Seat 600 E (1970) - Prueba | Test | Motor | Interior | Exterior | Historia

El Seat 600 (1957-1973) es el coche clásico español por excelencia que ha motorizado a todo un país. En esta ocasión nos adentramos en un ejemplar de la versión "E" matriculado en Pontevedra en 1970 y damos un repaso a sus principales características y algunas curiosidades.
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[@carlossalido8979]

Soy el único que ama este coche, tengo uno aunque no lo puedo conducir por qué tengo 14 años bueno a lo que iba mi padre el cual se empeñó en que tuviese un 600 lo restauró y me explicó varias cosas y lo más importante fue, no le cambies nada del interior le pregunté que a que se refería y se refería a cambiar el volante los asientos poner reposa cabezas... Elevalunas eléctrico etc y que le hayan cambiado el volante y le hayan puesto un volante que no es el de serie lo estropea

[@Jorgito_cochess]

Toda la verdad del mundo, estoy totalmente de acuerdo con tigo, VIVA LA ORIGINALIDAD.

[@joaquinpadillo9491]

Lo siento pero el volante y los asientos matan el coche. Y digo lo que digo no solo porque no sean originales sino porque el bolante es horrible y para mí gusto ponerle unos asientos con reposacabezas por comodidad le quitan originalidad y valor. Por cierto para terminar como los hombres fuesen como mi padre abuelo o yo 1.78 mi abuelo 1.80 mi padre 1.88 yo me parece a mi que con que el conductor sea una persona alta y la mujer también lo sea los de atrás lo iban a pasar bastante mal. Y digo lo que digo porque yo mismo quen alguna ocasión me ha tocado ir detrás y como que tenía que estar de medio lado por no caberme las piernas en posición normal. Ahí queda eso dicho. Saludos

[@juancarlosblesa7788]

Bravo. Un video excelente. Haceis un buen trabajo

En unos meses vendrá al Canal un Seat 600 L que se está acabando de preparar. Saludos y gracias por comentar.

[@alvarogvdltgarcia52]

Una pasada lo bien conservado que está, porque parece que el dueño no ha querido restaurarlo...

[@alvarocabrera8427]

Me estoy pensando en restaurar alguno, para hacer paseos de domingo Pero mi duda es si podré entrar en ese coche debido a mi estatura (2,06) Aunque le quite el asiento trasero

[@francisalquati7610]

Fue el primer coche que lleve: en concreto pertenecia a mi novia que por aquel entonces no tenia edad para conseguir el carnet de conducir. Era un 600 D de 1963 y lo compro ya muy viejo pero siempre cumplio su tarea. Como ya otro destaco el volante y los asientos de esto de la prueba no son los suyos de origen.

[@Capitandemadera]

Hola, lo de tunear este tipo de coches con accesorios modernos les sienta pero que muy mal, es un sacrilegio poner esos asientos y ese volante espantoso a un coche clasico 😊. Y ya no te digo los que les ponen llantas. enhorabuena por ese coche tan bonito. Saludos.

Yo soy de esas personas a las que les gusta dar algún detalle personal al coche que lo diferencien del resto, por ejemplo, una cola de escape hecha a medida que sólo tenga yo, o pintar unos faldones en el color de la carrocería, pero siempre manteniendo la esencia del coche, la base, los rasgos indentitarios.

[@francescsala3576]

En Yugoeslavia lo fabricaban en los años 1980.Con el nombre de Zastava 750.

Cierto, en Rumanía también se fabricó un derivado del Citroën Visa, bajo licencia, bajo el nombre de Oltcit Club.

[@francescsala3576]

@ Pues se podían haber traido recambios para Seiscientos desde Yugoeslavia en los años 1980.Incluso coches.Seguro que el precio hubiese sido bajo.Tanto para recambios como coches.

[@FADC78]

Hermoso el 600, lastima ese timón, se vería mucho mejor con el original 👍🏻

[@RobinTheMini]

Ese volante me ha matado...

