Será correto chamar alguns dispositivos dos carros de Fórmula 1 de ajudas eletrônicas?

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Күн бұрын

Пікірлер: 270

@grison7 8 ай бұрын

A beleza desse vídeo é falar o que muitos já falaram, mas sob uma perspectiva absolutamente inédita. A criatividade do Rodrigo faz muita diferença.

@moisesrocha4436 8 ай бұрын

Gostei da parte da tecnologia para proteger o câmbio de quebras nas reduzidas. Lembro dos Punta taco dos pilotos da época de Senna na bus stop na Bélgica. Que freada drástica que era.

@makoheinen6054 8 ай бұрын

Dizem que eu sabia de tudo isso é uma verdade mas confesso não conseguiria explicar tão bem quanto você

@coolprettypenny6562 8 ай бұрын

Ele e Rodolpho Santos, gênios demais pqp

@gustavoguerreiro1980 8 ай бұрын

Sobre a telemetria bi direcional, para a galera que não compreende o poder (e perigo) disso, no GP de Mônaco 2002 (perdoa se não for esse o ano) Coulthard liderava quando seu motor começou a fumar. Dos boxes a equipe identificou o problema que levaria a uma quebra certa, ajustou remotamente dos boxes a programação do carro e com isso a fumaça branca parou e o escocês conduziu seu carro para a vitória. Ron Dennis se vangloriou do feito do seu time aos 4 cantos ao final da prova. Mas esse tipo de telemetria foi banida porque um "remap" errado ou problemático em um carro correndo, poderia colocar as vidas dos pilotos em sério risco.

@diegosilva3816 8 ай бұрын

VC tá certo, foi no GP de Mônaco de 2002. Ron Denis ficou se gabando p/ todo o grid que tinha consertado o carro do Coulthard por telemetria.

@igorgrein 8 ай бұрын

Sobre as mudança para 1994 eu sempre fiz a analogia: pega a Toyota bandeirante, coloca suspension ativa, abs,... quando você tira, ela continua uma bandeirante. Porém, desenvolve um carro para ter todos esses dispositivos, quando você tira, não funciona mais.

@chicomattoscdk 8 ай бұрын

Perfeito!

@Marco_Goncalves 8 ай бұрын

Rodrigo, faz um vídeo sobre a evolução dos volantes da f1 ao longo da história, com fotos e explicação das mudanças e botões. Abs

@JoaoLucas-dr7op 8 ай бұрын

Up!!

@radicalkart 7 ай бұрын

+1 voto

@grison7 8 ай бұрын

Outra vantagem do câmbio semi automático foi reduzir muito o tamanho do cockpit pra deixar o carro mais aerodinâmico. Ou seja, piorou muito o conforto do piloto, que já não era bom.

@TheThiagolokoloko 8 ай бұрын

O Rodrigo tá em um nível muito foda de criação de conteúdo, a edição sútil e a informação bem passada

@MarcosKoga 8 ай бұрын

O tema desse vídeo foi genial! Abriu a mente de muita gente, inclusive a minha sobre esse tema. Parabéns 👏👏

@tjls 8 ай бұрын

Para quem gosta dos aspectos técnicos dessas máquinas maravilhosas, este video é um prato cheio! Muito bom e direto.

@grison7 8 ай бұрын

Hoje em dia ABS, controle de tração e de estabilidade trabalham todos juntos. Num primeiro estágio ele corta só o motor, mas numa situação mais drástica chega acionar o freio. Detalhe: em cada roda de maneira individualizada, coisa que nenhum ser humano seria capaz. É bem comum histórias de alguém que foi fazer trackday com sua BMW e acabou com as pastilhas traseiras porque não desligou o controle de tração.

@marcoveio1331 8 ай бұрын

Verdade, desde que seja em carro de passeio, porque carro de formula não tem nada disso.

@CristianoSantos 8 ай бұрын

É chover no molhado dizer que esse é o canal mais didático sobre F1 do KZbin!

