Scrambler Desert Sled, essai longue durée d'une Ducati fiable

[@FragBis]

Perso, j'ai une Icon jaune de 2015 (Euro 3) avec +88000 kms au compteur. Je compte d'ailleurs en faire davantage. 7 ans et j'aime toujours ma moto et ne compte donc pas en changer. Voici mon retour de longue expérience. La Icon est bonne aussi en chemin (voire même en tout terrain sans boue). Le manque de garde au sol n'est pas trop génant. Il suffit de rouler pas trop vite quand il y a un franchissement à faire, vu le couple à bas régime, on peut tout passer à allure lente et les 2 pieds posés au sol (souvent, c'est quand même un avantage quand on n'est pas serein et les suspensions et les penus d'origine de la Scrambler sont un avantage évident par rapport aux roadsters). Ses 190 kg tout plein fait (et avec les supports de bagage), ça la rend facile à relever, même tout seul, et même avec les bagages accrochés. Je trouve que contrairement à la Desert Sled, la Icon n'affiche pas de toute manière d'ambitions enduro. Pour voyager, j'ai mis une selle confort (du catalogue), un sabot moteur (très utile, vue la garde au sol) et des fixations pour bagagerie qui sont ultra pratique et bien intégrés esthétiquement. Le moteur (et le pot) euro 3, en vieillissant, ressemble à une vraie Ducati (assez semblable à la Monster 900). Je trouve qu'il y a la patate qu'il faut (j'ai passé le permis avec une MT07 et pour comparer, je trouve simplement que la plage de couple optimale est placée différemment sur ces 2 moteurs, il est meilleur à bas et moyen régime pour la Ducati, mais il y a plus d'allonge sur la MT07, d'autant que la MT07 a moins d'empatement, ça rend la MT plus "cabreuse" mais y a la même quantité de CV). Les gens qui m'aimeront pas ce moteur sont ceux qui n'aiment pas quand ça cogne et jouer un peu de la boîte et de l'embrayage (moi, par contre, je suis fan, sauf de la boîte de vitesse Ducati). Inversement, je déteste les 4 cylindres en ville et sur la route. C'est trop mou en dessous des 4000 tours (d'autres diront que c'est "souple"), et dès qu'on commence à s'amuser même sur le 2è rapport, c'est déjà largement illégal. Entre 0 et 160 km/h, franchement, c'est mieux d'avoir des moteurs coupleux dès les 2-3000 tours. Le manque de protection rend par contre les longs roulages sur autoroute assez fatigants (surtout au-delà des 130). Il faut se dire simplement que de toute manière, l'autoroute c'est chiant quoi qu'il arrive et qu'il faut pas en faire plus de 200 kms. Désormais, je m'occupe de changer moi-même l'embrayage, les plaquettes, le kit chaîne, la vidange pour limiter le coût d'entretien. La partie purement mécanique d'une Ducati est agréable à bricoler, c'est pas mal fait en vrai. Ça donne vraiment l'impression de faire de la mécanique à l'ancienne. Je ne sais pas si d'autres auront ce cas, mais il y a un défaut dans le corps d'injection, car il faut le nettoyer régulièrement. Là où il est placé, les liquides de nettoyage de l'injection ne fonctionnent pas. Si vous ressentez que le ralenti ne tient pas et que ça cale, c'est probablement ce corps d'injection encrassé. Franchement, je préfère que Ducati évite de mettre plus d'électronique sur les futurs modèles. La Scrambler mériterait sans doute de prendre le moteur de 950cc de la Monster actuelle, mais pas plus d'électronique. Un problème mécanique se comprend bien plus facilement qu'un problème électronique (et c'est bien parce que je travaille dans l'informatique que je dis ça). En tout cas, la 800, pas besoin d'anti patinage ou de traction control. OK pour l'ABS (et encore, vue la progressivité de la poignée de frein, ce qui est pas plus mal en off-road, j'ai pas souvent senti l'ABS à l'avant, plus souvent à l'arrière) et l'injection, parce qu'il n'y a pas le choix. Par contre, pour alimenter le mythe sur le manque de fiabilité Ducati, j'ai effectivement perdu le support de plaque arrière (parce que des boulons se sont progressivement dévissés), le pare-chaleur du collecteur juste au-dessous de la selle (la soudure a fini par lâcher sans doute à cause de la chaleur après plusieurs heures de roulage). Il vaut mieux effectivement vérifier de temps en temps si certaines vis se dessèrent mais ça concerne des pièces non vitales. Le moteur en tant que tel, la solidité des pièces, ne m'ont pas fait défaut. Le tubeless marche bien lors des crevaisons. Ça reste une moto très saine et passe partout pour sa cylindrée. Ma moto a résisté à de nombreuses chutes. Je suis certain à 100% que pour les mêmes chutes que j'ai eu avec la Ducati, une MT 07 aurait pris beaucoup plus cher, surtout sur les parties en plastique. Attention, je ne dis pas que la scrambler est un tank, loin de là. Mais elle est simple et costaude. Elle est aussi jolie (même en démontant la moto, on voit que c'est qualitatif) et invite à en prendre soin. En gros, ma scrambler, je m'en sers comme un trail routier, qui va sur des chemins sans problème mais qui fait forcément plus de route (pour aller en Italie, c'est sûr qu'on n'y va pas qu'en chemins vicinaux). Pas besoin d'avoir une grosse moto de 250 kg. Pour mon usage, les pneus MT60 RS sont complètement adaptés. J'ai déjà fait de longs périples avec. Il vaut mieux faire des trips de max 400 kms de roulage par jour (et ceci, avec n'importe quelle moto, il faut quand même s'arrêter pour profiter des coins qu'on visite). 400 avec ma moto, c'est un peu physique mais c'est quand même facile avec mon gabarit et mon équipement. J'ai déjà fait aussi de l'autoroute sur 700kms. C'est cher. C'est chiant. Ça use que la bande centrale des pneus. On met moins de temps mais au final, on est autant fatigué.

