Seat 800, o cuando le pones 4 puertas a un 600.

Viajamos al año 1963, hacia una España en pleno desarrollo económico. Los automóviles empezaban a motorizar a la sociedad, pero el fabricante nacional carecía de un modelo "accesible" de 4 puertas que ofrecer a las crecientes familias medias españolas.
¿La solución? Coger un Seat 600 D, alargar su carrocería 18 centímetros, e instalarle 2 puertas adicionales. Nacería así el 800, uno de los Seat más exclusivos con apenas 18.000 unidades y que ocupa un lugar destacado en la historia de la marca.
▪️ Maqueta del Seat 800 a escala: amzn.to/3XPsbmL
▪️ Camiseta chulísima Seat 600: amzn.to/3wkcsjG
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▪️ Funda exterior a medida para tu 600 / 800: amzn.to/3iXXRYb
¿Te gustan los Seat clásicos? En el Canal tienes una legión:
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[@jesusfdzvallejo7746]

Lo que identificas como acelerador de mano o estarter no es tal. En realidad se trata de la palanca que nos permite dirigir el flujo de aire de la calefacción hacia el parabrisas o hacia los pies. El estárter es el tirador que se encuentra junto al freno de mano y que dices que sirve para accionar la calefacción. La calefacción se acciona mediante una palanca situada en la parte trasera del túnel central. Había que girarse y extender el brazo derecho hacia atrás para ponerla en funcionamiento. Realmente accionaba una trampilla que dejaba pasar el aire impulsado por el ventilador a través del radiador del motor, ya que no disponía ni de motor de aireación ni de radiador de calefacción propiamente dicho. Éstos elementos llegaron con la aparición del seat 850.

Tienes toda la razón, grabé en poquito tiempo y no hubo ocasión de repetir toma 😅

[@Homer9772]

Más que en la parte trasera del túnel central, la palanquita de la calefacción asomaba por debajo de la parte derecha del asiento trasero, y había que moverla en horizontal

[@FcoDguez]

Los 600 antiguos tuvieron acelerador de mano, aunque quizá no fuera el que se indica. Un control de crucero primitivo...

[@emiliano302]

@@FcoDguez es una celerador de mano efectivamente ; el pomo del cambio y el volante no son originales el volante original era de pasta y el pomo negro liso

[@miguelangelgg7718]

Tengo un 124 Sport 1600 y cuenta con ese sofisticado control de crucero tirando de un vástago abotonado que se encuentra debajo del volante a la izquierda del cuadro. También ahí se posiciona el mismo tipo de mando del starter, que se anuló cuando un especialista "rehizo" el motor. Ese acelerador no lo utilizo nunca, al igual que el control de crucero en uno de mis coches modernos. Me gusta conducir!

[@Juanacosta-te2jk]

Me ha hecho mucha ilusión el video. Este fue el primer coche de mi madre. Me llevaba al colegio en este bonito Seat 800. Ha pasado mucho tiempo de eso. Ella ya falleció y yo acabo de cumplir 60 años. Gracias por el video que tantos recuerdos de infancia me ha traído.

[@FcoDguez]

Yo nací a finales del 63, somos de la misma época, aunque yo sólo los recuerdo de vista y eran muy escasos. En los de dos puertas subí muy a menudo, aunque no lo tuvimos en casa. Uno de mis tíos tuvo brevemente un 800 usado ya bastante viejo, subí en otros coches suyos pero no en ese.

Precisamente, "escogí" sacar este vídeo ahora en enero de 2023 por el 60 aniversario de este modelo, tan desconocido (por las escasas 18.000 uds. fabricadas) como exclusivo y diferente, más aún que un Bocanegra. Gracias por comentar 😊

[@maxmaximus2577]

QUE PRECIOSIDAD, CON MAS ENCANTO QUE MUCHOS TRASTOS DE HOY EN DIA

[@miguelangelgonzalezgarcia9426]

Una auténtica maravilla. Ejemplo exquisito del aprovechamiento. Cierto es que no está lejos de los cánones de seguridad actuales pero para los que nos gusta la historia del motor es una auténtica joya que no me importaría tener. Felecidades por el análisis, como siempre.

