サスペンションキットで足回り強化①【ワークスいじり】HA21S No.107

[@AlJarreauCh]

長年理解出来なかった倒立式の構造と意義。ホント分かりやすかったです。ありがとうございました。

[@orrock4837]

大変わかりやすい動画でした ただ付けるのではなくこういった解説をしていただくことにより 差別化も上手く出来ていると思います、さすが元ライター

[@あーちゃんK]

説明が非常にわかりやすい。👍

[@simatora-ew9hb]

いつも説明が丁寧で分かりやすいです。

[@アンビシャス太郎さとなる]

ショックアブソーバーのことよ〜く分かりました👍

[@かずき-h5f]

マーさんの動画車をいじったりする楽しさを知りましたほんとに感謝しています

[@George-ty9if]

ショックアブソーバーの仕組みがよく分かりました。倒立式ってなんやねん？ってずっと思ってましたが、今日で疑問解決です！ありがとうございました。

[@17moriririririn2]

めっちゃわかりやすい解説ありがとうございました！

[@サトシコビッチ007]

夢が詰まったガレージでうらやましい。

[@-0zero529]

本当まーさんの説明分かりやすいなー！ 凄く勉強になります！

[@sadoaya]

これから交換しようかな～って人に見てもらいたい 参考動画 イマイチ分かってなかった自分からするとすごく分かりやすくて理解出来ました なんか、スッキリしました！ そして6:21 あたりのピストン抜ける スーッポンって音好きｗｗｗ

[@akibarejapan]

今回も楽しく見させてもらいました。 いろいろな内容を自分たちのような視聴者に伝えようとすると、時間もかかりますよね。 それは仕方ないことで、こちらにとっても有難かったりしますので、じっくりと動画で 伝えていただいて構わないですよー。

[@小坂浩之-j9n]

すごく、わかりやすかったです。サスペンションも奥が深いですね。車高長のセッティングの仕方も、動画にしてください。

[@silverroad888JAPAN]

アルトワークスは、車体が軽いからバネを固くすると跳ねると思います、特にリアシートがないので跳ねると思います。 私のお客さんの同じアルトワークスは、ノーマルサスに2.6Kgのバネでリアシートなしですがかなり跳ねます。 カヤバのスポーツサスを買った時に減衰調整付きのか車高調を入れた方が良いと沢山の人に言われていました、私もその1人です。 サーキットでお手軽にタイムを出したいならばアルトワークス以外は改造のしやすさを含めて良い車はあまりないと思います。 足を固めたらターボや吸排気系も換えていけばかなり速くなると思います。 サーキット走行が楽しみです。

[@tano5885]

初めまして、同年代いやほんの少し上かな。先週来「乗り出し5万円・・」からずっと追いかけてきて、やっと追いつきました。ビートや工具紹介も楽しいです。動画中のまーさんボヤキ、わたしにも良くわかります。これからよろしくお願いします。

[@rangerkimido6315]

なるほど！基本は注射器みたいなものでそのポンピングされたオイルの行き先でモノチューブとツインチューブになるんですね。そう言われればタンクが別に付いてるショックとか、昔のS130Zなんかみたいに純正のストラット分解して中にTRDのAE92ショートストロークとか入れてた原理がわかった気がします。

[@TheShue777]

タイヤ・サス・マフラーって一番激変するカスタムだよね、 いいな～ワクワクだろうな～

[@ぽてとまと-x2n]

車のサスの仕組みについてやっと理解できた気がする

[@440base]

フルタップはいいですね。 ストラットに取り付いた状態でもプリロード変えずに車高変えられるのがいい。 ATR-Ksportも コスパ良くて面白いタイヤですよ〜

[@ミリンダ-v1s]

チャンネル登録者数 130,032人 13万人突破おめでとうございます！ ワークスを買った頃から比べると大幅な登録者増ですね。

[@RyoKozuka-z5f]

シルク道路待ってました!! サスペンションの解説分かりやすいのでまたやってほしいです!!

