Schnellbremsung aus 300 km/h bis zum Stillstand mit einem ICE3 im Rahmen einer Probefahrt. Zusammenwirken der verschiedenen Bremssysteme in Abhängigkeit der Geschwindigkeit.
Пікірлер: 302
@Celloffire3 жыл бұрын
Ich habe errechnet das die Bremsverzögerung ungefähr bei 1,56 m\s² lag und der Bremsweg 2356m lag. Ziemlich beindruckend wie lange das dauert.
@maik58253 жыл бұрын
Wenn man annimmt, dass das Leergewicht (Probefahrt) des Zuges 409 Tonnen beträgt, dann hat er eine kinetische Energie von rund 1,4 GJ. Die Bremsung setzt also rund 389 kWh Energie frei. Wie viel % davon bei der Schnellbremsung wieder eingespeist werden, wäre mal interessant zu wissen.
@Lilinator813 жыл бұрын
@@maik5825 Ja beim Startabbruch eines Jets mit dem Gewicht brennen die Bremsen
@diyschorsch50902 жыл бұрын
@@maik5825 bei einer Schnellbremsung wird grundsätzlich nichts zurückgespeist. Einer der Gründe für die SB könnte ein Schaden am Stromabnehmer oder der Oberleitung sein, dann wäre es fatal dort noch Strom hinzuspeisen. Die Energie wird bei Schnellbremsungen leider nur in Wärme umgewandelt
@maik58252 жыл бұрын
@@diyschorsch5090 Danke für die Info :)
@inngglstoodt2 жыл бұрын
@@diyschorsch5090 Und wieso sind auf dem Bremsdisplay die gelben Balken für die dynamische Bremse dann aktiv? Einen Bremswiderstand hat der ICE3 nicht, also muss es zurück ins Netz gehen.
@GhostSheep967 жыл бұрын
"Schnellbremsung" da sieht man mal, was so ein Zug für ne Masse hat. Krass.
@Daniel-zl6tr3 жыл бұрын
Und was für ne schlechte Bremswirkung :)
@MrSawlong3 жыл бұрын
Was wär denn, deiner Meinung nach, "gute" Bremswirkung? Dass der n Knop drückt und das Ding steht? Junge dann Wanders du mit 300kmh Durch die Frontscheibe
@GhostSheep963 жыл бұрын
@@MrSawlong hab ja nie gesagt, dass das ne schlechte Bremswirkung wäre. Bin nur fasziniert von der Masse, die sich bewegt und gebremst werden muss.
@Daniel-zl6tr3 жыл бұрын
@@MrSawlong blöde Frage findst nicht ? :D
@jasmienkomugi90263 жыл бұрын
Ich glaub dammit meint er einfach im gegensatz zu einem Auto wie schlecht metal reifen and schienen bremsen im gegensatz zu gummi auf asphalt.
@robink.94592 жыл бұрын
Wenn man die Bremsung von 100 auf 0 rückwärts abspielt, könnte es auch ein Beschleunigungsrennen eines Trabi sein
@bobmeier4903 Жыл бұрын
Als ob ein Trabi so schnell fährt :D
@tigonking858610 ай бұрын
@@bobmeier4903 Der 1.1er Trabant- 125 km/h- kein Problem sogar ohne Rückenwind
@ridefast03 жыл бұрын
Wow that seems to stop in about 2300m? I bet you could smell the brake pads and see a little bit of smoke. Impressive stopping.
@calamaritintenfisch61503 жыл бұрын
The ICE 3 has eddy current brakes and magnetic brakes in addition to the classic disk brakes. Above 200 kph all this systems work together. But yes, the brakes really smell but they don't smoke.
@ridefast03 жыл бұрын
@@calamaritintenfisch6150 Ah, so it's invisible smoke then ;-)
3 жыл бұрын
@@ridefast0 The electrical breaks doesn't produce smoke. As Calamari has written only above 200 kph the mechanical brakes are used and they aren't used as long to make them smoking.
@ridefast03 жыл бұрын
@ Understood. If there is no smoke, they need to brake harder.
@weeardguy2 жыл бұрын
@@ridefast0 Well no, because that usually means brakepads aren't as effective anymore as when they are not smoking hot. Don't forget that modern European passengertrains hardly use cast-iron brakepads anymore, but some form of composite material (usually some sort of plastic with all kinds of additives) to keep noiselevels down. Been on a doubledecker train once that made an emergency stop from 140 km/h after an act of despair. You just won't believe what happens with the carriages as the thing comes to such a violent stop. Especially the loud puffs of air from the ABS system were impressive to say the least. After about a 1000 meter, we finally came to a standstill, with a very nasty smell coming into the train. I still think it were the brakes and don't want to think about anything else it could have been. Amsterdam trams (and probably many elsewhere in The Netherlands and Europe) are the most violent emergency stops I know of, as they feature magnet-brakes: big magnets that just drop down onto the rails which can make the tram stop within its own length at almost any speed. Been through a number of those and I can assure you drivers will try to avoid using it as it can cause such grave injuries inside the tram itself and is sure to sent people who are not holding on to something, flying.
@svenandresen7952 Жыл бұрын
Wow! Hätte mir das akustisch „spektakulärer“ vorgestellt. Nix kreischende Bremsen und Gerüttel und Geschüttel. Erstaunlich wie gefühlt sanft eine Schnellbremsung scheinbar abläuft. Danke für das Video.
