Saito FG-60r3 Break-In

[@annemariewuest4799]

wieder mal super erklärt und vorgeführt!

[@ms8839]

Mein O.S Max 60FSR hat 2024 seine 225 Liter im Verhältniss 80:20 durch.

[@andreaskreilinger3295]

Hy Dave, immer noch zufrieden mit dem Motor? Habe mir gerade einen bestellt und freue mich auf‘s Einlaufen lassen.

[@modellflugdave9456]

Hi Andreas, Bis jetzt schon. Habe ihn allerdings immer noch nicht im Flugbetrieb, da ich im letzten halben Jahr einfach zu nichts kam… Werde aber auf jeden Fall noch mal ein Video mit Erfahrungen posten. Habe auch schon die Upgrade Teile vin MMM zu Hause liegen und werde sehr wahrscheinlich einen Vergleich machen und darüber berichten… Wünsche dir viel Spaß bei deinem Einlaufprozess!

[@benjaminhorst9623]

Hi, ich habe gerade die ersten 5 Minuten bei meinem FG60R3 gehabt. Ich wollte zuerst auch nach Anleitung verfahren, aber bei Vollgas habe ich den Motor fetter drehen können ohne das er wirklich langsamer wurde. Frage: Muss der Nippel auf der Unterseite des Kurbelwellengehäuses verschlossen werden oder sollte der auf bleiben? Die Ableitung ist da nicht ganz eindeutig. Morgen will ich mal zwei Tanks durchjagen. Ich werde dann aber eher nach Gefühl bei sehr fetter Einstellung vorgehen. Danke für deine Inspirationen mit dem Video!

[@modellflugdave9456]

Hi, Welche Mischung hast du getankt? Zur Nippelfrage wäre es wichtig zu wissen, welche Motor-Generation du hast? Bei den alten (schon mit dem schwarzen Logo) gibt es nur einen Nippel an der Unterseite des Gehäuses. Der dient zur Gehäuseentlüftung und darf keinesfalls verschlossen werden! Wenn du die aktuelle Version hast, dann hast du einen weiteren Nippel an der Oberseite des Gehäuses. Dieser und der untere dienen dazu, den Motor vor zu Primrn, vor dem aller ersten Lauf oder nach langem Stillstand des Motors. Unmittelbar nach dem Primen wird der obere Nippel verschlossen… Auf den unteren Nippel kannst du in beiden fällen einen langen Schlauch machen und diesen hinter dem Auspuff verlegen. Hieraus wird immer etwas Öl laufen…

[@wagnerfratelli3500]

the Saito FG 60R3 engine, did you upgrade the C H ignition prop hub, or MMM ?, or even the original factory?

[@modellflugdave9456]

It’s all in factory condition. No upgrades yet

[@wagnerfratelli3500]

@@modellflugdave9456 Will you upgrade the C H ignition prop hub, or MMM? What do you think of the comments that you exchange prop hub?

[@modellflugdave9456]

@@wagnerfratelli3500 I do thought about convert the prop hub or intake system by MMM but these parts are all to expensive i think. Will see how the motor works in factory setup...

[@wagnerfratelli3500]

@@modellflugdave9456 I am researching, if it is convenient to change, it seems to have no significant change.

[@Felix-fy7ki]

Er klingt irgendwie, als ob er nicht auf allen Zylindern zünden würde, so lange er nicht Vollast läuft. Ist das normal oder klingt das evtl. nur im Video so? Ich habe den 120R3 in meiner Sammlung, neu und ungelaufen.

[@deolivier2131]

Hallo, wollte mal fragen wie hast du den Motor beim ersten Tank laufen lassen? Laut Beschreibung und danach wie du es beschreibst? Danke dir. Olivier

[@modellflugdave9456]

Hi Olivier, Ja genauso wie ich es beschrieben bzw. Mit den restlichen Tanks gemacht habe. Allerdings hatte ich ihn länger im Leerlauf und erhöhtem Standgas laufen lassen und nur 2-3mal kurz auf Vollgas... LG, Dave

[@deolivier2131]

Ich danke dir.

[@matzkehorsthorst7959]

Ich habe auch einen Saito FG 60 R3, und Probleme mit dem starten. Der Motor saugt sehr schlecht Treibsoff an. Das starten ist nur über ein Überdruck im Tank möglich. Wie das Pumpsystem funktioniert ist mir auch unklar. Wer kann helfen?

[@modellflugdave9456]

Hi, du solltest auf jeden Fall schauen dass dein Tank die richtige Einbauhöhe hat und die Leitung vom Tank zum Vergaser nicht zu lang ist und auch bestenfalls keine unnötigen Wege geht. Beim Ansaugen sind die Motoren oft etwas schwach, sobald aber einmal Sprit in der Leitung ist bleibt er da auch. Möglich ist es den ersten Start des Tages mit einem Starter zu machen oder sich selbst einen Choke zu bauen, der die Ansaugöffnung verschließt bei den ersten Umdrehungen von Hand. Dann ist aber Vorsicht geboten, dass der Motor nicht geflutet wird…

[@matzkehorsthorst7959]

@@modellflugdave9456 Danke für die schnelle Antwort. Wie das Pumpsystem am Motor arbeitet ist Dir auch nicht bekannt?

[@modellflugdave9456]

@@matzkehorsthorst7959 Was genau ist da unklar? Der Vergaser zieht sich seine Umgebungsluft/Druck durch einen kleinen Schlitz im Vergaser. Dieser Schlitz ist auch in den Dichtungen in Richtung Lufteinlass vorhanden und auf den einschlägigen Explosionszeichnungen zu sehen. Diese Öffnung muss natürlich komplett frei sein und auch die Dichtungen richtig herum eingebaut sein, sonst kann das nicht funktionieren…

[@matzkehorsthorst7959]

@@modellflugdave9456 Zu dem Motor war nur eine mißerabele Anleitung in englich dabei. Von Zeichnungen über den Vergaser und seiner Funktionsweise nichts vorhanden. Wenn Du so eine Zeichnung besitzt könntest Du mir diese zukommen lassen?

[@modellflugdave9456]

@@matzkehorsthorst7959 Die gibts im Netz…