[@FcoDguez]

Ahora parece peligroso, en su momento era un coche normal. Ha pasado en todas las épocas y volverá a suceder con los coches actuales cuando sean viejos.

[@DavidSalazar-ql8ns]

Vaya joya de coche, en mi vida habré visto 4 y 3 de ellos en exposiciones, sólo recuerdo uno de niño que me llamaba mucho la atención porque en casa teníamos el 600 L especial y cada vez que lo veía me llamaba la atención las puertas extras, como siempre gracias por estos videos.

[@alexisg311]

Mi hermano tuvo el 133. El 133 Especial, con carburador doble cuerpo y 44 CV. Lo conduje muchas veces, y me parecía realmente divertido.

[@franciscojavierruizgonzale8173]

Has mencionado el Málaga, hace años que no veo uno, que buenos recuerdos guardo de él, mi padre tuvo un 1.5 GL, a ver si un día te prestan uno, saludos

[@ramonjpg1220]

Buenos recuerdos, en Villafranca de los Barros había algunos y me gustaban. En esa época eran buenos coches. Muchísimas gracias y abrazos varios

[@juaniglesias2339]

Mi primera incursión como ayudante de mecánica fue cambiar la bomba del agua de un 600 y conducirlo fue una grata experiencia… enhorabuena por el vídeo, los coches dan gusto verlos

[@FcoDguez]

Creo que tenían una trampilla inferior que se abría con el valor para darle ventilación al radiador, por eso está tan atrás, porque entraba aire por abajo (si no se atascaban). Siempre me llama la atención que se deje tanto hueco libre en la zona izquierda, ¿no podían acomodar ahí la rueda de repuesto?

[@rascaestaca.911]

La bomba de agua💧💦 pero si no se calentaban. 😂

[@anaurora4843]

Como siempre, el vídeo en su justa medida: ni largo, ni corto. Un modelo exclusivo. Lo cierto, es que no recuerdo haber visto uno en vivo, nunca. Otra pieza de la historia automovilística española. Gracias, Daniel. Un saludo para todos.-

[@jagbusquets]

Maal, la palanca justo detrás del cambio és el starter abrir o cerrar más aire al carburador necesario si el coche estaba muy frio. . La calefacción es una palanca bajo el asiento trasero, que desviaba el aire del radiador hacia adentro por el puente donde está apoyado el cambio, La radio no venia de serie. La palanca/aro delantera abría la canalización de l aire caliente a los aireadores superiores de la cónsola para evitar el empañamiento de los cristales.

[@MANUSAGITARIO2003]

Toda, absolutamente toda la razón, Pep Antón BG. Yo tuve un 600E y era tal y como tú lo explicas. Y no creo que hubiese una disparidad tan grande entre el 800 y el 600E. Saludos.

[@seat6005]

La palanca que hay bajo el salpicadero en el centro no es para desviar el aire caliente de la calefacción: es un acelerador de mano (hoy día diríamos un control de crucero). Lo que tu comentas no es hasta los D segunda serie y este 800 equivale a un primera serie.

[@jagbusquets]

@@seat6005 Si tienes razón, de hecho iba con un cable desde la anilla al pedal del acelerador. Exacto mantenia acelerado al motor.

[@davidebattistini1886]

Che macchina!! Una grande utilitaria. SEAT SOCIETÀ ESPANOLA AUTOMOBILI TORINO..

[@hiroito9337]

S.E.A.T Società Espagnola Automobili di Turismos ((no Torino) Gracié per la tua risposta. ¡¡¡¡FORZA ITALIA!!!!

[@zaleaomingoma]

@@hiroito9337 Fiat significa Fabrica Italiana Automobili Torino (Fábrica Italiana de Automóviles de Turín).

[@hiroito9337]

@@zaleaomingoma sí, eso lo sabía. SEAT significa parecido, pero no igual.

[@delaAalaZeta2]

SEAT, a modo de broma se decía "Siempre Estamos Apretando Tornillos".😊

[@gato73]

Preciosa unidad y original 800,al que le sienta muy bien ese color. De pequeño pude ver algún modelo en los 80 y siempre me pareció muy llamativo. Buen vídeo.

