“セントレアへの足” 名鉄空港線が非常停止 一夜明けても止まったままで乗り換え必要 6年前の強風時にも同じような事態が…

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Күн бұрын

Пікірлер: 128
@user-sunriseBroom
@user-sunriseBroom 9 ай бұрын
取れたパンタグラフの様子が「グリーンマックスのパンタグラフ」とか「ポポンデッタでキッズが走らせてる電車」とか言われてて草
@bictaka29
@bictaka29 9 ай бұрын
断定出来ないだけで、誰がどう考えても強風だよな。
@トガちゃん-j7v
@トガちゃん-j7v 9 ай бұрын
その根拠は? 本当に風か? 鉄ヲタの仕業だろ。 パンタが無くなってたのがその証拠。 鉄ヲタがパンタを盗むために止めたんだよ。
@mi-tb9zl
@mi-tb9zl 9 ай бұрын
@@トガちゃん-j7v感電して死ぬの分からないのかな
@リスのしっぽ-f8j
@リスのしっぽ-f8j 9 ай бұрын
断定したくないんだよ、金かかるし。 電車は地下鉄と同じように線路から給電することが望ましいんだよね。 よく聞くけど、痴漢した奴が線路を伝って逃げるっていい話、もしこれだったら逃げてる最中に足を踏み外した途端感電死するね。
@mi-tb9zl
@mi-tb9zl 9 ай бұрын
@@リスのしっぽ-f8j それだと速度が落ちますよ あと断定だとか言ってますけど基本的にパンタグラフには1500Vもの電流が流れてますからね...奪うのは無理です。 あなたがそれに耐えられる超人なら話は別ですが
@トガちゃん-j7v
@トガちゃん-j7v 9 ай бұрын
鉄ヲタは電車に抱きつくんだから、強風に見せかけて電車を止め、パンタを盗むくらい普通にやる。 鉄ヲタには、罪悪感なんかないからな。
@TAKESHILOVE
@TAKESHILOVE 9 ай бұрын
空気抵抗で防風壁は無理だろうが、風規制をJR並とは言わないけど、それくらい見直したほうがいい
@AiRobi
@AiRobi 9 ай бұрын
下り本線のみを利用した常滑〜中部国際空港間でピストン輸送。逆走の時ポイントごとで、停車してるから1時間に2本程度。 運転士も安全確認で大変ですね。
@rokky353
@rokky353 9 ай бұрын
海上空港の弱みでもある… 風規制の基準を少し強化するしかないかと思いますね
@05hiti
@05hiti 9 ай бұрын
当面は風の規制値を変更するしかないんじゃないですかね。
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
それ餘部鉄橋みてゃあな話だがね。20m/s以上で止めるとかさ。
@yosshi1982
@yosshi1982 9 ай бұрын
強風が原因でしょうけど、名鉄の場合は一定の基準を超えると運休にするとかはないのでしょうか? もしなければ、2018年の時に基準を設けていたら・・・と思いました。(でも交通手段が限られるから難しいのかな)
@AiRobi
@AiRobi 9 ай бұрын
過去台風時は運休していたから基準はあるでしょう。ただ風は突風があるから、規制値設けていても難しいでしょうね。
@shizv0x
@shizv0x 9 ай бұрын
中部空港へのバス意外の唯一のアクセス手段なので、湖西線みたいに風が吹いたらすぐ停めることも難しい。どう対策を打ち出すかですね。私には運行安定性を少し犠牲にする代わりに風規制の基準値を引き下げるくらいしか思いつきませんが……
@rokky353
@rokky353 9 ай бұрын
安全性を少し犠牲に…というのは鉄道事業者には諸刃の剣でしょう 鉄道の生命線は安全と信用です 窓ガラス破損などで万が一けが人が出たら…などがあるので規制値を緩めるのは難しいと考えます
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
なんだか山陰本線余部橋簗みてゃあな話ですがね…風規制しとりゃせんと最悪車両転落だでね(客車みやび転落事故参照)。
@綾子-t1m
@綾子-t1m 9 ай бұрын
高架から列車が落ちなかっただけ、まだましな事故ではあるのだけど。 (JR湖西線が強風が吹くと止まるのは、転落事故になったことがあるから。とにかく大事になる前に止める) 空港連絡橋だから止めづらいとは思うけど、前にも強風でずれた架線をパンタグラフで切断してしまったという事例もあるのなら、強風時の規制をもうちょっと厳しめにせざるを得ないのでは。
@波風建夫
@波風建夫 9 ай бұрын
同じ日、伊勢湾を挟んだ反対側のJR紀勢本線は風速規制で、快速みえ等が運休してました。JRはなんだかんだよく止まる。
@TAKF-t1k
@TAKF-t1k 9 ай бұрын
破損部品を交換しないと動かせないんだろう
@gepe_TNG
@gepe_TNG 9 ай бұрын
架線修理しないと救援車が送れませんからね。
@gepe_TNG
@gepe_TNG 9 ай бұрын
最悪軌陸車で牽引できるかもしれないけど
@ddef-gf1zm
@ddef-gf1zm 9 ай бұрын
ウニモグで引っ張るのか?
