Seat 133, el último "todo atrás" de la marca española.

El Seat 133 nació anticuado, por su configuración de motor y propulsión traseros, ya que está basado en un 850. No obstante, el 133 tiene el honor de suceder al legendario 600, con un planteamiento sencillo y económico donde lo prioritario era ser accesible a la mayor cantidad de gente posible.
Nuestro protagonista es una de las primeras unidades fabricadas, de 1974, perfectamente conservada, que rinde honor a un modelo incomprendido, cargado de personalidad, y que destila exclusividad porque no es fácil encontrarse con otro por la calle.
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[@robertomartinez7762]

Creo que estas confundido, este modelo no sustituyo al 600, lo hizo para el 850. Este modelo fue uno de los fracasos de Seat, ese que nos enseñas es la primera serie, luego aparecieron unos modelos un tanto mas atractiva la "calandra" delantera y trasera. Si miras el velocímetro del 850 primeros (no los lujo, spider o coupé -estos eran los velocímetros de esfera redonda-) es muy parecido al 133 y la misma fisonomía de guantera, asientos, etc. al 850. Y como dices arriba nació anticuado. Se vendieron pocos y creo que quedan aún en la fábrica de Seat (se vendieron también a Polonia). Era muy joven en la época, pero teníamos uno en la familia. En el organigrama del vídeo pasas del 600 al 133 ¿y el 850 donde lo pones?, luego 127 y los furas. Seguramente no habrías nacido, pero veo que tienes otro comentario en la lista que te reafirma que sustituyo al 850. Saludos.

En estos temas no hay una ciencia cierta... pero voy a detallar la explicación que trato de contaros en el vídeo. El Seat 850 nace en 1966 como un intento de ofrecer algo un poco más grande que el 600, ya que Seat no tenía berlinas "medianas". En el momento de lanzarse el 127 y el 133, la gama de Seat se amplía. El 133 es más pequeño que el 27... y ocupa claramente el escalón de entrada (también el 133 es más pequeño que el 850). El hecho de que el 134 y el 850 compartan piezas se debe a una economía de costes pura y dura... más aún por el planteamiento "económico" del 33. Pero bueno, todo es discutible y según se vea. Ocurre en muchos otros casos como con el Citroën ZX, que para algunos sucede al BX, y para otros es un hueco nuevo en la gama (yo pienso esto). Saludos.

[@Santi66]

De acuerdo contigo, Roberto.

[@josemariaarino854]

En realidad lo ha dicho bien. En el segmento A de Seat el 133 sustituyó al 600. El 850 estaba catalogado como segmento B. Cosas absurdas, pues el habitáculo del 133 es más amplio y grande que el del 850 dos puertas, pero bueno...

[@jesuscampos8622]

​@@josemariaarino854 no se lo del tamaño. Acabo de medir los dos....y depende como pongas el metro. El 850 parece más anchado más espacio de piernas. Lleva reposabrazos... El sustituto del 850 es el 127. Y luego el Ibiza. El 600 pasa a 133 y luego Panda

[@walter-ef5ri]

Aqui en Argentina. Se fabricaron bajo la firma fiat. El fiat 133. Se fabricaron unas pocas unidades y hoy en dia quedan pocas unidades. No fue un exito de ventas. Porque en ese momento fiat cambio de dueños y dejo de producirse. Marco una nueva era en diseños de vehiculos como el fiat 147. Hoy en dia es un clasico por estos lados.

[@victoralvarez919]

Tuve uno del 74 a mediados de los 80. Se calentaba subiendo el puerto de Pajares, se calaba en los semáforos porque se inundaba y era un peligro sobre ruedas... Pero daría cualquier cosa por volver 35 años atrás y dejar que me llevara donde quisiera.

[@alejandroaladren9483]

Mi primo el Berna tuvo uno y eran 4 de familia.Iban tan agusto con él, hasta que vino un Corsa TR con aires renovados y lo sustituyó.

[@joseramonlopezerauskin3674]

Qué pocos se ven ya. Este está impecable. Bonito modelo!!!!.

[@juanitolopez9731]

Yo aprendí a conducir en el modelo "especial", que ya venía un poco más equipado que este. El padre de un amigo mío lo compró por 5.000 pesetas, lo dio de baja en trafico y lo usábamos sólo para andar por el monte. Aprendimos a conducir los dos, ¡pero qué mal tratamos aquel coche! Lo metíamos por el medio de los tojos, trompeabamos en el barro, hacíamos barbaridades con él. El pobrecito aguantó bastante, era un coche muy duro.

