Schwalbe PRO ONE TLE - Recenzja - Więcej sensu niż Continental GP5000?

Wielkie podziękowania dla sklepu: www.rowertour.com za użyczenie opon. Link do opon: www.rowertour.com/p/206053/op...
🌟Moje media socjalne:🌟
📸 IG: / koglow
🚴🏻Strava: / strava
😜 TikTok / koglow
Materiały, z których korzystałem:
www.bicyclerollingresistance....
www.bicyclerollingresistance....

[@Procent1987]

Stety niestety tylko conti 5000 pod dętkę lub mleko. Nabrałem sie swego czasu na pirelli p zero za miliony monet i teraz boję się eksperymentów (byc może schwalbe dają radę…). Jednak to uczucie jazdy na conti to jest coś wyjątkowego. Wytrzymuja 10 tys km, w tym ostrego ścigania.

[@Pablo_Coach]

Spróbuj IRC Formula PRO RBCC to zobaczysz co to jest porządnie wykonana opona

[@Procent1987]

@@Pablo_Coachok. Do zastanowienia. Nikogo nie znam kto by miał te gumy, ale dziekuje za rekomendacje.

[@Pablo_Coach]

@@Procent1987 ja ich używam od kilku lat. Są tak dobrze wykonane, że nie nalewam do nich mleczka a i tak trzymają ciśnienie. Trzymanie na mokrym bdb. Japońska jakość u nas (nie wiem dlaczego) mało popularne opony.

[@jaroslawkozlowski1045]

Jezdze na pro one bez dentki( nigdy kapcia nie złapałem) ale po ok2500km nie odważę się w nich pojechać na kolejny maraton czy poważny wyścig - ich żywot powoli dobiega końca. Nie trzymają też długo ciśnienia bo po 2 dniach dopompowuje. (5atm przód i 6 tył). O dziwo s-worksy turbo griptony w kołach treningowych wytrzymują spokojnie 15000-20000km z przekładkami. Ale ogólnie jestem zadowolony i zostaje przy Schwalbe na obręczach wyścigowych.

[@Al.2]

Jaka jest szerokość i wysokość tej opony na Twojej obręczy (i jaką ta ma wew. szerokość)?

[@MrOsmerusek]

Cześć. Dziękuję za materiał 👏🏼. Na stronach www w opisach tej opony jest informacja że obciążenie max to 70kg. Faktycznie? Pozdrawiam 🤝

[@liamkaloy]

pewnie tak, ale to jest per opona czyli 140kg na rower+Ty oraz zazwyczaj deklarowane maxy mają spory zapas bezpieczenstwa i w rzeczywistosci wytrzmuja min. 50% wiecej.

[@koglow]

Na jedną oponę może tak być, czyli na dwie 140 kilo :-)

[@piterziom8599]

Ja tam zostaje przy gp5000 str 28c, miękka guma robi robotę, nie trzepie tak na dziurach. 10 tyś km idzie zrobić na takich GP. Myślę,że to dobry wynik.

[@liamkaloy]

wlasnie to jest ciekawe, niektorym GP5000 starcza na 2'000, innym (jak np. mi) spokojnie na 10'000 (z przekladaniem przod/tyl) a jeszcze inni robia po 15k. Opony b. łatwo jest podrobić i chyba stad wyniki po 2k z wykrusznymi centrymtrowymi platami gumy.

[@piterziom8599]

@@liamkaloy miękka guma i jak ktoś jest ciężki i zahamuje awaryjnie to może zedrzeć kawałem gumy i taka opona jest do wywalenia. Niby przy mojej wadzę 85kg. Hamowałem kilka razy awaryjnie,bo auto mi wyjechało i nic się oponie nie stało. Raz przekładałem przód na tył po 6tyś km.

[@koglow]

MIałem w sumie 3 pary opon Continental. Continentale GP5000 30mm Continentale GP5000sTR z brązowym bokiem Continentale GP5000 s TR z czarnym bokiem. żadna nie wytrzymała dłużej niż 3, może 4 tysiące kilemetrów. Wychodził oplot, parciały boki i inne podobne przypadki. :-)

[@piterziom8599]

@@koglow no z tymi bokami to fakt, szybko parcieją.

[@liamkaloy]

@@piterziom8599 tak jedno hamowanie z 50 do 0 na zablokowanej oponie zrobi dołek ale nie powinno wyrac centrymetrowego plata gumy. Dodatkowo jak patrzysz na fotki na forach to te gp5k po 2k wygladają jak by miały 10 lat, są całe pokruszone, nitki wystają, rozwwane boki, wyrwane wiele platow po pare mm do centrymeta, oponoa nie jest gladka tylko wyglada jak korek, idt. Tak jak koglow napisal z trzema parami jego opon. Tego wlasnie nie rozumiem. Na rolling resistance w tescie gp5k tester zrobil bez problemu 6000km i stwierdzil ze opona przy takim zuzyciu powina wytrzymac 20'000. Obstawiam ze jendak opony ktore padają i to tak spektakularnie przed 5000km nie sa oryginalne.