@octavianoalvesneto3414 8 ай бұрын

O adm velho ficou a cara do Serginho Grossman kkkk

@danilorafael2085 8 ай бұрын

Aquele TEMA que muita gente que comenta aqui e em outros canais, e insiste em acreditar naquelas lendas urbanas contadas ou inventadas por fanatismo etc kk. Mais um ótimo vídeo ADM ✌🏾👏🏾

@MedicMain9 8 ай бұрын

Ver os Pacheco de plantão falando que os carros atuais são "nutellas" por possuírem tecnologia de ponta é o auge da hipocrisia. Eles esquecem (ou ignoram) o fato de o Senna ter corrido na era mais tecnológica da F1 onde os carros só faltavam correr sozinhos de tanta parafernália embutida. O mais engraçado é que os carros atuais, apesar de altamente tecnológicos, não possuem metade das assistências eletrônicas vistas no início dos anos 90.

@filipevasconcelossacca1621 8 ай бұрын

Pouca gente fala, mas Senna foi o primeiro piloto na F1 a vencer uma corrida com um carro com suspensão ativa e de Lotus, no longínquo ano de 1987 em Mônaco

@victorpederneiras 8 ай бұрын

Cara, não sou um fã incondicional do Senna, mas queria entender o TESÃO ABSOLUTO que muitos têm aqui nesse canal de tentar diminuir os feitos de Senna? Qual o mérito ou a alegria nisso?

@leonardocarvalho9888 8 ай бұрын

@@victorpederneiras Acredito que muitos aqui cresceram ouvindo os pais louvando os feitos do sena e toda a idolatria que tinha ao redor dele pelos Feitos, acabou no fim criando essa galera um pouco mais revoltado ou com "ranço"

@DaniloSan56_br 8 ай бұрын

@@victorpederneirasSério? Eu particularmente nunca vi, normalmente eu vejo o contrário.

@rafagamer9247 8 ай бұрын

A era mais tecnológica não foi do Senna...tem que ser muito leigo pra falar tamanha burrice.....

@sergiojunior1417 8 ай бұрын

Eu acho que é uma ajuda sim, pq o piloto não está ali pra ver a paisagem e sim ir o mais rápido possível e todos esses dispositivos ajudaram o piloto a entrar, contornar e sair de uma curva mais rápido

@heitorzanetti5198 8 ай бұрын

Fala ADM, parabéns pelo vídeo! Só fazendo um adendo, o nome "telemetria" só é utilizado quando se tem a aquisição de dados em tempo real, no caso de dados armazados no carro e baixados no box, chamados apenas de "aquisição de dados", já que o prefixo "Tele-" vem do grego e significa distância.

@pedrodesideriosantos1016 8 ай бұрын

Seloooko papi

@diegosilva3816 8 ай бұрын

Dizem que a Honda desenvolveu a Telemetria porque Keke Rosberg e Nigel Mansell passavam informações muito pobres ou nenhuma para os japoneses. Isso irritava muito o pessoal do extremo oriente.

@matheuslopes5195 8 ай бұрын

23:07 por incrível que pareça tenho esse mesmo pensamento, as plasticidade dos movimentos do carro tiraram o feedback de movimento, o carro sempre parece muitos suave, diferentes de quando vc vê as câmeras antigas ou as dos capacete, que vc consegue ter total dimensão do q o piloto está passando (vibrações, o carro saindo na curva) e td mais. Tb acho problemático terem colocado tds os supressores de ruido q não se escuta nem mais o vento sendo rasgado numa onboard, td essa "sujeira" faz parte da bendita experiência sensorial q vc vive falando.

@keltonferreiraX 8 ай бұрын

Mais um vídeo Perfeito ADM 👏👏

@jefersonlisarte360 8 ай бұрын

A gente sabe que o objetivo disso sempre foi o desempenho e o ganho de tempo, mas há de convir que de maneira secundária, o piloto foi sim ajudado, ou no caso do ABS por exemplo, a certeza de uma boa frenagem em determinado ponto da pista permitiu ao piloto a ter uma tocada mais constante, sem precisar tanto se ater a detalhes de trechos. Isso diminui o trabalho do cara atrás do volante com certeza… Use a analogia da navegação antes e depois do GPS, ela não foi criada pra vc sentar no seu carro e ficar tranquilo, mas indiretamente ela permitiu que vc se movesse sem precisar sair pedindo informação ou abrindo mapa enquanto dirige…

@FelipeRocha-ns7fo 2 күн бұрын

Sei que esse vídeo é um pouco antigo, mas me tornei fã do seu trabalho a pouco tempo. Tenho uma discordância. Pelo amor de Deus, não leve como uma má falácia, é somente a minha opinião, o meu ponto de vista. Não há como negar que todos esses dispositivos eletrônicos são ajudas sim. Eles não são para conforto, nenhum carro de corrida é pensado pra isso, não visam o piloto, pq todo carro de corrida visa desempenho, mas sim, eles ajudam e muito o piloto a extrair o máximo do carro e de si próprio. Ou seja, o adjetivo de "ajudas" está mais que correto, já que o que todo piloto quer é exatamente isso, extrair o máximo de si e do carro. Um abraço, parabéns pelo trabalho! Ganhou um fã.

