SE KIKÖPNI, SE LENYELNI NEM TUDJUK...A HÉV...

▶️Meghívnál valamire!?
Egy UTASELLÁTÓ RÓLÓRA: www.PayPal.Me/...
Egy Start Burgerre: www.PayPal.Me/...
Egy Railjetes Leberkasere: www.PayPal.Me/...
▶️Patreon: / kuharbence
▶️ Email: [e-mail]
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165

[@dizelgigant_0037]

A HÉV-en nem 30 hanem 50 évvel ezelőtt volt az utolsó fejlesztés, egész pontosan 1970-ben. Ekkor jöttek az MX és az MXA motorvonatok. De a hálózathoz senki se nyúlt hozzá. Becsky Andris nagyszerűen dokumentálta azt az időszakot, amikor a HÉV még akart valami szolgáltatásfélét nyújtani. Akkor még voltak gyorsított HÉV-ek amikkel a menetidő még egészen tűrhető volt. Amint ezek megszűntek, egyre többen ültek autóba.

A gyorsított járatokat pont azért vették ki, mert 3 percet nyertél, ugyanis egyik utolérte a másikat és vagy a térközjelző előtt állt vagy az állomáson 2 percet, mert a jelző vörös volt. A gödöllői vonalon csúcsidőben előbb beérsz, mint kocsival és előbb haza is érsz. Én pontosan ezért nem járok kocsival. Ha lenne pénz, de leginkább akarat ezekkel is lehetne a mai követelményeknek megfelelő szolgáltatást nyújtani, csak nincs....

[@Adani12345]

@ Ráckevein jól voltak a sebesvonatok 54 perc alatt végigert 74 helyett

@@Adani12345 ahogy én hallottam az a vonal iszonyat kihalt, főleg kifelé, nem csoda ha hagyták is

[@boyrezy6524]

​@@Adani12345 pontosan így van bakker!!!!!!!!!!!!!!

[@Adani12345]

@ en nem tapasztaltam ezt mikor Rackevwlrol jöttem haza mindig voltak bőven a szerelvenyen 150es vonali bejárás után biciklikkel is sokan voltak alig férünk fel

[@mastermindd]

A legviccesebb és egyben leszomorúbb látvány az, amikor a Lágymányosi hídnál elmegy a 60 éves szerelvény a vadiúj stadion előtt... 🙄

[@zsoltszucs3101]

Fidess kvak miatt.. Stadion kell!!!

[@rontopeter7598]

Látjuk a valóságot! Mennyire nem számítanak ebben az országban a dolgozó emberek. Mennyire számít a király szórakozása!

[@ubul8616]

@@zsoltszucs3101 Az nem foci stadion, hanem atlétikai. Olyan mégegy szinte az egész országban nincs. A többi stadiont lehet vitatni, de pont ezt az eget nem.

[@gabornagy8726]

Az a szerelvény egy múzeumi tárgy. A magyar ipar büszkesége minden erényével és hibájával együtt. Az ndk- s szerelvények viszont màr tényleg meheznének a roncstelepre.

[@mastermindd]

@@ubul8616 Minek atlétikai stadion az országba, ha az állam az alapvető funkcióit képtelen ellátni?

[@Cseplesz]

Az arcom, amikor felszállok ugyanarra a hévre Csepel felé, nagyjából háromhavonta egyszer, ami már akkor is ugyanaz a szerelvény volt, amikor én először ültem fel rá, nagyjából 35 évvel ezelőtt. :) (és Csepelnek amúgy szerintem kell a HÉV, a villamos oda egy kicsit túl szellős lenne és túl hosszú volna úgy a menetidő. Ehhez még legalább 3 megállási pontnak kellene lennie ott, mondjuk Szabadkikötőig még legalább kettőnek és Szent Imre térig is legalább egynek)

[@husleves_offical]

Csoda hogyha normális árak lesznek a boltokba, nem hogy új hévek legyenek.

[@BeataSB]

Én Ráckevén lakom és el kell, hogy mondjam, úgy kéne a HÉV fejlesztés végre már, mint kínai piacra a számlatömb! Elvileg Budapest vonzáskörzete, de tovább tart az utazás, mint pl ha intercityvel lemegyek a Keletiből Tatabányára! Jó lenne, ha már valami érdemleges is történne! És igazad van az ülések felérnek egy kínzással én az út végére teljesen elgémberedek, nem tudom legalább az üléssort miért nem tudnák átalakítani olyanra, mint ami a vonatokban van! Az ember fizet mint a katonatiszt és nem kap érte cserébe minőséget, csak annyi, hogy elvisz A ból B-be.

[@Adani12345]

A Ráckevei inkább nagyvasút mint HÉV ott jobb lenne 25 kvra atepiteni és Flirteket járatni rajta . A Gödöllői cinkotaig inkább metró a csepeli inkább villamos ill. Tram-train

[@johnthetrainspotter8388]

@@Adani12345 😂

[@boyrezy6524]

​@@Adani12345 bakker a Ráckevei leánynak teljesen igaza van!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Te a Gödöllői HÉV-et látod csak nap mint nap 😂🤣😂 Ő meg ott lakik a Csepel Szigeten naaaaaaaaaaaa... 🤫🤔😎🙂

[@budapestkeletistationvoices]

Hogy legyenek új szerelvények és hogy jobb legyen a pálya, az pénz kérdése, sok pénzé. Az, hogy ne a Közvágóhídon, a semmi közepén rakjon le, az már más kérdés. Most is van a 150-essel üzemi kapcsolat, csak nem a jó irányba. Néhány váltót beszerelni, és bekötni Ferencváros felé filléres kérdés

[@laszlokovacs1932]

A bátyámék Tökölön laknak. Ő a Fradi-pálya mellett dolgozik a Telekomnál, az unokahúgom meg Óbudán. Az unokahúgom nemrég Csepelen vett ki albérletet, ennyivel is kevesebbet kell utaznia (és még így is átszeli az egész várost.)

