sin entrar/profundizar en detalles electrónicos... A Tú dedicación/tiempo, creatividad didáctica y pedagogía.. Vallan mis respetos... Salú..

[@RECALIBRANDO]

Saludos Marcelo gracias por tu comentario y no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@empirico8092]

excelente video Sergio, una cosa muy importante es que siempre recalcas la seguridad que hay que tener. saludos cordiales

[@RECALIBRANDO]

Si siempre primero la seguridad, saludos y gracias por comentar.

[@diegimontero6214]

Muy bueno el video. Yo me fabriqué una sierra mecánica de vaivén casera y uso un motor de estos. he puesto regulación en los dos, en la excitación y en el inducido, así puedo regular todo, el par y la velocidad. Un saludo fenómeno.

[@josemgarcia8489]

Muy bien explicado. Es algo que ya sabemos todos los que hemos trabajado con motores industriales de corriente continua de escobillas pero magistralmente explicado. Todo lo aquí expuesto es 100% real y puede ayudar a muchos aficionados. Se que es contraintuitivo Pero así funciona un motor de escobillas. La variación de velocidad de motores de escobillas se hace así, primeramente con una tensión fija nominal en el estátor vas subiendo la tensión del rotor y una vez alcanzada la tensión nominal del rotor pasas a bajar la tensión del estátor para ganar mas velocidad. Un motor sin tensión de estátor se embala y puede causar la destrucción del mismo. Superas los limites mecánicos de los rodamientos, estos se destruyen y acaba rozando el rotor con el estátor doblando las laminas de metal de las bobinas y provocando cortocircuito. Siempre genial en tus videos.

[@RECALIBRANDO]

Gracias Jose por tu aporte no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@jo_se]

Excelente ideas ...habria que provar si se vanca para hacer un pequeño veiculo electrico .... Gracias por la maravillosa sugerencias ...

[@diegomolinaro2124]

Buen video como siempre.!! Ese tipo de motor se uso y usa en la traccion de trenes y en ascensores (claro que de mucha mas potencia); se arrancan con un reostato con conexion en serie y luego una vez que toman velocidad se conectan en paralelo. esos cambios se hacian con contactoras de potencia. por ejemplo los tranvias de buenos aires tenian un "controllier" ( manija del conductor ) con 9 puntos, los primeros 3 puntos eran resistencias en serie....el 4to era serie sin resistencias y luego del 5to al 8vo en paralelo con resistencias y el 9no con motor en paralelo a maxima velocidad y menor torque. El tango "9 puntos" hace referencia a los tranvias... El embalamiento se evita al conectarlo siempre con el eje con carga mecanica. era comun ver locomotoras que al patinar (que es como sacarle la carga a las ruedas), las ruedas se embalan (por ese efecto que describiste) y se le coloca arena al riel para aumentar la adherencia. saludos y muchas gracias.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Diego y muchísimas gracias por tu aporte.

[@diegogarciagrion6781]

Hola Sergio, me dedico a reparar autoelevadores eléctricos, los que son de continua funcionan de las dos maneras, en serie y paralelo (dependiendo de como esta concebido), los que están en serie tienen un contactor de marcha que cambia la polaridad del estator, para invertir el sentido de giro. Hoy se controlan con mosfet. La generación anterior (por decirlo de alguna manera) se controlaban con scr (como los subtes) y los muy antiguos 60´, 70´ y principios de los 80´ lo hacían con resistencias (grandes estufas!!!). En esta época se colocaba un contactor mas para el debilitamiento de campos, para darle una velocidad mayor. Los que funcionan en paralelo, solo se controlan con electrónica y en la jerga se dicen de campos fino, puesto que en los de serie el rotor y el estator tienen la misma sección de alambre (por ende el motor es mas grande) y en el paralelo el estator es de menor diámetro porque circula menos corriente (depende del tipo de máquina), aprox 100A y en el rotor 300 a 450A. En los de serie a 500A (obvio los dos). Saludos

[@RECALIBRANDO]

Hola Diego muy bueno tu aporte no sabia que motores se usaban en los autoelevadores saludos y gracias por comentar.