@chrissii07018 жыл бұрын
Das geht stark ins Eisen :D
@legitscoper32597 жыл бұрын
Bahn TV Saar ist auf dem Simulator gemacht worden... Aus 300 km/h 1. Hätten man VIEL mehr gehört, 2. Hätte er einen VIEL längeren Bremsweg
@SBRV4277 жыл бұрын
Jo, weil man auf einem Simulator auch die pneumatische Stufe des FBrV hört und weil du auch den Bremsweg im Video abschätzen kannst. Was willst du denn noch bei einer Bremsung hören? Das ist kein GZ mit Grauguß-Klotzbremsen. Außerdem 6000m? Doesn't seem legit to me. Eher die Hälfte, deswegen lautet die Anweisung bei Betriebsgefahr im Nebengleis bei LZB-Betrieb ohne Beeinträchtigung des eigenen Gleises den LZB-Nothalt 3000m nach Vorbeifahrt an der Betriebsgefahr zurückzunehmen.
@danimux14477 жыл бұрын
Woher WEIßT du denn, dass ein ICE bei 260 km/h einen Bremsweg von 4,6 km hat? Und wenn du schon klugscheißen willst, Powercars gibt es im Fernverkehr nur beim ICE4. Und warum sollte ich die Umwelt filmen, wenn ich das Zusammenwirken der Bremssysteme (was nunmal nur auf dem Display zu sehen ist) zeigen will?
@legitscoper32597 жыл бұрын
Levent C Mirlay kommt auf die Bedingungen und Umstände drauf an.
@syron79967 жыл бұрын
Er bremst von 300 auf 0 in etwa 52 Sekunden. Bei gleichmäßiger Bremskraft müssten das 2150-2200 Meter sein.
@BGFutureBG7 жыл бұрын
Ein Wunder das er den Hebel danach nicht in der Hand hielt
@philippnickel96983 жыл бұрын
Nicht witzig
@lunas9993 жыл бұрын
Haha
@thepunisher80893 жыл бұрын
Häh?
@DanieleDiNunzio-gn9fz3 жыл бұрын
@@lunas999 was haha
@lunas9993 жыл бұрын
@@DanieleDiNunzio-gn9fz ich fands witzig
@CraZy2918 жыл бұрын
Der Sound ist ja mal krass
@s.vanrossum84923 жыл бұрын
Drehstrom 😉
@calamaritintenfisch61503 жыл бұрын
Der Sound kommt von den Wirbelstrombremsen (sowas ähnliches wie Elektromagnete als Bremsen) zum einen und zum anderen von den Fahrmotoren, die bei modernen Loks und Triebzügen quasi "umgepolt" werden (umgepolter Elektromotor leistet Widerstand - er bremst also). Aber pol' mal knapp 11 Millionen Watt (!) Leistung (ca. 14.000 PS) einfach um, da fließen ordentliche Ströme - und die klingen dann so.
@bigwie522 жыл бұрын
@@calamaritintenfisch6150 schön erklärt danke :)
@thejennywau1 Жыл бұрын
@@calamaritintenfisch6150 Nicht wirklich. Die Wirbelstrombremsen können wir im Video gar nicht hören, ausschließlich die E-Bremse. Ein ICE 3 hat die WB Bremse nämlich nicht an den Endköpfen (Wagen x1, x9), sondern Wagen x8, x6, x5 und x2. Ist auch im Bremsbild zu sehen.
@Deviloffateful4 жыл бұрын
Es wäre da noch interessant die zurückgelegte Strecke zu sehen. Ich vermute mal bei einer Schnellbremsung mit 300 etwa 2-3km oder?
@autosuchagent80763 жыл бұрын
kannst du selbst ungefährt mit der alten fahrschulformel ausreichen Sekunde 2: Bremsen aus 300 Sekunde 14: Tacho steht bei 250 --> 12x275(Mittelwert)/10*3 = 990m Sekunde 24: Tacho steht bei 200 --> 10x225(Mittelwert)/10*3 = 675m Sekunde 32: Tacho steht bei 150 --> 8x175(Mittelwert)/10*3 = 420m Sekunde 40: Tacho steht bei 100 --> 8x125(Mittelwert)/10*3 = 300m Sekunde 47: Tacho steht bei 050 --> 7x75(Mittelwert)/10*3 = 160m Sekunde 57: Tacho steht bei 000 --> 10x25(Mittelwert)/10*3 = 75m Round about: 2600m
@widget7873 жыл бұрын
@@autosuchagent8076 gut gerechnet, der Bremsweg beim 403 ist ca 2,4-2,5km je nach Witterung natürlich.
@manfredmann97087 жыл бұрын
Himmelswillen, diese Masse, Wahnsinn, irgendwie mittelalterlich zu gleich.
@triumphaladarkshadow96283 жыл бұрын
Mittelalterlich wäre doch eher: "Werfet den Anker aus, der König wünscht auszusteigen."
