ホンダ・フィットe:HEV（ハイブリッド） 試乗レビュー ホンダは最高の会社である HONDA Jazz Hybrid review

ソフトの調子が悪いのか、今回は字幕が出たり出なかったりします。さて、新型フィットですが各所で言われている通りしっとりとしたラクジュリーな味付けのコンパクトカーでした。ハンドリングの気持ち良さではヤリスに一歩譲るものの（それでも充分レベルは高い）広大な室内空間・見晴らしの良い運転席・そして何よりクラストップレベルの動的質感で魅力の高い車に仕上がっていました。先代のフィットとはまるで逆方向の味付けとなってしまいましたが、そういった急速な方向転換が受容されているホンダは、スクラップ＆ビルドが板についた本当に良い会社だと感じます。
クルーズコントロールについてなど、まだ喋り足りない点もあるのでヤリスの時のように時間がある時にでも詳細解説の動画を作ろうかと思います。
【参考燃費（オンボード）】30.6km/L（当チャンネル最高記録！）カタログ燃費：28.8km/L（WLTC）走行距離475km 幹線国道（一部渋滞）＋都市高速＋ワインディング エアコンON
【前編はこちら】 • ホンダ・新型フィットe:HEV（ハイブリッ...
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[@kasago]

今までのレビューを見てると、やっぱりヤリスとフィットってガチガチに競合するかと思いきや、案外狙ってる顧客層が離れてるような気がする

[@nira8750]

タイヤをコンフォートタイヤの静かなのにすると本当に良くなりますよ

[@似てるネギ星人に]

フィットはまじですごい

[@通りすがり-y7g]

「ホンダはスクラップ&ビルドが許されるメーカー」妙に納得です。 昔、徳大寺さんがシビックかなんかの評論で、ホンダは考えが右に左に振れるメーカー、といってましたが、やっぱりこれこそがホンダの持ち味なんですね

[@tysima4787]

今夏で終売になってしまうシビックセダン、グレイス、ジェイドのレビュー希望です。どれも走りのいい隠れた（？）名車なんでぜひとも！

[@hamunami]

「ホンダと共に成長していく人」は名言ですね。ホンダのハイブリットは大きく進化しました。

[@鷹鷹-s6n]

ヤリスはラリーカーを目標にして製造された車で、全くFIT4とは違う次元の車なので、それを比べられるFIT4は逆に凄いと思います。

[@awp7769]

開発にポロとC3を参考にしたみたい なので、そこをレビューしたセミクロさん鋭いですね！ 4代目はゆったり、スムーズに走らせる事を目標にした感じですね

[@kuruma-lab]

買った車をよく言ってもらえるのは嬉しいです(^^) ありがとうございます。 スクラップアンドビルドができる企業ですか…納得です。何せキャッチフレーズがパワーオブドリームですからね、夢の力を信じている企業です。ディズニーみたいですよね（笑） 燃費についての部分ですが、確かに加減速が多くなるとフィットは燃費が極端に下がります。その点ヤリスのように走りの楽しさと燃費の良さを両立できていないと思いますね。 しかし短時間の試乗でよくここまで特性を見抜くなと感心します。思わずチャンネル登録しちゃいました^ ^ ただ街中が良くて郊外が良くないというレビューの方非常に多いですがそんなことないですよ^ ^ どちらかというと3ヶ月ちょっと乗ってる私の感覚ではその点は逆です。 加減速で燃費が極端に悪化するのと逆で、郊外などの空いてる道での安定走行こそフィットが本領発揮するシチュエーションなので、平坦路なら楽に30台後半はいきます。山道でも空いてさえいれば登って下れば30は超えますし。 中でも特にエンジン直結モード時の66kmから70kmまでの速度域での安定走行の燃費は化け物です。40kmを優に超えてきますのでこの速度域ならヤリスでさえ凌駕するほどですが、ただそんな速度で走れる道ほとんどないのが残念な所です(^o^) ただ発電モードとエンジンモードの80kmを超える速度域での燃費がダメダメなので、発電走行の比率の高い混雑する市街地や、エンジン回転数が2000回転を超えてくる80km以上の速度域での走行が多い方にとっては、フィット4 の燃費は不満が大きくなるでしょうね。

[@ヒロ-d1l]

たしかに。100超えると極端に燃費落ちるなって思ったらそういう事ですか… 70、80でダラダラ流すぶんには27とか出るので不満はなかったですが…

[@一二三零-g1w]

リーフはシャーシは当然ながら細かい部品からなんとドアまで流用してるから マイナーチェンジとしか言いようが無い

[@まさひまさひ-u7q]

新型フィットメゾンehe-v納車して4日目です。想像以上に満足してます。フィット二期型でよく通った道路でガンッ💦と音がする路面が…全然気になりませんでした。家に帰って気がつきました(*^^*)

[@hueshima7446]

3代目との比較を混じえたﾚﾋﾞｭｰありがとうございました。 毛嫌いしていたCVTに俄然、興味が沸いてきました。ｾﾐｸﾛさんは間違いなくﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞされましたね😝

[@1753159a]

まさにHONDAの経営理念！

[@radskyful]

ヤリス、FIT4、MAZDA2、ノートの比較を観てみたいです。

[@フォッサマグナ-e3w]

速いんだよな～びっくり

[@takapu4818]

コレもモデューロX化すると欠点が消えるのかもしれませんね。。。高いだろうけど。

[@tadikko]

僕は試乗したときに『平坦な街中を走る限りにおいては最高の車』という感想だったのでとても共感出来ます。 ただeHEVは予算オーバーでガソリン車で試乗/見積もりしたんですが、エンジンが完全に車重の重さに負けていて如何ともし難い感じがありました。 パワートレインの違いがわりとあからさまなのかなという感想を受けましたね(´・ω・｀)

[@karishium]

確かに1.3Lのガソリン車は出だしがかなり遅く感じました。 N-WGNのNAよりも街乗りでの出だしが遅かったのには驚きました。 これならテレスコや電動パーキングなどの装備が共通しているN-WGNにしてしまいそうです。

[@うえのまさひろ-c4u]

自分で買うならヤリスかフィットどちら選びます？

[@chinarzen7702]

一台持ちならフィットが便利だと思います

[@zerokeel346]

出来は良いのだろうとは思いますが、このフィットでホンダは今まで好んでRSに乗っていた客層は平然と投げ捨てましたよね。

[@ヒロ-d1l]

そのためのNone RS このフィットの「日常を心地よく」っていうコンセプトに反するのでしょうがないのかな、と思います。 モデューロも出るみたいなのでそれを待つのもアリだと思います。MTじゃないけど。

[@citrusY_07]

一人でぶつぶつと車の感想を喋ってるのがドライブレコーダーに記録されていると考えたら。。ｗ