[@marcelospoturno7227]

Hola Diego! Yo he trabajado en lo mismo varios años, y he visto los 3 tipos de controladores (mosfet, tiristores y resistencias). Nunca vi que se usara configuración paralelo en los motores de tracción, De los motores de la bomba hidráulica no estoy tan seguro porque no era mi area. De que pais eres?

[@diegogarciagrion6781]

@@marcelospoturno7227 de argentina, los marca clark de finales de los 70 venían con debilitamiento de campos tanto en resistencia como en scr. Calculo que los de scr los heredaron de los anteriores.

[@diegogarciagrion6781]

@@marcelospoturno7227la configuración en paralelo los hacen con mosfet, lo tienen los controladores General Electric de la serie ts450 y con curtis por ejemplo el modelo 1232

[@marcelospoturno7227]

@@diegogarciagrion6781 yo trabajé hace 30 y pico de años en una empresa llamada Conveyors, en Bs As, Argentina. Trabajé 4 años ahi y solo conoci los autoelevadores de esa marca. Nos saltamos los tiristores, pasamos directo de las resistencias a los mosfet. Teniamos trato con Clark que en esa epoca eran a tiristores. Usamos una amplia gama de motores para los diferentes modelos, pero todos en configuración serie, por eso ni sabia que habia con motores paralelo. Segun me habian dicho en Conveyors, se usaba esa configuración por su mayor torque a bajas RPM

[@grmngrznfnsc211]

Es un video Genial...!!! "Abre mi mente" al conocimiento en un tema interesante que desconocía... Gracias...!!! Saludos desde Colombia.

[@RECALIBRANDO]

De nada, saludos y gracias por tu comentario

[@hugosoca5571]

Hola Sergio me hiciste recordar la vieja y querida ENET ...con la cofiguración serie paralelo y compuesta, teníamos unos kit educativos de motores generadores y unos profesores con muchísima vocación y muchas ganas de enseñar. Veo que a pesar que te esforzas en usar un lenguaje para llegar al publico y hacerte el desentendido cada vez mas no podes disimular que tenes todo el conocimiento técnico del porque de cada cosa. Es un don hacer ese equilibrio entre la ciencia y el publico para no aburrir. felicitaciones.

[@RECALIBRANDO]

Hola Hugo genial tu comentario lo aprecio mucho y es muy cierto, saludos y muchas gracias.

[@luxxior]

Lo mismo yo 👍👍👍 a pesar de ser Arquitecto ( ya jubilado) jamás me olvido de mi paso en la escuela secundaria por mi querida ENET Nº 12 y por eso me engancho con estos interesantes videos, abrazo

[@1coria]

muy buenas configuraciones gracias por tan buen video

[@RECALIBRANDO]

De nada Hugo saludos

[@maurohernandez2751]

!bueno!,bueno!,te felicito hermano, tu tutoria es magistral ,gracias por aprender un poco más de ti,!saludos desde Honduras C.A

[@RECALIBRANDO]

Saludos Mauro y gracias por comentar

[@roberto8531]

Excelente video. Soy un neófito total en esto pero soy muuuuy curioso y ahora entiendo porque sentí la necesidad de guardar sendos motores de lavadoras (2) que descartamos en mi casa y de algunos ventiladores y hasta una hidrolavadora. Todos ellos funcionan perfectamente ya que las maquinas fueron desechadas por otro motivo. Gracias ahora se porque guarde esos motores y emprolijando mi tallercito voy a pensar en algun proyectito aunque sea modesto. Gracias y felicitaciones.

[@RECALIBRANDO]

De nada Roberto no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@markojuros6533]

Tremendo video Sergio, ya lo guardé, me va a resultar muy útil, todo lo explicaste bien y claro, muchas Gracias, saludos amigo.👍👍👍👍👍

[@RECALIBRANDO]

Saludos Marko y gracias por tu comentario

[@blemblemcamina1013]

Profesor!!!... Con sus experiencias y sus ensallos su publico aprende mucho... Por favor, no avandone este canal para seguir con sus explicaciones y así aprender... Salud para usted...👏👏👏💪💪💪

[@ElCalajav]

Excelente, yo no entiendo nada de electricidad pero estos videos me entusiasman para aplicarlos en otras creaciones! Muy bueno!

