2500km pure UNVERNUNFT!!!! Ducati Multistrada 1260 S 2019 Test

[@Schaaf]

*Dear English viewers: unfortunately I've got no time for creating subtitles. You'll hear my thoughts about the bike in one of the first RAWs I'll post here* Ich bitte um eine Runde Applaus für meine Sony Alpha 7 III Kamera. Der Autofokus war aktiviert, inklusive Gesichtserkennung. Dennoch hat die Kamera die Bilder im Hintergrund für die "gesichtigeren" Gesichter gehalten! BRAVO, SONY! ;) Ich bitte um Entschuldigung.

[@nyleen]

I will await the RAW in that case. :D

[@hassosigbjoernson5738]

It's not a trick, its a Sony! ;o) Und sie hat wohl recht, wenn sie die Bilder für "interessanter" hält?! ... naah, nur Spaß! ;D

[@BubbaSatori]

No worries on the subtitles. Great vid as usual. Donkey chain.

[@HP-ju5jg]

Super Testbericht mit nachvollziehbaren Fakten und ohne BlaBla, wirklich super!👍

[@Schaaf]

dankeschön!!

[@joebesky]

Hallo Schaaf, wollte nur mal DANKE sagen. Vor 2 Jahren hab ich das Motorradfahren in Form einer BMW R1100 GS für mich wiederentdeckt. Hab mir alle möglichen Videos zur GS angesehen. Zwangsläufig landet man dann auch bei der Multistrada. Dein Video hat nun bleibenden Eindruck in Form einer Multistrada 1200 S in meiner Garage gefunden. Nach meiner ersten Ausfahrt heute, bin ich erst mal nicht mehr aus meinem Dauergrinsen rausgekommen. Hast also alles richtig gemacht. Wünsche Dir alles Gute

[@doc-mg6gl]

Klasse gemacht. Sehr ehrlich und emotional = hohe Glaubwürdigkeit!!!!

[@Schaaf]

danke dir!!!

[@MiguelKooreman76]

Super video! Ehrlich und mit echte emotion. Ein ganz begehrliche machine!

[@FlorianMichalowski]

Hallo Schaaf, vielen Dank für das schöne und sachliche Video. Ich hatte meine Multistrada 1200S verkauft und war mir nicht sicher, ob die Multistrada 1260S vom Fahrwerk her besser ist. Dein Video hat mich dann dahingegen bestätigt die Multistrada 1260 Pikes Peak zu nehmen. Das Fahrwerk ist total super abgestimmt und straffer als das normale. Ich bin total begeistert von der 1260 Pikes Peak. Die wird mich wohl ewig begleiten. Vielen Dank Gruß Florian

[@Schaaf]

Sauber!! Allzeit gute Fahrt!

[@Snowfighter12]

Moin Schaaf, vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht der Multi. Hab die große gestern auvch ausführen dürfen. Leider nur auf den Norddeutschen Straßen, hat mir aber trotzdem einen guten Eindruck gegeben. Ich werde diese Diva auf jeden Fall in meinem Stall aufnehmen. Sie ist überragend, einfach überragend. Habe mir vorher die Konkurrenz angesehen und muss sagen, dass alle anderen auch sehr gute Motorräder bauen. Aber die Multi hat einfach den schönsten Charakter. Liebe Grüße und vielen Dank aus Norddeutschland.

[@Schaaf]

Gute Wahl!

[@sandrobotticelli2978]

Würde mir nie so eine schwere Blunze kaufen. Aber ein hervorragender Bericht. Nicht alles ständig leiwand und weltmeisrerlich.

[@Schaaf]

danke dir! Naja, an einer 1250er GS zB gibt es tatsächlich nichts zu kritisieren. Die Ducati hat einfach wirkliche Schwachpunkte ;)

[@AndreasFleissner-l7o]

Danke für die umfassende Beurteilung.. Ich überlege, mir so eine Ducati zuzulegen und Dein Bericht hat mir sehr bei der Entscheidung geholfen...

[@Schaaf]

Freut mich!

[@Tekdiver1981]

Schaafi, geiler Test! Ich habe bei dir und fast ausschließlich bei dir das Gefühl ein wirklich objektives Testergebnis eines Motorrades zu erhalten in dem auch für Negativaspekte wirklicher Raum da ist. Als einer der ganz wenigen Moped-Journalisten scheinst du dich überhaupt nicht durch den jeweiligen Hersteller beeinflussen zu lassen und deine Aussagen kommen merklich aus deiner eigenen Überzeugung und du untermalst das ganze mit tollen eindrucksvollen und nachvollziehbaren Bildern! GANZ GROßES KINO!!!! Wäre echt klasse, wenn du die große Triumph mal unter den Hintern bekämst, für mich als Triumph-Fan wäre das super spannend. Ich hoffe der Nils zahlt dir irgendwann mal ein würdigeres Gehalt damit du dir endlich deine Street Triple kaufen kannst :-) .

[@Schaaf]

Das mit dem würdigeren Gehalt wird in dem Leben nicht mehr passieren ;) Danke vielmals für die netten Worte! Ich kann dich da bestätigen, ich lasse mich nicht vom Hersteller beeinflussen. Und werd deshalb wohl so bald auch keine Ducati mehr bekommen ;)

[@briglnai]

bin auch ein grosser Fan der Multi... neben der 1260S steht auch noch eine alte Desmo-Due 1000DS in der Garage! Daumen hoch für den sachlichen und sehr gut beschriebenen Test! Sound-Kullisse ist der Hammer...

[@Schaaf]

danke dir!

[@pitrai4567]

Unterhaltsamer Bericht. In allen Punkten stimme ich dir zu. Haben wohl den selben Geschmack und auch eine gleiche Meinung der Eindrücke

[@Schaaf]

danke dir!