@timothycavendish91407 жыл бұрын
Was war der Anlass für diese schnellbremsung? War das n test? Krass auf jeden fall
@dersachsenspotter3 жыл бұрын
In der Videobeschreibung steht dass das ein Test war
@louis09103 жыл бұрын
Wär schlecht wenns ne Bremsung im Normalbetrieb wäre! Da hagelt es wieder freundliche Kundenrezensionen: "Es reicht, zuerst ist die k*ck Bahn zuspät und jetzt können die nicht mal richtiges Personal einstellen" ,"Ich wollte grade den leckeren Käsekuchen von Omi essen UND JETZT HÄNGT DER MIR QUER IN DER FRESSE! 🤣🤣
@nilsleifheit75152 жыл бұрын
@@louis0910 geiles Ding 🤣👍✌
@Train_Sounds2 жыл бұрын
Bei ≈60km/h ist nur noch ein Umrichter mit etwa 700Hz aktiv, dieser bleibt auf konstanter Frequenz, und bei ≈20km/h wird auf die Grundfrequenz von etwa 240Hz stufenlos heruntermoduliert. Beim Start genau das Gegenteil :)
@mittenpulstaktung4 ай бұрын
Nein, die Stromrichter sind permanent aktiv, es wird nur nicht mehr synchron getaktet.
@Sgt.Speed_III8 жыл бұрын
die grünen / orange /blauen Balken stellen was dar?
@tuxrandom8 жыл бұрын
Speedwagon1983 Ich bin zwar kein Experte, aber die stellen meines Wissens die Bremsleistung dar. Die blauen sind für die Druckluftbremse, die roten dürften für die dynamische sein und die grünen für die Wirbelstrombremse.
@no-damn-alias Жыл бұрын
Krass, wie stark man den Effekt der Wirbelstrombremse an der Tachonadel sieht
@andygopfert8725 Жыл бұрын
Wer kommt auch grade vom Pietsmiet Quizpoker?😂😂
@CrE4TiV3GuYs Жыл бұрын
✌️
@christophervanelkan91257 ай бұрын
Spannend das mal mit dem Tacho zu sehen. 😊 Danke für den Upload.
@uNpOpuLArOpInION698 ай бұрын
Ist das genauso schnell wie eine notbremsung?
@O405G8 ай бұрын
Ja, ist in der Praxis das gleiche.
@Brauiz90 Жыл бұрын
Bremsweg von über 2 km... sobald man die Bremse durchzieht, ist man hier auch nur nboch Passagier. Gibts bei solchen Geschwindigkeiten auch Bremssand, wie man ihn zum Beispiel bei Straßenbahnen kennt?
@oldstyle_gentleman_club5811 Жыл бұрын
Gibt auch da Sand, ja. Manche Züge streuen bei einer SB automatisch Sand, andere müssen manuell dazu gebracht werden. Natürlich verbessert sich dadurch nicht die Bremskraft, sondern es erhöht lediglich den Reibwert, was bei rutschiger Schiene einem gleiten der Radsätze vorbeugen kann.
@trencito37002 жыл бұрын
Wenn sich da einer bei der Geschwindigkeit vorwirft, möchte ich nicht zu den Leuten gehören, die auf den 2+km die Reste zusammensuchen dürfen.
@ma50794 ай бұрын
Deswegen hat mein ICE immer verspätung.
@GermanGuy-hi2lv4 жыл бұрын
@danimux danke für das Video! Eine Frage warum wird im Geschwindigkeitsbereich von etwa 150 bis 20 km/h nicht mit allen Scheibenbremsen gebremst? Dank!
@widget7873 жыл бұрын
Das sind die angetriebenen Drehgestelle, dort ist die E-Bremse maximal "angelegt", die pneumatische Bremse zusätzlich würde die Bremskraft zu sehr erhöhen.
@jan-lukas2 жыл бұрын
Ich hätte auf den Grund getippt warum flugzeuge am gate ihre bremsen nicht benutzen: die bremsen sind so heiß dass sie schmelzen könnten. Die ganze kinetische Energie wird ja in Hitze umgewandelt und bremsen zu bauen die das aushalten ist auch nicht so einfach
@Berliner0792 жыл бұрын
@@jan-lukas Flugzeugbremsen kannst du aber nicht mit Stahlscheibenbremsen eines Zuges vergleichen. Denn die beim Flugzeug sind aus 3 Gründen aus Keramik, und ganz anders aufgebaut als beim Zug. 1. Sie MÜSSEN im Notfall auch einen Startabbruch vor V1 (Entscheidungsgeschwindigkeit) oder eine Landung bei Ausfall des Umkehrschubs bewältigen. Sprich, bei Ausfall der Schubumkehr müssen die Bremsen das Flugzeug stoppen können. Natürlich werden da die Reifen dann platzen und Feuer fangen (u.a. deshalb auch mit Stickstoff gefüllt) Nach einer solchen Landung, bei Ausfall der Schubumkehr, abbremsen nur mit den mechan.Bremsen, kannst du Reifen und Bremsen tauschen und weg werfen. 2. Gewicht......Stahlscheibenbremsen würden das 5 bis 6 fache PRO Rad wiegen. 3. Der Platz für eine Bremsscheibe ist gar nicht vorhanden. Bei einer Landung werden die Bremsen dementsprechend nur im Notfall verwendet, primär wird mit der Schubumkehr abgebremst, aus den von dir genannten Gründen, Wärmeentwicklung + Verschleiß. Beim rollen zum/vom Gate bei laufenden Triebwerken wird aber auch ganz normal mit diesen Bremsen gebremst, wie beim Auto. So, und am Gate werden die Bremsen natürlich, wie eine Parkbremse, angezogen, damit das Flugzeug nicht weg rollt, bevor die Klötze vorgelegt sind. Oder nach entfernen der Klötze........ Dafür mal 2 Videos 1. Eine Bremse bei einen Airbus, wo ein Bremstest am Boden (Funktionstest) durchgeführt wird. kzbin.info/www/bejne/faamm4lqmKukqtk&ab_channel=TobiasLauner 2. In Rahmen der Zulassung für den Flugzeugtyp Boeing 777 musste auch da bewiesen werden, das die Bremsen das Flugzeug bei einen Startabbruch alleine zum stehen bekommen. kzbin.info/www/bejne/g6OXh2luZbqEY80&ab_channel=ROGELIOGARCIAAGUIRRE
@jedy902 жыл бұрын
@@Berliner079 es ist vollkommener Blödsinn dass nur mit Schubumkehr gebremst wird beim Flieger. Schubumkehr wird aus 2 Gründen eingesetzt: Begrenzung der Bremserwärmung und Reduzierung des Anhalteweges bei nasser/Glatter Rollbahn. Wenn ein Flieger bei trockener Piste landet und lange turnaround Zeit hat, dann wird auch gerne ohne Schubumkehr gelandet um Kerosin zu sparen.