[@bricosparaunavidamejor1108]

Cómo has dicho con un mínimo de dignidad ese coche es una obra maestra...yo tengo un SEAT 850 SPORT coupé y estos coches son una gozada...

[@rafapastor-cascoblanco737]

Buen video y muy buenos recuerdos...

[@pablobustos9697]

el 600 d primera serie en los topes de los paragolpes no tenian goma negra, y los tapacubos tambieb erab distintos, mas redodeandos el primera serie, un saludo.

Muy bien visto 👌🏼

[@josem.gonzalez9603]

Le conozco bien al Seat 800 lo tenía un familiar cercano. Se te ha olvidado una pequeña curiosidad, los tres pilotos que están a la izquierda del volante, si los giras hacia izquierda o derecha la intensidad de la iluminación varia, será para "no deslumbrar". Casi como en los coches modernos. El motor suena muy bien.

[@Chevyv686]

fue un acierto habria sido un exito rotundo en america. me fije en hartos detalles, ya que hace poco arreglamos un 600R y varia varias cosas con el 600 español

[@joseluisoterodominguez7494]

Gracias por el vídeo. Un amigo que ha fallecido hace dos meses trabajaba de conductor en Patrimonio nacional y siempre me comentaba que los Seat eran de los peores coches que tenían, decía que tenían que llevar de todo, porque ya sabías que era muy frecuente que te dejase tirado. Todos los que el se compró fueron Renault. Saludos

En los 60, había poco donde elegir, Citroën, Renault, Seat y poco más. No sé si estos Seat son especialmente poco fiables, pero según mi parecer, andan en la línea del resto... Y a diferencia de Renault o Citroën ofrecían (en los 60) modelos de representación (Seat 1.500 y 1.400).

[@joseluisoterodominguez7494]

@ Mi amigo de Patrimonio me dijo que la mayoría eran 1500, pero tenían de todas las marcas Opel, Mercedes, Chrysler, Dodge, Peugeot, Cadillac. El llevaba a Ministros, Directores generales, etc pero si le daban un Seat procuraba llevar dos ruedas de repuesto, bujías, platinos, condensador, cables de encendido, correas, etc... Y en la actualidad conocidos que han restaurado Seat también hablan mal. Saludos

[@richardwhite3458]

Los Renault también te dejan tirado.

[@claudiobarrios9746]

Para mi fue un lindo video que me llenó de lindos recuerdo… fue un sueño para muchos de nosotros !! Felicitaciones por el video. !!

[@ojeland88]

Enorme reportaje 🤟 Ahora falta un reportaje de la siata. Saludos!

La Siata va a ser más difícil de conseguir, pero nunca se sabe... 🤔

[@armandoabregoalcalde1391]

Que video más bueno. Te lo curras de maravilla. Enhorabuena

En esta ocasión, no hubo demasiado tiempo, pero bueno, cuando el "producto" es bueno, el resultado también suele serlo.

[@Francisco-df3rl]

El Seat 600D de 1a. serie tiene los protectores de los parachoques alargados mientras que los de 2a. serie ya los tenía de plástico, también los faros de los 6oo de 2a. serie eran algo más grandes y los pilotos delanteros intermitentes pasaban de estar encima de los faros a estar debajo. Tanto el 6oo E y el L se distinguían de los D por su frontal que era diferente y las puertas dejaron de abrirse al revés para abrirse al derecho.Cómo me gustan los "seitas" y los 800, Formicheta,los 600 Conti, Juncosa y Nardi. Mi pequeño coche n°1.Un saludo desde Sevilla. 👋

[@diegocuge7697]

Brutalísimo el vídeo... Mil gracias por tu trabajo!!! 😉👍🏻

Como siempre, la mejor forma de agradecer es comentando y compartiendo 🙂

[@oscarillan3444]

Muy buen video,una unidad preciosa,gracias

[@josepbaropuig9392]

He conducido un ochocientos, y tengo malas sensaciones de el. Gran sobrevirador, atravesando la calle Guipuzcoa por Andrade, debido a un bache me encontre de pronto en sentido contrario de marcha, si bajaba me encontre subiendo. Aparte de las muchas putadas que me encontre teniendo que corregir en plena curvasin pretenderlo. SALUT.