[@kevinandrasi8035]

Én majdnem minden nap ezzel a hével járok

[@attilagyorfi289]

Csepelen mindenki HÉV-nek hívja a hivatalosan H7-es HÉV-et . Ha lecserélnék a szerelvényeket villamosra, vonatra, Tram-re, akkor is hév maradna. Ha csatlakozna a Kálvinon, és elmenne akár Békásmegyerre, és 5-ös METRÓ -nak neveznék át, akkor is HÉV maradna.

[@rtaxi378]

Úgy mint a Moszkva tér!

[@C64mindig]

Én napi rendszerességgel járok ezekkel (igaz Békástól Batthyany térig), s nekem személy szerint nincs vele gondom, a tömegközlekedés egyike a két nagyjából menetrendet tartó eszközeinek (a másik a metró), a többi sokkal kényelmetlenebb, még a villamos is (s az újak is)…

[@attilalandori4367]

Én mindegyik HÉV szerelvényben saját magamat látom,58 elmúltam...... Minden porcikájába nyugdíjba kellene mennie ,ahogy nekem is ,de még dolgoznia kell egy picit........

[@enddav]

fiatal vagy még, ati.

[@attilalandori4367]

@@enddav temetőbe fiatal,munkaerőnek már öreg

[@k.o.t.o.n.]

Szia. Nem tudod a Ráckevei és szentendrei heveny hol található az a rész ahová biciklit és kutyát is fel lehet vinni? Vagy ilyenkor, esetleg ha van nálad , veled mind kettő, hol kell hogy utazz? Előre is köszönöm.

[@alpha5763]

Alapprobléma: -ha a BKV-nál lenne a Hév: "mi budapesti cég vagyunk, minket Budapest határán kívüli közlekedés nem érdekel" -ha a MÁV-nál van a Hév: "mi városok között tudunk utasokat szállítani (csak-csak), városon belül? az nekünk túl bonyolult... amúgy sem vagyunk hajlandók a BKV-val menetrendet egyeztetni" -ha saját, külön cégnél lenne a Hév: "hát mi nem értünk sem a városok közötti, sem a városon belüli közlekedéshez"

[@Adani12345]

épp ezért kéne egy egész országban működő szolgáltatást megrendelő BKK-hoz hasonló szervezett, aki asztalra tud csapni ilyen esetekben lásd. vasútállomásra vonat érkezése előtt percekkel induló buszok, párhuzamosan vonatokra ráindított buszok és fordítva.

[@alpha5763]

@@Adani12345 igen, de én attól tartok, hogy egy ilyen szervezet/intézmény meg fejnehéz lenne, vagyis... mivel nyilván ugyanúgy nem lenne végtelen pénze, oda fókuszálná az erőforrásokat, ahol nagy a forgalom és megtérül, azaz Budapestre és a környékére. Ami ok, lehet pont okozna egy Hév fejlesztést, de mondjuk a vidéki vasúti mellékvonalak kárára. Főleg hogy az ilyen nagy szervezetek vezetősége nemigen szokott tisztában lenni azzal, hogy mi zajlik a végeken.

[@erigabu]

@@Adani12345 A BKK dolga a budapesti elővárosi közlekedés "levezénylése" is. Ugyanis a forgalomszervezés erősen a feladatuk, így számolni kell ezen kapacitásokkal.

[@mav-hev4133]

Saját, külön cég a HÉV, és szerintünk értünk mind a városok közötti, mind a városon belüli közlekedéshez is ;-) (igyekszünk kapcsolódni menetrendileg mindenhez, amihez lehet, javítjuk az átszállási kapcsolatokat mindkét irányban).

[@alpha5763]

@@mav-hev4133 igen? akkor gondolom a Máv anyacég és a Máv-Start is két egymástól teljesen független cég, amiknek a döntései nem befolyásolják egymást. Felőlem hívhatjuk leányvállalatnak a MÁV-HÉV-t, ettől még a MÁV felsővezetésén múlik, hogy mi lesz vele.

[@z-tech]

Le tudjuk nyelni... van az a pénz. Főleg ha Woodman papa mindig azt mondja hogy nyamnyam.... nyamnyam szperma! Jo'?! 🤣😅😇

Volt járműfejlesztés: a zöld BZ, meg a szuperhév :)

[@traxx0239]

“Szuper” 😂

[@Adani12345]

TarlósJetből van egy, de az is csak optikai tuning, gépészetileg maradt a régi, attól, hogy új ülések vannak és wifi konnektorral ugyanúgy 50 éves technika hajtja.

[@VivalaFAI]

Azok csak prototípusok, sikertelenek voltak és igénytelenek is.

[@Adani12345]

@@VivalaFAI BZ az bevált csak mivel a bevásárló járat projekt ment a levesbe így nincs mire használni. Az ötlet nem volt rossz, csak a menetrend, amivel bevezették az nagyon illl. Desirot luxus volt odatenni, elég oda a sima Bz is. Csak hétköznap munkanapokon ment és csak délelőtt az a Csömör-Kistarcsa járat a drót nélküli szakaszon, akkor meg kb. senki sem ér rá a nyugdíjasokon kívül. És akkor még a pandémia előtt voltunk bőven a home office fogalma is kb. ismeretlen volt legalábbis közszférában, de versenyszférában sem nagyon volt nálunk divatban. Csak a pandémia után terjedt el, mikor kényszerből alkalmazták és rájöttek, hogy amúgy működik.

[@norberteitler8384]

ott van , ott lesz fejlesztés , ahol tudnak lopni belőle....ha csinál lölő héves céget vagy tiborcz oda fog menni a pénz

[@lajosgelencser903]

Komoly hozzáértés nélkül csak úgy vélem, hogy a HÉV -eknél előbb a vágányokat kéne korlátozás nélkülire feljavítani. Akkor tudnának azért elég jól haladni ezek a régi jószágok is. (?)

[@nandorverebi2337]

Üdv ! Ez a lényeg .A pályának nevezett förtelem a bűnös ! A videó elején látszik a félelmetes sebesség ,amit Millteleptől a Közvágóhídig 15 km (!!!!!!!! ) en keresztül 30 km / ó val tesz meg !!!!!!!!! A kerékpárosok elhúznak mellette nyaranta ! A felforrósodott fémdobozban ilyen sebességnél annyi levegő van, mint egy Auschwitzba tartó vagonban a második világháborúban . Rettenet az egész ! Az engedélyezett 60 -at se birja tartani ! Héves indoklás szerint ,a sok átjáró miatt . No comment .