@Berliner0792 жыл бұрын
@@jedy90 Sagt jemand, der von Luftfahrt offenbar keine Ahnung hat. Denn zwischen den beiden Begriffen PRIMÄR (was ich geschrieben habe) und NUR (was DU behauptest, ich aber nicht geschrieben habe), besteht, gerade bei der Luftfahrt, ein gewaltiger Unterschied. Ich habe nirgends geschrieben, daß NUR mit der Schubumkehr gebremst wird. Gruß eines Fluggeräte Mechatroniker.......
@SpeedBird67807 жыл бұрын
Was this a test or was there something going on on the track?
@oliw35107 жыл бұрын
SpeedBird6780 test
@dersachsenspotter3 жыл бұрын
Description of the Video
@Gigaguenther8 ай бұрын
ist das alles was geht oder ist da für ne echte gefahrenbremsung noch luft nach oben? ich hab n bisschen mehr erwartet muss ich sagen
@nlk2946 ай бұрын
Schneller und stärker als Schnellbremsung geht‘s nur mit nem Baum auf der Schiene.
@Tuppoo948 ай бұрын
Nobody: Brake pad: I have now become vapor
@peacemakerle7 ай бұрын
Glückwunsch, dass es funktioniert. Aber die Entscheidung, das überhaupt auf Windows zu machen, ist schon reichlich grenzdebil.
@Der_Radiotechniker7 ай бұрын
Übrigens: Auf dem Panel Links läuft als Betriebssystem Windows 3.1.
@gajustempus8 жыл бұрын
ist das bereits die schnellste Art, den ICE3 zum Stehen zu bringen? Ich dachte da gäbe es noch eine Möglichkeit, den Zug noch schneller zum Stehen zu bringen.
@danimux14478 жыл бұрын
+gajustempus nein, das ist tatsächlich schon die schnellste Art. Bremsweg aus 300 km/h ist etwa 2,4 km
@gajustempus8 жыл бұрын
danimux ok, danke. Ich hatte zwar mal gehört, dass die magnetischen Bremsen eine wesentlich stärkere Bremskraft besitzen sollen, aber deswegen frag ich ja :)
@agnei19868 жыл бұрын
+gajustempus Die Bremsen vom ICE 3 sind schon gedrosselt also da geht eigentlich mehr. Nur ist es nicht Wirtschaftlich und macht den Oberbau kaputt.
@gajustempus8 жыл бұрын
BR 146 naja, ich sag mal so: Bei Kreuzfahrtschiffen wird eine Notbremsung genau ZWEIMAL in einem Schiffsleben gemacht. Einmal bei der Abnahmeprüfung und einmal im Notfall. Danach heißt es für jedes Schiff ab in die Werft. Wenn man vor der Frage steht, ob der Zug irgendwo gegen kracht oder ob man ihn noch mit letzter Kraft gerade so zum Stehen bekommt, sind Prellungen und ein paar Verstauchungen bei den Passagieren sowie ein paar verbrannte Bremsen, eckige Räder und aus den Halterungen gerissene Aufbauten wohl immer noch besser als zahllose Schwerverletzte, Tote und ein zugtechnischer Totalverlust.
@agnei19868 жыл бұрын
+gajustempus Bei der Eisenbahn sind Bremsen eine ganz heikle Sache. Du kannst keine Bremsen konstruieren die so sind. Die Bremse muss bei einer Schnellbremsung genauso Bremsen wie bei einer Zwangsbremsung von irgendeiner Zugbeeinflussung. Das heißt nur weil ich mich gegenüber meiner Sicherheitseinrichtungen falsch verhalte, und diese Sicherheitseinrichtung eine Bremsung einleitet, sollte die Bremsung mir nicht den ganzen Oberbau kaputt machen oder die Drehgestelle verbiegen oder die Räder verdrehen das ist dann wieder seitens des EBA und der Bahn nicht zugelassen, weil sowas wieder dann an die Betriebssicherheit geht . Durch solche Bremsungen entstehen auch sehr hohe Temperaturen, welche bis auf ca 80 Grad ansteigen können. Und es kann bei zu starken Bremsungen im Weichenbereich zu Entgleisungen kommen deshalb hat man die Induktiven-Bremssysteme auch gedrosselt, es kann auch bei zu starken Bremsungen zu Auflaufungen kommen was wieder zu Entgleisungen und Unfällen führt. Noch ein Aspekt ist das mein Druck in den Bremszylindern schon bei 3,5 Bar ihre Endstellung erreicht haben also die Maximale Bremskraft bei noch mehr würde mein Zug ins Gleiten kommen was wieder zu Entgleisungen führt. Zudem kannst du nicht mit hohen Geschwindigkeiten irgendwo auffahren, fahrt in ein Gleis mit Prellbock (Stumpfgleis) 30 km/h, fahrt in ein Besetztes Gleis 20 km/h. Und sobald ich ein neues Bremssystem habe muss ich dieses wieder durch das EBA abnehmen lassen was wieder dauert und viel Geld kostet.