[@ollli7491]

Genieße dein Privileg, solche Motorräder Test zu fahren und dich darüber zu freuen, dass sie dir dafür nicht gehören müssen. Was du besitzt, besitzt auch dich. So kannst du die Dinger fahren, tauschen und musst dich um keinen Service und Reparatur kümmern. Das würden viele anderen auch gerne haben. Ein toller Beruf den du da hast.

[@Schaaf]

Das stimmt. Der Lohn für viele Jahre Verzicht :)

[@MrMuschelschubbser]

ein sehr schönes, sehr emotionales und sehr ehrliches Video! Schöne Fahraufnahmen von cruisen bis flott mit Spaß .... das Dir die Ducati Spaß gemacht hat, sieht man sowohl an Deinem Gesichtsausdruck als auch an den Fahraufnahmen. 👍🏻 Ride safe 😎 und immer daran denken: erst anhalten, dann absteigen! 😬 Die Linke zum Gruß ✌🏻 Freu mich auf Dein nächstes Video

[@Schaaf]

Danke, Jan!

[@derhilti5677]

Top Test sehr gut und ausführlich beschrieben, find ich gut wie Du das machst, gaanz großes Lob. Danke Schaaf

[@Schaaf]

danke dir!!

[@SoundmanCH]

Falls ich im Lotto gewinne sende ich Dir eine Pikes Peak zu! Ich liebe Deine Videos, grade weil sie nicht nur technisch und nüchtern, sondern auch mit viel Emotionen rüberkommen, vielen Dank! Genau das macht uns doch Spass und deshalb lieben wir es Motorrad zu fahren, und falls wir nicht dazu kommen, drüber zu fachsimpeln. Mich würde total interessieren wie Du über die 2020er S1000XR im Vergleich zur Multi denkst. Beide sprechen mich bis mitten ins Herz an, und es sind aber total verschiedene Bikes. Ein Vergleichstest von Dir fände ich megageil!

[@Schaaf]

Dank dir! Das ist schnell erklärt. Die XR ist in allen Belangen besser, ohne jeden Zweifel. Außer einer Sache: der Motor. Da hat die Multi wesentlich mehr nützbare Leistung. Für bergige Straßen würde ich die Multi nehmen, für kurviges Flachland die XR

[@SoundmanCH]

Schaaf Hab vielen Dank, super auf den Punkt gebracht! Bald wird der V4 Motor für die neue Multi vorgestellt und dann die Multi selbst. Bin super gespannt darauf!

[@gyroflieger]

Multistrada...... irres Moped, geile Sitzposition und macht irre viel Spass, auch wenn man viel mehr schalten muss als andere.... Tolles Video!!!!

[@Schaaf]

stimme dir zu! Danke!!

[@marcobz77]

Habe seit 10 Tagen die 2014er Tiger 800 mit der 1200 XCa gewechselt und bin sehr zufrieden. Ist von mir aus mehr aufs Reisen als aufs flottes Fahren angelegt im Vergleich mit der Multi (oder der KTM). Bin aber begeistert wie man sich ne fast 300 kg fette Katze durch die Kehren fahren lässt. Quickshifter ist genial, das 3L lässt sich auch mit sehr niedrigen Touren souverän fahren.

[@Schaaf]

sauber, gratuliere!!

[@Gesanglehrer]

ich hab die Crosstourer und liebe sie !! Topvideo und dicken Daumen hoch

[@Schaaf]

Danke dir!!

[@DanionTour]

Eines der besten Testvideos die ich bisher gesehen habe. Hoffe da kommen noch mehr solche Videos von dir.

[@Schaaf]

dank dir!!

[@bertmeyer9052]

Servus Schaaf, sehr schöner Bericht. War ein ausschlaggebender Aspekt mir die MTS 1260 Pikes Peak gebraucht zu holen. Zu Deinen Ausführungen über "mit Öhlins" wäre es besser muss ich aus meiner Erfahrung mit dem Bike sagen, das Öhlins "Aftermarket" ist dem schon verbauten OEM vorzuziehen. In den Öhlins OEM Laufwerken gibt es auch Kompromisse dem Umstand geschuldet das sich Öhlins den Vorgaben der Motorradhersteller beugen muss /bzw. Budget Kriterien erfüllen muss. Daher habe ich bei meinem Öhlins Fahrwerksservice noch einige Anpassungen machen lassen. Wie z.B. einen deutlich erweiterten Einstellbereich in Druck- und Zugstufe. Jetzt ist es so wie es man von dem "Schwedengold" auch erwartet ..... Gruss Bert

[@Speiche0812]

was für ein schöner Bericht, 1000 Daumen hoch

[@Schaaf]

Danke dir!!

[@stefandasilva9098]

Angenehm unaufgeregt ... toller Bericht! Vielen Dank!

[@Schaaf]

danke für den Kommentar!

[@JumperTheHunter]

Eeeendlich wieder ein Video von dir!

[@Schaaf]

:)

[@mike_michalis]

Ein sehr schönes und emotionales Video. Ich bin der gleiche Meinung, die Multi wächst im Herz und... deshalb habe ich eins (2nd Hand) auch gekauft. Ja, die sind wahnsinnig teuer NEU, aber 2nd Hand kann gute Schnäppchen finden. Ich habe den 2010, 1200s Touring mit Öhlins Fahrwerk deutlich günstiger gekauft :) und lebe mein Traum. Daumen hoch für dein Video.

[@Schaaf]

Gratuliere zu dem genialen Bike!!

[@ben_motorcycles]

Super review. Bin die Multi ne Woche in Mallorca gefahren und exakt die selbe Erfahrung gemacht. Muss ma die Pikes Peak probieren! Danke

[@Schaaf]

Besten Dank, Ben!!