[@RECALIBRANDO]

Gracias por tu comentario no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@fernandovallejo5610]

Muchas gracias para mi la información muy clara, me decían que no se puede hacer nada que ignorancia y UD. fio la solución mas logica mil gracias y el que save save abrazos pereira colombia

[@RECALIBRANDO]

Saludos Fernando y gracias por tu comentario.

[@ricardotito4640]

Muchas gracias por todas tus experiencias, son cosas que a algunos nos tenian intrigados/as pero no las haciamos, ahora, algunos conceptos los tendremos demostrados.!!!! saludos Patagonicos

[@jorgeknutty8752]

Sergio muy didactico y practico tu video. Yo he visto el efecto de un motor de 500 vcc de un laminador de mas de 1000 hp que por un defecto en un rele de falta de campo que se quedo pegado al faltarle la corriente del mismo este se embalo y a parte de romperse en pedazos el motor porque se rompio el anclaje de la base de hormigon los escombros rompieron varios tableros aledaños de la sala. Aclaro que era un motor de la decada del 50 y ese tipo de motor tenia tambien en serie con la corriente de campo un contacto de un centrifugo mecanico que iba acoplado al eje que tambien fallo. Lavada de cabeza para el equipo de mantenimiento preventivo. Saludos

[@RECALIBRANDO]

Uhh que desastre, gracias por compartir tu experiencia, saludos

[@luiscosta4973]

Muy bueno 😃,Sergio. Casi para un triciclo a batería,,,

[@RECALIBRANDO]

Con la combinación justa de alimentación puede funcionar saludos

[@mauriciovelandia]

Excelente, la mejor clase de laboratorio de máquinas eléctricas rotativas

[@RECALIBRANDO]

Muchas Gracias Mauricio por tu comentario saludos 👍

[@gabrieltore9034]

Excelente Sergio !!! Siempre con aportes increíbles si alguien duda no te preocupes cuando las personas mienten generalmente no hablan no muestran el rostro....gracias por tan laboriosos videos te recomiendo que uses amperimetros de aguja vos podes armarte algo bien bueno estoy seguro y es más representativo aparte si hay picos altos de consumo ves mejor cada comportamiento... bendiciones hermano para tu canal...

[@RECALIBRANDO]

Gracias Gabriel por tu comentario no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@ricardoconil1543]

gracias por la demostracion ,saludos desde monte caseros corrientes

[@RECALIBRANDO]

Saludos Ricardo y gracias por comentar.

[@pablorivero8311]

Excelente video amigo, la verdad no había hecho esas pruebas y es muy interesante el resultado. Se podría poner en serie el estator con el rotor, alimentarlo con 220v, tomar el consumo total, serían unas 15000 rpm aproximadamente y de esa forma medir el valor total que representa a cada parte y ahí jugar con esos valores para no exigir demasiado el rotor en corriente, digamos como una referencia. Incluso medir la corriente total lo cual se separando el valor máximo de corriente al rotor. Podríamos deducir un extra de corriente ya que el motor no se encuentra bajo carga o también evaluando que la suma de las potencias no debe superar el valor por placa. Estaré haciendo pruebas pronto está muy interesante, hace un tiempo use uno a lazo cerrado usando la taquimetrica para el usillo de un torno para madera y me dió excelentes resultados a bajas vueltas. Pero nunca se me había ocurrido alimentar sus devanados por separado. Muchas gracias por compartir tus experiencias.

[@RECALIBRANDO]

De nada Pablo y gracias a vos por compartir tu experiencia, saludos

[@humbertospatafore]

¿Qué circuito usaste para hacer el control a lazo cerrado? Hace rato que estoy estudiando las posibilidades para hacer algo así y justamente lo más delicado es la regulación a bajas RPM. Contame cómo lo hiciste funcionar.

[@walyram8067]

Sergio sos un Capo, este video es para A Einstein. Cuando puedas me gustaria q expliques sobre guardamotores en corriente monofasica.⚡💡🇦🇷

[@RECALIBRANDO]

Saludos Waly lo tendre en cuenta no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@delmuch8691]

Hace mucho que no veía un video tán nutritivo amigo... Muchas gracias...

[@RECALIBRANDO]

Me alegro que te halla gustado saludos y gracias por comentar.