[@植木野安富]

３年もたったのかぁ。退屈な休憩時間にいつも観てます。。

[@reyes_touch2011]

シルクロード、質感高っ！　良い買い物しましたね。 チューニング大変だと思いますが、実走での合わせ頑張ってください。年内あと２週間弱あるし。

[@dionescalation]

ワークスが3年経つなんて、考えてもいませんでした。 メルセデスの動画の頃から見ています(^^;)

[@池田清-x2y]

いよいよ車高調導入ですね！ まーさんのサーキットタイムが早くなりそうですね‼ 足周りの説明が解りやすく大変参考になりました。 アルトワークスの完成が楽しみです‼

[@banana87777]

どうやったら知らない人に教えることができるのかすごく考えて動画作った感がヒシヒシと

[@たっちみぃ]

これからのセッティングが楽しみですね。😁

[@shark5586]

いつも動画、お疲れ様です。 ブローオフの時やBMWも都度、構造解説されてましたが、勝手ながらまーさん講座の再生リストを切に希望しております。 これからも動画投稿頑張ってください！

[@yugon2762]

まーさん。遂に急上昇にランクインするとは。さすがです

[@藤枝弘美-p8c]

まーさん、今晩は❗🙇 講習会、お疲れ様でした❗🙇 サスペンション取り付け頑張って下さい❗🙇

[@saboten1234-v9s]

素晴らしい動画です。

[@ananooishi2588]

とっても勉強になりました。 車好きのオヤジたちの雑談に加われそうです^^

[@xLightrium]

ワークスくんのエンジンをあけましておめでとうの頃から見てます。なんか懐かしいですね〜。

[@base3950]

説明動画ですねぇ！分かりやすく説明いいですけどねぇ 取り付けが進まないですよね！ がんばれ👍まーさん

[@天狗屋鬼八]

すごく造りの良いキットですね！

[@navyseal1852]

まず実車に取り付けてから、平な所で左右の高さを微調整ですね‼️ ショックの硬さと高さがポイントです！頑張って下さいね！

[@f-9137]

わかりやすいな〜。わかってなければ、 あそこまでバラせませんよね〜。

[@彩雫]

まーさんの動画見てるとマジで一台フルレストアしたくなります笑笑 一台買おうかな笑笑

[@すわだいちくん]

アルトワークスを買ってもう3年も経ったのですね。 5万の車を探してた動画を見てた頃はKZbinrとして認識していませんでしたが、 まさかこんなに有名になっていたとは

[@cybaron44]

昔はチューニング雑誌に半年に１回は、「いまさら聞けない車高調！」っていう特集がありましたなぁ～

[@zeekac3344]

足回り周辺の名称は スプリング＋ダンパー＝ショックアブソーバー ショックアブソーバー＋アームorリンク＝サスペンション って自動車工学で習った気がする…たしか。 ぶっちゃけゴッチャ混ぜで呼んでも話の内容からどれの事か理解できるからそんなに困らん。

[@サンサン-j8u]

毎回みてます！

[@Tsubastien]

サスペンションと同時にタイヤも変わるので、かなり速くなりそうですね！ ATR K-sportは自分も愛用してます。 安いけどよくグリップする、良いタイヤですよね。

[@kaha1919]

初コメントいたします(^-^) ZC33Sに乗っています。 足回りの交換を考えているところです。 今回の動画、とても参考になりました、ありがとうございました。

[@matsu1015]

まーさんアルトワークス買った頃、BGMとか入ってましたよね 懐かしいです。

[@うめぼし-v2d]

サーキット走行が楽しみな、車になって来ましたね✨ ついでに、タワーバーも入れると更に曲がる車になりそうですね。

[@nosukee]

サーキット走行の紹介が例の片輪走行のシーンになってる(笑)

[@ヨコちゃんねる-n4s]

俺もよく分んないですが、じかまきに笑いましたｗ やっぱちょく巻きなんでしょうね

[@yas-dh4ki]

シルクロードしっかりとしていて良いですね^_^ ご存知だと思いますが、全長式ブラケットのロックシートはトルクレンチでしっかり規定トルクをかけないとハンドルを回している内にロックシートが緩んでしまい、車高が変わってしまうことがあります。私は昔やってしまいドッキリしましたσ(^_^;)

[@ふぁなんしゃるぷらんな]

まーさん、ぅぉぃっす！久々の書込みです。 本人の意思とは裏腹に、ドンドン族車に近付いてしまってますね。 いっそ、アニメのステッカー等をベタベタ貼り付けてイタ車にしちゃいましょう(笑)

[@Klonoacar1006]

まーさんのワークス君にもついに車高調が…！ このシリーズを最初から見てますがもう3年も経つんですね…(染々)

[@andsm23]

交換前と後でアブソーバーの重量差はどれぐらいでしょうか？それから上下の重量バランスも実際に下の方がかなり軽くなったのでしょうか？ド素人の私が映像だけ見ると下部も結構ゴツくて重そうに見えるんで質問しました。

[@BryBishop]

ここで紹介されている非常に印象的なモノチューブ ダンパーは購入できますか?私はアメリカにいるのですが、どこでこれらを見つけられるだろうかと思っています。とても素敵ですね。 (申し訳ありませんが、このメッセージを作成するために Google 翻訳を使用していますが、あなたのビデオが大好きです!)