[@MesBaladesMoto]

Salut, merci pour ce long retour, ça va être utile pour tout ceux qui veulent un autre avis sur la durée 😀 Tu pointes un élément très important au sujet de l'Icon : c'est un modèle plus léger, moins haut, des pneus lisses et surtout un prix plus bas que la Desert Sled, bref, une excellente moto moins clivante et plus abordable ! Surtout si tu fais toi même une bonne partie de l'entretien. Je suis aussi d'accord avec le fait que prendre le moteur 950 cc (Monster, Hypermotard, Multistrada, DesertX) serait une logique industrielle mais je vois mal Ducati faire ce pas pour 2023 par exemple. A mon avis, il faudra attendre la prochaine génération. Encore merci pour ce retour, bonne route avec ton Icon 😉

[@RenoLaringo]

Wow! Merci beaucoup pour ce retour d'expérience bien fourni en information bien intéressantes! J'hésitais toujours entre les deux, soit desert sled soit nightshift (rayons oblige pour ce genre de moto, en ce qui me concerne). Tu as repondu à ma question. Je me reconnais bien dans ton approche. Donc, inutile de trop lorgner sur la Sled. J'ai bcp d'expérience de route mais zéro en off-road (mm pas à vélo) donc je pense que pour pouvoir profiter de cette bécane, il faudrait que j'apprenne à faire des trucs qui m'intimident un peu à moto à mon âge...et que je suis quasiment sûr de ne pas aller tenter seul. A quoi bon alors? Mais son look rhaaaa ! Elle est trop belle. C'est peut-être mieux que je reste sur la route aussi finalement. Mais bon, la Nature ça apelle aussi! Mais comme tu dis, il y a le fantasme de la chose, et la chose elle-même. La confrontation des deux peut être pleine d'enseignement.