[@gyuribacsi6503]

Szerintem is a csepeli hévből simán lehetne csinálni villamost,egyből meglenne a kálvin térre a közvetlen kapcsolat!A legszebb az egészben hogy a vasúti pálya rendelkezésre áll csak fejleszteni kell itt-ott áramellátas stb,de igy is olcsóbb lenne mint a földalatti tervek!

[@mr.poopyblanomanobutthole7636]

csakhogy a kettes villamost már nem lehet hova sűríteni, és a csepeli hév kapacitását három villamos teszi ki

[@traxx0239]

kivancsi lennek a villamos hivokre, hogy oldana meg a kozlekedest…igy is tul vannak terhelve a szerelvenyek, mi lenne a menetrend? Kb 20-30 masodpercenkent kellene jarnia

[@budapestkeletistationvoices]

@@mr.poopyblanomanobutthole7636 a jelenlegi 10 perc helyett tudna 5 percenként is járni. Emellett egyes megállókban nem nyílna ki az összes ajtó. Azért ez nem azomfizika. A nagyobb baj az, hogy új szerelvények kellenek, és azok nem olcsók. Ráadásul ez nem Lázár-kisvasút. Ide egy tucat vonatnál több kellene. Szerintem a legolcsóbb megoldás az lenne, ha a felszínen elvinnek a HÉV-et a Fővám térig. Ott van metró és villamoskapcsolat. Ez kétszer 1 km-nyi sínpárt jelentene. A hely is megvan hozzá a 2-szer 3 sávos autóút rovására. Az alagutas dolgot elengedném, mivel túl drága. Ha lesz pénz a város alatti rész megépítésére, akkor nem lesz gond a bekötés. Viszont a Kálvin téri bekötés költsége nem áll arányban az elérhető haszonnal.

[@humorpalanta]

@@budapestkeletistationvoices A két déli HÉV összekötését és a Borárostól alagúttal bekötését a Kálvinhoz vagy a Fővámhoz 30 milliárdból meg lehetne oldani. Na ez lófasz. A haszon meg igenis óriási lenne.

[@szabobence8764]

Véleményem szerint a csepeli- és a ráckevei hévet ilyen tram-train szerűséggé kellene alakítani. A csepelit bekötni a 2-es villamosba, a ráckeveit, pedig részben a 2-esbe, részben vagy a 24-est kiváltani vele vagy bekötni a 3-asba! A szentendrein az áramnemet át kellene építeni normál nagyvasútira, vagy azt is tram-trainként bekötni a Budai fonodóba! A gödöllői- csömörinél, pedig simán Gödöllőn és a külső körvasútnál bekötni a vasút hálózatba és részévé tenni a nagyvasúti hálózatnak. Hát valószínűleg ezek sem ma valósulnának meg, de mindenesetre olcsóbbak lennének, mint Vitézy lázálmai!

Ezzel olyan iszonyatos problémát vázoltál ami megoldhatatlan lenne. Attól, hogy sínen gurul mindkettő, teljesen más minden. Az összes járművezetőt például újra kéne képzeni és ezt kétlem, hogy túl sokan bevállalnák. :D Egy egyszerű tipúsvizsga ide kevés lenne.

A Bécs - badeni Lokalbahnhoz hasonló lenne a dolog De akkor is új, kétáramrendszerű járművek kellenének Akár a szegedi Citylinkekhez hasonlók

[@szabobence8764]

@@zoltansimorka91 Természetesen, teljesen jó a te ötleted is

[@mr.poopyblanomanobutthole7636]

És ennek mi értelme lenne? A metróba integrálás, a híd kevesebb, mint 10%-a a teljes fejlesztés összegének, ígyis-úgyis az egészet át kell építeni, akkor minek konzerválni az állapotokat? Egy vonat kapacitása kisebb, és csúcsidőben így is tömve van a hév városon belül, és járhatatlanok már most is a hévátjárók, sűríteni sem lehet. Az s72-t kéne Rákos helyett Gödöllőig járatni a körvasúton

[@M44439]

A 24-esbe jó is lene bekötni a ráckeveit mert akkor lenne egy vasúti kapcsolata a hévnek valamint egy csomó új átszállási lehetőség villamosokra,buszokra,trolikra és 3 metróvonalra is

A badeni Lokalbahnon és a vele nagyjából párhuzamos vasútvonalon is van Traiskirchenben egy-egy megálló Az egyiknek Lokalbahn, a másiknak Aspangbahn a mellékneve Ez is egy megoldás

[@davidnagy_03]

Azért a Csepelit bármennyire lelehet szólni, de szükség van rá. Egy reggeli csúcsot ajánlanék vele. Megnézném, hogy egy hosszú CAF vagy egy Combinón mennyire férne el annyi ember, azokból két egység is csurig lenne. A Boráros téri végállomás meg egyenesen nem képes befogadni annyi embert, mint amennyi kiömlik a szerelvényekből reggel 7-8-9 között.

[@tasika14]

Szerintem senki se vitatja, hogy szükség van rá. Csak felkéne újítani és bekötni a metró hálózatba végre.... Az S-bahn egy olyan rendszer amit jó lenne eltanulni a hanyatló nyugatról.

[@erigabu]

MXA 3 részes változatban maximum kb. 374fő, de ez azt jelentené, hogy minden üléshelyen 4-4 ember ül.. ami eléggé "példátlan", egyszerüen max iskolás gyerekekből fér el egyszerre ott annyi ember.. egyébként ha "be is férne" se szerenek annyira összezsúfolódni. 4-6-os vonalon futó combino supra: 350Fő ... de ezek a hivatalos adatok, a hévnél 7Fő/nm, a combinonál 4Fő/nm -el számoltak. Lehet, hogy egy csatolt 6 kocsis hév szerelvényre kicsi több ember fér el, de nem olyan sokkal több.. Ellenben a villamosok biztosító berendezései egyszerűbbek, sűrűbben járhat a szerelvény. A komfortról nem beszélve. Jelenleg nem, hogy tolókocsival lehetetteln igénybevenni a hév-et. Még egy komolyabb járószervi problémával is. De időseknek is eléggé magas a "lépcső" amit lépni kell.. Lehet új korában alacsonynak számított, de meghalatta az idő (legalább csinálnának a hévekhez kicsit magasabb peront).