[@josegolpe]

El primer coche que conduje yo (con 13 años; eran otros tiempos...), ya que era el coche familiar. Tengo visto ir a mi padre a lo que daba en todas las curvas (vamos, no muy rápido, pero lo suficiente como para matarte...😅😅), ya que no andaba gran cosa. Grandes recuerdos. Ojalá pudiese tener uno hoy en día y poder pasear con él llevando a mi hijo, y enseñándole lo que eran los coches de antes...😊😊 Aaaaaay, que nostalgia.... Pd: espero ansioso la segunda parte. Muchas gracias por tus vídeos. Un cordial saludo.

[@jesusfelixcuadradomartin5814]

Yo tuve uno del 74, idéntico a este M-AJ. Fue mi primer coche y me trae muy buenos recuerdos. Si no recuerdo mal, no traía mechero, ni luz de marcha atrás. La radio tampoco la traía. Al mío se la pusieron debajo de los interruptores, en una especie de consola central. Que recuerdos sino fuera por los calentones que se cogía en verano.

[@antoniodeltoro9939]

En ese coche,aprendió mucha gente de la época a conducir. Era el coche de las Autoescuelas

[@FcoDguez]

Yo mismo. 😉

[@antoniodeltoro9939]

@@FcoDguez Y yo también en el 75

[@hiroito9337]

Recuerdo haber leído en algún reportaje de la revista Autopista de la época que SEAT llegó a un acuerdo con el colectivo de Autoescuelas para venderles el 133 a un precio más asequible. Por eso se vió en tantas (por no decir todas) autoescuelas de la época.

[@antoniodeltoro9939]

@@hiroito9337 Eso no lo había escuchado,pero por la cantidad que había,por algo sería

[@jasg555]

La diferencia por la que mucha gente compraba el 133 en lugar del 127 era por la gasolina. Utilizaba gasolina normal y el 127 usaba super. La normal costaba 15 pesetas/litro si no recuerdo mal, de 85 octanos. y la Súper costaba 20 pesetas, de 90 octanos. Había un 25% al menos de diferencia, que en esos tiempos era mucho dinero.

[@josemariaarino854]

La diferencia era el precio. En 1974 un 133 puesto en carretera valía 120.000 pesetas tanto el de gasolina normal como el de gasolina super, y un 127 costaba 160.000 pesetas. Era mucha diferencia, aunque no tenían ninguna similitud entre ellos.

[@hiroito9337]

Sólo resaltar que el SEAT 133 no sustituyó al 600, sino al 850. Fué diseñado conjuntamente entre ingenieros de FIAT y SEAT basándose en la carrocería del FIAT 126 italiano. La FIAT no lo fabricó nunca en ninguna de sus factorías. Sólo se fabricó en España y Argentina (con distinto motor). Para su exportación, en el emblema delantero ponía FIAT y debajo "construzione SEAT" (como ya pasó con los últimos 850 españoles exportados)

[@josemariaarino854]

En el segmento A si sustituyó al seiscientos.

[@mitonesdecueromarron]

Esperando ansioso la segunda parte del vídeo. Por cierto, me encanta la calidad de las tomas y de la imagen, se nota que lo preparas concienzudamente previamente y es de agradecer. Te doy toda la razón en cuanto a la exclusividad del modelo, pocas unidades fabricadas + combinación motor/tracción trasera hacen del 133 un coche muy poco visto casi 50 años después. Tengo un 127 y, aunque parecidos, conociéndolos más a fondo vas viendo diferencias. La más importante, que el 133 se ideó exclusivamente pensando en motorizar a la gente al precio más reducido posible

[@francochesmundor5862]

El primer coche de mi madre, en ese mismo color... le enseñaré el vídeo, seguro que le hace ilusión recordarlo. Esperando la segunda parte, gracias por traernos este otro "exclusivo SEAT" ;-)

[@oscarrodriguez5294]

Un vecino tuvo uno .. me sorprendió lo pequeño que era .buen reportaje.un saludo

[@jmpr5570]

Que unidad más bonita has sacado para el reportaje, aparte de lo haces muy bien. Ese rojo anaranjado le sienta muy al 133 y al 127.

