さよなら碓氷峠1997

Рет қаралды 55,327

芳村鉄道

Күн бұрын

Пікірлер: 60

@user-hd1ff2gajoff Жыл бұрын

4:00 この場面を見ると、やはりこの路線は愛されていたんだなとよくわかります。しかし、抗うことができないのが時代の流れで先の利便性を求めるのも人の欲望。変化を受け入れられないのも人間なんですね。

@健一大野-f3h 5 ай бұрын

懐かしい映像に感謝です❗ 僕も最終日に行きました。長野に住んでたので行きはあさま、帰りは白山で。横川、今はどうなってるのかな、駅弁恋しいです😢

@塚越-p4z 3 ай бұрын

今の横川はこの頃の活気は無く駅事態死んで居ますよ😢 時々イベントで高崎からSLが着た時位しか駅に活気は戻りません釜飯もイベントの時意外はホームでの販売は無く駅の隅の売店でうどんやそばと一緒に販売しています😣 滅多に乗らない新幹線要らないのでこの頃の横軽の風景と活気を返して欲しいですよ😢

@t.o.9176 Жыл бұрын

勾配が分かる映像をあまり見かけないので、記憶に残るだけでなく記録にも残る素晴らしい撮影をされたとおもいます。

@つーきんきゅーこ Жыл бұрын

私が生まれたときには残念ながらもうこの区間は廃止となっており、小さい頃親が買ってくれた鉄道の本で初めて知りました現在高崎方面へ通学していますが、駅のホームに「横川」の表示を掲げた列車が止まっているのを見るたびにこの区間に思いを馳せています 2両の機関車が電車と組んで走るシーンは非常に迫力があり、ぜひとも撮影や乗車をしたいと今でも感じています全線にわたってカーブや勾配が多く、どこかしら古き良き雰囲気も残るのが今も昔も信越線らしさなのかなと思います

@カメイドイチロー 9 ай бұрын

10:58 新前橋電車区の185系200番台

@twilight5716 3 жыл бұрын

旧丸山変電所の横のコスモス畑って、誰が植えたんだっけ... ○○さんのコスモス畑って、愛称付けられてたのを覚えてる

@ほしのあい-l7w 3 жыл бұрын

26:59 パノラマエクスプレスアルプス

@カメイドイチロー 9 ай бұрын

三鷹電車区(現・三鷹車両センター)

@旅人-v9c 3 жыл бұрын

何度乗ったことだろう、峠越えは老兵には碓氷峠が1番良かった😂 只々懐かしい、、、廃線後も何度か来たがやはり走ってる姿が脳裏に浮かぶがやはりリアルでないとダメ🙅‍♂️残念な区間である。懐かしき映像ありがとう😊

@ohayuni615861 3 жыл бұрын

ご視聴いただきありがとうございます。碓氷峠の魅力は見た、乗った人にしか分からないのですよねー。

@niiiiig0 2 жыл бұрын

こうやって真横から撮ってくれると坂がどれくらいきついのかよく分かるから嬉しい

@ohayuni615861 2 жыл бұрын

まさにそれを狙いました！(^^)

@kaz-en6ln Жыл бұрын

碓氷峠復活してほしい❗️

@castdream3403 3 жыл бұрын

11:45 こいつはさすがに危ないだろ。いつの時代もマナーの悪いやつはいますね。

@前田孝-z1l 3 жыл бұрын

上りの急行｢能登｣よく撮られましたね、私も｢白山｣と共によく利用したもので大変懐かしいです。ありがとうございます(=^_^=)

@okashu4 4 жыл бұрын

素晴らしいです。当時まだ7歳でしたが地元が高崎というのもあり、あさまにはよく乗っておりました。また丁度この時期、父親に連れられて横川で最後の勇姿を見ていたのを思い出します。廃線後、第三橋梁、熊ノ平、丸山にも連れていってもらいましたが、あまりの静けさに寂しさを感じたのを今でもよく覚えています。

@ohayuni615861 4 жыл бұрын

これからもたくさんの人々の心の中にEF63の雄姿は生き続けるんですね。

@Vtec_spirit_hayate 3 жыл бұрын

4往復あった、489白山も改正で1往復に直江津での進行方向逆転が名物

@カメイドイチロー 9 ай бұрын

それと、梶屋敷〜糸魚川間の交直デッドセクションの通過も、名物でしたね。

@KK-ru7np 3 ай бұрын

【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦　昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒

@平成生まれ-o1d 4 жыл бұрын

189や115はガタンゴトンって走るのに対して、EF63は車輪の数が多いから、ガタガタガタと走るの、良い（語彙力）

@ohayuni615861 4 жыл бұрын

楽しいコメントありがとうっす！www 重々しいジョイント音、ブロアーの音、汽笛、これらの音が生み出す迫力こそが碓氷峠の魅力ですね。

@桜リュウカ 3 жыл бұрын

懐かしい映像をありがとうございます。 1回限りの乗車でしたが、遠征を許可してくれた親に感謝したいと思う。生涯に残る思い出だから。

@ohayuni615861 3 жыл бұрын

一回限りの乗車が生涯の想い出。まさにそれですね！わたしも15歳の頃に親に無理言って行かせてもらった旅行がかけがえのない記憶になってますよ。お金では買えない宝物。鉄道の旅って素晴らしいなあー

@shinyuri 2 жыл бұрын

貴重な映像を見れて最高です！ところで、こちらの映像を（提供者表記の上で）利用させて頂いても宜しいでしょうか。

@ohayuni615861 2 жыл бұрын

返信遅くなりました！どうぞご利用ください！

@user-bw8zb5zt7m Жыл бұрын

しかも通る列車は全て国鉄型車両ですね。いまや国鉄車両そのものが珍しいなか、国鉄型ばかりの通る路線である意味でも、楽しい時期でしたね。ロクサンの勇姿忘れられない

@mygwdysk6665 3 жыл бұрын

1:45 駅員と機関士の注意喚起怒りの警笛しかしこの時代は今ほどタチの悪いマニアも多くなかったんでしょうねきっと

@hori-ch6mb 2 жыл бұрын

今と違って多少は見過ごしてくれていましたよこの頃の映像見ると普通に敷地内で三脚立ててても機関士はほとんど無視してますね

@とモやずら 2 жыл бұрын

宴だ！懐かしい！

@カメイドイチロー 9 ай бұрын

18:26

@syamu_game.aiueo700 3 жыл бұрын

貴重な映像ありがとうございます！

@ohayuni615861 3 жыл бұрын

こちらこそご視聴いただきありがとうございます😊

@I.S413 4 жыл бұрын

やっぱいいですね。いい映像ありがとうございます。

@ohayuni615861 4 жыл бұрын

ありがとうございます。励みになります。

@poronyumeno3904 2 жыл бұрын

20:51 今では軽井沢駅でEC40と一緒に北陸新幹線としなの鉄道を見守っている2号機は9月30日の早朝まで3号機と一緒でした。そして9月30日になって115系の回9160Mで戻った茶ガマの19号機のパートナーが同じ茶ガマの18号機から青ガマの3号機に変更された後、2号機は唯一の茶ガマ重連だった24+25号機と一緒に単171も兼ねて軽井沢への展示回送のために横川を去る時が来るまでずっと一人っきりだったので、とても寂しそうな感じでした。21:18 でも、一度も出番がなかったのは23号機でした。もし23号機も元通りに組み立て直されてテスト走行を済ませていたら、2号機と一緒に軽井沢で永久展示保存になっていたのでしょうね。 23:31　19号機もまた9月30日の早朝までは同じ茶ガマの18号機と一緒でした。

@ほしのあい-l7w 3 жыл бұрын

18:26 485系ジョイフルトレインで唯一横軽に乗り入れることが可能だった宴

@快速特急ラビバン黒磯前橋 3 жыл бұрын

リゾートエクスプレスゆうも入線してましたよ。

@ss0001ss 2 жыл бұрын

結構とんでもない場所から撮影してる部分がちらほら。電車だけでなく当時の沿線の風景も記録されてるのが貴重でした。

@ohayuni615861 2 жыл бұрын

そこは時効ということで.....テヘペロ

@ss0001ss 2 жыл бұрын

@@ohayuni615861 なんか嫌な言い方になってスミマセン。子供だった当時何度か乗ったことはあるんですが、仕組みを理解してはいなかったです。トンネルが延々続くところをゆっくり下っていって時々トンネルの切れ目からチラッと光が入るくらいの記憶しかかったですね。横川の峠の釜飯も両親は喜んでましたが、子供が喜ぶようなメニューじゃなかったんでなにがいいのだろうかと当事は疑問でした。あとは特急あさま（？）の車内で売ってたプラスチック容器にお湯だけ入って売られてたお茶が印象に残ってます。

@t.o.9176 Жыл бұрын

@@ohayuni615861 許される時代でしたからね

@annpalmoriyajapanvlog4152 Жыл бұрын

Good morning my new friend, いい所です。I love view like this. thumbs-up new friend here from kani city supporting.