Es cierto que dinámicamente no es lo mejor... pero por posicionamiento, precio, época y demás, era algo más que aceptable... porque la oferta de vehículos era mínima.

[@gustavogustavo6304]

Estimado , soy gustavo de bahia blanca Argentina, con todo respeto te hago 2 correcciones, la primer palanca que mencionas debajo del revistero es la que hace que el aire de la calefacción vaya para el parabrisas o para abajo, y la segunda que nombras es el cebador, la palanca de la calefacción está justo por delante en el medio de las plazas traseras, si ralentizas el video se la puede ver bien, esa palanca abre o cierra una puerta que da directamente te al radiador del 800 , abzo muy buenos tus videos

[@julioestanislaoskoropada7992]

Muy didáctico el video. Tuve un 600 E y me gustó mucho la explicación.

[@Recared-RecaBlog]

Para mi gusto, en versión de dos puertas, gana el Seiscientos pero, si se trata de la versión de 4 puertas prefiero (estéticamente hablando) al posterior 850 antes que al 800. Es, el 850, más cuadrado, vale, pero quizás por eso mismo se hace más agradable y lógico ver el par de puertas traseras. En el Seiscientos le "mata" la curva trasera que lo hace tan inconfundible y le da su personalidad. Supongo que primo la practicidad por encima de la estética.

[@richardwhite3458]

Perdía aerodinámica el 850 respecto al 600, pero ganaba estabilidad.

[@Recared-RecaBlog]

Hola Richard, sí, algo había oído al respeto de lo que me cuentas. Lo que mucha gente desconoce es que el diseño exterior del Seat 600 obedece o sigue la curva logarítmica de Fibonacci (como la concha caracol), por eso es tan agradable a la vista y su diseño se percibe tan equilibrado y harmónico. Un saludo! 🙂👍

[@-joe90]

Una belleza

[@gustavoseta7821]

Los modelos de Fiat 600/800f tenían buena refrigeración porque su circulación de aire es al revés de lo que la gente supone. La circulación va desde el compartimiento de motor pasando por el radiador y saliendo posteriormente por el deflector que está adelante de la rueda derecha trasera. Si el compartimiento de motor tiene correctamente el chapón aislante el radiador está limpio y el deflector apuntando hacia atrás ese vehículo no calienta. Los problemas de temperatura en ese vehículo se vieron afectados por malos arreglos malos mantenimientos y falta de cuidado. Y especialmente porque la gente metía la mano agregando esas bisagras que separaban la tapa trasera y provocaban turbulencia la cual evitaba el correcto vaciado del aire caliente.

[@tony33herreras21]

Hay que ver un coche pequeño, utilitario y clásico y le ponían medidor de temperatura, como debe ser, y hoy en día muchos coches modernos ni se la ponen los fabricantes, para ahorrar costos.

[@rascaestaca.911]

Los coches de hoy son mejores que los de antes, pero la época de antes fue mejor que la de ahora. Antes había familias y vergüenza hoy la familia cada uno por un lado y vergüenza ninguna.

[@juanpabloarena2724]

Tan interesante modelo como merecido review ✨

El modelo en general y esta unidad en particular se lo merecen.

[@angelrojo5045]

Primo del R7, gracias

[@forocarmelo7111]

Excelente video!!

[@ivantejidohernandez6544]

Muy bien vídeo!!

[@FcoDguez]

Qué clásico tan admirable. Creo que también se utilizó el 4-L como micro taxi, eran coches con buena habitabilidad trasera para un utilitario de entonces. Conocía el detalle legal de los intermitentes rojos, pero no los recuerdo de esa gana de modelos, espero que no se le rompan, son un detalle muy retro (los delanteros blancos duraron bastante más). Los accesorios están muy bien elegidos, si no son de entonces: retrovisores (antes no los montaban a los lados), radio, reloj, funda del volante. Todo ello es muy de época, aunque sea posterior.