[@seat6005]

Yo tuve uno y es el coche con el que más he aprendido y divertido. Vivía en la montaña y pasaba por una carretera local muy revirada y sin circulación y buffffff... dabas toquecito de volante antes de entrar y pasabas la curva bien redondeada jajaja qué tiempos y qué recuerdos me trae. En esos momentos tenía un Escort RS turbo y me pillaba el 133 para divertirme más😂

[@castellano5272]

Mi primer coche lo compré en el 86 amarillito recién pintado todavía recuerdo cuando fui a buscarlo que ilusión me encantaría volver a tener uno.

[@adrianscaniglia9004]

En Argentina lo conocimos como Fiat. Se fabricó entre 1977 y 1981. La idea de Fiat era posicionarlo entre el 600 y el 128, pero no tuvo mucho éxito, la gente prefería el 600. Aquí venía con el motor de 903 cm3 y 40 CV. Segun test de la época, alcanzaba los 110 km/h y el 0-100 en interminables 32,4 segundos. Hubo una versión potenciada por IAVA (133 t), con el mismo motor, pero llegando a 50 CV. Superaba los 132 km/h y hacía el 0-100 en asombrosos 18,4 segundos. Finalmente, y luego de lanzar la última versión denominada "Top", dejó de fabricarse junto al 600, dejando paso al 147 (versión desarrollada en Brasil del 127)

Gracias por contarnos un poco más del mercado argentino de la época, del cual estoy aprendiendo mucho a raíz de los vídeos que subí del Renault Fuego y del Dodge 3.700 GT. La verdad es que Argentina ha seguido una estela decadente en ese sentido, ya que en los 70 poco tenía que envidiar a muchos mercados europeos, inclusive el español (cerrado al libre comercio y con producción autárquica). Saludos.

[@enriqueortiz4279]

Yo tuve uno exactamente igual a ese, fue mi primer coche y tengo muy buenos recuerdos. Gracias

El primer coche siempre marca, sea cual sea.

[@carlosbago7665]

Coche excelente para desplazamiento ciudades grandes calidad precio muy bueno. Y un clásico difícil de ver

Sí, es realmente difícil de ver por 2 razones: la primera, es que se fabricaron pocos (unos 190.000) en comparación con los 600, 850 y 127. Y la segunda es que es un coche "barato" que muy poca gente ha mantenido hasta nuestros días, menos aún en buen estado.

[@Manel75]

Buen video, y esta unidad esta espectacular !!. Quiza me ha faltado citar que esta unidad era la versión de acceso del 133, existía la otra versión especial lujo con la calandra plateada en el frontal , y sus llantas perforadas de 13" frenos de disco etc. Quiza yo me atrevería a decir que los sustitutos no fuero en 127, fura e ibiza( si fura e ibiza del 127) pero en el caso del 133 dado que era el coche de acceso a la gama Seat , quiza fue el substituto el Panda, que era tambien espartano aunque con un planteamiento todo delante mucho mas moderno

[@daniellantigua7659]

🇩🇴🇩🇴 saludos tocayo desde República Dominicana, excelente trabajo de reportaje

[@josevalentinortegamunoz7659]

Es estupendo ver a alguien tan joven poner interés en hacer reportajes de coches antiguos. Los vejetes lo agradecemos seguro.

Creo que si te gusta de verdad el Automovilismo, te ha de gustar cualquier coche, o mínimamente, tienes que saber valorarlo y comprenderlo, desde un Ferrari a un Lada ruso o un Ford T o un Toyota Prius. Ahora bien, está más claro que el agua que los coches clásicos aportan EMOCIÓN. Y eso tira. Tira demasiado.

[@JuanCruzVCB]

Enhorabuena por el trabajo

[@bfcgal1983]

Me encanta el 133, te felicito. Y te doy las gracias por él.

[@gato73]

Un amigo de mi padre tuvo uno en marrón y algún viaje hicimos en el,aunque no era nada fiable. Buen vídeo.

[@josefranciscogarciarodri-wx1ye]

Enhorabuena por el video.!!

[@jasg555]

El Seat 133 original, tuve uno nuevo, el modelo "LUJO", no traía espejos exteriores, luego le poníamos uno a la izquierda, a la derecha ni por asomo.

[@yorik993]

No sustituyó al 600, que ya había desaparecido un año antes, sino al 850, que cesa su producción en el 74, año en que debuta el 133. De hecho llevaba su motor.