@gepe_TNG
@gepe_TNG 9 ай бұрын
@@ddef-gf1zm名鉄はウニモグは持ってないはず
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
キハ8500など気動車がありゃエエけど、それがにゃあでかんわ。
@チョコりんご
@チョコりんご 9 ай бұрын
防音壁みたいな感じで風よけつけようぜ
@蒲生大慶
@蒲生大慶 Ай бұрын
ミュースカイも常滑止まりとなってしまいましたね…
@Handai446
@Handai446 5 ай бұрын
オーノー、 3:07
@TonyKaku-g8n
@TonyKaku-g8n 9 ай бұрын
確かに2018年3月に中部空港に到着した時、空港線がまだ故障していて、バスに乗り続けていたこともありますね。本当に運が悪いと思った。
@健一郎平山-p5w
@健一郎平山-p5w 9 ай бұрын
支持架台の数を増やすしかないと思うけど、大変な難工事になりそう。
@luna-ih7rn
@luna-ih7rn 9 ай бұрын
常滑線は強風でよく止まってる路線 風がきっかけだが、それ以上に蓄積した損傷があったんじゃない
@間瀬幸久
@間瀬幸久 9 ай бұрын
風が強い日は電車の運行は取りやめるべきです。
@momozukisan1093
@momozukisan1093 9 ай бұрын
とんでもない被害がでる
@kashiwamori-yukkuri
@kashiwamori-yukkuri 9 ай бұрын
実際強風の日は常滑-中部国際空港間の運行を取り止めてますね! 今回は運行していたようですが…
@rokky353
@rokky353 9 ай бұрын
空港アクセス鉄道はなかなか止めにくい…バスでの代行は今回みたいに相当な時間増大になるし それでも止める時もあるんですが今回は運行を続けたことでこうなってるので少し規制値を強める流れになるかと
@なおキリンレモン
@なおキリンレモン 9 ай бұрын
鉄道が1路線しか乗り入れてないの??
@こるとどんがお答えします
@こるとどんがお答えします 9 ай бұрын
1会社1路線のみです 需要としてはそれで十分
@めめっくす
@めめっくす 9 ай бұрын
国交省しごとしてー
@梶山貴弘-v9y
@梶山貴弘-v9y 8 ай бұрын
名鉄特急電車が強風吹かれてパンタグラフが強風に吹かれてパンタグラフが壊れているから何とか車両点検修理をしたいですよ
@もと-n5b
@もと-n5b 9 ай бұрын
電気が来なくても自走できるようにするにしても原因がわからんければ下手に動かせないだろうし、難しいんだろうなー
@motohikokimura3549
@motohikokimura3549 9 ай бұрын
電気機関車を持ってるしその辺の普通の電車で引っ張ればいいだろ、と思ったけど架線がやられた可能性があるのか。
@kokutetu2309
@kokutetu2309 9 ай бұрын
パンタ全部イカレたくらいやし、たぶん架線も送電できる状態じゃないんでしょうね。
@momozukisan1093
@momozukisan1093 9 ай бұрын
パンタグラフ海に落ちたし
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
もう名鉄もディーゼル機関車作らなあきゃーせんかやぁ!?…今更特急気動車作っても北アルプス廃止済で使いどころにゃあし。
@gmajesutygmajesuty4782
@gmajesutygmajesuty4782 9 ай бұрын
餘部鉄橋のような惨事は起きないと思うが、度々問題が起きるのなら風速制限を設けた方が良いのでは?