[@carloseduardoromerosanchez3282]

Todos tus trabajos son excelentes!!! Gracias por exponer tus trabajos con nosotros, saludos desde España Barcelona👍🏻💎💎💎💎

[@EFA-Producciones]

*Muy buen video, muy interesante.* Ya tengo algunas ideas para aplicaciones practicas.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Fernando me alegro que te halla servido.

[@EFA-Producciones]

@@RECALIBRANDO Si, y mucho, muchas gracias.

[@ageduse]

Buenas noches Sergio, se me ocurre que una prueba interesante sería configurarlo como generador, gracias por tu generosidad, saludos!!!

[@RECALIBRANDO]

Hola ya lo hice eso acá tenes el video --> kzbin.info/www/bejne/inaQiX2HrtiGnbs

[@salvadorgamez6002]

Gracias muy bien explicado, un saludo desde Girona España.

[@RECALIBRANDO]

De nada Salvador no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@walteromaralbarracin2343]

Ota vez lo felicito Sergio. Muy bien explicado.

[@RECALIBRANDO]

Gracias Walter saludos

[@marcelo_muniz1982]

hola hola que gusto tener gente que enseña de este modo tan instructivo .. soy novato en esto pero me apasiona mucho aprender .. quisiera si conectado a 12vol tiene fuerza suficiente para una cierra de mesa o una lijadora o un taladro de banco o algo asi ya que quiero armar algo de esto .o quizás me puedan decir si es mejor conectarlo a 220 v directo con algún tipo de regulador de voltaje para regular la velocidad

[@davidstyp]

*muy buenas pruebas Sergio saludos* 😀😀😀😀

[@RECALIBRANDO]

Saludos David y gracias por tu comentario.

[@carloscollao7048]

Hola Sergio. Muy bueno tu vídeo. Ahora tengo una mejor idea del funcionamiento de estos motores universales. Saludos desde Santiago de Chile.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Carlos y gracias por tu comentario.

[@homeremedies4853]

Saludos desde Panama. Lo vi en unos motores industriales para variar la velocidad.

[@RECALIBRANDO]

Saludos y gracias por tu aporte.

[@luizalanalexandre9445]

Sensacional, esta informação me foi muito útil,MUITO OBRIGADO!

[@RECALIBRANDO]

Saludos Luis y gracias por tu comentario.

[@mariosergiogroetares9343]

Grato Sergio! Show de bola! Abraço, ótima noite! Saudações!

[@RECALIBRANDO]

Saludos Mario y gracias por comentar

[@matiasgatti1987]

Excelente Sergio ! Muy bueno ! no sabia todo eso. Super interesante !

[@RECALIBRANDO]

Saludos Matias y gracias por tu comentario.

[@Fernandojavier.82.]

Fantástico Master Si se pude Master. Mostrar una conexión más sencilla para pruebas del motor sin usar corriente eléctrica.graxias

[@Santiago.CASAS.G_1955]

¡Muy ilustrativa esas pruebas, Sergio! Gracias

[@RECALIBRANDO]

De nada Santiago saludos y gracias por tu comentario.

[@hernanrodriguez2707]

Hola .Sergio .. Excelente explicación .. .Un lujo . Saludos

[@RECALIBRANDO]

Muchas gracias Hernan saludos

[@Otras_cosas_de_Jorgito]

Gracias Sergio por compartir tus saberes...

[@RECALIBRANDO]

De nada Jorge saludos y gracias por tu comentario

[@emiliovizcarra8530]

Eres muy bueno como persona y experimentador.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Emilio aprecio mucho tu comentario.

[@davidcorrales8792]

Hola, saludos desde Costa Rica, gracias x esta explicación, me gustaría pedirte ayuda para realizar una configuración de un motor eléctrico para kayak

[@richardadb]

Muy buen video... no se si podrias experimenar un poco mas en cuanto a torque y revoluciones. Me parece interesante usar esos motor de corriente alterna en proyectos de corriente continua.