@valdijunior2252 8 ай бұрын

ADM, faz um vídeo sobre os ajustes dos pilotos. Quais as variáveis que compõem os tão falados "acertos"?

@FelipeRodrigoX 8 ай бұрын

Basicamente tudo. Angulo das asas, cambagem das rodas, carga na suspensão, que pneu o piloto irá largar, todos fatores aerodinâmicos o piloto pode configurar junto com seu engenheiro.

@engdouglasmilani 8 ай бұрын

Eu gosto como o Ademir sempre reconhece a genialidade dos pilotos de fórmula 1, mas sem deixar de enfatizar que eles ainda são humanos. Controlar um carro infernal a 300 km/h e ainda ficar acertando milimétricamente os botões (e de luva!) no volante, além de ler as informações na mini tela e ouvindo engenheiro buzinando no ouvido, deve enlouquecer qualquer um!

@DaniloSan56_br 8 ай бұрын

Psé cara, as vezes dá uma raiva quando vem alguém querer desmerecer os pilotos atuais por causa de tecnologia.

@saviozaidan3249 4 ай бұрын

Parabéns pelo excelente trabalho de pesquisa!!! Eu confesso que tinha a percepção de que estava mais fácil dirigir e que a sensibilidade do piloto havia diminuído. Mas você me mostrou o contrário com o seu vídeo, fiquei até com vontade de voltar a assistir. Top!!!

@leokaosfla 8 ай бұрын

Exemplo de como chover no molhado: Melhor canal de F1 👏👏👏 Excelente trabalho e vida longa ao canal 🙌

@lucaslima4456 8 ай бұрын

Por isso que é difícil a comparação de pilotos de épocas diferentes, cada estilo pilotagem se adequa ao que o carro te entrega.

@gustavohenrique19142 8 ай бұрын

Analista contábil pleno II me pegou demais hahahahahahhahahah

@FernandoEW 7 ай бұрын

Pode nao ter sido feito para ajuda, mas se o piloto errar menos ou tiver que se preocupar com um fator a menos, já é uma ajuda. Tipo posso pisar com tudo e do nada no acelerador ou freio

@Moses_90 3 ай бұрын

Tbm penso assim. Não é uma ajuda de fazer o carro de andar sozinho como o torcedor de sofá gosta de dizer. O piloto ainda trabalha tanto quanto na década de 60-80. As ajudas são para o piloto andar mais rápido, não pra dar conforto à ele.

@alexsandi368 8 ай бұрын

Mais uma aula magna da Universidade Splash and Go, Sensacional!!

@robertojr.8583 7 ай бұрын

"Será que o jovem de hoje sabe o que é uma disqueteira? Pergunte para sua mãe, jovem." Nesse momento, eu percebi que esse é o melhor canal....

@moizezneto 8 ай бұрын

ADM se é top, kkkk, esse humor negro e o fato de você ir "contra a audiência" (não me entenda mal) é fod@ 😂😂😂.

@ivanbatucada 8 ай бұрын

Adm... sempre colocando as pessoas no seu devido lugar. Gosto.

@escviolin 7 ай бұрын

11:02 essa respiração realmente denota esforço. Sei como é, guardadas as devidas proporções, por que passo pelo mesma situação quando estou escalando uma ladeira ingreme de bicicleta, ou quando quero acompanhar um colega que pedala melhor.

@tnogueirarace 8 ай бұрын

Isso é um grande serviço ao esporte a motor! Parabéns ADM.

@alencardouglas 8 ай бұрын

Melhor coisa que eu fiz foi assinar a F1 TV, muito bom galera, recomendo demais!!