[@RenoLaringo]

Très franchement, entendre une élocution pareille ça devient vraiment rare! C'est à mon avis la meilleure video française sur cette moto ! Bravo et MERCI !!! J'adore son look clin d'oeil à la XT500. Ça va devenir le next classic il y a des chances. En tout cas pour la genX qui a encore un lien émotionnel avec cette moto-souvenir. Superbe témoignage !

[@MesBaladesMoto]

Merci pour le commentaire, j'essaie de faire quelque chose de "propre" 😀 Parler dans son casque en roulant ne permet justement pas d'avoir un discours posé et réfléchi, d'où mon choix de faire des vidéos sérieuses à mon bureau, même si sur KZbin les tests sont souvent "en embarqué". Finalement après cette vidéo Ducati a présenté la nouvelle génération de Scrambler sans Desert Sled, ça va donc commencer à devenir rare !

[@freedom5016]

la scrambler 400 Triumph va faire des dégâts à la concurrence ! ce petit mono de 400 est plus performant que la 500 XT ou la 600 Ténéré et ne coûte presque rien

[@willybledar]

Merci pour cette vidéo Il y’a 1 an J’ai failli craquer pour cette désert sled j’adore son look Mais je la trouvais trop basse, pas assez puissante, trop peu équipée. Mais finalement jai achète la toute nouvelle V2S multistrada Touring C’est vraiment une autre moto avec un prix qui n’a rien à voir c’est vrai mais c’est une moto bien plus polyvalente Livraison le1/10/22 je suis comme un gosse qui attend son jouet

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀 La Multistrada aurait pu aussi être un choix pour son côté plus routier en remplacement de cette Desert Sled, mais finalement j'aspire à "plus simple". J'ai souvent la Multistrada en prêt pendant la révision et j'avoue qu'elle m'impressionne, je ne suis pas sûr de savoir la maitriser 😂 Félicitation pour ton achat 🎉

[@gillesmombet2008]

bravo et merci julien pour ce compte rendu impartial et honnête. en effet la moto (surtout en off road) ne fait pas tout!! on le voit souvent avec bcp de conducteurs de grosses GS rapidement en galère dans les sous-bois....je pense qu'à ce niveau là, la desert sled est un meilleur compromis!!!! pour moi c'est la moto parfaite!! ce sera ma prochaine dès que le budget sera disponible!!! pour l'instant ma petite caballero rally fait le job en attendant mieux

[@MesBaladesMoto]

Merci ☺️ On comprend mieux pourquoi les BMW ont le bouton SOS au guidon 😂 C’est que le marketing de certaines marques fait rêver alors que dans la réalité c’est quand même délicat de piloter ces grosses motos 😅

[@regisplaye1905]

Bonjour Julien, vidéo très intéressante, les explications sont claires et sans langue de bois. A l'heure où le off road devient presque la norme, voire une religion, ton avis sur le sujet a le mérite de mettre en évidence les difficultés de cette pratique qui sont souvent occultées dans certaines vidéos. Bonne route ✌️

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀 Je pense que les marques ont tout intérêt à "masquer" la difficulté et à faire rêver sinon personne achèterait 😅 Sur un salon comme l'Alpes Aventure Motofestival les sessions "découvertes off-road" se font à plat dans un champ, sans difficulté, de même que les essais qui sont à 90% routier. Il y a de plus en plus de centres de formations affiliés aux marques (BMW, Honda, Yamaha) mais trop peu nombreux et surtout à prendre en plus : pourquoi ça ne serait pas offert avec la moto ? 😁

[@benoitdelmotte5536]

Bravo ! Une super description de cette moto. Claire, nette et précise !

[@MesBaladesMoto]

Merci, ravi que la vidéo plaise 😀

[@jacquesmuller9899]

Excellente présentation, grande honnêteté et impartialité, très bonne diction, timbre de voix et débit vocal très agréables, enfin un texte en vrai français ! J'ai beaucoup aimé ta conclusion que je ne crois pas avoir entendu chez les professionnels, c'est bien triste. Il est vrai qu'une moto c'est surtout 85 % de fantasme, alors, oui, bon, la partialité, on peut comprendre. Bonne continuation à toi.