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
餘部のみやび転落はそれに加え風量計の故障もあったでな。風速制限は厳しめでエエですがね。
@SS-df1or
@SS-df1or 9 ай бұрын
海上の上で止まってしまうと大きな荷物を持ってる人が多いと思うので 歩くの結構きついのでちゃんと対策しないと行けませんな。
@km-fw5nw
@km-fw5nw 9 ай бұрын
JRだとちょっとした風でも止めるが、私鉄はあまり止めない印象。
@aconite0988
@aconite0988 9 ай бұрын
風が強いと分かっていながら風防がない…鉄道っていうのはこんなに脆弱なものか?
@kumosukeponsuke
@kumosukeponsuke 9 ай бұрын
パンタ、架線無しの気動車じゃダメなの?
@kkwdn260
@kkwdn260 9 ай бұрын
この区間だけ防風のトンネルみたいにできたら。。。
@nipponx7412
@nipponx7412 9 ай бұрын
阪神西九条駅みたいなやつね
@rokky353
@rokky353 9 ай бұрын
暴風壁作るには高架の強度が足りない
@スゲッチ
@スゲッチ 9 ай бұрын
前回の事故は回送列車でしたが、今回は営業列車。怪我人が出なかっただけで、重大事故!運休どうこうよりも、怪我人が出たらそれこそ名鉄の名前に傷がつきます!強風の場合は見合わせするなどの対策を取るべきではないだろうか?
@Coffee8513
@Coffee8513 9 ай бұрын
2回も強風で送電設備が破損しているなら3回目が起こらないように根本的な解決策を講じる必要がありそうですね。 風の影響を全く受けないように側面に高い壁を設置したり上半分をトンネルのように覆ってしまうとかですかね。
@kamonegi929
@kamonegi929 9 ай бұрын
そんなことしたら空気抵抗で高架崩れるよ
@山田光一-z9z
@山田光一-z9z 9 ай бұрын
連絡線は地下の方が良さそうやな。難しいと思うけど
@VENEZUELAN_POODLE8000
@VENEZUELAN_POODLE8000 9 ай бұрын
この程度じゃわざわざ地下にする理由にはならない
@Estelesjeux
@Estelesjeux 9 ай бұрын
ここだけパンタグラフを畳んで ディーゼル機関車で引っ張るとかw
@電鉄のむ次郎
@電鉄のむ次郎 2 ай бұрын
EL120の機関車で牽引確定だな
@パプリカは唐辛子の仲間
@パプリカは唐辛子の仲間 9 ай бұрын
金が無いのは解るけどさ。 防風壁建てないだめじゃないかこれ?
@mothlla3000
@mothlla3000 9 ай бұрын
橋脚の強度がね...