[@dahimbi7069]

5:45 😂 I hau mi ins Eck Ich find den Hobel ja echt schieach, aber Dein Bericht, Weltklasse 👍

[@Schaaf]

danke ;)

[@rs8197-dms]

This review finally made up my mind on the 1260. Until a few days ago I was seriously considering upgrading from my 1200, but your comment on the engine behaviour below 2500 rpm has decided me to abandon the idea. Here's why. When I got my 1200 (about 4 years ago) it was absolutely awful below 2500 rpm. Very annoying to drive it in traffic, and absolutely terrible in stalled (low speed stop-start) traffic. I bought an ECU programmer, and it took me 18 months to fix the problem - you can't solve this on a dynamometer, you do it by discovering the engine's preference for fueling through gaining experience with different fueling curves over months of trial and error. My 1200 is now near perfect. I can drive it down to 1500 rpm in second, and about 1800 rpm in fourth. It is an absolute pleasure to drive even in very slow traffic. I don't want to have to do that again. I'm sure I could, but although it was interesting and even (sort of) fun to do it once, I have no desire to do it again with a (fairly) different engine (DVT, longer stroke, different ECU). So, thank you for the review. It has probably saved me a huge amount of effort and expense. I will keep my 1200, which is (now) an absolutely amazing bike. By the way, the handling and suspension on my 1200 is simply perfect - I'm not sure what the problem was on your 1260, but I have never experienced any of the problems you describe. I've driven any (tarred) road type, surface, curves that you can imagine over the last 4 years and the bike has always been absolutely flawless. Over the last 40 years I have driven many different bikes, and my multi has the best handling of any I have driven, including several other Ducatis.

[@Schaaf]

Thanks for sharing

[@h-friz]

Danke, super Testbericht. Gruss aus der Schweiz

[@Schaaf]

Danke, Fritz!

[@arnoschurmann7635]

Top Bericht mit traumhaften Fahraufnahmen👍

[@Schaaf]

Danke, Arno!

[@tonimahoni4622]

Wie immer ein schaafes Video.. 👌🏽😁 Das war genau der Ruck den ich brauchte. Werd mir das Teil holen müssen. Allerdings würde es 950 s auch schon tun. P. s. Weiter so.. 👍🏽

[@Schaaf]

die 950 ist definitiv mehr als ausreichend!!

[@matthiasnowak8890]

1260 enduro kann ich mega empfehlen

[@tonimahoni4622]

@@matthiasnowak8890 Jaa glaub ich dir. Bin ich auch schon Probe gefahren. Wäre von all den Multistrada Modellen auch mein Favorit, da ich gern mal auch abseits der Straße fahren würde. Muss noch schauen was mein Budget nächstes Jahr hergibt.. ✌🏽😊

[@YangCalgary]

Super Information. Ich werde nächste Woche die Pikes Peak probefahren.

[@Schaaf]

Guter Plan!

[@L3gendkill4]

Soweit ich weiß, bremst die Multi auch hinten mit, wenn die Vorderbremse betätigt wird. In der gezeigten Szene warst klar auf der Bremse (also auch Bremswirkung hinten) und schaltest bei über 72 km/h in den 1. Gang. Stempeln rührt daher, dass sich das Hinterrad zu langsam dreht. Es ist also entweder davon auszugehen, dass die Kombination aus der "normalen" Bremswirkung und der Motorbremse einfach zu viel sind und das Hinterrad dadurch zu langsam dreht, oder das Fahrwerkssetting nicht optimal gewählt wurde, weshalb in der Verzögerung zu viel Last auf das Vorderrad transferiert wurde (natürlich steigt ab einer gewissen Bremswirkung das Hinterrad). Wenn das aber bekannt ist, sollte man einfach später (bei niedrigeren Geschwindigkeiten) in den ersten Gang schalten, um das Bremsmoment durch den Motor zu reduzieren. Man kann auf der Rennstrecke auch nicht erwarten, dass man bei 280 einfach superschnell 3-4 Gänge runter feuert und es die Kupplung schon richten wird. Ansonsten danke für das Video, das Fahrzeug interessiert mich sehr. Ist dir die längere Schwinge aufgefallen?

[@Schaaf]

nein

[@fargo5225]

Sehr gut gemacht, ehrlich und informativ!

[@Schaaf]

danke!!!

[@chrisi123]

das ist ein komiker, kann sich eh nur 3500 Eu Moped leisten und redet deppert..

[@AndreSchulze88]

Geiles Video / Fazit Aber teste bitte unbedingt mal die Triumph Tiger 1200, deine Meinung würde mich sehr interessieren.

[@Schaaf]

würde mich selbst auch interessieren. Ist die letzte, die mir noch fehlt!

[@sylviokakolewski1332]

Mich auch....😉

[@toniharti]

Sehr gut gemacht, habe eine Alpen Tour mit der 1260 S gemacht, bin öfter im Leerlauf gelandet, in Summe war es mir zu emotionslos, trotzdem sau schnell, fahre sonst (wenn nicht defekt) eine HYM 939 SP. Von Dir würde ich mir einen Ritt auf der MV Turismo Veloce SCS wünschen...

[@Schaaf]

das würde ich mir auch wünschen ;)

[@kristiner]

Super Video, toll erklärt, Weltklasse Aufnahmen!!!! Bitte unbedingt mehr davon lieber Valentin 😉 Ich finde auch das die Multi ob 950 oder 1260 die schönsten und emotionalsten Adventure Bikes sind! Finanziell ist es bei mir dann doch die VStrom 1000XT geworden und ist für meine Bedürfnisse absolut ausreichend 😉

[@Schaaf]

die VStrom ist aber auch sowas von herrlich!!! Dank dir, Andreas!

[@PhilTonic]

Ich find die onboard Aufnahmen so verwirrend. Die Halter links und rechts vom Windschild schauen wenn man nicht genau hin schaut so aus, als hättest Du die Haxn vorne auf der Kühlerverkleidung liegen. Und das bei 120 beim Kurven kratzen.