[@davidnagy_03]

@@erigabu A HÉV aláírom tényleg borzasztó akadálymentesítés szempontjából, nem beszélve hogy nyáron állatokat nem lehetne szállítani rajta, nem hogy embereket. Igazából tényleg az kéne ide, hogy inkább vasúti szerelvényeket üzemeltessenek, ami valljuk be hülyeség, de egy Kiss-re szívesebben tudnék felszállni reggel. Lenne hely bőven mindenkinek, főleg egy ráckevein vagy egy Szentendrein, de a Csepelire is egy Flirt elférhetne

[@erigabu]

@@davidnagy_03 nem biztos, hogy a pálya engedi, hogy a Flirt elférjen. Sokkal nagyobb hely kell egyszerüen a fordulóra is, és a kocsik is szélesebbek (lehet vannak helyek ahol a pályát átkell építeni). De az áramnem is gond lenne, a hévek eléggé "egzotikus" 1000V egyenáramot kapnak (villamos 750V, magyarországi "nagyvasút" 25kV váltóáram.. bár létezik a stadler flirtnek 1500V-os egyenáramú változata más országokban... nem biztos, hogy megéri a járművet átalakítani, inkább a pálya feszültséget kellene már akkor). De a másik gond... a Flirt padlómagassága 600mm ... így ígyis-úgyis új peronok kellenének, hogy "alacsonypadlósnak" számítson (a jelenlegi kocsik magassága 825mm ... csak az "új modern" peronokkal a mostani nagy fellépés lényegében egy hagyományos lépcsővé változna). A másik a kapacitás... bár azzal baj talán nincs. De 1 flirt rövidebb mint egy 6os hév szerelvény, de csatolva meg jóval hosszabb, így gond lenne az aktuális járatsűrűséggel (nem fér fel annyi ember 3mas hév kb. 53méter, Flirt 74 méter). A korábbi pályázatban kb. "egyedi" konstrukciókra lehetett volna számítani ami "csak a hév kiváltására" jött volna, nem meglevő modellekre (pl. más áramnemű, kevesebb szelvényből álló flirt? vagy épp hosszabb, hogy kb 6 MXA kocsi hosszú legyen).

[@gaborp79lencses9]

@@tasika14 Nyugattol ne ranuljunk semmit, hiszen hanyatlik. Ajanlom a videki orosz peldat, ma az a meno pelda nalunk...

[@imremarosvolgyi4315]

Én vármegye határán lakok, ilyen nálunk a Volánbusz, elfárad Sokorópátkán egy nyáron két 🚐 délelőtt és kora délután!

[@filmeshobby7476]

Helsinkiben, az ilyen jellegű vasútra Flirt vonatokat használnak.

[@attilakelessy4999]

Szia Bence! Én Csepel szigetén lakom immár több, mint 60 éve. úgy gondolom, hogy villamossal nem lehet kiváltani a H.É.V.-et, mert képtelen lenne ilyen gyorsan ekkora tömeget elszállítani, mint a mostani H.É.V. A menetidő, 13-14 perc. Követési idő csúcs időben 7 perc. Egy hat kocsiból álló szerelvény kb. 4-5 száz embert szállít. Ezt nem tudná a villamos produkálni. Pláne úgy, hogy még több megállót is építünk neki. Inkább még növelni kéne a vágányok hosszát. Kivinni legalább Halásztelekig. Akkor sokkal kevesebb autós jönne be a mostani H.É.V. csepeli végállomására.

[@joules83a]

Ez attól is függ, hogy milyen villamosok is kerülnek majd oda és azt hogyan integrálják a budapesti fonódó villamos hálózatba. Az elavult HÉV 1000 Volt betáplálása helyett egy modern villamos 600 Voltos is tudná hozni a kívánt szállítási kapacitást. A 7 perces követési időn is lehetne javítani, hisz 4-6 is 2 percenként is tud járni.

[@richardszollosy7176]

@@joules83a Az annyira utált TW6000-ek erre a célra magas peronnal tökéletesek lennének. Négyet lehet csatolni üzemszerűen, több, mint 100 méter lenne egy szerelvény. Sínfék is van, rendes lassulás is van, még a vasúti átjárók is elhagyhatók lennének.

[@joules83a]

@@richardszollosy7176 Szerintem, ha egy kicsit körbenézünk a világban akkor a több mint 25 éves "banánok" helyett fejlettebb villamosokat is lehetne találni. Kicsi ciki, hogy az ország fővárosa ami összességében NAPONTA kb. 15-20 milliárd adót fizet be az államnak csak levedlett használt vagy gyanúsan felújított járművekkel tervezzen.

[@Adani12345]

valami tram-train rendszer mehetne ott akár TW6000-el is ( bicikli szállítást azért meg kéne oldani valahogy, hiszen a HÉV ezt tudja), villamosként Csepelen belül is könnyebb lenne hosszabbítani pl Csillagtelepre vagy akár másik lakótelep felé vagy akár Szigetszentmiklós-Lakihegy felé is elvinni, lakott területen villamosként mehetne az utcákon kanyarogva, amint meg kiér onnan felgyorsulhat 80-ra is akár és biztosított átjárók mindenhol és mindenkivel szemben elsőbbsége van, mert az ott vasút.

[@zsoltkovacs4966]

Ezek a banánok már nem csak 25 évnél idősebbek hanem 45-nél is.

[@attilagere6186]

Az új HÉV szerelvényeket még most tervezik azért hogy a legújabb csúcskategóriás, önvezető járművek érkezzenek AGR ülésekkel hogy kényelmes és egészséges legyen. Meglesz az mire Paks 2 áramot termel, egészen biztosan meglesz.