[@FcoDguez]

Cuando un coche sustituye a otro suele mejorarlo. El 133 tenía el chasis del 850 pero social y comercialmente reemplazaba al 600 y, aunque compartiera motores, resultaba más espartano que el 850. El hueco comercial del 850 lo ocupó, con un gran avance, el 127.

[@yorik993]

@@FcoDguez no estoy de acuerdo en absoluto. El 600 no tuvo un sustituto natural, es más, terminó fagotizado por el 850, al que sustituyó el 133 con la gran ayuda del 127, que en realidad era un producto NUEVO creado para competir y poder hacer frente, entre otros, al R5. Obviamente, el 127 era mejor y también salía más equipado y "vestido" que el 133, vamos, que uno era el barato y el otro el bueno, idea relativamente comparable a la relacion entre 600 y 850. Pero el 127 o R5 eran hatchback con motor delantero. En el caso de Renault ya tenían el R4, pero en Seat el 127 era un concepto nuevo en la marca: hatchback compacto, utilitario, de calidad y de motor delantero.

[@hiroito9337]

@@FcoDguez del SEAT 127, se adoptaron algunas piezas para el "nuevo" 133. Se usó su mismo bloque motor (mejoraba el sistema de engrase), y juegos dobles de muelles en las vállvulas para toda la gama (no sólo la "especial"). Pero como bien dice el compañero Yorik, el 133 sustituía al 850.

[@yorik993]

@@hiroito9337 A mi modo de ver el 600 desapareció porque ya no tenía nicho de venta: era barato, pero lento, pequeño, "malo"... y se quedó obsoleto e incapaz para las necesidades del ciudadano medio. Además, por un sobreesfuerzo económico no muy elevado, se accedía al 850, que era "un 600 bien hecho". El hecho de que el 600 y el 850 desaparecieran del mercado con sólo un año de diferencia puede dar lugar a dudas ante la aparición del 133 como continuador de ambos, pero este era el sustituto natural del 850; el 600 simplemente desapareció junto con su nicho. Seat nunca volvió a tener nada parecido. Al 133 le siguieron el Panda, Marbella, Arosa y Mii, que ya no se fabrica. O sea, al igual que Seat desechó el "concepto 600", actualmente tampoco comercializa nada en el segmento A, pero no podemos decir que su sustituto sea el Ibiza, ya que este lo es de los 127 y Fura. Al Mii le ha pasado con el Ibiza lo mismo que al 600 con el 850, o al 133 con el 127: que por un poquito más, me llevo algo mucho más capaz y mejor terminado. Pero tampoco es raro, modelos mucho más icónicos que el 600 (2 CV, 4L, Mini, Escarabajo...) también desaparecieron por obsoletos y falta de nicho comercial: el consumidor, que es el que paga, quería otra cosa, y las marcas tenían que desarrollarla ante la evidente, o al menos previsible, pérdida de clientes. Asimismo, y como bien dices, muchos modelos Seat compartieron componentes e incluso motor. Fíjate: evolucionan un poquito el motor del 850 para el 133, pero lo siguen "retocando" hasta el famosísimo y rentable motor de 903 cc que montaron el 127 y sus derivados Emelba, los Panda/Trans/Marbella/Terra, algún Ibiza "despistao" de 1ª generación y creo (no estoy seguro) que el Arosa básico de inicio de gama. En mi casa hubo, entre otros, un 127, un 133 y un Marbella del 95 ya con catalizador y 5 marchas, y mis padres y hermana mayor decían que sonaban y que iban igual. Ya ves, desde el 95 y hasta bien entrados los 2000 estuve conduciendo un Marbella... prácticamente con un motorcillo del "8 y 1/2"!!! Jajajaja!!! Me flipa Seat...

[@josemariaarino854]

El motor tenía un bloque nuevo con numerosas reformas en diseño, refrigeración y sobre todo engrase mejorado. Se basa en el del 850 pero no es el mismo motor.

[@jonatangarciagarzon1369]

Enhorabuena por sus reportajes, haber cuando podría ser el Renault 6

[@tommysmiit3593]

Saludo camarada desde rep dominicana súper auto muy económico

[@nando3e76]

Un detalle, el termómetro de agua no se ofrecía de serie, sino que era un accesorio de postventa a instalar por el usuario, bien integrado por Veglia. El botón central de la consola no es de "barrido", sino que era una especie de black panel: apagaba la luz que ilumina la instrumentación (no los testigos). Excelente vídeo.