[@CptSicarius]

Phil Tonic hahahaha geil, da muss man erstmal drauf kommen. Der Schaaf chillt sich halt eins.

[@Schaaf]

ahahaha herrlich ;)

[@yuriyromanenko7156]

Super Testbericht! Danke!

[@Schaaf]

danke für den Kommentar!

[@michabartosik3354]

Very balanced and down-to-point. Helped me a lot, although needed the auto-captions support (which is not perfect:) ). Anyway job well done! Thanks!

[@Schaaf]

Awesome, thank you!

[@HangHe2key]

Eine wahre Schönheit und gleichzeitig ein Daumenmagnet auf jedem Pass ist die neue Moto Guzzi V85TT, ich spreche aus Erfahrung. ;) Nur sehr sportlich kann Sie nicht ...

[@Schaaf]

ja, die V85 ist mir zu sehr Cruiser. Aber echt ein wunderschönes Motorrad

[@bedigree]

Wirklich geil wie du erzählst. Danke ! Hast du auch mal was zur 1090 Adventure R zu sagen bitte. Bin drauf und dran mein erstes top bike zu kaufen und würde mich sehr freuen wenn du mit deiner Erfahrung was dazu beiträgst

[@Schaaf]

danke dir! Habe mit der 1090er leider keine Erfahrungen

[@f4llOuTbOy101]

Stempelndes Hinterrad hatte ich noch nie, aber Komplimente gab´s schon das ein oder andere mal für meine Monster 1100 Evo. Ja diese Motoren muss man schon fahren können und für schaltfaule Biker ist das auch nichts, aber wenn ich den Hahn aufdrehe geht mir einfach einer ab. Hab das Motorrad auch gekauf, weil´s mir am Herzen liegt. Leidenschaft eben.

[@Schaaf]

kann ich bestens nachvollziehen!

[@robertplant55]

Serpentinen Straße von Rovereto in Richtung Passo Pian delle Fugazze mit so einem Bike einfach der Hammer.

[@Schaaf]

stimmt!

[@Dali82S]

Super Bericht 👏 könnte die neue Tenere 700 denn für jemanden mit weniger Budget nicht interessant sein?

[@Schaaf]

ist sie!

[@Ingenieur1961]

Ist halt eine typische Ducati: rational und nüchtern bewertet nicht die Beste, aber schön und enorm viel Charisma! Ich schaue sie mir gerne an und kann dich verstehen, Schaaf. Die KTM ist nicht so schön, aber performanter. Was mir wichtiger erscheint, weil ich mein eigenes Motorrad beim Fahren ja kaum sehe. Die BMW ist nicht so schön, aber gediegener und makelloser. Und mir ein bisschen zu weich, zu komfortorientiert. Noch zum Quickshifter beim Hinunterschalten: wenn ich mit der KTM zB in der 5ten überhole und es taucht Gegenverkehr auf, so dass ich den Vorgang beschleunigen muss, dann finde ich es sehr praktisch, dass ich mit weit aufgezogenem Gas mit einem kurzen Tipp auf den Schalthebel auf die 4te zurückschalten kann. Weil für Kuppeln oder gar Gas zurücknehmen habe ich gerade in der Sekunde keinen Geist.

[@mathiaskoch8712]

Puuh. Im 5. Gang überholen?! Ist mir noch nie in den Sinn gekommen. Passiert dir das öfter, dass du erst nach dem Ausscheren merkst, dass du im falschen Gang bist? Wenn ja, dann machst du das Überholen unnötig spannend und gefährlich...

[@florian7282]

@@mathiaskoch8712 Mit genügend Drehmoment ist das eigentlich kein Problem.

[@mathiaskoch8712]

@@florian7282 Ich spreche allgemein über zögerliches Verhalten beim Überholen. Bewusstes Fahren und herunterschalten, lange bevor angesetzt wird...

[@Schaaf]

@Ingenieur1961 Jo, das mit dem Quickshifter kann ich bestens nachvollziehen. Ist einfach ein Komfortgewinn, wenn der bei geöffnetem Hahn auch arbeitet

[@kawanect-motovlog9352]

Wenn ich mir eine Reiseenduro kaufen würde, dann wäre es genau diese. 😍

[@Schaaf]

gute Wahl!

[@dariohunkeler8063]

Bitte mach ein Raw video mit der Honda CB 650 R. Ich muss wissen ob die besser ist als die Vitpilen 701, auch vom Sound her :). Bitte liken, dass Schaaf das sieht! Danke im Voraus

[@Vendetta040]

Dari Manu wie willst du nen 1 zylinder mit nem 4 zylinder vergleichen ?

[@dariohunkeler8063]

Vendetta man fährt beide und entscheidet was man besser findet. Man kann auch einen BMW M3 mit einem Golf R vergleichen. Ich weiss das der 1 Zylinder untertourig nicht so rund läuft wie ein 4 Zylinder. Genau darum gehts auch bei einem Vergleich. Was sind die Unterschiede und was bewirken diese.

[@ernstniebler3083]

@@dariohunkeler8063 so verblüffend einfach: einfach beide fahren, dann entscheiden 👏, wenn's da Schaaf nicht vergleichen mag, machst's halt einfach selber 😉👍 . . .

[@Schaaf]

da hörst du meine Meinung zur CB ;) kzbin.info/www/bejne/enW2ap1sh7eah6s

[@OOOHYEAAAHH]

Nice review! and also thanks for the german lesson, im getting better understanding watching your videos!

[@Schaaf]

good :)

[@kugi7611]

Saustarkes video 👍

[@Schaaf]

danke!

[@Basti721]

Wie war denn die Hypermotard im Vergleich?