[@erigabu]

Nem kéne ilyet tervezni, simán lehet készen venni önvezető kötötpályás járműveket (ha az a cél).. Persze, tudom nem ez volt a hozzászólás eredeti célja. Csak vigyázz mit kívánsz!

[@lajosszijj9269]

Mi a baj az ülésekkel? Talán nagy a segged, és nem férsz el?

[@erigabu]

@@lajosszijj9269 magas embereknek problémás, a lábtér kicsi, túl közel vannak egymáshoz a székek.

[@lajosszijj9269]

Kompromisszum! Ha egy egybefordított 2X2-es ülésen már ül egy hosszú lábú ember akkor félrefordítja a lábát, táska ölbe, és már le is lehet ülni vele szemben.

[@erigabu]

@@lajosszijj9269 Kompromisszum, igen, de senki se szereti ezt tenni. Szerintem jobb lenne egyébként az ülés "metrószerűen" az ablak szélén végig. akkor az állóhely is több a járműveket. De igazán az tenni kényelmesebbé az utazást még ezen régi szerelvényekkel is, ha a peronok mindenütt magasítanának a peronokon. 550mm "népszerű", sok modern jármű esetén olyankor lépcső sincs. Igaz itt akkor is maradna, de jelentősen kisebb lenne (825mm a kocsi ajtónál levő magassága). Akkor csak egy kis lépcsőt kéne lépni a héveken.. Ha meg egyszer lenne valami új, modern szerelvény akkor az meg egyből egysíkban lenne.

[@zsoltszucs3101]

Megutaltam.. nyáron 55 fok.. kényelmetlen szar..

[@mav-hev4133]

Ne má', térjen vissza hozzánk, már nincs 55 fok *hajrá lilák*

[@andrasgoofy4028]

Ha már helyi érdekű vasút létezhetne Angyalföld - Kőbánya,felső - Kelenföld viszonylat.

[@Cirbonukleon]

Milyen a pálya minősége? Mennyivel döcög vagy suhan a Hév? Nem oly hev-esen?

[@peterhorvath6821]

A békási HÉV-en még sok trabantlámpás(fényszórós) szerelvény közlekedik.

[@mav-hev4133]

Tényleg? Igazában a "békási HÉV-en" a HÉV legfiatalabb motorvonatai közlekednek (amiknek szintén kb. 43 év az átlagéletkora).

[@gaborgyad]

A nagyon magyaros szgedi tremtrén is inkább HÉV, mint a csepeli...

[@andrasszabo3979]

A fogas is hasonló cipőben jár sajnos.

[@laszloszikszai9471]

Olyan mint a magyar narancs! Keserű és sárga, de a miénk. Én már nem tudnám elképzelni harasztit nélküle.

[@sandordudas9664]

Mikor fiatal voltam, minden nap héveztem Budakalászról Pestre, Filatori-gátnál egy fiatalember az ablak mellől le akart szállni, de annyian voltunk összezsúfolódva, hogy nem tudott elvergődni az ajtóig, kimászott az ablakon, a táskáját meg utána dobta egy utas! Írtunk akkor tán 1976-77-et!? Ja ugyanezek a zöld kocka kocsik voltak! 😀

[@lajosszijj9269]

Tök jó hangulatos történet ❤️❤️❤️👍

[@ferencbissioni247]

Ne haragudj Bence de az átlagmagasság nem 198 cm. Nem lehet mindent a lombrágók /nehogy félreértsd / magasságához tervezni. Minden az átlaghoz van tervezve.

[@StarProcyon]

Vicces ajtócsukódási sebesség

[@endreszasz6634]

Számomra a HÉV egy időgép, amikor vele utazok mindig a 90-es évekbe repít vissza. Még tökölről a vágóhídra érek az idő is megáll, egy örökkévalóságnak tűnik.

[@ferenchorvath89]

Elmondtad a nagy igazságot BENCE!😉 Nagyon nincs semmi fejlesztés HÉV vonalakon évek óta.😉

[@dizelgigant_0037]

Évtizedek óta.

[@Fviktor76]

30 éve folyamatosan történik valami mindegyik HÉV-vonallal... Ígérgetik a fejlesztést 🙃

[@freniaskizo4369]

A gödöllői héven 80éve nem tudják megcsinálni a jobbosítást. Az országban 1941-ben álltak át a jobb oldali közlekedésre.

[@gaborzsigmondi6177]

Vissza kellene építeni az összes 2 vaganyu vonalat összekötő is.Ossze kelleni kötni az összeset valahol hogy egységes legyen. Vagy q duna parti villamos vonalakon lehetne beljebb hozni Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

[@Dincsike78]

Szia.Bence.Sokszor még a Máv-nál sincs mindenre pénz csak fontosabb vonalakra pld mellékvonalakra fejlesztésére nem jut pénz csak a jelenlegi állapotot próbálják fenntartani. Nem tudom mi lelsz a HÉV-tervezet fejlesztésében. Az 5-metró projekttel. Ahol a Cseppeli hévvel együtt összekötnék a Szentendrei Hév-vel. A Kisterenyei vonal is Mátra-körösvidéki hév nek épűlt!

[@alma9082]

Jó lenne már a jármüpark korszerüsítése

[@MyKakaoscsiga]

Maradjon meg csepelre a hév !!!!

[@karesz7713]

Rikári Úr egyik korábbi videójához szóltam hozzá akkor. A videóban a kontaktotok csattogását vette fel. Hát ha azért kellene fizetnem, hogy azt hallgassam….hát…..szóval borzasztó….ezeket hogy lehetett forgalomra engedélyezni….ezeknél minden jobb szerény véleményem szerint. Valóságban pedig hányan hallgatták naponta többször…sőt hallgatják is….elképesztő…..

[@mav-hev4133]

Kedves Utasunk! Ha zavarja a kontaktorok hangja, akkor javasoljuk a 2. és 4. kocsit (pótkocsik), ahol ez nem hallható. Igazában olyan járművekről beszélünk, amiket éltes koruk ellenére a járműtelep minden reggel csatába tud állítani, és a menetrendet 99,7%-ban tartják, amire, tudomásunk szerint nem sok motorvonat képes. Ez utóbbi alapján érdemes őket "forgalomra engedélyezni" (de tény, hogy lehetnének sokkal kényelmesebbek).