[@alfonsolisaldeescobar1034]

Que chulo

[@fernandogonzalezjimenez7141]

Ni los espejos retrovisores, ni la radio, ni la luz del motor eran equipamiento original. Seguramente lo habrá instalado alguno de sus propietarios. Y la rejilla entre los asientos delanteros creo que tampoco venía de serie.

[@pilarrumberog-s.1684]

Yo los e conocido los seat 800 en los os 50 60 y quedaban algunos a primeros de lo 70 hasta que salió el 127 de 3 puerta y 5 puertas

[@BilisNegra]

En los 50 seguro que no, se empezó a fabricar, como se dice en el vídeo, en el '63.

[@joaquinvila8719]

Un coche un tanto raro, pero a su vez más accesible que el 600 Muy interesante

Pues sí, aunque lamentablemente el 800 es mucho más escaso, caro y difícil de encontrar uno en buen estado. De hecho, su exclusividad es su principal baza.

[@trenomanis]

Όπως ακριβώς ισχύει και για το Seat 850 και το 800 είναι πολύ ανώτερο του απλού 3/θυρου 600! Πολλά εύγε στη Seat!

[@seat6005]

Si esas preciosas ruedas estuvieran equilibradas por el interior, no se verían "los plomos" y aún serían más bonitas.

Esta preciosa unidad tiene algún "detallito" por pulir y mejorar, pero en general da gusto verla, ha sido todo un placer tomar contacto con este pequeño pedacito de historia.

[@seat6005]

@ Espero que mi comentario no se entendiera como una mala crítica. Lo he comentado porque mucha gente no piensa o sabe que se pueden equilibrar por dentro y mantener el diseño más limpio. En los modernos con esas llantacas quizás sí pero en estos preciosos cochecitos quizás no caemos en ello y de precio casi cuesta lo mismo por dentro que por fuera

[@albertokupa410]

Raro, interesante tengo un Fiat 600 s 1980 de Argentiba me encanta usarlo y meterles mano, para el día a día uso una berlingo para trabajar y un 207 para viajar

[@brandonlopez7194]

Me gusta más incluso que el 600, qué pena lo poco que duró.

[@drjubierre]

Los intermitentes no son naranja, son amaillo auto. Buen video!

[@francescsala3576]

Este vehiculo también fue destinado como coche oficial en ministerios públicos.Y también en los tres ejércitos.

[@jesuspenacana5905]

Como se consigue ese brillo en el salpicadero de 133? menuda maravilla , ambos coches los tuvo mi padre,el 600 no el 800 y el 133.En mi ciudad había un 800 rojo pero hace mucho que no lo veo.

[@manuello9360]

Perdona pero el tirador de el centro no es para la calefacción es el estarte o el aire para el carburador para arrancar la palanca de la calefacción está detrás del freno de mano

[@luismihr.7016]

Vamos a ver, yo aprendí a conducir con el 600D de mi padre. Y tengo que puntualizar te un par de cosas: Lo que dices de acelerador de mano es incorrecto, el de mi padre no tenía, donde metes el dedo que esta bajo la botella verde minuto 9:58 es un mando de la calefacción, accionandolo iba el aire al parabrisas o a los pies. El mando que está debajo de freno de mano 10:23 no es para la calefacción de plazas traseras, es el mando del starter para el arranque en frío. Has pasado por alto el dispositivo que Acciona el líquido del limpiaparabrisas, es un pulsador redondo negro de goma encima de la botella verde, se ve bien en el minuto 9:47. Era completamente manual, cada vez que pulsabas salía el agua

[@emiliano302]

si hubo acelerador de mano en alguna version en el enlace esta un dibujo con todos los mandos de un 600 d

[@delaAalaZeta2]

¿Correas de distribución?😮

[@Jorge-Tamacas]

Un carro de los que son muy raros de ver en funcionamiento. De hecho en El Salvador son inexistentes, en parte porque Seat no fue muy distribuído. Me gustan mucho estos carros, muy simples pero funcionales y cumplían muy bien el propósito para lo que fueron diseñados. La iluminación era (o es) muy pobre en la actualidad, bueno, no hay comparativa. Sin embargo, estos carros me llaman mucho la atención, más que uno moderno, pero lo digo en el sentido que son escasos y, no ves uno con mucha frecuencia. Saludos!