Si este 133 no montaba termómetro refrigerante de serie, la verdad es que está muy bien integrado en el cuadro. Imprescindible 100%.

[@jesuscampos8622]

Para las versiones de exportacion el termómetro era de serie. Estás versiones de exportacion tenían el estrangulador en la columna de dirección y luz de freno de mano puesta que es el testigo libre en el cuarto del 133 Para las españolas no. Con el Panda pasaba igual. Había algunos con termómetro integrado. EL Interruptor para iluminaciom del cuadro de instrumentos desapareció tras el 76.

[@DIONIAYU]

Recuerdo que mi hermano se quedó con el 850 "normal" de mi abuelo. Como no tenía reloj de temperatura, solo un restigo rojo que se encendía cuando ya no había remedio, fuimos a un desguace y le sacamos el indicador de un 850 especial. Tb un alternador y demás cosas, que tiempos😂

[@DavidSalazar-ql8ns]

El 133, el coche con el que sacó el carnet mi madre, tiene buenos recuerdos de ese coche, sobre todo teniendo en cuenta que en casa teníamos un 600; vídeo chapó como siempre.

[@davidnavarro1086]

Me gusta mucho el seat 133

[@juanjimenez2739]

Cada vez me gustan más los coches clásicos,será que me estoy haciendo viejo 😂😂😂

[@Joantruma]

Has dicho radio de serie, ese coche no veía con radio, igual que con la luz de marcha atrás, era añadidos a posteriori, mi primer coche fue un 133L, desde julio de 1987, hasta octubre de 1988, comprado por mi padre.

Tienes razón... más bien quería referirme a radio "de época", de los años 70.

[@Joantruma]

@ Roadstar, a finales de los 80 y principios de los 90, era la marca que todos, querían poner en su coche, y muchos no podían, ya que, como mínimo triplicaba precios, al ser una marca premium, comparadas con las normalitas de la época.

[@a2ruedasrutasenmoto]

Chulo el vídeo, pero hay datos erroneos. El 133, sucedió al 850 no al 600. No se puede afirmar que del 600 derive el 127, puesto que el 127 era otro modelo totalmente diferente por concepto y el número undidades subió hasta los 1.3K.

[@xaviergimenez1648]

Buen video unidad en buen estado no quedan ya casi Seat 133 un coche muy escaso

[@RobinTheMini]

El SEAT 133 no se fabrico hasta 1981. Termino años antes. Cierto que se traslado a Egipto y Argentina pero ya no eran Seat ni se vendian en España.

[@carlosmondejarmorcillo7726]

Buen video, aunque hay algunos fallos: los últimos 600 si llevaban derivabrisas y fue también sustituto del 850. Pd: molaría ver un vídeo del 132

[@josemariaarino854]

Donde este 133 lleva el encendedor iba la pereta o pulsador de goma para el agua del limpiaparabrisas. De nuevos venían pelados, sin cierre del capó trasero, sin indicador de temperatura y sin retrovisores exteriores.

... Lo que ratifica el posicionamiento "low cost" del coche, de producto de entrada a Seat, un planteamiento que, a mi juicio, no tenía el 850 (y que, por cierto, era más grande y del segmento B).

[@josemariaarino854]

@ Vamos a ver, el 850 entraba dentro del segmento B por sus 12 centímetros más de longitud exterior, pero por habitáculo, el 133 ganaba la partida. El anuncio decía pequeño por fuera, grande por dentro... Y por todo, pues era un coche muchísimo más moderno que el 850 y para mí más bonitas las primeras unidades por su simpleza, que las posteriores versiones sobrecargadas con adornos de aluminio, paragolpes horribles y una mayor altura de suspensión con llantas de 13 pulgadas que hacían el coche visualmente horrible.

[@jesuscampos8622]

Los espejos externos hasta pasar el 75 no fueron obligatorios. Mi 131E salió sin espejo exterior.

[@DIONIAYU]

Que pocos km tiene. O le han dado la vuelta al marcador. Muy bonito.

[@FcoDguez]

Conduje un 133 en la autoescuela y mi primer coche fue un 127. No eran competidores, el 127 era muy superior. El salpicadero era de cartón plastificado y en algunos se rompía. Ninguno de los dos 133 que conduje tenía termómetro de agua, creo que es un extra posventa, como también lo es la luz de marcha atrás y el encendedor (todos los ceniceros son de serie). El asiento trasero me parecía muy incómodo, me dolía debajo de las piernas cuando subía al que tenía mi tía. Era peor coche que un 850, aunque fuera un derivado del mismo (se configuró como sucesor del 600, no del 850). Aceptable para ir por ciudad y alrededores. No recomendable como coche único ni para carretera o viajes largos. Como clásico tiene su gracia, eso sí.