[@MesBaladesMoto]

Merci pour le message 🙂 C'est vrai que le marketing prend souvent le dessus, à essayer de vendre un rêve qui ne sera jamais une réalité pour la majorité des acheteurs. Mais il faut reconnaitre que de plus en plus de marques proposent des stages ou ont des centres de formation pour mieux maitriser sa machine. Côté Ducati, malheureusement c'est uniquement en Italie !

[@martinfamily7163]

Très bonne vidéo qui remplit parfaitement mes attentes. Je passe le permis A2 et j'envisage une désert sled pour mes trajets maison travail et quelques vireees off road le weekend.... Mais j'ai de gros doutes sur mes capacités off road. Après 15 ans de VTT et 2 ans sur un scrambler Rieju 125, je suis aux mêmes conclusions : il faut être un bon pilote, rouler accompagné et ne pas avoir peur de casser du matos. Du coup la version urbaine me paraît plutôt bien... Et tu viens de me confronter dans mon choix. Merci pour ce témoignage vrai !

[@MesBaladesMoto]

Merci pour le retour, ça me fait plaisir de lire que mon avis est utile à d’autre ! Effectivement on n’apprend pas au permis à rouler en off-road et les stages dédiés ne sont pas si courant et parfois intimidants si on n’a pas une Tenere, Africa Twin ou GS 🫣 L’Urban Motard est restée au catalogue à peine un an, ça a du faire un flop mais il y a sûrement des bonnes affaires à faire ! 🔥

[@G91YS]

Ah bah on a roulé autant avec nos nouvelles motos! J'ai reçu ma Honda VFR800X Crossrunner en mai 2019, j'en suis à 32.000km environ. Egalement super ravi. Je t"avais découvert avec la CBF650 quand je passais mon permis (jihélieu).

[@MesBaladesMoto]

Salut 👋 Effectivement on a le même rythme ! Même si la période Covid a eu un petit impact. Je me souviens dans ton pseudo. Pas de problème avec ta Honda du coup ? Tu comptes lui mettre combien de kilomètres ? 🫣

[@G91YS]

@@MesBaladesMoto Pas un seul problème pour le moment, elle est comme neuve! Je l'avais achetée neuve d'ailleurs, car je compte la garder jusqu'à l'usure (ne sachant avec les normes EURO si ça vaudrait la peine d'acheter une autre d'ici quelques années). Je suis un peu comme toi: je fais de la moto "relax", seul, pour me vider l'esprit. Tous les ans je vais quelques jours en Forêt Noire, et ici en juillet j'ai bifurqué sur la Route des Grandes Alpes. Le tout terrain ne m'a jamais attiré personnellement^^. Tu as eu la CBF650 donc tu connais les 4 cyclindres Honda; celui de la VFR800 est tout bonnement génial je trouve. Juste assez de puissance (102 chevaux), position droite relax, fiabilité, et tout comme ta Desert Sled: très très rare... Je ne pense avoir vu que 2 autres VFR800X en 4 ans, pour te dire. Si je devais changer maintenant je prendrais la Moto Guzzi V100 dont j'adore le look, mais ce n'est pas raisonnable (18k€ en plus), et il y aura tout le temps des nouveaux modèles qui nous donnent tentation de toute façon. Je pense garder ma moto jusqu'à 200.000km, on verra bien. Bien parti en tout cas :-).

[@christianmouraux7269]

Merci pour ton partage d’experience, c’est très éclairant 👍

[@MesBaladesMoto]

Merci ☺️

[@bebertbobber9977]