@kurtwagner56618 ай бұрын
Es gibt nicht ohne Grund Bahnübergänge, die manchmal zum Glück abgesichert sind. Schauen sollte man trotzdem immer.
@thchris7 ай бұрын
ich habe ausgerechnet das dies 3,50 Meter bremsweg waren.
@Jean_19998 ай бұрын
Joa Bremse richtig rabiat angezogen würde ich mal sagen😂
@VideoHuman110 ай бұрын
Wenn der Lokführer einen entgegenkommenden Zug auf demselben Gleis sieht, ist es bereits zu spät.
@guifeme Жыл бұрын
Very Nice spot spottersfriend ❤
@hansgottberg8 ай бұрын
Die Bremsscheiben möchte ich jetzt aber nicht anfassen 🤭
@nlk2946 ай бұрын
Bremshundertstel = 0,00😂
@guilhermest3226 Жыл бұрын
I wanted to hear the same sounds inside the cabin, only with the window open without the pilot speaking, just the sound of the electric motor of that train leaving the station and stopping.
@Delphis19826 ай бұрын
Ich weiß jetzt nicht, ob ich da einen Denkfehler mache, aber kann mich mal bitte jemand aufklären, wieso nicht wie bei Straßenbahnen mit einer Magnetbremse gebremst wird. Fetter Stahlklotz, der mit Magnetkraft auf die Schiene knallt und sich da festbeißt. Würde auch bei Glatteis und Regen funktionieren. Muss natürlich in der Kraft geregelt werden, dass es nicht die Schienen aus den Schwellen oder die Karosserie aus dem Fahrwerk reißt.
@alexanderrohlfing4 ай бұрын
Ganz einfach, weil der 403er keine MG-Bremsen hat, sondern Wirbelstrombremsen. Diese sehen ähnlich aus, berühren aber die Schiene nicht, sondern erzeugen die Bremskraft durch die erzeugten Wirbelströme in den Schienen = höhere Bremskragt, weniger Verschleiß. Im Video kommen diese auch zum Einsatz, die oberen Balken auf dem Display stellen das dar. WB-Bremsen haben den Vorteil, dass sie bei Zügen auch für Betriebsbremsungen genutzt werden können, wärend MG-Bremsen normalerweise nur für Schnellbremsungen oder Vergleichbarem genutzt werden. Bei Straßenbahnen sieht das womöglich anders aus, aber die fahren niedrigere Geschwindigkeiten.
@v3ng4r658 ай бұрын
"Schnellbremsung" 50km später. Nächster Halt Berlin
@ناصرمحمدالمناور2 жыл бұрын
56
@arbenalija85867 ай бұрын
Hallo Flachstelle
@highlander55218 ай бұрын
was ist denn der unterschied zwischen schnellbremsung und notbremsung?!
@Hannes6417 ай бұрын
Eine Schnellbremsung löst der Lokführer aus, eine Notbremsung der Fahrgast. Einfach gesagt 😉
@highlander55217 ай бұрын
@@Hannes641Merci
@ttttoomuchgalaxy87537 жыл бұрын
Macht es Spaß Zug Zufahren? 😍
@spaghettimonster68083 жыл бұрын
Hat wohl seinen youtube account aufgegeben, fährt nur noch züge rund um die uhr
@weskero67823 жыл бұрын
@@spaghettimonster6808 😂
@A320XYT Жыл бұрын
Das gibt erstmal ein Like!
@Mr21December20128 ай бұрын
Wird bei einer Schnellbremsung eigentlich die Wirbelstrombremse eingesetzt?
@netizen788 ай бұрын
Ja, "WB" auf dem Display.
@Daviddonhuan46956 ай бұрын
Ja aber nur auf Strecken wo diese zulässig ist. Also meistens nur auf Schnellfahrstrecken.
@brabusinweiss2 жыл бұрын
Mal raus filmen?
@BenBensen2937 ай бұрын
Ist eine Schnellbremsung das selbe wie eine Notbremsung oder gibt es da noch eine, wo möglicherweise die Bremsen kaputt gehen, der Zug aber schneller zum stehen kommt?