A mí personalmente tampoco me gusta, pero tiene fácil solución. Saludos 🙂

[@rojigualdo]

@ tan sencillo como cambiarlo por uno original

[@Jorgito_cochess]

El sobre calentamiento que has dicho que había en la epoca del 600, no es por que en verano hace mucho calor, si no que el español que tenia el 600, no tenia muchos conocimientos en motor, mantenimiento, etc... Cambiaba poco el aceite, y, lo que mas destacaba entre los problemas de mantenimiento, es que ponian AGUA DEL GRIFO, 😂 😂 😂.

[@carloscalimaris2321]

Hola buenas noches, acá en Uruguay hay modelo R y S y pocos D, pero esos otros modelo no hay aca.

Me imagino que esas versiones "S" y "R" son prestacionales, aunque no las conozco. Sería interesante que nos comentaras si tienen alguna particularidad, ya que en España solo se vendieron la "Normal", la "D", "E" y "L".. Saludos y gracias por comentar 🙂

[@porteroManucampos1]

Tengo el manual de taller del Seat 600, si alguien está interesado que contacte conmigo.

[@isidrotoledovaquero570]

Mi padre tenía el Seat 600 L Especial

La versión más escasa con diferencia (unos 30.000 ejemplares). En el 72-73, el 600 ya se vio claramente superado por sus rivales, como el Renault 5, aunque se siguió fabricando en otros países como Yugoslavia, bajo licencia, hasta 1980. Saludos 🙂

[@albertocarcamocano7203]

Los limpias van en una tecla

[@joseantonio8406]

Hay muchos seiscientos con radiador delantero

[@ladygagafansist]

te has dejado la Formichetta y el 800

Vendrán en próximos vídeos 🙂

[@bricosparaunavidamejor1108]

Yo tuve muchos años un fiat cinquechento y no era mucho mas grande...ahora tengo un seat 850 sport coupe y tampoco es demasiado grande una aclaración que mania conlo de que se calienta no es verdad con radiador limpio y bomba bien circuito limpio y no se calienta numca...anoser que hagas borradas 😂

[@jaimedominguez9410]

El volante no le pega ni con cola,costaba 92000 pesetas ese

[@jucrula]

Buenas, los limpia no van en los mandos del volante, ahí van intermitentes y cruce-largas, los limpia van en uno de los interruptores centrales. Por cierto el volante y asientos 👎

[@enriquemalparidabermejo8332]

Ahí cabía hasta la suegra!

Depende de la suegra 😛

[@Raul1971xxx]

Lo de los frenos tiene remedio, se le ponen cuatro frenos de disco y asunto arreglado. Hay quién lo ha hecho.

Efectivamente, es cierto, al igual que otras modificaciones en el cuadro, o en el motor, pero quizás sea sacrificar la pura esencia del modelo. En este caso, yo preferiría dejarlo original. Otra cosa es el tema de la refrigeración. Saludos y gracias por comentar.

[@Raul1971xxx]

@ Un placer.. Me encanta el 600. Un clásico bien reconocido. Bueno, por razones de espacio, me mola sobre todo el 600 de cuatro puertas, también llamado Gran 600.

[@hectorfalero6726]

Si pero ese “gran 600” no era una versión de fábrica, para tener uno había que mandarlo a pedir a un carrocero y estuve leyendo y creo que de esos no hay ni 10000 unidades

[@Raul1971xxx]

@@hectorfalero6726 Sí, eso oí.

[@hectorfalero6726]

Bueno depende de cuál te guste más o menos a mi personalmente me gusta el 600 4 puertas pero me gusta más el 600d de las puertas suicidas y motor de 633cc, respecto a eso he oído que mucha gente dice que el único 600 de 633cc era el 600n o el de primera serie el que tiene los intermitentes arriba de la aleta pero según seat coches históricos los de 633cc eran los 600n y 600d y los 600e y 600L tenían un motor de 767cc

[@porteroManucampos1]

Los asientos le quitan personalidad