[@karesz7713]

Kedves @@mav-hev4133! Nagyon köszönöm, hogy megtiszteltek válaszukkal. Köszönöm az ajánlást az utazásra. Valószínű sok munka és energiába kerül az “éltes” korú járműveket így karbantartani, hogy üzemkészségük ilyen magas legyen. Csupán arra irányult a kommentem, hogy a tervező mérnököt szerettem volna megölelni a vontatójármű első próbaútja után. Ettől függetlenül kívánok Önöknek balesetmentes közlekedést, sok erőt és egészséget a jövőre nézve. U.I.: azért azok a kontaktorok még nagyon hangosak.

[@mav-hev4133]

@@karesz7713 Ismeri a kontaktoros videónkat? (Bocsi, Bence, nem szép dolog másik videót ajánlani a Tied alatt, de ez ide illik ;-) ) kzbin.info/www/bejne/m6amgH1mp7CGgqM

[@dizelgigant_0037]

@@mav-hev4133 Nekem kimondottan tetszik a schaltwerk hangja.

[@MrDelworth]

A Trianon előtti 22 ezer km-es magyar vasúti hálózat kb. fele minősült HÉV-nek. A csepeli HÉV villamossá alakítása nem ördögtől való elképzelés. Több mai villamos eredetileg HÉV volt ( pl. az 50-es a Pestszentlőrinci Helyiérdekű Vasút volt). A Többi is integrálható lenne a metró hálózatba, a ráckevei vonal (amely eredetileg Kalocsáig ment volna) talán a kelebiai vonalba.

[@omsitnh]

Eszméletlen, hogy Kuhárnak hányszor el lett magyarázva, miért nem lehet a csepeli HÉV villamos és miért nem lehet a villamosba bekötni, de ezt évek alatt sem sikerült megértenie...

Bemásolnám ide az egyik facebookra írt kifakadásomat: A hév az megállt a fejlődésben. Nagyon jó, hogy a menetrend tartásuk szinte kitűnő, de basszus, a szerelvények nem érdekel ki mit gondol, kritikán aluliak. Működik, igen, elvisz A-ból B-be, de ennyi! Komfortérzet közelít a nullához. Azok a analóg rendszerű gagyi időnként bugyborékoló hangszórók, a nem csapágyon, hanem vasgolyón guruló/közlekedő ajtók, amik nem képesek normálisan becsukódni, a kinézete a hévnek, mintha leöntötték volna egy vödör fekete higított festékkel felülről, hámlik róla a festék, rozsdás, nyikorog, mint az állat, no hangszigetelés, hogy az utastérbe kevesebb hang szűrődjön be, ja hogy ott kezdődnek a problémák, hogy belül kattog állandóan a vonat, az ablakok szarok úgy, ahogy vannak, nincs automatikusan csukódó ajtó, hogy télen ne ne hüljön ki a vonat (igen, legtöbbször be szokta csukni a vezető a végállomáson, de az nem sokáig marad becsukva), klímáról ne is álmodjunk, állni egy rémálom hosszabb távon a héven, és még lassú is(bár ez nem csak a szerelvény miatt van), meg időnként jó leülni az eltört/betört ülésre. Na, és talán nem volt sok nagy elvárás közötte. És akkor majd 2040-re talán majd utazhatunk új szerelvényeken. Fantasztikus, az új szerelvényeknek már közlekeniük kéne, nem csak majd 18 év múlva talán ugye lesz valami.

[@user-dr1gv7oj9h]

Combino villamoson székén utazzál . És megtudod mi a különbség . Én inkább azokon a villamosokon meg a buszokon utaznák mint gyermek koromban. Mert a buszokon a villamosokon ülni vagy állni nem lehet , mint régi járműveken. Én ezeket a járműveket vissza adnám ahonnan hozták. Lehet , hogy a régi járművek úgy mondva kényelmetlen ülni ezért vagy azért. De a mostaniak nem kényelmetlen , ha nem borzasztóan rosszak. Mert a Régi Járművön ki lehet cserélni a székeket. De a mostani járművön semmit. Mert se normálisan Állni vagy ülni katasztrófa.

[@laszlokovacs1932]

Ráadásul egy nehezebb mozgású embernek (vagy kisgyerekes szülőnek, babakocsival) igazi kihívás felszállni a HÉV-re

[@budapestkeletistationvoices]

A csepeli HÉV-ből valóban lehetne tram-traint csinálni. Én mondjuk elkanyaritanam a Ferenciek felé, ott vegallomasozna. De ehhez új vonatok kellenek. Ennek csak akkor látom realitását, ha olyan lesz a helyzet, mint az M3-as metrónál. Aminek realitása van, az az lenne, hogy simán a felszínen építenek még kétszer 1 km-nyi vágányt a Fővámig, oda kerülne a végállomás. Ott már van metrokapcsolat is. A ráckevei HÉV egy filléres történet. Sorutnal be kell kötni a 150-esbe, onnan meg irány a Keleti, Körvasúton át a Nyugati és KöKi. Ha végre megépülne a népligeti metrokapcsolat, akkor az is lenne, a Keletiben meg az M2/M4. Ez tényleg filléres történet

[@gyenesjozsef6738]

Te vágod mi az a tram train egyáltalán keleti?

[@gyenesjozsef6738]

Kisgyerekek inkább ne irjanak

[@omsitnh]

@@gyenesjozsef6738 Ha tudná, nem írna ilyen hülyeségeket

[@adamdarida960]

Én ismertem valakit, aki le tudott nyelni egy HÉV-et.

[@peterzoltanludvig7434]

A H6 D.haraszti-Közvágóhíd szakaszán jobban jársz ha leszállsz a hévről és Volánbusszal folytatod az utad, mert sokkal gyorsabb.