@jort93z7 ай бұрын
Schnellbremsung ist das absolut schnellste was der zug kann. Notbremsung kann eine schnellbremsung sein, oder einfach nur eine maximale betriebsbremsung(Vollbremsung), notbremsung ist ein überbegriff. Wenn ein passagier am notbremshebel zieht ist das in den meisten zügen, ich meine auch im ICE3, "nur" eine vollbremsung. Wenn aber der sifa(totmanschalter) einspringt auch nur eine vollbremsung. Aber wenn man z.B. ein haltesignal überfährt gibt es ne schnellbremsung. Es gibt keine bremsung bei der die bremsen kaputt gehen. Der limitierende faktor ist eher das man nicht möchte dass passagiere die gerade stehen auf die schnauze fallen. ICE3 hat 3 bremsysteme(und eine festellbremse für die station, die aber hie denke ich keine relevanz hat). Generatorbremse, wie regeneratives bremsen im elektroauto, wirbelstrombremse, das ist ne relativ spezielle bremse wo elektromagnete wenige millimeter über die gleise positioniert werden und mit damit magnetisch gebremst wird, und scheibenbremsen(wie beim auto) an jedem rad. Die scheibenbremsen verschleißen natürlich am meisten, daher werden die im normalfall möglichst wenig benutzt. Bei ner schnellbremsung werden die alle benutzt. Für die wirbelstrombremse müssen die elektrischen anlagen an den gleisen gegen die starken magnetfelder speziell abgeschirmt sein, ich denke mal wenn die anlagen an den gleisen es nicht wären, würde man bei einer schnellbremsung trotzdem die wirbelstrombremse einsetzen und die gleisanlagen beschädigen... Wobei wohl schlicht alle strecken wo ICE3's so schnell fahren, abgeschirmt sind. Wieviel langsamer eine vollbremsung ist verglichen mit einer schnellbremsung, weiß ich nicht. Bei manchen zügen ist vollbremsung auch genau so schnell wie schnellbremsung.
@Daviddonhuan46956 ай бұрын
@@jort93zSry aber leider absoluter blödsin... "Notbremsung" wird durch den Passagier ausgelöst " Zwangsbremsung" wird durch die Technik ausgelöst. z.B. überfahren eines Halte Signals "Schnellbremsung" wird in Gefahrensituationen durch den Lokführer ausgelöst. "Vollbremsung" ist die stärkste stufe eine Betriebsbremsung. Also wird ganz normal im Regelbetrieb verwendet wenns mal knapp wird. Bei Not, Zwangs, und Schnellbremsungen bremst der Zug genau gleich stark. Bei einer Vollbremsung etwas schlechter, weil die Magnetschienenbremsen bzw. Wirbelstrombremsen nicht mitbremsen.
@Jonis_cool-stuff8 ай бұрын
Beeindruckend, dass Menschen es gewagt und geschafft haben, solche große und schwere Maschinen zu bauen. Die Eisenbahn wird wahrscheinlich noch eine lange Zukunft haben, da diese sehr effizient ist. Wie werden die Bremsen der Zukunft aussehen? Wird es jemals möglich sein, ein extrem schweren Zug schnell abzubremsen? Oder wird das in Zukunft gar nicht notwendig sein, weil die Gleise vielleicht besser abgeschottet sein werden?
@system647388 ай бұрын
Einfach ein Rocketdyne J-2 oder RS-25 vor die Lok montieren und zum Bremsen zünden ... ;-) die Frage wäre natürlich, wie ein noch stärkeres Bremsen den Fahrgästen gut tut .... due sind ja nicht angeschnallt mit 3-punkt- Gurt.... und stehen sogar evtl. gerade ...
@Hans-Peter-o9n7 ай бұрын
@@system64738 Ich denke, das Problem zu starker Verzögerung könnte man in den Griff kriegen, wenn man diese elektronisch geregelt über ein paar Sekunden sanft erhöhen würde. Was einen zum stolpern bringt, ist ja ein plötzlicher Ruck. Bei sanfter Veränderung, steht man dann eben nicht mehr gerade, sondern etwas schief.
@Abandoned233453 жыл бұрын
Is it applied an emergency brake?
@RatorLP2 жыл бұрын
yes, this was a test of the emergency brake
@Myron0117 Жыл бұрын
no its not directly called an emergency brake, Schnellbremsung translates into quick braking (sounds stupid I know) so thats that
@thomasgabler34769 ай бұрын
@@Myron0117 Schnellbremsung is the german term for braking with maximum available brake force, hence stopping in the shortest possible distance. The term "emergency brake" is only used for passenger induced braking (red emergency handles).
@Myron01179 ай бұрын
@@thomasgabler3476 rapid braking we can agree on that
@quenking22413 жыл бұрын
nur schaukelnde Kinder und Kreuzfahrtschiffe bremsen langsamer xd
@jensbrose10 ай бұрын
Ich fahre zwar nur E Loks, aber so schnell durchreißen würde ich nicht. die 1-2 sec langsames abschalten der Leistung finde ich sinnvoll, die Lok weiß ja nicht warum gebremst wird.
@TheEinstein929 ай бұрын
Im Notfall kann es Leben retten
@netizen788 ай бұрын
@jensbrose - Im Ernstfall ist das egal, da haust du sofort alles rein, was geht. Das Triebfahrzeug hat eigene Schutzmechanismen, um dann selbst erstmal die Leistung abzuregeln etc., das ist in so einer Situation nicht Aufgabe des Tf.
@steefant7 ай бұрын
2s später bremsen bedeutet hier über 150m später stehen zu bleiben. ich muss nicht ausführen, was das für auswirkung haben kann.
@alexanderrohlfing4 ай бұрын
Reiß bitte so schnell durch, wenn da mal ne Schnellbremsung machen musst. Das sollte dir aus den Regelwerken auch bekannt sein. Bei normalen Betriebsbremsungen hast du natürlich recht.
@matthiasbosshard57673 жыл бұрын
mich nimmt es wunder... wieviele KM bremsweg mit 300KM/H?