Salut Julien. Je trouve que tu es dur avec toi même. Tu as eu de bonnes sessions offroad avec. Même si comme tu l'as dit ne jamais partir seul dans ce genre d'aventure et ne pas se surestimer. Et voilà à part un petit problème de sonde. Ducati ça reste fiable et tu as une moto atypique. Donc la future sera peut-être la version route. Je la trouve jolie avec son petit bec de canard. En attendant tu en fais un bon bilan et moi j'arrive à mes 10000km en un an . Donc l'entretien annuel va être plus cher que prévu. Et oui la moto parfaite n'existe pas et les concessions non plus. C'est une histoire de feeling. Et pour ma part j'ai été bien accueilli par Triumph et BMW qui sont indépendants par rapport au pôle moto de chez moi où toutes les autres marques appartiennent au même groupe. Et ça se sent tout de suite quand tu rentres dans la concession. Partir seul en roadtrip c'est bien. J'y ai renoncé à cause de ma famille. Mais je pense franchir ce cap plus tard quand les enfants auront grandis. Merci pour ton retour d'expérience avec toujours autant de détails et un grand soin du montage. Gros V massif de Bourgogne 😘✌🏻❤️.

[@MesBaladesMoto]

Salut Bébert 😀 Oui c'est vrai que le contact en concession est important aussi. Tu peux "ne pas prendre un modèle" si tu n'as pas le feeling avec la concession ou si par exemple il faut faire 2h de route pour en avoir une ! J'avoue qu'à Montpellier, il n'y a pas de problème, il a même souvent des doublons de distributeurs pour les mêmes marques. Je peux aussi "imaginer" que le temps à la moto peut être réduit avec une vie de famille, je n'ai pas ce problème de côté là, ça permet de m'y consacrer à fond 🤣

[@bebertbobber9977]

@@MesBaladesMoto Moi je suis fier de ma descendance. Ils sont un prolongement de moi même. Après c'est sur que le temps libre n'est pas le même. Mais nos parents n'en n'avaient pas plus et ils ont fait avec. C'est sur que maintenant la vie est 10 fois plus cher quand je connais le prix d'un timbre en francs c'est 68centimes de francs. Aujourd'hui c'est bien 10 fois le prix en euros. Alors je pense que on nous ment sur plein de choses. Mais je suis convaincu que nos enfants vont trouver des solutions pour nous mettre au travail 😂

[@philippeduvale8053]

Merci pour cette vidéo. L'important c'est de rouler quelque soit son style ou préférences.

[@MesBaladesMoto]

Merci, oui tu as raison et il y a suffisamment de modèles différents pour que chacun trouve son bonheur ☺️

[@denislejeune9218]

Très bonne vidéo, ça fait plaisir.

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀

[@chelmialouest_motorcycle3036]

Très bien ces vidéos, bravo, elle me plait bien cette Desert Sled, peut être la prochaine.✌

[@MesBaladesMoto]

Merci 🙏 Ce modèle a l’avantage d’être peu répandu, donc c’est l’idéal pour se démarquer un peu sur les routes 😅

[@BarbeCute]

Salut Julien, Je reviens revoir cette vidéo parceque je manquais d'éléments de comparaison sur ce modèle. Je le trouve sympa depuis toujours mais j'avais procrastiné plutôt que de chercher des infos. Merci de m'avoir sorti de cette situation. Je suis impressionné par la durée de vie des pneumatiques, moi c'est moitié moins avec ma Ducat 😅 J'adore ton gilet ❌🏍️👍 Joyeuses fêtes Très Gros V à toi ✌️

[@MesBaladesMoto]

Salut, c’est vrai qu’il y a peu de retour sur ce modèle même si ça reste la même mécanique que le Scrambler 800 ☺️ Je pense que pour les pneus le poids de la moto et la puissance à l’accélération fait toute la différence. Et avec des crampons, on a de la marge pour arrive au témoin 😅 Merci d’avoir remarqué le hoodie Scrambler ❌ j’ai d’ailleurs du retourner des séquences car on ne voyait pas le logo 😂✌️

[@christopheh1487]

Très bonne video. Très précise et très honnête. La desert sled m’a toujours attiré surtout depuis la 2e génération. J’aime également beaucoup la série limitée fast house. Malheureusement habitant la région parisienne, il n’y a que peu d’intérêt à avoir une telle moto. C’est pourquoi je n’ai pas franchi le pas et pourtant j’ai un concessionnaire Ducati à proximité. Effectivement la Desert Sled sort du catalogue pour 2023, c’est dommage mais c’est vrai qu’elle était bizarrement positionnée et de plus en plus chère. J’aime bien son côté atypique et esthétiquement elle me plaît. Bref, c’est avec un pincement au cœur que je la vois disparaître du catalogue. Je note que tu as remis en vente la tienne. Bonne vente!