[@RECALIBRANDO]

Lo tendre en cuenta gracias por tu comentario, saludos

[@sergiosales]

Tengo varios motores, o sea varios proyectos pa cuando tenga tiempo! Buen video! Saludos

[@RECALIBRANDO]

Saludos Sergio ahí tenes para entretenerte un buen rato, saludos

[@chapuceroecuador1920]

Sergio, te envio un fuerte abrazo y además felicitaciones por éstos experimentos eléctricos que nos ilustran e instruyen aquellos quienes sabemos de éste hermosos campo. Quedé asombrado por tus experimentos y mi mente volaba en los diferentes usos que se puede lograr al aplicar en la cotidianidad. Aplicar por ejemplo, en una bicicleta y evitar los costosos y complicados mecanismos de una bicicleta china eléctrica. apoyado por las baterías de ácido plomo. Imagina que hagas un experimento de montar éste motor en un cuadrón de bicicleta y llevar contigo un mini generador a combustión para cargar las baterías, podrías llegar a cualquier lugar. GRACIAS SERGIO UN SALUDO Y ABRAZO DESDE ECUADOR. Manta-Manabí.

[@RECALIBRANDO]

Aprecio mucho tu comentario, gracias y saludos

[@cesaralejandrojofre6756]

Si se vieron 17 Amp. Pero luego fue bajando como se veia en los otros intentos... Gracias por el excelente video...

[@RECALIBRANDO]

De nada Cesar no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@pablovillanueva5810]

Muy bueno el ensayo capo yo como tablerista le llamamos acá a los que cableamos tableros de electricidad industriales e notado que los vareadores de velocidad de motores usan corriente continua para frenar las rampas programadas tal vez tú eso lo sabes mejor que yo favor comentar saludos cordiales de Uruguay 🇺🇾💪💪💪

[@RECALIBRANDO]

Hola he visto algunos autoelevadores y muchos con motores de continua así que lo creo, saludos y gracias por comentar.

[@EcuExperto]

Excelente vídeo 🎉🎉🎉, Paaaa , leer ese tipo de material antes de dormir 🤦‍♂️, no me pararía la cabeza de dar vueltas 😆. Un saludo 👋

[@RECALIBRANDO]

Jajajajjajaja es verdad me pasa muchas veces, saludos

[@maxiflow8695]

Sergio que bueno volver a ver sus videos!!!lo que yo me pregunto es si poniendo en marcha el rotor se genera algo de electricidad en los campos..un abrazo Sergio!!

[@MiguelAlejandro1969]

Claro que sí,es el principio del alternador de un solo bobinado. Basta con rectificar esa tensión. El problema es que cuando aplicas consumo la Fuerza contraelectromotriz hace aumentar el consumo del rotor. Siempre será más energía consumida que generada por el trabajo que se realiza para generarla.

[@RECALIBRANDO]

Lo pruebo y sale mas adelante.

[@HojaraCabrera-pp1kr]

¡Esto es excelente,compadrito que mostres lo que se puede hacer con este tipo de motores,saludos desde la tierra del quetzal,nuestra ave símbolo,Guatemala!

[@RECALIBRANDO]

Gracias por tu comentario no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@Manu-hv4cd]

Felicitaciones por tu trabajo. Quiero hacer un aporte de lo que pude ver. Uno es que cuando duplicabas la tensión de estator se duplicaba la corriente. Es decir si bien es un electroimán generando un campo magnético el bobinado en CC actúa como una resistencia. Dos es decirte que en maquimar rotativas la potencia es el producto de la velocidad angular(w) por el par(T); P=w.T. A P constante si aumeta w disminuye T. Saludos

[@RECALIBRANDO]

Saludos Manu y muchas gracias por tu aporte 👍👍👍

[@gonzalosilva3988]

GRACIAS GRACIAS GRACIAS, algun dia te busco.. soy de Viedma. abrazo Maestro

[@RECALIBRANDO]

Saludos Gonzalo no te pierdas la segunda parte de este video kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@josem1799]

Buenísimo Sergio!!!!!! Saludos desde Montevideo Uruguay 🇺🇾

[@RECALIBRANDO]

Muchas gracias José saludos

[@Josemits]

Buenas. Yo ví 17 '78A. Gracias por el vídeo.

[@RECALIBRANDO]

De nada saludos y gracias por tu comentario.