[@lazurower]

po latach użytkowania GR5000s - dętka - przesiadłem się na Schwalbe Pro One pod dętkę - jedynie dlatego, że nie wiedzieć czemu, Conti nie produkuje wersji 32mm z brązowym bokiem pod dętkę - tylko tubeless. Schwalbe są niec cięższe, ale jedzie się super, choć to zapewne głównie przez 32mm, które po prostu dają super komfort. Odporna na zużycie, nie nabija się drobnymi kamyczkami, jak to potrafiło delikatne Conti. Ze Schwalbe mam już ponad 2000km, zero kapci i bardzo dobra trwałość. Polecam wszystkim dętkarzom!

[@align4956]

Gp5000 z brązowym bokiem jest na tubuless ale dętka też możesz włożyć, mam opony tubuless tufo , bontrager i można włożyć dętka

[@lazurower]

@@align4956 tak ale to bez sensu bo tubeless są cięzsze wiec jak nie kodzystam to po co sobie dokladac. Są tez droższe

[@ustawiacz]

A jak z zakładaniem na obręcz?

[@lazurower]

@@ustawiacz bez żadnych problemów

[@xawerionify]

Kilka lat temu miałem Schwalbe PRO ONE TLE i kilka lat temu to mi często łapało dziury. Może się coś już zmieniło na lepsze.

[@Pablo_Coach]

Przetestuj opony Challenge Criterium RS 👍

[@chriskros8858]

ja używam tpro one une wersje tube only 32c od roku i zero kapci. - pol roku na detkach tpu zmniejszających masę o 200 g w stosunku do detek conti jakie stosowałem z początku. W wajacje jeździłem po chorwackich szutrach tylna opona została nacięta ale warstwa antyprzebiciowe się spisała a nacięcie skleiłem kropelką. Co do trakcji nie mam zastrzeżeń ponad 70 km/h po lukach kleily doskonale a w mokrych warunkach nigdy nie miałem uslizgu. Kupilem z uwagi na cene 280 pln za pare to pol darmo i jestem zadowolony. Brązowe paski mnie denerwują a mam inne w rozmiarze 38c takie allround jak ktoś cy chciał zamienić to przyjmę czarne podobnej klasy.

[@banyo81]

Co Ty za dętki miałeś, że taka różnica w wadze? Conti Supersonic ważą ok 50g czyli 12g więcej niż tpu.

[@chriskros8858]

@@banyo81 zwykle butylowe 140g sztuka a TPU 40g dla rozmiaru 32C.

[@ttommy1970]

Jak się to zakłada na obręcz? Tak samo dramatycznie jak gravelowe?

[@koglow]

Łatwiej niż Continentale, ale zdecydowanie trudniej niż Tufo Speedero

[@ttommy1970]

@@koglow mam w gravelu Schwalbe i tam miałem dramat z założeniem i zdjęciem. Połamane łyżki, pozdzierane paluchy.

[@Pablo_Coach]

@@ttommy1970gravelowe schwalbe zakłada się bajecznie łatwo bez żadnych łyżek, samymi dłońmi

[@Pablo_Coach]

@@ttommy1970 gravelowe schwalbe zakłada się bardzo łatwo samymi rękami bez żadnych lyzek

[@ttommy1970]

@@Pablo_Coach na obręcz DT Swiss też?

[@madyogi6164]

BikeRollingResistance prawdę Ci powie...

[@teri4748]

Na Schwalbe z kremowym bokiem rozmiar 32 przejechałem prawie 19000 km. nie wiarygodne i tylko jedno przebicie.

[@votwomax]

Jeśli opona nie ma żadnego nacięcia to mówienie, że „wkładka daje radę” jest trochę bezpodstawne😊 Pozdrawiam

[@koglow]

w sumie racja

[@pawepiotrowski2660]

Potwierdzam schwalbe smart sam w trekingu zony pancerne i szybkie

[@Pablo_Coach]

Jeśli wierzysz w jakieś mało wiarygodne testy jakiegoś chłopca wykonywane na wątpliwej jakości elektronice to okej

[@pawepiotrowski2660]

@@Pablo_Coach ja w nic nie wierzę zona jezdzi na tych oponach 4 lata i zero kapci smigaja

[@Pablo_Coach]

@@pawepiotrowski2660 miałem na myśli kwestie dotyczące mierzenia oporów toczenia na BRR, a nie odporności na przebicia bo co do przebić to dużo zależy od zwykłego pecha.

[@pawepiotrowski2660]

​@@Pablo_Coachmnie opory toczenia nie interesują ja sie nie ścigam ale masz rację zaden z niego wiarygodny tester

[@Pablo_Coach]

@@pawepiotrowski2660 mnie także bardziej interesują inne cechy opon (trakcja, trwałość, jakość, komfort) niż zbadane na jakimś obracającym się bębnie opory toczenia. Dlatego jeżdżę w szosie na japońskich IRC a w gravelu obecnie jestem zachwycony schwalbe

[@align4956]

Rolling resistance podaje ze opony Continental z bazowym bokiem sa wolniejsze , ciekawe to jest , chyba ze ich maszyna sie zjebała

[@koglow]

To nie pierwszy raz kiedy są takie wyniki. BCR zrobiło o tym nawet artykuł.