@widget7873 жыл бұрын
Glaube das sind ca 2,5km beim 403 von 300 auf 0.
@matthiasbosshard57673 жыл бұрын
@@widget787 krass. danke
@pollemar3 жыл бұрын
2,5 km kommen hier etwa hin, 55 Sekunden und noch 155 Schnitt, Bremsung am Anfang schwächer als am Ende. Komm ich auf 2370 m.
@MaPhy3 жыл бұрын
@@pollemar Bei 60 angenommenen Sekunden sind es genau 2.500 Meter und eine Verzögerung von 1,3888 Meter pro Quadratsekunde.
@Unbekanntuser3 жыл бұрын
Was war eigentlich der Grund für die Schnellbremsung?
@jasmienkomugi90263 жыл бұрын
Ein test. Steht in der beschreibung.
@weeardguy7 жыл бұрын
Wafür ist das gelbe '1000 Hz' Blinklicht?
@f_nn7 жыл бұрын
Der Leuchtmelder blinkt automatisch, sobald der Druck in der Hauptluftleitung unter 2,5 bar sinkt.
@jasmienkomugi90263 жыл бұрын
@@f_nn Sicher? Soweit ich weiß sind 1000 Hz normal für Gelbe Vorsignale oder Geschwindigkeitsbegrenzungen ab dem nächsten Hauptsignal? Sind ja auch 1000 Hz Magneten bei den Signalen.
@calamaritintenfisch61503 жыл бұрын
@@jasmienkomugi9026 Genau so ist es! @DieKiwi Der 1000 Hz Leuchtmelder ist von der PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung) und zeigt an, dass eine entsprechende Balise mit 1000 Hz Induktionsfrequenz überfahren wurde (wie Jasmin schon beschrieb). Er zeigt keinerlei Status des Zuges an. Das macht rein das Diagnosesystem des Zuges (SIBAS 32), das sehr schön auf dem rechten Bildschirm zu sehen ist.
@sebga43223 жыл бұрын
@@calamaritintenfisch6150 nichts desto trotz blinkt der 1000 Hz Leuchtmelder auch bei Schnellbremsungen
@FemboyTrain3 жыл бұрын
@@calamaritintenfisch6150 Naja weiß nicht wie das beim ICE 3 ist, aber beim 650er blinkt der 1000Hz LM bei jeder Zwangsbremsung, auch wenn nicht von der PZB ausgelöst.
@demil36182 жыл бұрын
Wird dabei die Magnetschienenbremse genutzt?
@mmaxmustermann2 жыл бұрын
die Wirbelstrombremse wird auf jeden Fall verwendet, sieht man ja im Display, ich glaube eine MG gibt es hier nicht
@IroAppe2 жыл бұрын
@@mmaxmustermann Ist die Magnetschienenbremse und Wirbelstrombremse nicht dasselbe? Die MG-Bremse nutzt doch den Wirbelstrom-Effekt.
@mmaxmustermann2 жыл бұрын
@@IroAppe nein die MG Bremse nutzt "nur" die Reibung zwischen MG Klotz und Schiene
@IroAppe2 жыл бұрын
@@mmaxmustermannAh, mein Fehler. Ich habe nur grob überlesen und nicht richtig gelesen. Habe nur etwas mit Magnet gesehen und gleich an WB gedacht. Für Interessierte: Die Magnetschienenbremse hat Kontakt mit der Schiene und wird zusätzlich magnetisch an die Schiene herangezogen, damit noch mehr Pressung und Reibung da ist. Wirbelstrombremsen sind kontaktlos, werden nahe an die Schienen herangebracht aber mit einigen Millimetern Abstand, dabei wird durch die relative Bewegung ein Wirbelstrom in den Schienen induziert der eine entgegengesetztes Magnetfeld erzeugt (dessen Kraft dann den Zug bremst), ähnlich wie bei Freefall-Towern. Ist das richtig? Ich bin nur ein sehr interessierter Laie :D
@mmaxmustermann2 жыл бұрын
@@IroAppe klingt ganz gut ja :) da wir in Ö die Wirbelstrombremse aber bei keinen Fahrzeugen verbaut haben, kann ich die Beschreibung davon nicht 100% bestätigen ^^
@dereisenbahner08 Жыл бұрын
Schön!!
@georgewashingtonbush6797 жыл бұрын
Zu langsam ! :) Wie heiss waren dann die Bremsscheiben ??
@chocolate_7003 жыл бұрын
Das ist ein Zug!
@robinbozz56843 жыл бұрын
Züge haben auch Bremsscheiben du dulli
@georgewashingtonbush6793 жыл бұрын
@@chocolate_700 Ach ja ?? Ich dachte, dass sei ein Hühnerei !
@georgewashingtonbush6793 жыл бұрын
@@robinbozz5684 Steht ja da oben ! Oder haste Eier auf den Augen oder bist in der Hölle geboren ??
@DarthG3nesis3 жыл бұрын
@@georgewashingtonbush679 Muss schwer sein zu merken dass du nicht gemeint warst, oder? ;)
@autosuchagent80763 жыл бұрын
Ein Ewigkeit später :-)
@WYTREXOFFICIAL8 ай бұрын
The maximum limit for the Ice 3 train is 350 km/h! And its operational speed only reaches 300km/h
@schienennahverkehrDE8 ай бұрын
The operational Speed is 320 Km/h
@MichaelBerlin20128 ай бұрын
peinlich
@netizen788 ай бұрын
Inwiefern?