Es normal que Seat sea completamente desconocido en Sudamérica... porque lo es incluso en media Europa, en parte porque Seat en inglés significa "asiento" y eso no le favorece. Pero en España fue religión, motorizó al país en los 60... y a día de hoy sigue estando entre las más vendidas. Sin embargo, tiene al enemigo en casa, con Cupra robándole muchas ventas (y Skoda también).

[@Jorge-Tamacas]

@ en toda Latinoamérica Seat no fue muy conocida. Hay un detalle, El Salvador está ubicado en Centroamérica

[@xaviergimenez1648]

Me gustaría ver en el canal si puede ser un Seat Málaga

[@demorenilla1]

Correas de distribución?. creo que una es de la bomba del agua y la otra de la dinamo. La "correa" era de cadena y va dentro del motor.

La costumbre... como cuando se dice "tracción trasera" siendo en realidad "propulsión" o "propulsión trasera".

[@Here_Up]

Coche precioso, la pena es que en este país no haya mas cultura del coche clásico y se vean restauraciones tan pésimas como la de esta unidad

Es cierto que en España (según qué zonas, claro), falta cierta cultura de coche clásico, pero esta unidad, sea como fuere, se encontraba en proceso de restauración en el momento de grabación, y aún entonces, no estaba nada mal.

[@felipeperezduran1477]

Se te olvidado decirnos para que servían los otros dos botones des pues de los lipia parabrisas.

[@hiroito9337]

el color de este SEAT 800, ¿es el azul capri o el gris perla?

[@pixel4418]

Yo tuve un 600D mas nuevo y con alguna diferencia como el deposito de gasolina que era alargado y estrecho y colocado al fondo del maletero. La palanca de calefacción estaba mas atras cerca del suelo y pegada al asiento trasero.

[@emiliano302]

de hecho se puede ver esta palanca en el video en el túnel trasero

[@carlosferretero5617]

El starter es el de el que está junto al freno de mano en los 5 Seat 600 que tuve 4 eran D , y uno N este último con arranque junto al freno mano , disculpar mi intromisión

[@jagbusquets]

El radiador por la parte del chasis està abierto al exterior y el aire del ventilador lo atraviesa y sale por debajo con una chapa que al circular genera una depresión y fuerza el paso del aire.

[@pedrobahamonde3778]

Todavía recuerdo los tres que tuve y me invade la nostalgia, manejarlos era mágico y eso que no tenían más que lo básico.

[@emiliano302]

el retrovisor derecho al menos no es de la época ; solo se veia uno en el lado del conductor en esos tiempos y . de hecho no traía retrovisores exteriores de serie; los instalaba el usuario , uno solo y muy rarisimamente dos

[@isidrotoledovaquero570]

¿Por que no se fabricaron 800 con la carroceria del Seat 600 E o el L Especial?

[@juanantoniosanchez6216]

Yo fui en uno que era taxi a finales de los 60

[@eudaldguell3004]

600 pullman👍

[@xaviergimenez1648]

El Seat 800 unidad muy muy escasa y especial

[@elgatonativodigital3954]

Y, ¿por qué SEAT no se decanto en vender la Fiat 600 múltipla en España? Eso hubiese sido un gran alivio en materia de transporte y habitabilidad para muchas familias españolas.

Supongo (no lo sé) que se debió a un problema de licencia de fabricación o a un tema logístico de fabricación en cadena. Si alguien lo sabe, que lo comparta.

[@cesardejesus256]

No daban abasto en servir todos los pedidos que recibían, cuando se dejó de fabricar el seat 600 por obsoleto seguían recibiendo pedidos que pasaron al seat 850 y 133, el seat 127 era más caro por lo que desembolsar más dinero no venía bien. El seat 800 salió al mercado para competir contra el 2 CV, el Renault 4, los últimos ondine y Gordini y primeros R8, simca 1000, la famosa cuatropuertarizacion de coches españoles. Se dejó de fabricar para seguir dando salida al gran volumen de pedidos del seat 600, al final tuvo mucho éxito como microtaxi en ciudades como Madrid Bilbao y en ciudades castellanas de ambas castillas, el seat 1500 era muy caro y el seat 800 cumplia perfectamente la función en otras provincias era un rara avis, en Zaragoza sólo recuerdo 3 y uno en un desguace que por cierto se salvo y los otros 3 fueron guardados. Uno lo llevaba una señora que lo conducía por la calle del coso. Llamaba la atención entre todos los seat 600 que uno tuviera cuatro puertas y que fuera un poco más largo destacaba entre los demás. La clientela prefería el seat 850 de cuatro puertas por eso había más.