@高塚一司-q9f 3 жыл бұрын

廃止前最後の日曜日に碓氷峠を越えましたが、激混みでしたね。まるで首都圏の通勤ラッシュのようでした。廃止直前まで長野色の115系が高崎まで乗り入れていました。混雑緩和策としてその日のみ、特急あさまを横川～軽井沢間のみ利用する場合に限り、特急料金なしで乗車できる措置を取ったようです。

@NAKAZATO-BANKING7 7 ай бұрын

63の音ってなんか良いよね

@根岸聡 3 жыл бұрын

私も碓氷峠の廃止間近に何度も撮影に行きました。信越本線の横川と軽井沢の間にある碓氷峠は千分の66、7パーミル1キロ進むと66、7メートル登る急勾配区間と知られています。また、車両単独だけ峠を登る事が出来ず麓の横川よりにEF63形の重連を連結した運転方式が取られて来ました。また、碓氷峠を通過する車両には車両形式名の前に●印のついたヨコカル対策マーク別名急勾配対策マークをつけた車両しか入る事しかできません、碓氷峠通過対策の内容は次の通りです。台枠の補強と強化、空気バネ取り付け車両の場合は空気バネ強制パンク装置の取り付け、絞り弁付加装置の取り付け、連結器の強化と言った対策を施す必要があります。また、貨物列車の場合は車掌車に白のラインを入れて区別していました。また、碓氷峠を通過する車両の場合、協調運転の場合は12両編成に無動力の場合は8両編成に連結両数が制限されている事も碓氷峠の大きな特長です。また、参考として●クモハ169－1を取り上げておきました。また、本来なら奇数向きのクモハを碓氷峠では重量配分の関係から偶数向きに方向転換している事も大きな特長です。以上、

@カメイドイチロー 9 ай бұрын

列車が碓氷峠を登る時にもEF63の力を借りていましたが、峠を降る時にもブレーキ役としてEF63が必要だったのです。当時、横川〜軽井沢間でEF63に乗務されていた機関士さんは、峠を登る時よりも、降る時の方が、遥かに緊張されたそうです。

@ふみふみた 3 жыл бұрын

スーツさんの動画で信越本線の最終日の動画をお勧めされていたので検索して見に来ました。あさまは小学校の窓からよく手を振って運転手さんが手を振ってくれるのを楽しみにしていたので懐かしいです。貴重な動画ありがとうございます。感動しました。

@ohayuni615861 2 жыл бұрын

あの有名なスーツさんが？知りませんでした。

@ふみふみた 2 жыл бұрын

@@ohayuni615861 スーツさんの生まれる前の話なのに、彼は信越本線や碓氷峠を越えた車両などに強い思い入れがあるらしく、たびたび動画にされてますね。その一つの中で、この動画とはいわなかったものの、「KZbinで最後の日の映像を上げているものがあるので、ぜひご覧になってください」と言っていたので検索してこの貴重な動画を拝見した次第です。スーツさんは今年の9／30に碓氷峠廃線ウォークに参加した動画をつい最近上げていたので、ちょうど今見ている所です。

@ohayuni615861 2 жыл бұрын

なるほど。返信ありがとうございました。私もスーツさんをチェックしてみます。ありがとうございました。

@塚越-y8n 2 жыл бұрын

この活気溢れる光景と引き換えに新幹線開業とても吊り合が取れない底までして滅多に乗らない新幹線必要か？

@カメイドイチロー 9 ай бұрын

とてつもなく莫大な税金を使って北陸新幹線をつくり、早さは手に入れたものの、引き換えに運賃も大きく跳ね上がりました。その上、北陸新幹線は防音壁とトンネルばかりで、車窓を楽しむことはほぼ出来ず、この動画にある様な素晴らしい風景を、車窓から望む事は、今や叶わぬ夢となりました。それから、北陸新幹線の並行在来線として、唯一廃止されたのが、信越本線で最も景色が素晴らしかった横川〜軽井沢間です。失ったものは、余りにも大きいと感じられます。