[@Schaaf]

naja, kein Vergleich quasi. Die Hypermotard ist ein echtes Funbike ;) Wird auch mal ein RAW kommen ;)

[@christianvogel4745]

Super Bericht! Nüchtern und ehrlich.... weiter so. Zum Thema Fahrwerk.:Würdest du sagen, das ein Fahrer mit nur 1,70m Größe, dadurch möglicher Weise niedrigerem Massenschwehrpunkt, besser mit dem Wechsel der Dämpfungscharaktere zurecht kommt? Wie sieht es aus beim Beladungszustand? [Gepäckrolle vs. Seitenkoffer]Hast du eigentlich was zu Reichweite oder Verbrauch gesagt? Für ne Reiseenduro nicht unwichtig.... oder?

[@Schaaf]

Hab ich nicht, weil mich das Thema Verbrauch nicht interessiert. Es gibt unendlich viele Tankstellen, dort wo ich immer unterwegs bin ;) Ich habe also tatsächlich nicht drauf geachtet Ich glaub nicht, dass 14cm Körpergröße großartig was ändern können. Die meisten Journalisten sind sich da auch einig, das Fahrwerk der 1260 funktioniert einfach nicht gut. Danke für deinen Kommentar!

[@AndreSchulze88]

hey Schaaf Wann fährst du denn mal die Tiger 1200 ? Mich würde deine Meinung über dieses Bike interessieren

[@Schaaf]

Leider nie, ich kann mir die Testbikes nicht aussuchen

[@AndreSchulze88]

@@Schaaf kommst du vorbei und nimmst meins 😊

[@AndreSchulze88]

Nach Corona 😉

[@sylviokakolewski1332]

Schönes Video! Bin auch bissel Ducati heiß.... Habe aktuell nen Tiger 1200 xcx. Ma gucken.....

[@Schaaf]

Ja, am besten einfach eine Probefahrt vereinbaren ;)

[@ollli7491]

Schaaf, eine Frage, wie kommst du auf deinen Spitznamen "Schaaf"? Tolle Videos. Auf 1000ps zeigt sich deine Qualität immer wieder. Einfach nur Wow!

[@Schaaf]

Danke! Ich beantworte die Frage in der Beschreibung meines ersten Q&A Videos. Ist einige Jahre her ;)

[@weltenbummler9381]

Ganz interessant... Versuch doch mal eine Yamaha XT1200ZE Super Tenere. Über den Bericht würde ich mich freuen.

[@Schaaf]

habe keinen Zugriff auf Yamahas

[@reinerschmitt414]

Super Berichtet 👍👍🙋‍♂️

[@Schaaf]

Danke, Reiner!

[@brunosaleao1611]

Speak my friend, I live in Brazil I am your fan, I own a 500 year 2000 CB that is my passion, I travel with it whenever I can, I really liked your CB 500 94 and I wanted to ask you a Question, which handlebar you put in your motorcycle and rear view mirror too?

[@Schaaf]

Renthal 85cm and cheap universal mirrors from Louis

[@murmler]

Hatte gestern eine Probefahrt mit der 1260s - das allererste mal auf einer Ducati ☺️. Das mit dem Gashahn schließen beim Runterschalten hatte ich zuvor in der Betriebsleitung gelesen, doch der Verkäufer meinte, das wäre eigentlich nicht nötig. Tatsächlich hat dies überwiegend sehr gut funktioniert, ausgenommen bei zwei Gelegenheiten wo ich tatsächlich im (Zwischen)Leerlauf gelandet bin. Interessanterweise war dies in der Ganganzeige nicht zu erkennen. Dort wurde immer noch "2" bzw. "3" angezeigt. Ist mir auch schon bei einer CB1000R passiert, doch die zeigte dann wenigstens "--" an.

[@Schaaf]

bei einer Ducati ist es sowieso recht normal, zwischen den Gängen zu landen :D

[@karlaz1524]

Hallo Schaaf! Wird es einen Test mit der V4 geben? Ich bin gespannt was du zu der sagst! Bzw eine Vergleich zwischen V4S und 1260S wäre jetzt top! Da beide Motorräder noch im Handel sind! Ich würd mir gerne eine zulegen und schwanke zwischen den beiden. LG Karl

[@Schaaf]

Wird es nicht geben. Aber ich bin beide viel gefahren und ich würde ohne eine Millisekunde zu überlegen die V4 nehmen. V4 oder 950. Die 1260er hat einfach kein gutes Fahrwerk.

[@karlaz1524]

950er hatte ich nicht am Schirm.

[@tobiasschaaf5017]

Super Test, Valentin! Danke dafür. Kann dir in den meisten Punkten wirklich (auf Basis der 1200S nur zustimmen). Gerade die von dir angesprochene Sitzpostition, die Optik und der Klang macht sie für mich fast alternativlos. Sie hat aber natürlich auch ihre Macken, die 1200er wohl mehr als die 1260er. Die 1200er krankt ein wenig an der Drehmomentdelle, der manchmal hakeligen Schaltung und dem kratzempfindlichen, nicht gut auflösendem Display. Zudem wird sie in Wechselkurven und bei langen Bögen gerne unruhig. Dafür auf engen Straßen eine Macht in dem Segment. Meine Kritikpunkte sollte die 1260 an sich beseitigt haben, wobei ich auch von einigen schon gehört habe, dass die Grundabstimmung des Skyhook-Fahrwerks nicht sportlich genug ist (dürfte mitunter an der 5cm längeren Schwinge liegen, die für den Geradeauslauf schon Sinn macht, aber dafür eben noch mehr Bewegung zulässt). Die Motorcharakterisitk bedarf etwas Gewöhnung (gerade, da man meist 1-2 Gänge tiefer unterwegs ist), aber das geht schnell in Fleisch und Blut über. So kann man entspannt vor sich hinbollern oder eben auch richtig anrauchen. Habe selbst auch häufig positives Feedback bekommen mit der Multi, selbst an Ampeln von GS Fahrern ;) Würde mich mal interessieren, ob Ducati Österreich dich die Pikes Peak noch fahren lässt und wie für dich da das Fahrwerk arbeitet. Leider dann nicht mehr semiaktiv.