@パプリカは唐辛子の仲間
@パプリカは唐辛子の仲間 9 ай бұрын
@@mothlla3000 だーめだこりゃ
@建部浩一
@建部浩一 9 ай бұрын
羽田空港や成田空港は地下駅ですか。地下のほうがよかったのでは。
@こるとどんがお答えします
@こるとどんがお答えします 9 ай бұрын
海の下にトンネルを掘るとなるととんでもなく費用がかかりますし、高低差があるとバリアフリー的にもよろしくないので 過剰投資になっちゃいます
@神威2066
@神威2066 9 ай бұрын
ディーゼル機関車導入してこう言う事態に対処すべきでは? 私鉄だから無理だろうけど
@煮卵-p3p
@煮卵-p3p 9 ай бұрын
電車用と気動車(ディーゼル)用とで運転免許が異なるので、安易に導入は不可能です😅
@Rh2jsycj82p
@Rh2jsycj82p 9 ай бұрын
年に一回使うかどうかすら怪しい機関車を導入するなんて、お金の無駄すぎる…❤
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
もう鵜沼連絡船廃止や非電化線廃止の地点で従業員に気動車操縦免許もありゃせんやろなぁ。
@こるとどんがお答えします
@こるとどんがお答えします 9 ай бұрын
JRから借りるにしても面倒だしねえ...
@TheYuta1989
@TheYuta1989 9 ай бұрын
常滑~中部国際空港の区間だけ45㌔/hの速度制限を設けるしか対策はないだろう。
@COLTBASS00
@COLTBASS00 9 ай бұрын
2度あることは3度ある。レスキュー用のディーゼル車両導入したら?
@vx1192
@vx1192 9 ай бұрын
ディーゼル車両を導入しても電車の免許では操縦できないので… 今の名鉄でディーゼル車両の免許を持っている人がいるのか?
@麻婆春雨
@麻婆春雨 9 ай бұрын
廃車回送で使う軌陸車を使い牽引すれば良かったんでは?
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
名鉄の内燃操縦免許は20年前の美川線末端廃止で無用になったでよぉ、若ゃあ運転士は持っとらせんに。
@Yamachan464
@Yamachan464 9 ай бұрын
もう風防設置しようよ…。
@user-tn2841jdwXs
@user-tn2841jdwXs 9 ай бұрын
前の動画で、ミュースカイにやっているので宜しく。😢
@スプーニーバーガー-t8l
@スプーニーバーガー-t8l 9 ай бұрын
地下トンネルがいる
@komutm-u7m
@komutm-u7m 9 ай бұрын
名鉄さんまずはお疲れ様です いつも強風時は止めてるイメージですが暴風警報出ているのに運行しているのに若干違和感ありましたもちろん暴風警報出ていても最初は風弱いと思っていましたがこれがヒューマンエラーでないことを祈って改善よろしく
@yazyaz63
@yazyaz63 9 ай бұрын
脆弱さを露呈
@りゅーちゃん-w4w
@りゅーちゃん-w4w 9 ай бұрын
屋根着けよう
@taka480
@taka480 9 ай бұрын
パンタグラフ集電をやめて「ひだ・南紀」みたいな電気ディーゼルハイブリッド車にするか、この区間だけ名古屋市営地下鉄みたいな第三軌道集電にするか抜本的に改修した方が良さそうだな。
@excellent5exp
@excellent5exp 9 ай бұрын
第三軌条方式よりも近鉄の特殊な剛体架線に変えるほうが少しコストが安い気がする。 第三軌条方式だと架線に比べて電圧が低いし(750V)、速度もあまり高くないし(70km/h〜95km/h)、何よりも車両自体の改造が必要。
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
剛体架線ならイケそうやが構造持つんかな!?…気動車案は北アルプス廃止&鵜沼連絡線撤去で無理やろうし。先見性にゃあでかんわ…高速バスとて2024年問題でどうにゃるやら。
@2611F_Obu
@2611F_Obu 9 ай бұрын
そりゃ名鉄2200系の特別車は2000系ミュースカイの岐阜方先頭車を反転させて豊橋方(中部国際空港方)に持ってきてますから位置が違うのは当たり前です
@MJ-li3xs
@MJ-li3xs 9 ай бұрын
尾張名古屋は終わってるな
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
常滑は知多地区だでよぉ、尾張やにゃあで!?
@いし-y9n
@いし-y9n 9 ай бұрын
尾張名古屋☓ 終わり名古屋◯
@吉田勝己-u2t
@吉田勝己-u2t 9 ай бұрын
これ名鉄は猛省しなければならないだろ過去の事例を把握してないのか?橋梁部においてこの事例はあっただろ?空港~常滑間は運休して代行バスをなぜ手配しないのか?当事者能力はないのか?