[@echalek]

Se parece al fiat 600.

[@antoniog75]

Hola perdona pero antes del 124 se hizo el 850 especial 4 puertas y el 133 fue posterior con motor del 850 especial,buen reportaje

[@josemariaarino854]

El 850 cuatro puertas se diseñó por talleres costa (Tarrasa) basándose en el fiat 124 de 1966 si te fijas el techo tiene una línea muy similar al de este, así que fué anterior el 124 al 850 4 puertas largo. En España el 124 llegó en 1967, mismo año del inicio de fabricación de este 850 4 puertas.

[@pabloleon9518]

¿Cortaban literalmente un 600 y le ponían más chapa??

[@carlosmontagner9881]

puertas de R4

[@emiliano302]

la radio tampoc era de serie era un elemento inexistente de serie y bastante caro en la epoca , con los años fuero viéndose radios instaladas en los coches pero raramente en aquellos años sesenta era un elemento presente en los 600

[@jaimeantoniolopezbellido5668]

¿ La diferencia? Esos retrovisores laterales que no tuvo el 600. Ninguno es original. Es que en los años 60 los coches eran cutres, no sientan ninguna nostalgia. Desde el punto de vista de seguridad eran un desastre. Las marcas no creo que se arruinasen por colocarlos. Si hubiera habido competencia y nivel adquisitivo este coche nunca hubiera hecho historia.

[@mak4494]

Yo si viaje en estos coches, lo de menos era la falta de espacio o de confort algo que evidentemente no tenían, ni este ni el 850, ni el 4L, ni el R8 ninguno de aquellos, lo peor era el peligro, muy peligrosos, por falta de estructura, estabilidad, potencia, frenos etc, eran lamentables, indignos, malos, absolutos despropósitos de la ingeniera para la clase trabajadora que nos convertimos en carne de cañón al viajar en aquello, abaratar en detrimencia de la seguridad pues ya existían buenos coches entonces y muchos buenos y seguros pero reservados a los pudientes, para el resto basura con cuatro ruedas.

[@Boreal88]

Joer, en aquellos tiempos seguro no había nada, vaya comentario, ni que fueras comunista 😆

[@mak4494]

@@Boreal88 no soy comunista no, pero si había otras cosas entonces, mira que coches había en USA en los 60 y compara con lo que teníamos aquí, o en Inglaterra, o en Alemania su peor coche era el escarabajo y le daba cien vueltas al 600 o el 4/4, y tuvieron la desvergüenza de fabricar el Biscuter, y el Gogomobil cuando en Alemania ya el Opel Record era un auto de clase media, de comunismo nada hombre, aquellos coches nuestros eran infames y punto.

[@Boreal88]

@@mak4494 También tienes razón, algunos coches eran imposibles, creo que fué una filosofía de diseño europea que malentendió el concepto de automóvil económico. Al fin, comparados con sus contemporáneos estadounidenses no lo fueron, no tenían valor para su precio y prestaciones.

[@pablocortez9970]

Era mejor el fiat multipla

[@professoresj3385]

Enseñar un 600 con batalla alargada y cuatro puertas es una buena idea, pero si en ningún momento enseñas las puertas traseras y las plazas traseras, te puedes ahorrar el vídeo. Para una peculiaridad que tiene el coche, acabas enseñando lo que en cualquier vídeo sobre el 600.

[@EduAgote-od3ug]

Los recuerdo de crío como taxis. Me parecían hasta grandes.

[@luisbisagno1179]

maneje seat, son unos autos de mierda de cuarta con piezas de segunda son una verdadera porqueria

[@joseandresruiztortosa2663]

Una belleza