[@Schaaf]

Danke für den ausführlichen Kommentar, Tobias!! Ich befürchte, dass es keine PP als Pressebike zur Verfügung gibt :(

[@tobiasschaaf5017]

@@Schaaf einfach mal den Nils ein gutes Wort einlegen lassen 😁

[@tonimahoni4622]

Eine Frage hab ich noch. Du hast in dem Video erwähnt dass du auch die kleine Multistrada, also 950s gefahren bist. Gibt es darüber auch ein Video..?!

[@bwirth2]

kzbin.info/www/bejne/foOwnGh7qtGSZrs

[@aukanmeister]

An expression in my native language is something like: Herzlich unvenuftig. Seems like an appropriate expression for this bike!

[@Schaaf]

yess!

[@markusdembinsky9011]

Sehr guter Bericht .Fahre selber eine und kann das nur bestätigen....Aber das Grinsen unter dem Helm reißt auch nicht nach nunmehr 9000 km ab.

[@Schaaf]

Sauber!

[@larsboge5685]

Informativ! Vielen dank!

[@Schaaf]

danke für den KOmmentar!

[@SK-cg8dm]

oh ja, bin selber Multi 1260 Fahrer, unter 3000 geht garnicht, aber ich Liebe trotzdem Ducati :-)

[@namevergessen1100]

regt sich jemand auf, dass ne R6 unter 8000RPM ein toter Fisch ist ? Das ist doch alles dem Motor-Konzept geschuldet. So ein V2 mit 270° Versatz rappelt halt anders, als einer mit 180° oder so ein weichgespülter 4-Zylinder oder ein Boxer. Dafür gibt es zur Belohnung aber ab 4000RPM auch richtig Musik bis tief Rot. So'n 1200er GS-Motor geht schon geil von unten raus, ich würde aber trotzdem nicht tauschen wollen :-)

[@terryallen3550]

Dunka shurn Schaaf arbour brother :-) sorry for my English only speaking but I watched the whole wideo and understood occasionally a word or two :-) speed safe too to you Ó~o=

[@Schaaf]

hehehe thanks Terry

[@NoPain666]

Super Zusammenfassung. Danke. 👌 Ich finde das Design, den Motor und die Ergonomie ausgezeichnet und das Gesamtpaket viel viel besser als das der 1200er Modelle. Ich bin nur der Meinung, dass sich die 950er irgendwie „besser“ fährt. Ich kann aber nicht genau sagen warum (am Gewicht liegts sicher nicht), aber ich denke es könnte am 19“ Vorderrad der Kleinen liegen, oder was meinst du? Ich würde mir die 1260S mit 19/17“ und die Pikes Peak mit 17/17“ wünschen.

[@Schaaf]

Danke, Martin! An der 950er wär mir nur das bisschen weniger an Gewicht aufgefallen, was das Handling betrifft. Die 1260er aber lässt sich für meinen Geschmack auch herrlich leichtfüßig bewegen. Im Sinne von, ich spür nix vom Vorderrad ;)

[@ivohage]

What about the 2019/2020 Superduke 1290 GT? Also has the more hawkish, predator bird look, the 1290 engine is insane, has beautiful sound and a more sporty "fahrwerk"... :) Maybe an option? Edit: Also less suspension travel vs. the 170mm on the multi.

[@Schaaf]

it sure is but to my eyes it's hideous

[@ivohage]

Hmmm that's not good idd ;) well it's no Italian beauty :P

[@Thorsten_Kueppers]

Top Video Schaaf, jetzt auch mit Sexappeal bei 5:45 :-D :-D :-D Das mit dem Rundlauf unter 2.500 U/Min. kann ich nur bestätigen. Bin im Mai die Diavel 1260S gefahren, die ja denselben Motor hat. Durch Ortschaften muss man wegen des Geruckels tatsächlich im zweiten Gang mit über 2.500 rumröhren, irgendwie unwürdig für so einen großes Aggregat. Am Ortsausgang geht das Ding dann dafür ab wie die Hölle und das schlürfende Hämmern aus der Airbox macht definitiv süchtig!

[@Schaaf]

oohh jaa, die Diavel ist im wahrsten Sinne des "Namens" teuflisch gut :D

[@gana579]

Besser ktm 1290 s adv oder ducati 1260 s?

[@Schaaf]

kzbin.info/www/bejne/aoikqnZmnpKjp7M

[@Tigerfloh]

Schöne Linie bist du gefahren auf dem Fugazze. Das Mopped ist zwar nicht so meins... da bleib ich lieber bei meiner Tuono. Aber an deiner Linie könnten sich einige was abschauen. Auch wenn du nach eigener Aussage im Gelände eine ähnliche Pfeife bist wie ich (hab deinen 690er Test gesehen)

[@Schaaf]

Hahaha mit einer Tuono würde ich auch nicht wechseln wollen ;)

[@greyrock551]