[@MesBaladesMoto]

Merci ☺️ C’est vrai qu’en ville et pour un usage utilitaire une petite 125cc est peut-être plus adaptée qu’une chère Italienne 😅 Oui la Desert Sled quitte le catalogue, comme l’Urban Motard d’ailleurs, et encore une augmentation de prix pour le modèle de base à presque 11000 € ! Finalement il y a de plus en plus de marques, surtout Chinoises, qui essayent de copier le style mais elles doivent encore se construire une image. La mienne est en vente mais je ne serais pas malheureux de la garder si elle ne trouve un nouveau propriétaire 🤪

[@brunodelannoy9913]

Bravo pour ton humilité 👍😉

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀 J'avais peur que les gens ne soit pas intéressé par "mon" avis ! 😅

[@marco-tiopet4020]

avis intéressant 👍✌

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀

[@isas.2752]

Next Gen Icon. Future comes in colors t'as vu les nouvelle scrambler surtout la version full throttle rouge !!!ouhaaaaaaaa !!top mais quand même de 10990 euros a 12390 !!!

[@MesBaladesMoto]

Oui, j'ai vu ça 😀 Quelques améliorations bienvenues comme le tableau de bord couleur, les modes de conduites, l'option pour le shifter mais quelle montée des prix ! Ces versions basiques ont le prix d'une Desert Sled à l'époque. Et donc exit la Desert Sled et l'urbanisant Motard du catalogue. Etrange la jante de 18 pouces à l'avant. Et dire que l'Icon Dark était à moins de 9000 €... Bref, pour le prix je préfère encore un Monster ou alors garder mon argent pour un Hornet 😉

[@tomthecat3149]

Salut et merci pour la vidéo👋! Il est important de rester objectif, ce que tu fais avec beaucoup d’honnêteté. Cela permet d’aider à faire un choix au-delà du nécessaire essai sur route pour se faire une idée plus précise. Il est vrai que la faible contenance du réservoir, la puissance modeste (73ch), la réputation de fiabilité des italiennes ne plaidaient pas trop en faveur de ce Desert Sled. Nous pourrions tous être influencés par des performances croissantes, des fiches techniques alléchantes. Mais, pour celui qui en a les moyens, que choisir une fois avoir possédé des roadsters ultra sportifs, des trails suréquipés ? Il faut, je pense, savoir diversifier ses choix et bien analyser son besoin🙂. Je retiens de ton expérience qu’il est intéressant de tester des motos aux performances modestes pour se rendre compte qu’elles peuvent procurer beaucoup de plaisir à leur guidon (je n’en doutais pas un instant😉). La Desert Sled a effectivement disparu du catalogue Ducati pour 2023. Ne restent que les Scrambler Icon, Nightshift et Full Throttle. Je trouve ces motos sublimes même si le prix pique un peu. Question : si c’était à refaire, tu ferais le même choix ? Tu choisirais un Scrambler classique ? Ride safe ✌!

[@MesBaladesMoto]

Salut, merci pour le commentaire 😀 Effectivement, plus de Desert Sled en 2023 ni même d'Urban Motard tout juste arrivée en 2022. De ce que j'ai lu ces modèles restent en show room jusqu'à l'été 2023. Avec la gamme Scrambler, Ducati a toujours tenté de se diversifier au fil des ans avec des déclinaisons. Ce trio 2023 sera sûrement rejoint d'ici 1 ou 2 par d'autres éditions. Ce que je note, c'est le prix délirant de l'entrée de gamme Icon (celui de ma Desert Sled à l'époque !) Pour le choix de cette Desert Sled, si on retourne en 2019, oui je pense que c'était vraiment la bonne "idée" de prendre ce modèle. Maintenant, si je me place fin 2022, je pense qu'une moto plus conventionnelle comme une Tiger aurait été plus raisonnable. J'ai un doute si la Tiger 900 était déjà dispo ou si c'était encore l'ancienne 800 ! Mais aujourd'hui si on veut du néo-rétro il y a une masse de motos chinoises ou italo-chinoises à bas prix qui permettraient de sortir du lot sans se ruiner 😅