@victordefranca8910 8 ай бұрын

Como é bom ter um canal nessa plataforma com tanto conteúdo de alta qualidade. Parabéns, adm !! 👏

@emersonws2320 8 ай бұрын

Rodrigo, parabéns pelo seu canal. Trabalho muito bem feito. Top 3 entre os melhores (sobre automobilismo)do KZbin na minha opinião. EXCELENTE!!

@PedroHenriqueRamos 8 ай бұрын

Vídeo incrível, didático e rico. Parabéns!

@rafaelnery1508 7 ай бұрын

Que clareza e sobriedade. Parabéns pelo vídeo

@romualdosoares2643 8 ай бұрын

ADM Rodrigo da show nessas aulas sobre F1. Sou fã de carteirinha!

@adrianoguita2010 8 ай бұрын

Assisto desde 1982 f1, que vídeo fantástico.

@b1gs698 8 ай бұрын

A intro do vídeo para as especificações que o Sargent precisa pra não bater

@joao.thomazinho 8 ай бұрын

Fora todos os ajustes necessarios dentro da mesma volta. Fazer uma curva e trocar a musica em um carro de passeio ja eh algo bem complicado e perigoso. Nao atoa agente abaixa o som do carro quando esta procurando um numero em um endereco.

@skywarp2180 6 күн бұрын

Vejo muita gente falar que na época de Piquet, Senna, Prost, os carros eram brabos e que hoje em dia são carros de passeio. Esse vídeo desmistificou isso.

@FlavioSpirit 8 ай бұрын

Bom dia !!!!! Mais um vídeo excelente do canal. Acho que a única invenção pensada diretamente para ajudar o Piloto, foi a direção hidráulica. Apesar que, com o Piloto menos cansado, ele consegue andar em ritmo forte por mais tempo. Ou seja, também serve para obter resultado. Mas ajuda muito os Pilotos. Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal. Grande abraço.

@landorcarvalho9243 8 ай бұрын

Vídeo técnico, didático e texto/roteiro SENSACIONAL !!!!

@HaroldAdrian 8 ай бұрын

Arrebentou de novo no conteúdo ADM

@joaofernandomartins9621 7 ай бұрын

Pra desespero do Ademir do churrasco,. Até que o vídeo ficou bom, kkkkkkkk. Valeu ADM

@fluz78 8 ай бұрын

Ótimo vídeos e sempre bem didático. Se encontrarem algo dentro das normas que vai dar desempenho, eles vão colocar no carro e o piloto que se vire para arrumar o resultado. E a engenharia vai dizer o que ele precisa fazer. Tem mais 2 exemplos que cabem aí, que não são bem auxílios eletrônicos, mas cabe um pouco na ideia. O DAS da Mercedes e o F-Duct da McLaren.

@ramonmartinez3332 7 ай бұрын

Valeu!

@nandao_evan7 8 ай бұрын

Que aula, meu amigo, que aula!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

@rhuannkarllos5322 8 ай бұрын

Parabens pelo excelente video que você produziu. Deveria ser exibido no Fantastico,JN ou num react do Casimiro.hahah

@CelsoRabello 8 ай бұрын

Caro Rodrigo, concordo 100% que as tecnologias eletronicas foram criadas para tornar os carros mais rapidos e não para dar mais conforto ao piloto (talvez a direção assistida seja uma excessão...). Concordo tambem que a pilotagem continua a ser uma tarefa extremamente exigente mas se pensarmos que, todo o trabalho feito pela eletronica hoje, seja evitar o travamento das rodas nas frenagens, evitar que os pneus percam tração, ou evitar que as rotações do motor passem do limite ERAM TRABALHO DO PILOTO!!! Alem de todo o esforço fisico, que ainda existe hoje, o piloto era o unico responsável por encontrar o limite entre o maior desempenho possivel e o erro...Então, apesar de não ser FEITO para o piloto, com certeza o ajudou a pilotar mais perto do limite diminuindo muito o risco do erro...

@davisoares3905 8 ай бұрын

nunca aprendi tanto com um único vídeo

@robsonsazambuja4710 8 ай бұрын

Um dos melhores episódios, parabéns.

@erickiuri7492 8 ай бұрын

Confesso que fiquei surpreso com a genialidade da suspensão ativa! que coisa de loko.

@Raboan09 8 ай бұрын

Parabéns 👏🏻 por mais um ótimo vídeo.