@shironoworl
@shironoworl 9 ай бұрын
代行バスは用意したけど残念ながらグループ会社の知多バスしかなく大量のバスを用意出来なかっただけ。
@バケラッタ-f5j
@バケラッタ-f5j 9 ай бұрын
文句は誰でも言える
@kamonegi929
@kamonegi929 9 ай бұрын
代行バスなんかじゃ空港への輸送は足りないでしょ
@taka480
@taka480 9 ай бұрын
愛知ってバス会社は名鉄独占?JR東海は勿論、隣接県の三交とか遠鉄とか名阪近鉄と緊急時協定でも結んだ方がいいかもな。
@いし-y9n
@いし-y9n 9 ай бұрын
​@@バケラッタ-f5j 文句? 過去の事例の対策できなくて繰り返すは大問題でしょ
@makidai0227
@makidai0227 9 ай бұрын
セントレア 風じゃ無理っす 関空 タンカーさえぶつからなければ… 新千歳 冬は…頑張ります! 羽田 伊丹 福岡 ふーん 成田 反対!反対!
@gentleaviator
@gentleaviator 9 ай бұрын
そもそも市内から遠く離れた爆風横風ク.ソ田舎に空港作ったのが間違い
@natu7214
@natu7214 9 ай бұрын
そうすると伊丹みたいに門限設けることになって不便この上ないんだが
@うーらー-w5q
@うーらー-w5q 9 ай бұрын
ミュースカイで名古屋まで28分。⬆の人が言っているように近いからいいって訳じゃないし、ちょうどいいくらいじゃないかな
@Rh2jsycj82p
@Rh2jsycj82p 9 ай бұрын
じゃあどこに作ればいいんだよ~~
@トガちゃん-j7v
@トガちゃん-j7v 9 ай бұрын
鉄ヲタが責任持って復旧させろ。 鉄ヲタがパンタ持っていったんだろ?
@NAKAZATO-BANKING7
@NAKAZATO-BANKING7 9 ай бұрын
何言ってんの?鉄オタは関係ないんだけど、鉄オタ批判もここまで来ると異常だな
@トガちゃん-j7v
@トガちゃん-j7v 9 ай бұрын
@@NAKAZATO-BANKING7 鉄ヲタが電車に抱きついてたの忘れたのか?
@ジョニー-k8j
@ジョニー-k8j 9 ай бұрын
JRかあおなみ線、又は地下鉄の空港線作ろうよ❗️
@いし-y9n
@いし-y9n 9 ай бұрын
2度目 過去のことを対策できない名鉄に任せたのが大間違い あおなみ線かJR武豊線を伸ばす方が良かったかな
@ジョニー-k8j
@ジョニー-k8j 9 ай бұрын
@@いし-y9n まぁ、絶対無理だと思うけど、三河安城から分岐して、成田新幹線みたいなものが開業前に出来るのかなと期待してたんですけどね😵
@いし-y9n
@いし-y9n 9 ай бұрын
@@ジョニー-k8j セントレア作るより静岡空港を国際空港のデカいの作って新幹線駅作った方が利便性良かった あの位置関係で駅が出来ない 飛行機と新幹線のライバル関係ではあかんね
@JS0218Eles
@JS0218Eles 9 ай бұрын
橋梁で作るべきではなかったな
@excellent5exp
@excellent5exp 9 ай бұрын
最初から沈埋トンネルなどで地下に建設していたら風などの影響は無かったのに。
@den_ken3
@den_ken3 9 ай бұрын
しかしトンネルやと工事費どえりゃあかさむでしゃーにゃあなーも。
@VENEZUELAN_POODLE8000
@VENEZUELAN_POODLE8000 9 ай бұрын
どんだけ金かかると思っとんねん
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Try this prank with your friends 😂 @karina-kola
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