Sí, según veo muchas personas aprendieron a conducir en este coche, lo cual es lógico porque era de los más económicos del mercado de entonces sin irse a un vetusto 2CV o 4L. El tema de tenerlo como clásico, lo veo interesante por la relación antigüedad/precio, ya que su cotización es bajita (aunque algo más elevada que la del 850, porque hay bastantes menos).

[@FcoDguez]

​@ Lo habitual entonces eran las versiones básicas de modelos del segmento B, además del 133, pues los de estilo más rural eran un poco grandotes por fuera. Si vamos más atrás en el tiempo, las autoescuelas utilizaron mucho el 600.

[@hiroito9337]

@ SEAT firmó un convenio con las autoescuelas para venderles el 133 a un precio algo rebajado. (leído en un pequeño recuadro del revista Autopista). El salpicadero, como muy bien ha explicado el compañero, era de cartón piedra e iba sujeto por un par de tornillos, venían sin termómetro para la temperatura del refrigerante (también los primeros 127)

[@josemariaarino854]

El reloj de temperatura no venía de serie. Solo llevaban una luz en el hueco del indicador. Este es el original de Seat, pero había que pedirlo.

[@juanmanuelgomezlopez366]

Este coche se lanzó en una época en que ya se notaba cierto despegue económico (cuando empezó a despuntar una potenta clase media) y era el típìco segundo coche de ciudad de las mamás españolas de clase media-alta. Esas veinteañeras, que ahora, en la madurez, van con su coche de viaje, Audi Q7 a recoger a los nietos al colegio y señor esposo, que en en 74 manejaba un Crhysler 2 Litros o un Citroën Cx, y ahora van a su negocio con el Cayman, mismamente.

Muy buena comparación, y ciertamente así es en gran medida. De todos modos, yo creo que la intención del coche era exactamente la misma que la del 600... motorizar a la gente, pero 15 años más tarde, cuando en España habían cambiado mucho las cosas.

[@jasg555]

Tampoco existía la luz de marcha atrás, ni en ese ni en otros de la época. Ni salían con neumáticos radiales. ese coche está muy mejorado

[@posclaro5688]

Muy buen video. En temas de repuestos hay problemas? Es que es un coche barato de segunda mano.y no me importaría tener uno. Si no es un dolor de cabeza mantenerlo. Muchas gracias

Si vives en España, no vas a tener problemas con los repuestos, por 3 razones: es un modelo español, con aficionados y clubes locales; comparte muchas piezas con el 850, que abunda bastante más; y es mecánica y técnicamente sencillo, sin sistemas propios o complejos como ocurre en otras marcas. Si encuentras una unidad sin corrosión y te gusta el modelo, adelante.

[@posclaro5688]

Muchas gracias!!

[@jesusarribas1809]

En uno idéntico a ese aprendí a conducir. Por mecánica es heredero del 850, aunque por posición en la gama SEAT lo es más del 600

[@josevalentinortegamunoz7659]

Eran otros tiempos. El automóvil y la vida misma tenían otros tempos. No se pensaba en el automóvil más allá de la necesidad de desplazarse con la comodidad e independencia que da el disponer de este medio. Lo dicho. Otros tiempos.

[@xavierlastra7124]

Una castaña de coche igual que otros que la Seat hizo por aquel entonces, pequeño, incómodo e incluso inseguro, el que no podía aspirar al 127 se compraba este que era más accesible , coches para el currela que no podía aspirar a más porque los renault siempre fueron más caros.

[@josemariaarino854]

Ese neumático de repuesto en medida 145 R12 radial no es el suyo de origen. De origen recuerdo unos firestone deluxe diagonales con menos anchura . El coche mejoraba un montón al montar neumático radial. Con unos 135 R12 era un coche nuevo en comportamiento.

Gracias por compartir la información. De todos modos, creo que la goma que veis en el vídeo, es de esos años, por dibujo y características, toda una reliquia

[@jesuscampos8622]

El MX radial de Michelin es de la época mínimo 1985. La medida del 133 en su manual de uso radial pone 145SR12 y con diagonal 5,50-12, que no son lo más igualado . Y luego para los otros 145SR13 para los lujos y especial.

