SCHLIMME FEHLER beim Motorzusammenbau vermeiden.

[@maikfirn9744]

Kontrollschlag bitte auf das Ventilschaftende.😊nicht auf den Teller.plop plop...😅ansonsten wieder sehr gut erklärt. Einfach klasse Sebastian🎉

[@Schlipperschlopper]

Neue Kurbelwellen und Pleuelllager und Nockenwellenlager stets von KING (z.B. auch in den Kartons von JEGS und Summits Hausmarke enthalten) kaufen...diese werden in ISRAEL in wesentlich höherer Qualität hersgestellt als die Mexico Fabrikate. Für Straßenmotoren mit Gusswellen eher diese weicheren 2 Stofflager in OEM Härte- und Qualität kaufen, für Rennmotoren (Blower und Turbos) und Stahlwellen kann man 3 Stoff Lager von Clevite oder Michigan 77 benutzen.

[@firstyaid7546]

Wieder ein sehr informatives Video 👍👍

[@svensteinhofer9777]

Das ist noch ein Kolben 😍👍👍 bitte Zusammenbau filmen!

[@Schlipperschlopper]

Stets NEUE V4a Ventile benutzen am besten die Manley Race Flo oder Severe Duty, die alten Einfachstahl-Ventile sind zweiteilig geschweißt und nach einiger Zeit können genau and der Verbundfläche Risse auftreten (da treffen unterschiedliche Stahlsorten aufeinander). Denkt dran der orig. Amikram ist für 90 KMH auf dem Highway gedacht wenn jetzt mit so altem Kram auf der Autobahn geheizt wird dann wird es kritisch. Auch immer neue Ventilschloss Keile und zwar gehärtete von Edelbrock oder Comp Cams benutzen und neue Ventilfedern (Nicht härter als OEM da genügt Edelbrock Performer qualität (Nicht RPM oder Torker, diese sind viel zu hart)! Kolben benutzt man am besten nicht diese primitiven mit Pressbolzen sondern man lässt das Pleuel aufreiben und benutzt geschmiedete JE oder Mahle Kolben mit schwimmenden Pleuelbolzen und Seeger Ring Sicherungen am Ende.

[@altblechasyl_cs2093]

V4A ? Das weiche Zeug kannst du für solche Zwecke knicken.

[@Schlipperschlopper]

@@altblechasyl_cs2093 (MANLEYs Bezeichnung für Intakes ist NK-844; Auslass ist XH-428....das ist eine Sonderlegierung. Lachgas und Turbofest ...V4A ist nur der deusche Überbegriff für Rostfreie austhenitische Stähle in diesem Fall, die Amis nennen das anders nach SAE)

[@Schlipperschlopper]

@@altblechasyl_cs2093 NK-844 und XH-428 (Edelstähle für Ventile unter Turbobelastung)

[@Schlipperschlopper]

@@altblechasyl_cs2093 Es ist Ventil Edelstahl für Turbomotoren was Manley verwendet!

[@lucasjanneck4642]

Wie sieht's mit der Kipphebel Welle aus? Hatte da bei meinem 500er Motor extremen Verschleiß an den Kipphebeln. Die haben da auf der Welle rumgewackelt. Einer war vor der Revision mal abgefallen weil das Halteplättchen weggebrochen war. Da hab ich alle ersetzt. Ventile, Federn, Teller und Keile hatte ich auch erneut. Waren von dem großen Teilediscounter aus Nordamerika, gibt es da große Qualitätsunterschiede gegenüber dem Cadillacteilehändler aus dem Westerwald?

[@maikfirn9744]

Sehe ich das richtig ,daß bei "Pressed in Rod "die effektive Lagerfläche grösser ist als bei "Pressfit in Piston"..?Danke im voraus..und wer verwendet welches System..also von den großen Drei.

[@thegreatkimber3777]

Ich verstehe nicht, warum man das uralte Zeug wieder einbaut. Neue Ventile und co sind weder rar noch teuer. Ich persönlich hätte die Zylinderköpfe und den Block auch mehr bearbeiten lassen wenn der Motor schon einmal ausgebaut ist ( Blueprinting der Köpfe, Ventilsitze erneuern und modern schneiden, Federsitze Planen...). Bei meinem Ami wurde beim Erneuern der Steuerkette alles gegen Neuteile getauscht was offen lag wie z.B. die Ölpumpe, Kipphebel, Hydros usw. Ob das Zeug noch gut war hat nicht interessiert, es war 30 Jahre alt und hat eh das Ende seiner kalkulierten Lebenszeit erreicht.