[@tomthecat3149]

@@MesBaladesMoto Je peux te parler de la Tiger 800 car j'en possède une (version XRT de 2019). C'est une excellente moto, bien équipée, confortable et économique (4,2L/100 km soit une autonomie de près de 450 km). Pour les petits gabarits, elle est plutôt accessible. Ses 95ch sont largement suffisants. Je me régale à son guidon. Pour les chinoises et/ou italo-chinoises, pour le moment, la faiblesse du réseau de concessionnaires, le manque de recul sur la fiabilité et le SAV ne permettent pas d'appréhender leur succès commercial et les parts de marché qu'elles peuvent prendre aux marques "originelles".

[@MesBaladesMoto]

Merci pour ce retour sur ta Tiger. Aujourd’hui dans le catalogue Triumph je regarderais sûrement plus du côté de la Tiger 660 même si elle aurait dû s’appeler « Trident GT » 😂

[@arkhamisarkham1326]

Merci pour le retour sur l'utilisation longue durée. Finalement Ducati a une meilleure fiabilité que ce que l'on en dit. Du coup, tu envisages de repartir sur une machine uniquement routière ? Ou plutôt polyvalente ? Je pense à la Triumph tiger sport 660 ou 850 .

[@MesBaladesMoto]

Pour le moment, je n'ai rien de biens précis en tête. En fait, je ne sais pas forcément vers quoi m'orienter comme type de moto. Mais oui, en "petit trail routier" la Tiger Sport 660 est en haut de la liste 😉

[@schiffrinlalo154]

Bonjour Julien très bon compte rendu de cette moto, clair et précis. tu sembles partir avec peu de bagages sur ta Ducati, arrives tu à tout mettre pour tes longs road trips ? je roule en CF 650 MT et son atout majeur est sa bagagerie d'origine de 70 L plus un top case rajouter par la suite de 59 L qui est entre autres un très bon trail routier. A l'inverse de toi, je m'orienterai vers un trail plus off road par la suite pour garder de la polyvalence... Tes vidéos et tes récits sont excellents. Bonne recherche pour ta moto idéale...

[@MesBaladesMoto]

Salut, côté bagagerie j'utilise des sacs de compression sous vide pour gagner de la place (et rendre étanche). Ça permet de casser beaucoup d'habit sans prendre trop de place 👍 Après j'avoue que je suis adepte des appart'hotels : pas besoin de prendre d'affaire de toilettes ou du linge de maison. C'est plus simple pour rouler léger et il suffit de faire ses courses an arrivant. Et s'il y a un lave ligne, c'est le top, je suis déjà partis 7 jours sans problème. Après avec sacoches latérales, de selle, de réservoir, tu peux quand même bien charger mais ça reste pour du solo (sans passager) 😀 En "plus off road", tu as quoi en tête comme modèle ? Par exemple des Tiger, KTM, Honda ?

[@schiffrinlalo154]