[@ma-s]

Please ask the manufacturer if you can purchase from overseas. However, it seems that this model (HA21S) is no longer needed. silkroad-jp.com/home/portfolio-2/suspension/rms-k-sp-1/project-suskit-suzuki

[@BryBishop]

@@ma-s メーカーは何ですか?参照できるモデル番号はありますか? KZbinの自動翻訳ではわかりませんでした。もしかしたら、あなたがそれを画面上に表示したのに、私が読めなかっただけなのかもしれません。ありがとうございました！

[@しもやん-y1h]

サーキット走行はかなりエクサイティングですね笑笑

[@ポルポル-w2d]

工業高校の先生ですね！ 授業聞いてたら眠くなりました(( _ _ ))..zzzZZ

[@ほいみー-g8h]

サムネがグレネードランチャー持ってるように見えました

[@江原紀和]

目的がロ―ダウンではないにしろ、やっぱり車高が下がれば車はスタイリッシュになりますよ😃組みあがったワ―クス早く見たいです。

[@haduki28th]

ワークス君の動画、もう3年か・・・最初はニコニコ動画で見てました。途中で無くなってたんで、実は動画投稿を辞めたんだと思ってました（＾＾：

[@つんちゃん-o1n]

自分の車に当てはめて見ると面白いです。

[@Siberia-s]

911のタイムを更新するの、来年かなあ、楽しみです！

[@ジョン郎-v9x]

サーキット走行の場面片輪走りした時のだw

[@まにあくる]

車高調のロックナット締めつけ注意です 元々締めつけトルクもかかっている上に車重を全てロックナットで受けることになるので それが原因で走行を続けている内にいつのまにかロックナット部のネジがなめているという状況に陥っているケースは多い

[@laiona2525]

ずいぶんイイ選択だと思います。

[@februarytwelve7381]

足周り固めるとボディ剛性が気になりだすんですよね ワークス用のストラットタワーバーって今でも入手できるんですか？

[@ふらいんぐすぱろう]

直巻きの読み方は『ちょくまき』が正解。 これに対して、ノーマルストラットに付いてるスプリングが『荒巻き（あらまき）』になります。 失礼しました。m(__)m

[@ちありん-y3y]

ボクも情報源が活字のみだった頃は「じかまき」だと思ってました。 スプリングは「チョクマキ」おにぎりの海苔は「ジカマキ」ですね(^o^)

[@take1978]

いよいよ、壱号機に車高調を組むんですね。 どんどん、｢レーシングカー｣に近く成ってきますね(^^)

[@ワークスワークス-k9k]

自分もシルクロードの車高調使ってますが、減衰力を調整する部分が下のほうにあるので取り付けてしまうと とてもやりにくいです。 何か良い方法があれば教えて頂きたいです。

[@ma-s]

アレは倒立式という構造上、仕方ないことかと思います

[@ワークスワークス-k9k]

わざわざの返信ありがとうございます。これからも、アルトワークス動画期待しております。

[@224Ai]

取付した直後にどの位の車高になるのか、ちょっと興味があります… と言うか…何かじらされている感がｗ どちらにしても次の動画が楽しみでしょうがないです。

[@ぴーまん頭]

カヤバサスの使用期間短かったですね・・・ 外した後はヤフオクで売却ですか？

[@o3papa]

車高調、ついに来たんですね！　実は昔の「ケースがシルバーの頃」より、若干コストダウンが見受けられるんですが、それでも減衰特性や動きの滑らかさは優れてるので良い買い物です＾＾　確か車高は、メーカー推奨になってた気がしますが・・・違ったかな？　ＶＩＰ系車高調メーカーだと、工場出荷時はドン引きするくらい落ちる車高ですけどね＾＾；　組上がりが楽しみですね＾＾

[@gingitsune333]

ダンパーの説明が理解りやすくて助かりましたm(__)m　バイクのフロントフォークと同じで倒立式の方が剛性が上げやすいのですのね？

[@mumu241]

ブラケットとかアッパーマウントの材圧がすごい 軽用とは思えない

[@すぽおじ]

あの頃のまーさんへんなおじさんって感じでした😊

[@速乾性]

つい最近までそう思ってましたが、今やオールドタイマーに出てくるようなインテリ趣味人って感じですね

[@hn-rr6md]