[@38911bytefree]

Excelente video Sergio. Hace unos meses vi un video que muestra la parte mecanica (el bogie) de una locomotora electrica en funcionamiento. Muestran la velocidad que va ganando y en un punto cuando parece que ya ha alcanzado la maxima velocidad (unos 100kmh), hacen mención a 2 etapas de field weakining, aplican la primera y la velocidad sube nuevamente y luego aplican la segunda y vuelve a subir un poco mas (llega casi a 130kmh). No se si es exactamente esto que explicaste. Tiene toda la pinta.

[@RECALIBRANDO]

Hola si puede ser, después lo voy a investigar, saludos y gracias por tu aporte.

[@38911bytefree]

@@RECALIBRANDO Es este Sergio: watch?v=tJNqpcsvlqI&ab_channel=TCRail

[@donfreon]

Muy interesante Sergio, ya tengo pensada algunas cosas para estos motores, saludos.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Daniel y gracias por tu comentario.

[@javieraccinelli4603]

EXCELENTE DEMOSTRACIÓN!. Te felicito!. Saludos.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Javier y gracias por tu comentario

[@juancastrogallo]

Saludos desde Medellín Colombia

[@RECALIBRANDO]

Saludos Juan y gracias por tu comentario.

[@JCar.]

No quiero parecer enpalagoso, pero es que es la verdad, solo tengo alagos para tus videos y dedicacion, gracias un fuerte saludo desde España ¡¡

[@RECALIBRANDO]

Muchas gracias Carlos aprecio mucho tu comentario.

[@anoimo9013]

Muy bueno el experimentp¡¡. Si bien muchos explican el embalamiento por perdida de conexion de campos del motor de continua por el ''magnetismo residual' creo que no es correcto porque si asi fuera, cuando cambias la polaridad de la bateria ( campos desconectados) deberia cambiar el sentido de giro. Estaria bueno hacer un experimento con alterna ( a tension reducida)

[@RECALIBRANDO]

Lo tendre en cuenta muchos lo han pedido saludos y gracias por comentar.

[@oconher2310]

Enhorabuena por el video, me has hecho recordar muchos fundamentos de los motores, y descubrir otro muchos que no conocía... El que te diga que esos no son de lavadora ó es un hater ó un ignorante. ¡¡Así que ni caso!!

[@RECALIBRANDO]

Saludos y gracias por tu comentario.

[@dementez797]

un saludo y que tengas un gran día y un buen fin de semana 👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@RECALIBRANDO]

Muchas gracias y te deseo lo mismo para vos, saludos

[@lekedo1]

Desde Chile un Chileno, saludos y gracias nuevamente.

[@RECALIBRANDO]

De nada Eduardo saludos

[@malcommaciel5623]

Hola Sergio esta info vale oro amigo Gracias Y cuando lo vas a colocar en la bicicleta

[@RECALIBRANDO]

En algún momento lo hare, saludos y gracias por comentar.

[@danieledgardopalomar7812]

Que lindo que sos Sergio, anduve muy perdido, pero un gustaso volver a verte un Capo como siempre, e recalibrando no se miente

[@RECALIBRANDO]

Gracias Daniel por tu comentario y que bueno verte de nuevo por acá, saludos

[@CarlosFernandez-wp9yl]

Saludos Sergio desde Venezuela. Acá las lavaropa traen motores de inducción de rotor en jaula de ardilla. Gracias

[@RECALIBRANDO]

Hola Carlos, acá hay 3 tipos de motores en las lavadoras, las mas modernas traen motores brushless, saludos

[@leahide]

Que buen aprendizaje muchas gracias!

[@terraplanericvs]

Hola, Sergio! Como siempre buen video, muy explicativo y didáctico! Gracias y saludos!

[@RECALIBRANDO]

Saludos Roberto y gracias por tu comentario.

[@HaciendoCosasRaras00]

Me gusto mucho el video, y a mi tambien me discutian que era imposible hacer funcionar un motor de lavarropa con 12v. Ahora yendo al lado "inventivo", se podria usar en forma mas o menos casera el feedback del tacometro para controlar las revoluciones? que pasaria si conectamos un dimmer pero solo al rotor? o solo al estator? A que voy? a que si usamos un dimmer para controlar las revoluciones por un lado no es muy "fino" el control, y obviamente el motor pierde fuerza. Saludos!