@@MesBaladesMoto Tu as de bonnes idées pour tes échappées, gain de place et partir léger, l'appart 'hôtel est une des solutions avec le camping, certes plus confortable quand on veut rouler dans de bonnes conditions et pour rouler en couple madame préfère !!! mais plus onéreux et peut-être moins facile a trouver. ah! plus de off road (léger) cela dit entre nous... Ben !finalement beaucoup d'offres avec un gros trou au milieu! soit les grosses cylindrées, puissantes et très lourdes, et chère (très) soit peu puissantes (pour rouler a deux) pas de roue avant en 21, que 19... le milieu genre Ténéré haute, selle dure et interdite a deux et prix relativement élevé. la puissance n'est très importante dans mon cas, mais le poids est un critère qui a était oublié depuis ces dernières années, la moto idéale serait un genre Himalayan, avec une cinquantaine de cv, peu chère, passe partout, qu'on peu charger, robuste, en 21... faudrait du TPF a moins de 200 kgs, mono, tu pars a deux charger en road trip, (ou seul) sans te poser de questions et sans passer une heure a trifouiller dans les menus... Du simple et facile a vivre... les 600 et 750 des années 80 ... version 2023 ! Bon on pourrait en parler pendant des heures de la bécane idéale...

[@MesBaladesMoto]

C'est vrai que les marques poussent à prendre les gros modèles en 1000, 1100, 1200 pour avoir toutes les technologies et les aptitudes voulues. En bas de catégorie, on a souvent des "faux trails" comme les 390 Adventure pour surfer sur la vague du trail mais qui sont plutôt moyens... Après le milieu de gamme commence à se remplir avec le Tuareg 660, Norden 901, 890 Adventure et pourquoi pas la future 750 Transalp ! La rumeur parle aussi d'une future Himalayan en 650 car c'est vrai que le modèle actuel est lourd et peu puissant 😅

[@ALEXCORVITTO]

Merci pour ta review long terme ! C'est un modèle qui m'a toujours fait de l'oeil depuis sa sortie, mais je suis petit et sa selle haute me faisait peur Et j'avais aussi déjà craquer sur ma moto actuelle : r nine t scrambler Comme toi je suis un motard du bitume, mais l'idée d'aller rider quelques chemins m'attire de plus en plus ! Du coup tu penses la garder encore ou t'as envie de changement ?

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀 Oui, ta moto est pas mal aussi mais ce gros côté gros 1200 cc m'impressionnait 😅 J'ai envie de changer la Desert Sled, je l'avais mis en vente cet été mais pas de vente conclue donc pour le moment elle reste à mes côtés, ça me dérange pas 😁

[@laride2.084]

Tu pense que tu peux faire du duo avec ta moto ou c est trop limité ? Tu pense prendre quoi comme nouvelle moto ? Passe à macadam moto pour test les gamme harley tu sera étonné 👌🏼

[@MesBaladesMoto]

Il y a une selle monobloc large donc ça me semble plus agréable que certains roadsters avec un petit strapontin 😂 Mais effectivement je n’ai jamais fait de duo avec, je préfère mettre une sacoche de selle 😅 Ah HD c’est un autre monde, c’est presque intimidant. Je suis plutôt à la recherche de quelque chose de simple et efficace ✌️

[@eneacampedelli1487]

Bonsoirs, j'ai la même moto et finalement dans quelques jours j'irai a faire du Off Road, je voudrais un conseil pour le pneu, combien doit être la pression ? Merci et Gass

[@MesBaladesMoto]

Bonsoir, la pression d’origine est 2.1 à l’avant et 2.2 à l’arrière. Bien sûr cela dépend du chargement, de ton poids, de la présence d’un passager. Sur sol meuble il faut baisser la pression, par d’exemple de 0.3 ou 0.5 mais faudra avoir un petit compresseur pour regonfler une fois sur le bitume.

[@philphilippe4049]

Bilan complet, Jolie et originale mais chère à l achat, et à l usage. Avis perso,

[@MesBaladesMoto]

Merci 😀 Oui, on est d'accord, ça reste "cher", après c'est un loisir donc chacun doit voir la part de son budget à consacrer à cette activité 😉

[@gilbol1329]

Bonjour quelqu un aurai la réf de la sacoche arrière svp et est ce adaptable sir une scrambler classic 2015 🤔

[@MesBaladesMoto]

Salut, tout est indiqué dans la description, c’est une sacoche Rearbag Pro universelle, il suffit d’avoir un support de plaque pour fixer les sangles par l’arrière.

[@gilbol1329]

Super merci

[@shmotorent]

[@MesBaladesMoto]

👍