@Jean_19998 ай бұрын
Joa würde dich auch als peinlich bezeichnen
@Salzui8 ай бұрын
es handelt sich bei dem video um einen test
@LeandroHDm2 жыл бұрын
die Notbremse bring ihn in 10 Jahren zum stehen🤣
@eisenbahntorsten21173 жыл бұрын
Ist da trotz Schnellbremsung die E-Bremse noch aktiv? Normal wird die sofort bei SB abgeschaltet
@felixbeutin81053 жыл бұрын
Siehe die orangen balken
@LukasWiest953 жыл бұрын
Das ist auch so ein Regio-Triebwagen Zeugs was ich eh nicht versteh, warum man das macht^^
@Berliner0792 жыл бұрын
Warum sollte man auf diese ZUSÄTZLICHE Bremsenergie verzichten? Wird halt in Wärme umgewandelt.
@Berliner0792 жыл бұрын
@@LukasWiest95 Warum sollte man auf diese ZUSÄTZLICHE Bremsenergie verzichten? Wird halt in Wärme umgewandelt.
@LukasWiest952 жыл бұрын
@@Berliner079 Von welcher zusätzlichen Energie sprichst du?? Die Frage war, ob bei einer SB die dynamische Bremse ungenutzt bleibt und stattdessen die mechanische zum Einsatz kommt. Meine Antwort war, dass das primär ein Phänomen von Regionalfahrzeugen ist, dass das so gehandhabt wird, dessen Logik sich mir allerdings entzieht. Und gleich noch vorbeugend: Du wirst nicht dynamisch UND mechanische Bremse im Einsatz haben um, was ich mal vermute ist dein Denkansatz, im Notfall noch mehr Bremsleistung zu bekommen. Das ist in der Physik begründet, da man mit der dynamischen Bremse allein bereits den physikalischen Haftwert voll ausnutzen kann. Zusätzliche mechanische Bremskraft würde nur zum Blockieren der Räder führen.
@kingsmannord19064 жыл бұрын
"Schnell"
@284JBr4 жыл бұрын
Relativ schnell zur Masse. Würde zwar schneller gehen aber dann wäre die Gefahr des Entgleisens größer
@LeandroHDm2 жыл бұрын
Ooohhaaaa du arbeitest einfach bei der DEUTSCHEN BAHN!!!! DB RESPEKT AN DIE DEUTSCHE BAHN - DB
@N078908 ай бұрын
Hat das einen speziellen Grund das bei 150 km/h einige Druckluftbremsen wieder lösen?
@semifavorableuncircle69527 ай бұрын
Ja, auf den Antriebsdrehgestellen ist die E-Bremse auch aktiv, und beides zusammen würde das Rad dann blockieren wenn die E-Bremse bei geringerer Geschwindigkeit stärker wird. Und man nimmt lieber die E-Bremse als die mechanische weil verschleißfrei und schneller regelbar.
@peterweszka28187 жыл бұрын
Wie hoch ist die Temperatur der Bremsscheiben?Und welche Masse in to. wird gebremst?
@DarthG3nesis4 жыл бұрын
Bei der BR403 müssen da ca. 410t nur für den Zug selbst gebremst werden, wenn aber allerdings noch ein zweiter angekuppelt wäre, wären es ca. 820t. www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/services/im_zug/zuege_und_strecken/mdb_289012_zugbersicht_und_details_des_ice_3_br_403_1__serie_zum_download.pdf
@widget7873 жыл бұрын
@@DarthG3nesis in Doppeltraktion sind es aber auch doppelt so viele Bremsen.
@chocolate_7003 жыл бұрын
Das ist eine Notbremsung und keine Schnellbremsung!
@widget7873 жыл бұрын
Bis auf den Namen gibt es hier praktisch keinen Unterschied.
@thezui3 жыл бұрын
+ ZoKa RTX entweder du bist Lokführer und solltest dringend mal in deine Rils schauen, oder du bist Hobby-Eisenbahner und solltest über solche Themen nicht reden, wenn man keine Ahnung davon hat. Ril 915.0101 Seite 6: "Eine Schnellbremsung wird durch Einstellung der rastierten Schnellbremsstellung des Führerbremsventils erreicht."
@dersachsenspotter3 жыл бұрын
@ZoKa RTX das ist eine Schnellbremsung! zwischen Notbremse und Schnellbremse gibt es einen unterschied!
@chocolate_7003 жыл бұрын
@@dersachsenspotter Junge das ist eine Notbremsung und nichts anderes! Eine Schnellbremsung ist die schwächste Bremskraft von den 3 stärksten Bremskräften: Schnellbremsung - Vollbremsung - Notbremsung. Bei einer Schnellbremsung legt der Lokführer den Bremshebel nicht bis auf Anschlag zurück, sondern nur mehr nach hinten (zu sich) so das der Zug schneller bremst. Bei einer Vollbremsung legt der Lokführer den Bremshebel auf Anschlag voll zurück. Und bei einer Notbremsung haut der Lokführer auf den dicken roten Knopf!!!
@dersachsenspotter3 жыл бұрын
@@chocolate_700 Ausschitt aus dem Internet: „Als Schnellbremsung wird im Eisenbahnwesen die Bremsung mit maximaler Bremskraft und schnellstmöglicher Wirkung bezeichnet und ist eine von fünf bzw. sechs Bremsarten.‘‘ ich glaube du verwechselst da was