[@gustavovattuone1216]

Muy buena experiencia. Gracias!!!

[@RECALIBRANDO]

De nada saludos

[@laboratoriomecatronico3235]

Muy buen video y explicación pero sería bueno ver si esos motores pueden funcionar con corriente alterna y hacer también un vídeo del funcionamiento

[@fernandovallejo5610]

Lo felicito usted es el único que si nos enseña electricidad pregunto motor de 220 reducirlo a 11o pereira colombia gracias

[@RECALIBRANDO]

Hola Fernando no entendí la consulta, saludos

[@eduardoluisjuillerat3523]

Hola, muy interesante todo lo que mostraste, en la ultima parte donde hablaste de los reostatos conectados al rotor, era el viejo sistema de regulación de velocidad de los motores dc con iman permanente (recorda los scalextric) Hoy la variación paso a ser por regulación de ancho de pulsos PWM que permite disminuir notablemente el consumo.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Eduardo y gracias por tu aporte.

[@florinenhd6213]

Muy buen video he aprendido mucho con este video sigue asi

[@RECALIBRANDO]

Saludos y gracias por tu comentario

[@eduardperdomo1038]

La alimentación por separado se usa todavía pero el control se hace de forma electrónica. Incluso muchos sistemas de ascensores, bombas de agua, etc., trabajan bajo ese sistema, pero como ya dije, por control electrónico, por ejemplo, usando variadores de velocidad para motores de corriente continua. Debo decirte que tu video es excelente, estas son las pruebas que se hacen en laboratorios o talleres a motores incluso más grandes que lo que tienes. Por supuesto, adicionan gráficas para hacer estudios más amplios. Éxitos.

[@MiguelAngelRivas740]

Gracias amigo. Cordiales saludos.

[@williambarrigaz8862]

Déjame desearte el crecimiento lógico que debes tener en el futuro del motor y la batería , un éxito total por tu profecion de electricidad y espero sea de Electrónica también un abrazo .

[@RECALIBRANDO]

Muchas Gracias William por tu comentario, saludos

[@arielotero1312]

ver tus vídeos me enseñan mucho sos un capo cono explicas

[@RECALIBRANDO]

Muchas gracias Ariel por tu comentario, saludos

[@andresgarciaalves]

Aprendo mucho con tu canal, muchas por enseñarnos 😊

[@RECALIBRANDO]

Saludos Andres y gracias por tu comentario

[@gustavopisarello8855]

Genial. Me encanta como explicas... Muy buen video!!! 👌👍

[@RECALIBRANDO]

Saludos Gustavo y gracias por tu comentario

[@erickjuegasv5345]

Excelente ,información ,,tengo una duda y esta configuración funcionará también en un motor de licuadora? ,,Sería de probar ,,muy buen canal y excelente información amigo ,,saludos desde el salvador

[@RECALIBRANDO]

En el video se ve que hay un motor de licuadora atrás pero cuando lo fui a probar descubrí que tiene parte del rotor en cortocircuito y no lo pude usar, saludos

[@GAMERKING56784]

Hola bro saludos. buen video, me gustan esos tipos de temas. Sabes como hacer un circuido que aumente la señal de un control remoto? de tv o aun mejor de esos carritos a control.

[@RECALIBRANDO]

Hola la verdad nunca investigue ese tema, lamento no poder ayudarte saludos

[@heinebautista1616]

Primero que nada un saludo desde Cúcuta Colombia Sergio cada día me asombras más con tus ocurrencias,una pregunta,se pueden hacer esas mismas pruebas pero con 12 y 6 voltios de corriente alterna? Gracias

[@juanignaciogil7091]