[@josemariaarino854]

@@jesuscampos8622 A ver, no sé quién eres, pero para tu información, el Seat 133 salió en el año 1974, hasta el año 1985 hay 11 años de diferencia y creo que hay un error de comprensión importante, pues este MX radial no estaba ni en proyecto en los 70, y menos con ese dibujo. El neumático que montaba de fábrica era una medida en pulgadas inferior a un 135, diagonal y de la marca firestone modelo Deluxe para llanta 12. Un 145 no estaba hecho para una llanta de tres pulgadas y media de garganta. ...y sigo diciendo lo mismo, "no, no era de la época"...

[@jesuscampos8622]

@@josemariaarino854 nadie te quita la razón. Me has leído mal. El del vídeo es año 80 y mucho, el neumático de repuesto Michelin MX. Recuerdo perfectamente cuando salió el 133 venía con diagonales 5,50-12. Su equivalente no es 135 eso también. que en las medidas antiguas 5,50 algunos se piensan que es la anchura, y es la altura del flanco de perfil 92.

[@jasg555]

Y tampoco salían con el botiquín ni el maletín de herramientas. Lo único que traía era una bolsa gris de plástico con la llave de ruedas, no sé si un destornillador y un juego de luces de repuesto, lo último no estoy seguro

[@josemariaarino854]

Perdona pero todavía conservo la caja original de herramientas del Seat 133 del año 1974. Ahí te has equivocado.

[@jasg555]

@@josemariaarino854 No te lo discuto, pero el mío era también de Diciembre 74 y no la llevaba, llevaba una llave para las ruedas, con una punta tipo destornillador grande para sacar el tapacubos, un destornillador normal y no sé si un alicate, en una bolsa gris de plástico. La versión era la Lujo, estaba esa y la "Normal"

[@josemariaarino854]

Pues en el nuestro, rojo candente y gasolina normal, también del 74, llevaba la cajita con el anagrama Seat grabado, igual que las de los Seat 127, color gris claro, con la llave de ruedas que tú mencionas con punta plana para el tapacubos, un destornillador Phillips reversible y tres llaves fijas de galvanizado dorado. ...y alicates, que se me olvidaba... En el garaje la tengo!

[@alioramus]

Bueno, yo creo que la secuencia adecuada sería Seat 600 > Seat 133> Seat Panda. En cuanto a la otra rama sería: Seat 127 > Seat Fura > SEAT Ibiza. De todas formas, como estaban naciendo los segmento A y B ya diferenciados todo se entremezcla un poco. Y yo creo que los de Seat debieron haber repensado un poco la ingeniería del coche y haber intentado poner un maletero detrás, por encima del motor, como sí consiguió Fiat en el 126, bien es cierto con un motor más pequeño. Yo creo ganando esta polivalencia, seguro que hubieran conseguido tener más ventas.

No hay una regla a ciencia cierta, pero yo creo que el 133 es perfectamente equiparable al Panda; que el 127 está un escalón claramente por encima... y que el Fura (que es un 127 recarrozado) y el primer Ibiza se suceden plenamente entre sí. Pienso que el 133 no triunfó más sencillamente porque era un producto desfasado y en la España de finales de los 70 ya había una clase media relativamente potente que podía aspirar (para entendernos) a coches mejores, como el 127; el Citröen GS; o el Renault 12, por ejemplo. Si hubiera sido aún más barato, se hubiera vendido bastante mejor, pero ojo, con 190.000 unidades en unos 6 años de producción tampoco podemos hablar de fracaso comercial.

[@bricosparaunavidamejor1108]

Hola creo que en tu análisis te as olvidado del Seat 850... saludos

[@juliansegui3200]

Soy argentino y aca se produjo bajo la marca Fiat y es tal cual contaste. Su arquitectura era anacronica para fines de los 70s incluso aca en el tercer mundo. Tuvo muy poco exito, eclipsado por modelos claramente mas modernos

Según me han comentado a raíz de vídeos que tenéis en el Canal como el del Dodge 3700 GT (Polara en Argentina); el Renault Fuego o el 4, creo que había muy pocas diferencias de "estatus" entre el parque automovilístico español y el argentino en los años 70, por no decir que al revés. Cuando España entró en las Comunidades Europeas en los 80 y tras la vuelta a la democracia, el mercado aquí explotó... hasta hoy, que parece que toda la basura que no se puede vender en Europa va a Sudamérica. PD: Las marcas chinas se están introduciendo muy fuertemente en Chile, Argentina y Brasil, y eso es bueno.