まーさんを知った頃、真面目な作業と作業外のヤバさを感じたが、さすがにもう慣れた。朱に交わって赤くなったわ(笑)

[@age49sai54]

おぉo(*ﾟ∀ﾟ*)o✨フルタップタイプの車高調ですね🎵 車高調に替わると、走行中に音がしますスプリングの干渉したりする音がしますが異常では、無いので安心してくださいね(^ω^) あっ💡そうそう、ピロアッパーからも音が出る事もあるかもしれません。

[@makotomako8258]

ピストン触ってる時の音好き( ^ω^ )

[@松尾時春]

まぁ、ゆっくり確実に組んで楽しんで下さい。

[@tenkitenkiify]

ストラット方式のサスはショックにかかる負荷もダブルウィッシュボーンより大きくなるという事はそれを受け止める、ボディ(ストラットタワー）にかかる負荷も大きくなるんでしょうか？

[@ma-s]

そうではないです。ダブルウイッシュボーンではショックアブソーバーには伸び縮みする力以外のストレスはまったくかからず、上川のウイッシュボーンがそのストレスを受けます。ボディが受けるストレスは、まあ同じです

[@Kurono_Roxu]

びっくりしたー…冒頭、後ろがビートにぶつかって、タイヤがー！と見間違えましたw

[@ForTell718]

もう3年も経つんですね〜でもまだ記憶に新しいです笑

[@takaist64]

自分で組み上げた車でサーキット走れば、気分爽快ですね。！

[@島田真斗]

サムネの表情がイイ笑

[@testtest-pp3sq]

説明聞いてもすごく難しいなあ。たとえ話とか入れてくれると理解できるかもしれない。

[@yuta8693]

想像していたよりもしっかりした製品のようで（正直昔の名前だと思ってましたスンマセン） ピロは剛性をとるか寿命をとるかという話なのでやらないでしょ

[@Mat-sv8jg]

すごくビートとギリ駐車⁉️

[@横山拓実-q1p]

サスペンションキット来ましたね。

[@MegaHarvel]

レイズのＴＥ37　鍛造だから軽量でバネ下が軽くなるから良いよね。 俺も114.3の４穴が欲しいぃ～ｗ

[@chorochan_s2]

まーさん先生のサスペンションキット構造講座でした〜ヾ(*･∀︎･*)ﾉﾞ

[@animation1963]

お疲れ様です(･∀･)ﾉ　　私の車高調はブリッツ製なんですがモノ（単筒式）でメーカー的には剛性は強く出来ると謳ってます、ピストンの大型とかオイル量が稼げるとか構造上単純に出来るので値段も抑えられるとかうんぬん・・。　　作りや考え方でいいとこ悪いとこ様々のようなので自分が気に入ったメーカーが出してるものをそのまま選ぶ感じになりますね。　そんなことでどれがいいか悩むのもカスタムの楽しみです(´ー｀)

[@松本正信-t1z]

遂にワークスくんの車庫調キターー‼️ それにしてもボルグレーシング羨ましい‥あれ自分も買おうとしたんですが高いんですよねー中古でも。 まーさんのも中古ですか？ おいくら万円しました？

[@ma-s]

すごく安かったので衝動買しました。5万くらいだったかな。

[@松本正信-t1z]

@@ma-s 自分の近くのホイール屋さんは10万円だったのに何がそんなに違うのか・・・う、羨ましすぎます・・・。

[@_4i7]

片輪走りの動画はこちら! サーキット走行⑬まーさん危機一髪【ワークスいじり】HA21S No.93 kzbin.info/www/bejne/f2Suep6HbJ5-brM

[@ermine111]

こんにちは！塗装にはまってるようですし、屋根も塗装してあげたいですね～

[@bar256256]

サーキット走ってる動画は…やっぱ片輪でしたｗｗｗ

[@ynoka5458]

倒立式モノチューブのデメリットはなんですか？コスト？

[@ma-s]

動画の説明欄に書いてあります

[@konantomo]

ワークスのことすっかり忘れていました。

[@kk-ml2ui]

内容とは関係なく、Maさんはちょっと痩せたね。

[@やままさ-m5w]

まーさん早くワークス仕上げて年内に美浜アタックお願いしますよ🥺

[@ryzen787sky9]

ビートの兄貴のワークスくんですね　　やはり兄弟でサーキット走行しましょうよ

[@hirocy9]

おせちもいいけどカレーもね。こうやって語り継がれているんですね。

[@vued3]

購入直後に高速道路を走行してたのは今思うと凄く怖いです

[@tv8638]

スゲエ！