[@replay8370]

Hamár szahar legalább gyorsabban menne! Beiktatva menetrendbe gyorsvonat menetet is….. gyerekkoromban sokkal gyorsabban mentek a hévek ezért is szerettem hévezni mindíg😊

[@gergelyvarju6679]

A korábbi sok vidéki hév, egy országos vasúti hálózat része és bár sokszor a korábbi megengedőbb HÉV szabványok szerint épült, közel sem biztos, hogy ma a legrosszabb vonalak között vannak. A budapesti hév baja, hogy nem sikerült sem az országos, sem a helyi hálózatba integrálni. A többi vidéki hév a teherszállításban, stb. is aktívabb tudott lenni. S persze a többi vasútvonal és a hévek között jó átszállási kapcsolat volt. A budapesti hévek belső (budapesti) végállomásán csak helyi közlekedésre fogsz átszállni, nem az országos vasúti hálózat kínálatát veszed igénybe. És bizony akár szlovák akár osztrák területen jársz látsz olyan vasútvonalakat amik egy kisebb fejállomást kötöttek össze a központtal és felszámolták őket. A hév vonalaink viszont döntően ezekhez a máshol okkal felszámolt vasútvonalakhoz hasonlítanak, és nem azokhoz, amik kapcsán a felújításra és utána való virágzásra lenne túl sok példa. Ha Budapesten úgy búcsúzunk el a főpályaudvari rendszertől, hogy több pályaudvart a föld alatt kötünk össze, és a HÉVekből olyan elővárosi vasútvonal lesz aminek a külső vége is tud a vasúti hálózathoz kapcsolódni és érdemi kapacitást jelenteni, akkor van értelme a koncepciónak a MÁV kezében... Ez esetben, mint a legtöbb hév, ez is sima vasútvonallá fejlődne, alakulna. Ilyen átalakulásra már van jó példa. Ha agglomerációt is elérő villamos lenne egy regionális közlekedési társaság kezében és a külső végállomáson is villamosként feltárhatna települést az is jó megoldás lenne. Ez sem tűnik lehetetlennek.

[@Adani12345]

Teherszállításban a HÉV 1996-is ameddig be nem szüntették megállta a helyét. Nem azért szűnt meg, mert nem volt mit szállítani, lenne most is, hanem a BKV döntött így, annak ellenére is ,hogy nyereséges volt a teherszállítás.

[@gergelyvarju6679]

@@Adani12345 1996, tudomásom szerint, kb 26 éve volt, az alatt sok víz lefolyt a Dunán. Ha a HÉV nem szolgált ki teherszállítás kapcsán igényeket, akkor az ott érdekelt cégek már rég átálltak a közúti szállításra. És a nyereséges üzletről (teherszállítás) és sok más lehetőségről lemondva lett drága a főváros számára a HÉV finanszírozása. Itt a BKV és a tulajdonos fővárosi önkormányzat hozott egy problémás döntést még a Demszky érában. Sok más hasonló döntés még ma is kísért... De ma már ezeket nem lehet visszacsinálni, és a mai helyzet egyik alapvető problémája a teherszállítás hiánya.

[@adamsteiger3479]

Szevasz Bence !! Sajnos a hévvel nem csinálnak semmit . Egy kis mokolás aztán annyi . Az7 egész hév vonalat modernizálni kéne de erre nem sok esély van hogy egyszer egy modern hév vonal jönne létre . 🙂

[@freniaskizo4369]

Végre kimondtad Bence amit már régóta meg kellett volna csinálni. A "H7"-es HÉVvel utazom nap mint nap. Szerintem is célszerűbb lenne ha a H7-est egyszerűen bekötnék a 2-es villamos vonalába, és egy akárhányas villamos közlekedne a vonalán. Az 1100V-os feszültséget nem nehéz átkötni 600V-ra. Ha a H7-es villamosként közlekedne, számos olyan problémát meg lehetne oldani ami most akadályozza a közlekedést. Például fénysorompók helyett egyszerű holdfényjelzős kereszteződéseket kéne kialakítani. Kérdeztem héveseket hogy a Rákóczi úton miért mennek olyan lassan a szerelvények, azt mondták mert a hév nem tud megállni ha elé lép valaki. A villamosnak vészfékezésnél jóval rövidebb a fékútja. Villamosként egyszerűbb lenne a tovább építés is. A Kossuth Lajos utcán, és a Nap utcán Csillag utcán tovább lehetne hosszabbítani a vonalat, villamosként Csillagtelepre. Távlatilag a temető mögött lehetne tovább hosszabbítani a vonalat. A Lámpás utcánál már felüljárón közlekedhetne a villamos. A Szigetszentmiklós plázánál lehetne egy végállomást kialakítani a parkolók felett egy felüljárón.A vonalat HÉV-ként lehetne tovább folytatni, és bekötni a H6-os vonalba. Ráckevéről így két járat közlekedhetne, az egyik Pesterzsébet felsőre, a másik az Auchan szigetáruházhoz.

[@molnibalage83]

Azért jó lenne Bencének és neked is a következő kérdésre válaszokat adni... 1. Milyen villamos és hogyan vinné el Csepeli HÉV forgalmát, ami reggel 7 percenként 6 kocsis heringjárat...? 2. Ez a villamos hogyan közlekedne a 2-es belvárosi részén, ahol a Ganzból is egykocsis tud csak?

[@jackieindaia1501]

Szerintem még olyan járműveket kénnne beszerezni ami alkalmas arra hogy a hév vonalon és a 2-es villamos vonalán is tudna közlekedni. És a járművet 1100v át lehet állitani 600v feszültségre. Butaság lenne leépítenni ezt a vonalat villamos vonallá.

[@molnibalage83]

@@jackieindaia1501 Egyszerűen ennek semmi értelme. A HÉV utasforgalma messze a 2-es villamos felett van. Ha tudna is a 2-es vonalon menő jármű a csepeli HÉV vonalán lenni nem férne bele pluszként, mert olyan sűrű járműkövetés van.

[@82norberto]

Pont erre való lenne a TW6000, de soha senkinek nem jutott eszébe nálunk erre használni.

[@mav-hev4133]

TW6000 kiváló jármű. 150 utas is elfér rajta... Egy HÉV kisegységen 400, nagyegységen 800 fő utazhat... nem véltelenül :-)

[@omsitnh]

Abszolút nem erre van a TW6000... Stadtbahnok nem véletlenül maximum százezres városokban vannak, nem milliósokban...