Great review! The 1250 GS clearly is objectively the best bike in this category. But it doesn't have as much character or the good looks of the Ducati, so it's still depending on what you are after. The Super Adventure is objectively even better still, but it looks like something aliens made and lord knows why they make it so high (compared to the nice 'sit in' feeling of the Multi, or the BMW which can be any seat height you like). If you really want the best KTM, you get the Super Duke GT (2019). As for the main criticisms of the Multi (as I can't disagree with the positives)... The 1260S will do 20 km/h in second and 27 km/h in third without stalling (on a flat road)... it will only start 'hiccuping' as you get down to that speed, anything above is fine even if the engine feels a little rougher. To stall, you'd need to ride uphill or brake at that point, else it will just chug along under it's own torque (throttle off). There are better bikes for low-rev riding, but as long as you know how to use the gearbox (helped by the quickshifter), it's fine and no reason to give up on the Multi. Also, Urban mode takes out almost all on/off throttle behaviour in low gears, so really worth using in city riding (as opposed to most bikes where rain/soft modes are useless). As for suspension, I think it's a big mistake to put everything in 'hardest' mode on this bike. The semi-active suspension was not designed for that - it's meant as a sports tourer, not a sportsbike. Ducati went 'sportsbike on stilts' with the Multi 12000 and BMW outsold them 10-to-1 with the GS, so in this iteration they added stability, a fuller power curve (no torque gaps) and a suspension that can absorb anything a real road throws at you. If you keep it in the medium setting, which is the default even in (default settings) Sport mode, you get a very stable bike that doesn't deflect off-line even on big bumps. If you put it on hardest, you simply end up pogo'ing all over and it all starts feeling messy. And yes, this probably means that you sacrifice the ultimate 10% of peg-scraping ability, but it makes it more suitable for 99% of the population riding up to 90% (and leaving that last 10% for the track). Going Pikes Peak for that reason makes no sense, as it's trying to turn a touring bike into a sportsbike. If that's your itch, buy a sports bike, or if you really must have the all-rounder, buy the Super Duke GT (which will kill the PP on a twisty road based on a head-to-head review I read).

[@Schaaf]

thanks for the excellent comment. I did test the bike in various suspension setups and was not satisfied. Hardest did work best for me still. The 1250 GS does the mix between comfort and performance best in my opinion. And with the low-rev abilities I didn't have an issue. But I tried to turn this video into a review and therefore I did mention that the competitors do it better.

[@greyrock551]

Schaaf No question the GS is better at low revs, but clearly we agree that isn’t a real issue. On suspension, the GS just has that aloof feeling (less feedback) which mentally translates as ‘stable’. But the Multi just goes with a traditional setup (excepting the adjustable damping) which, while stilll being comfortable/absorbing, also tells you more about what the bike is doing. Very much doubt that’d make it ‘slower’ (to the extent that matters) than a GS, but it will give you more of a feel for what it’s doing. Anyway, have ridden both, but not the Duke GT - but have it on good word that the Duke kicks the behinds of GS, Multi, Super Adv and even the mighty XR (which is amazing but so ugly), while not really losing anything in practicality.

[@cbexperience746]

Ich wollt mir das Video fertig ansehen, um dann "Pikes Peak" im Kommentar zu schreiben. Und letztendlich fielen doch die magischen zwei Worte. Hat allerdings eine sehr kleine Scheibe, da sehr sportlich. Ob die Tourenscheibe dann nicht wieder die saugeile Pikes Peak Optik zusammenhaut? Auch ich werde wohl nie dieses Luxusproblem haben.

[@Schaaf]

hehehehe ;)

[@SK-cg8dm]

sind eben Divas die kann nicht jeder beherrschen und toll finden :-)

[@Schaaf]

stimmt ;)

[@aGentleUser]

Das hälst du für pure Unvernunft? Ich bin letzte Woche Harley Davidson FXDR gefahren...

[@Schaaf]

Für pure Unvernunft halte ich die Tatsache, dass ich die Konkurrenz in allen Belangen besser finde, mich aber trotzdem für die Multi entscheide würde. Ja, das ist für mich pure Unvernunft.

[@Honda-AT-Thomas]

Wenn Ducati dir das Bike nach diesem Bericht nicht schenkt schlafen die wohl in der Werbeabteilung. Wenn man bedenkt was du alles an Videos mit deiner CB 500 abgespult hast, die wohl sehr viele zum Kauf einer solchen Maschine angeregt haben, könnte es wohl kaum eine bessere Werbung für Ducati geben. Ich drücke dir die Daumen dass da was geht 👍

[@Schaaf]

nein, so läuft das leider nicht. Aber eine Woche umsonst Urlaub machen war auch ganz nett ;)

[@ЕвлампийГадский]

Hi from Sibiria, super video!

[@Schaaf]

thanks!!!

[@samdisen]

good review

[@Schaaf]

thanks

[@broti]

supersympathisch!

[@Schaaf]

danke!!

[@rramirrezz]

dein wohlhabendes ich? in welchem paralleluniversum? :D :D :D nach welchem radl schaust dich denn um in der preiskategorie um 3500? naked? reise? enduro wohl nicht? lass hören. :) ansonst - trotz der begeisterung ein sehr objektives urteil. chapeaux!

[@Schaaf]

jetzt weißt eh scho bescheid, gö ;)

[@brada11112]

It would be great if there were English subtitles, though I'm trying to learn Deutsche.

[@Schaaf]

I know. Unfortunately I don't have the time to translate those long videos. Sorry :(

[@disekjoumoer]

En Schööfl a day keeps the psychiatrist away!!!!😁 Mega, man. Die Multi ist echt sagenhaft schön. Wäre zu viel für mich mit meim Fahrkönnen und Bussenbudget, aber trotzdem himmlisch.

[@Schaaf]

danke dir ;)

[@vertexrikers]

Ein Bookmark bei 5:30 weil's so schön war ;D

[@Schaaf]

hahahaha

[@aftrunx]

Da gibts nur eins, Multi Pikes Peak fahren, Ducati stellt bestimm eine zu Verfügung für 1000PS :)

[@Schaaf]

leider nein :(

[@wanderfalke110]

3ter Gang in der Ortschaft super. Ich muss da im 2ten fahren 🤔

[@Schaaf]

:D

[@buraqmejker]

Maybe it's time to add english captions?