[@juliansegui3200]

@ Tienes razon, ustedes salian del "franquismo" y llegaban nuevos aires. Aca teniamos un mercado cerrado hasta 1.979 que se abrio la importacion. Pero solo por dos años. Sin embargo conocimos ,lo que estaba sucediendo en el resto del mundo con la industria automotriz.

[@jasg555]

El el original, tampoco había radio como sale en el video. Luego se instalaban, extraíbles por los cacos

[@josemariaarino854]

Yo la llevaba entre los asientos.

[@txemaagirre5665]

La gama de Michelin MX (la rueda de repuesto) no era más de los 80 que delos años 70? Yo tengo un Renault 5 con la rueda de repuesto original del año 84 con el dibujo Michelin MXL, creo que ese neumático esta más duro que una roca 😂😂

[@dlb15]

Quién te iba a robar la documentación? La mayoría de coches no tenía guantera y nadie se la llevaba a casa. De hecho, ahora que tenemos guanteras, la seguimos dejando ahí. Ni tienen llaves, no son cajas fuertes.

[@pedrosomolinos-bx5zd]

El 133 sustituyó al 850 no al 600

[@alexisbustamante6786]

Aclaro es motor 900 no 850 cabia la tapa de cilindro y el 133 fue el prototipo para el 147 oh 127 lo isiron al 133 sacando las fallas del calor y los manchones que el 600 se vivían partiendo es un auto imropible el133 es muy parecido al Fiat 126 pero cambia el motor de 2 cilindro

[@josemanuelcunarrolopez7551]

A posicion da radio non e moi cómoda

[@teamsergio600]

No te informas bien, el 133 sustituye al 850, no al 600. De hecho toda la mecánica es herencia de este

[@eljinetenocturno840]

Se te olvidó el 850.

[@joseangeldubonbuil7804]

Creo que te olvidas del 850

Aquí puedes ver un excelente ejemplar: kzbin.info/www/bejne/oJWufGOgj92EjNk

[@josemiguelribiorubio]

Situarlo como sucesor del 600 vale, pero no del Ibizaa. El Fura si sustituía al 127 y el Ibiza reenplazava a este último. El Panda podria decirse que ocupaba el lugar del 600, quedando lo 850 y sus versiones sin sustituto. Siempre por tamaño y precio. Antes era más fácil seguir la evolución de una gama que hoy en día.

[@ThePako72]

Hay muchos errores en el video.

Usted dirá

[@ThePako72]

@ Por ejemplo el coche al que sustituyó fue al 850 no al 600, es más el 133 es el mismo coche que el 850, usa la misma plataforma pero evidentemente con nueva carrocería y reforzada, pesa creo recordar 15kilos más. El motor no deriva del 850, es el mismo motor del 127 con la cilindrada reducida. Respecto al del 850 se le cambió el sistema de engrase completo que se mejoró y perdió por ejemplo el filtro centrifugo, aunque conservó el sentido de giro inverso del motor. Prueba de ello es la cogida de la bomba de agua que son incompatibles. Dices que la rueda esa es original, no es correcto esos coches salieron con ruedas diagonales, esas son radiales, y más ese que es un primera serie.

[@francisalquati1276]

A mi me parece un 850 disfrazado de “coche moderno” , era mas logico y barato seguir produciendo el 850 igualito que antes , esto no aporta ninguna mejora 🤔

[@Provo647]

Este coche era una bazofia.

[@miquelbosch7309]

Un concepto más moderno del 600 y 850. En aquella España muchas familias no alcanzaban para el 127, por lo que el 133 tenía su público. Aunque era ya un concepto desfasado, si diseño imitando al 127 lo compensaba haciéndolo más actual.

[@hiroito9337]

El diseño se realizó entre ingenieros de la FIAT y de SEAT, en el recién inaugurado Centro Técnico de Martorell, pero basándose en la carrocería del FIAT 126 (coche que sustituía al FIAT 500) para adaptar dentro de dicha carrocería, todos los elementos mecánicos del 850, con alguna muy leve diferencia (distinto bloque motor, proviniente del 127, distinta caída en las ruedas, etc). Pero la carrocería sobre la que se diseñó el 133 es la del FIAT 126 italiano.