[@eulogp9888]

Hosszú távon nyilván az M5 lenne a megoldás és a gödöllői HÉV-re az M2-be integrálás, de mindkettő rettenetesen drága. A ráckevei HÉV-et viszont szerintem át lehetne nagyvasúttá alakítani, és létrehozni egy Esztergom-Ráckeve vonalat Újpest, Újpalota és az új Népliget állomásokkal.

[@erigabu]

A gödöllői hévet egyszer már integrálták az M2 metróval (Népstadion->Stadionok állomáson)... azt még se volt jó, vissza is bontották azóta azt a szakaszt. Bár a kapcsolat még megvan már csak 1 vágányon és felsővezeték sincs, így max dízel jármű tudja bevontatni a HÉV-et a metróalagútba.

[@eddiboy7406]

@@erigabu Az csak az eredeti terv volt, hogy a HÉV és a metró között a Népstadion állomáson lehetett volna átszállni (ezértis van 4 vágány), végül a metrót továbbvezették az Örsig. Sosem volt, és most sincs összekötve a HÉV és a metró, a HÉV vágány a Pongácz út előtt elkanyarodik Törökőr teherpályaudvar felé, a HÉV és nagyvasút közötti üzemi menetek szokták használni.

[@erigabu]

@@eddiboy7406 régebben jópárszor láttam HÉV szerelvényeket az (akkor még) népstadion állomáson. Be tudtak menni (akkor még egyedül is).. Ez kicsit olyan, hogy miért nem volt soha Örs vezér tere - Köbánya kispest metró? van hozzá kanyar kiépítve, csak akarat kellett volna ilyen viszonylatra (ha van értelme).. Most már kicsit bonyolultabb lenne mert más a 2 metró biztosítórendszere.

[@zsoltmaros1475]

Jó, akkor villamosra alakítsák át. Ehhez a szomszédos járás költségvetéséből tartsák fent, ne csak Budapesttől várják a pénzt. Ez ugye nem, ezért tolták át a MÁV-hoz. Igen, a csepeli hév lehetne villamos.

[@traxx0239]

Lehetne hogy? Annyi utast hova raksz? A fuled moge? 😂 a villamos vonz megtobb megallot ergo megtohb utast😅ertelme nulla

[@zsoltmaros1475]

@@traxx0239 HÉV helyett nem lehet rendes vasút.

[@Adani12345]

@@traxx0239 Csatolt Tewékkel nem volna gond, a fő baj inkább az lenne ,hogy a Boráros után nem tudod hová vinni villamosként sem, a 2-es vonal az egyetlen amerre mehet, de ott nem fog elférni egy csatolt TeWe és még több 100 utas, most is van már 3 vonal azon a szakaszon, nem tudod már hová sűríteni egymást tartanák fel. Egy csatolt TeWe ott a megállókba sbe se férne magasperon hiányában az utascsere is tovább tartana, magasperont oda nem építhetsz, mert akkor a többi villamosnak nem lesz jó. Csak az járható út ha kéregben megy a Kálvinra, aztán persze lehet hibrid üzem tram-train akár TW6000 erre alkalmas mehet alagútban is, meg külvárosban is 80-al is akár ahogy Hannoverben teszi Csepelen is lehetne továbbvezetni a lakótelepek felé vagy akár tovább a szigeten Szigetszentmiklós ( Lakihegy) felé is akár az agglomeráció lakossága nagyon növekszik.

[@omsitnh]

@@Adani12345 De volna gond a csatolt tevékkel, 4 TW-re sem fér fel annyi ember, mint egy nagyegységre...

[@vargamate2370]

Na ezzel pont ez a a probléma, hogy pont úgy vannak ezzel mint pl a 81 es vonallal fenntartani a jelenlegi állapotot és örüljenek ennyinek is akik hasznát veszik.

[@gyenesjozsef6738]

Ez még reggel egy percet sem késett tesó

[@gyenesjozsef6738]

Te csak össze vissza hasítasz maximum, e z már 50 éve hasít össze vissza

[@gyenesjozsef6738]

Ezt azért elbasztad, ez legalább jár vagy 50 éve. A másik az hogy ebben a magyar fázisában mire szeretnéd váltani , villamosra?

[@erigabu]

Mi lenne ha a hévek-et egyszerüen "nagyvasúttá" alakítanánk? Bekötnénk a körvasútba, és peremkerületen "átmenő" vonalakat alakítanánk ki. Pl ráckeve-gödöllő vagy cinkota-szentendre vonalakat? a lehetőség adott, elvileg mind találkozna ezen vonalakkal. Jelenleg a kapacitás elvileg nem volna erre elég, de pont vannak távlati tervek ezügyben, hogy ne a fejálomásokra menjenek a vonatok, hanem ilyen "innen-odda, áthaladó" valamik legyenek. A Hév ilyen jellegű koncepciója is megoldhatná a dolgot... a Körvasútsoron belülre meg metró, "gyorsvillamos" vinné tovább a belváros felé igyekvő személyeket.

[@mav-hev4133]

Be kéne zárni a vonalak nagy részét ;-) A HÉV utasai nem lennének túl boldogok...

[@v1l1k3]

Engem a HÉV-ben az zavar, hogy gyakorlatilag villamos szintű szolgáltatást nyújt, mégis vonatként van kezelve a közlekedésben, amit semmi sem indokol. A Szentendrei vonalon pl. nagyon sok helyen azért torlódik az autós forgalom, mert már akkor pirosra vált a lámpa, amikor elindul az előző állomásról. Reggelenként ez nagyon zavaró, pedig simán meg tudna állni, pár kereszteződésnél és akkor áthaladni, amikor az autós forgalom teszi. Én szívem szerint kivezetném és villamossal helyettesíteném. Hosszú távon mindenki jobban járna, ha kevesebb fajta rendszert kellene karban tartani és üzemeltetni.

[@gergelyvoros8280]

hát persze. Mindenki, kivéve az a 100-200 ezer ember, aki a héven jár azon a vonalon NAPONTA. Így is 10 percet vesztett a hév azzal, hogy az autós kereszteződések miatt csigatempózik több helyen