[@Schaaf]

I definitely don't feel like doing all that translation work, sorry

[@harisyams2272]

Fan

[@Harry-xi5qv]

Naja,ich hab die versys 1000,die erste. Ein Motorrad ohne viel Firlefanz und mit Macken. Die erste Multistrada bin ich auch gefahren. Motorräder die alles selber machen? Brauch ich nicht . Ich finde sie(Multistrada) toll. CHARAKTERBIKE TOLLES VIDEO. 👍

[@Schaaf]

Ok

[@ollli7491]

Mir gefällt die Optik nicht, technisch aber ein Highlight. Sicher auch der Hammer auf der Rennstrecke für Leute, die nur Spaß haben wollen.

[@Schaaf]

Ja!

[@beniaminobevacqua3150]

Hallo Hallo ich finde dein Test im grossen und ganzen ja super. Aber leider muss ich etwas dazu sagen und hoffe du bist nicht beleidigt. Es geht gar nicht darum dich anzugteifen. Aber ich kenne kein Mensch auf dieser Welt der in solchen Spitzkehren wie du gezeigt hast und dann noch mit diesem Tempo Hertzlos in den 1 schaltet. Das ist ein Absolutes no go... P.S ich sellber fahre die 1260 Pi pi rate dir an diese mal zu Testen. Aber bitte unterlasse das schalten in den 1 gang wie du gezeigt hast Lg Beni

[@Schaaf]

ahahahaha

[@beniaminobevacqua3150]

ok... ja hoffe bist nicht beleidigt...

[@Darthgonzo]

Schon erstaunlich wie sehr unsere Meinungen da Konform gehen was das Fahrwerk und Motor angeht. Ich habe sie auf Hardest gefahren und es war so gerade erst halbwegs ok. Nach rücksprache mit einem Werkstättler hat er mir dann die Pikes Peak empfohlen da dort das Öhlins drin ist. Auch das fahren im Drehzahlkeller empfand ich schon erschreckend.. Hab auch ne GS gefahren vorher zur Probe da war das fahren ohne großses schalten auch aus dem Drehzahlkeller.. Dann auf der 1260 Duc dann das erwachen das es eben dort trotz 2 Zyl. und ordentlich CCM dennoch kaum fahrbar ist und rumstottert... HAHAHAH gerade auch das Fazit noch angehört und auch DU bist zu dem Fazit der Pikes Peak gekommen, ich versuche immo meine XR zu verkaufen und mir dann die Pikes Peak kaufen leider ohne Probefahrt den die gibt es hier nirgends als Vorführer

[@Schaaf]

Dank dir! Mir fehlt die Pikes Peak Probefahrt auch immer noch. Aber dafür hatte ich in der Zwischenzeit die 950er Multi und die hat wesentlich mehr Spaß gemacht!!

[@LordShenGG]

erstmal 2500km pure Vernunft gelesen :^)

[@Schaaf]

ja, für mein Herz war es das ja auch, eigentlich ;)

[@billiondollardan]

I understood kilometer and video. Good enough

[@fleetwoodmac1745]

Hallo Schaaf, nur ein kleiner Tip von mir. In Zukunft wenn Du das Tacho eine Motorrades zeigst, bei dem Du dich nicht immer an die Geschwindigkeit hälst, wäre es besser dies zu verdecken! Es gibt genug Idioten hier, die gerne Polizei spielen...

[@Schaaf]

ein Zensieren des Tachos bringt sich aus rechtlicher Sicht rein gar nichts. Ich kenne mich mit der Thematik ganz gut aus.

[@lkahfi]

Try riding at night just to see the light beam

[@Schaaf]

lol

[@sandan1310]

Kumpel hat die Pikes Pike und ist total Glücklich 😁 ah aber sie als 1200 er . Vielleicht reicht da ja dein Geldbeutel 👛 😂😂😂👍👍👍

[@Schaaf]

leider nein ;)

[@hassosigbjoernson5738]

Okay, Pause bei 2:50: Ich finde die Duc ja potthässlich, vor allem der Schnabel! Muss man als Fahrer ja nicht sehen, aber jeden Morgen beim Gang zum Bike. ;) Die *richtige Wahl* ist mMn schon bei deinen Test-Rides zur Tiger 800 gefallen?! So eine gebrauchte Tiger wäre doch der bezahlbare Mittelweg (für viele von uns)?? Oder doch eine Ténéré 700? Naja, ick schau mal weida ... Die KTM Adventure ist der Benchmark im schnellem Reisen, nicht die GS Adventure? Hätte ich nicht vermutet. Wieviel hat sich eigentlich *im Vergleich zu älteren Bikes getan?* Bei den Neueren kann man ja wenig kritisieren, haste gesagt. Wenn man jetzt aber eine erste Adventure, eine 10 Jahre alte GS oder eine 2012er Tiger hinstellt, wie sieht es da aus? Welten? Überraschendes Fazit! Offenbar macht die Multi einiges richtig ... wenn du dich bei 3500 € umschaust, dann wäre doch eine TDM 900 eine Option, oder? (Schaue auch gerade ein wenig.) Eine ältere Tiger 800 wird man vielleicht noch nicht für den Kurs bekommen (vielleicht in D), aber eine TDM schon.

[@Schaaf]

die 3500€ Option heißt VFR800 für mich ;) Wie sehr 10 Jahre alte Reiseenduros schlechter sind, das ist eine gute Frage. Ich konnte noch nie eine probieren!

[@mmcguireiphone]

Google translate ..... mic option. Gets there eventually, I got the main points :)

[@Schaaf]

Cool!

[@fabianweber3494]

Der erste Gang ist bei allen Ducatis die ich gefahren habe viel zu lange übersetzt. Da gibt es nichts schön zu reden. Das bemängeln alle Fahrer in meinem Bekanntschaftskreis, einige haben die Übersetzung geändert.

[@Schaaf]

ja, hab ich auch schon gehört