Este tipo de motor con escobillas permite estas configuraciones: -Alimentación independiente de rotor estator que es la que se ha mostrado. -Alimentación en paralelo de rotor y estator -Alimentación en serie de rotor y estator, que es como iban conectados en la lavadora. -Mezclas de estas conexiones. Con corriente continua se puede poner cualquiera de ellas y funcionaria como se ha visto, cada tipo de conexión tiene sus ventajas e inconvenientes. Con corriente alterna solo funciona la conexión en serie de rotor y estator ya que esta manera al circular la misma corriente por estator y rotor están en fase el campo magnético y la conmutacion en las escobillas (como ocurre en corriente continua en que no hay fluctuación de campo ni de sentido de corriente), Si no se conecta en serie la frecuencia de conmutación en escobillas y la frecuencia de la corriente son distintas, por lo que en un instante la fuerza sería hacia un lado y al siguiente hacia el otro de forma que el resultado sería una vibración. Hipotéticamente se podría hacer funcionar el motor de forma síncrona si se arranca con un motor auxiliar hasta que gire a la frecuencia de la alterna y en ese momento se alimenta rotor y estator con corriente alterna,.aunque sería ventajoso alimentar el estator con corriente continua ya que en este caso simplemente tendríamos un motor síncrono

[@heinebautista1616]

@@juanignaciogil7091 gracias amigo

[@RECALIBRANDO]

Lo hago y lo saco mas adelante saludos

[@heinebautista1616]

@@RECALIBRANDO gracias Sergio, estaré pendiente,tengo 2 dinamos y estoy haciendo pruebas

[@juanignaciogil7091]

@@RECALIBRANDO En el motor síncrono de corriente alterna el inductor está en el rotor y el inducido en el estator, al contrario que en ese motor de lavadora (estator es el inductor, y rotor es el inducido). La razón de que se cambie la disposición es que en el inducido se suelen manejar mayores corrientes y/o voltajes que en el inducido por lo que es mejor alimentarlo mediante contactos fijos que con escobillas por lo que se coloca en el estator, y el inductor que puede ser un imán permanente (no precisa corriente) o un electroimán que precisa menos requerimientos eléctricos se alimentaria por las escobillas.

[@danielgiaco1963]

Muy bueno Sergio bien explicadito👏👏👏

[@RECALIBRANDO]

Gracias Daniel no te pierdas la parte 2 de este video --> kzbin.info/www/bejne/eWG0g6KcqaeLgqM

[@danielgiaco1963]

@@RECALIBRANDO Si..hoy vi pero a las disparadas ando a mil..vi que no le encontrabas la explicacion al funcionamiento pero que anda asi..despues veo..debo seguir laburando..un abrazo

[@danielgiaco1963]

@@RECALIBRANDO en el segundo video me referia me parece 🤣creo q me confundi jeje se me mezclo

[@danielgiaco1963]

@@RECALIBRANDO si despues lo vere bien ando a mil

[@candelariodominguez3832]

Hola. Muy interesante explicacion.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Candelario y gracias por tu comentario.

[@eduardoacuna1992]

Hola, recuerdo un modelo de lavadoras chinas que tenían una falla común, y era que se disparaba el motor a máxima velocidad en el lavado, por una falla de la placa de control. Por las conexiones, supongo que se conectaba en paralelo, y por falla, dejaba el estator directo a la red, y no tenían reparación. No habían importado las placas de repuesto. Y nunca más las ví en el mercado... Así que creo que se usó ese sistema. Muy bueno!

[@RECALIBRANDO]

Gracias Eduardo por compartir tu experiencia muy interesante saludos

[@jfricknxb2537]

Wawwww excelente presentación !!!!

[@RECALIBRANDO]

Gracias y saludos

[@onofreberton7876]

Excelente demonstração! Parabéns! Se entendi direito, pode-se fazer esses arranjos para funcionar os motores por pouco tempo. O que aconteceria se funcionasse por digamos vários minutos? Aqueceria e se danificaria? Obrigado.

[@RECALIBRANDO]

Muchas gracias por tu comentario saludos

[@juanignaciogil7091]

Con alimentación independiente que tiene la ventaja de poder variar como queramos los parámetros de las dos alimentaciones, con el inconveniente de que si dejamos sin alimentar el estator el motor se puede embalar y sufrir daños. El problema del embalamiento se puede controlar si la alimentacion de rotor se hace por medio de un relé normalmente abierto controlado por la corriente del estator. Si la corriente del estator cae por debajo de la necesaria para cerrar el relé, este se abriría y al quedar sin alimentación el motor se pararía y no se podría embalar.

[@RECALIBRANDO]

Saludos Juan y gracias por tu aporte.