@Daviflashback. 8 ай бұрын

SHOW DE EXPLICAÇÃO!!!!!!!💯🎆👏🎉😎

@VisãoAéreaDrones 8 ай бұрын

Vídeo grande, mas um grande vídeo! Parabéns! Washington

@pegasusssj4 8 ай бұрын

Top, boa explicação e abre o olho de todo mundo, alguns aspectos ja sabia outros nao, vlw

@VictorGabrielSiqueiraSilva 8 ай бұрын

Acho que para ter corridas mais competitivas hoje em dia, a exibição de temperatura de pneus não deveria ser exibida para pilotos e equipes, somente para fornecedora de pneus, para caso haja algum risco envolvendo estouro de pneu ou degradação extrema, para assim a equipe ser informada da urgência de uma troca. Pois hoje os pilotos ditam parte do seu ritmo de corrida em cima da temperatura dos pneus, logo no desgaste dos mesmos

@MrPaulobt 2 ай бұрын

Em 93/94 ninguém pensou que freio abs e suspensão ativa também aumentavam a segurança dos carros

@paulocesaralmeidadesa4006 8 ай бұрын

Mais explicado do que isso só desenhando, parabéns.

@FrancisSchonarth 8 ай бұрын

Se proibirem ou limitarem bastante a telemetria no dia seguinte as corridas melhoram e ficam mais imprevisíveis.

@jeffersonfariadeoliveira7712 7 ай бұрын

Sem contar que, com os carros cada vez mais velozes, mais esforço físico os pilotos sofreram e mais carga G. O próprio Filipe massa explicou uma vez que, com os carros maiores por conta da falta de reabastecimento, os carros ficaram ligeiramente menos ágeis, tornando menos cansativo a pilotagem, porem com o avanço tecnológico da aerodinâmica o tempo de volta diminui.

@KnD-Kennedy 8 ай бұрын

Show de buela 🤘🏻 muito interessante Ademir 😎

@Danelon2006 8 ай бұрын

Belíssimo conteúdo mais uma vez. 👏🏻

@rafa_vilela 8 ай бұрын

Excelente vídeo, parabéns

@ewertondg33 8 ай бұрын

O pia se é bom memo neh esses video seu e mt bom c ta doido

@degodoy20 8 ай бұрын

Podia ter comentado de qdo uma vez divulgaram qtas vezes o Shumacher mudava as configurações do carro por volta, todo mundo ficou surpreso.

@Canteli-1984 3 ай бұрын

Excelente episódio 🎉

@MegaLord1985 8 ай бұрын

CIRURGICO!!! apesar das corridas chatas entre 2002->2008, principalmente nas temporadas que permitiam trocas de pneus, eram basicamente 2, 3 stints de volta de classificação a todo o momento. Os pilotos eram exigidos ao máximo.

@adilsonsilvamiranda7901 8 ай бұрын

Q aula meu querido muito obrigado

@caiovinicius4007 8 ай бұрын

Baita vídeo, muito bem explicado

@marcosfreirealves9364 8 ай бұрын

Ótimo vídeo! Bem informativo.

@Daniel_Caribe 4 ай бұрын

Que vídeo sensacional!

@gabrelbzha 8 ай бұрын

O que eu realmente não gosto dos carros de hoje em dia são o DRS e a bateria de potência extra. O DRS porque é uma muleta pra aumentar artificialmente as ultrapassagens e o botão de potência só me incomoda pq não é claro para o expectador quando ele está em uso.

@victorpallacadete3437 8 ай бұрын

Vídeo espetacular! Parabéns!

@Charrisonize 8 ай бұрын

👏👏👏 tu é mesmo SHOW

@claudemirsantos893 8 ай бұрын

Boa noite tudo bem? Parabéns pelo vídeo, é esse vídeo é pra deixar claro pra todos que um piloto de corridas não fica só virando o volante de um lado para o outro como fazemos no videogame. Eles são atletas de alto nível e tem que sim fazer várias coisas para conseguirem maior desempenho e por assim um tempo melhor de volta. Se qualquer um de nós sentarmos num carros desses, a gente não iria conseguir fazer 1 por cento do que os pilotos fazem, por acho que está na hora do povo para de achar que tudo é só o carro e que o piloto não precisa fazer nada. Pergunta para o stories: Um disco de freio dura quanto tempo num carro de f1, uma sessão de treino, quali, uma corrida? É possível ser reaproveitados e usados num carro de novo?

@Monocromatico 8 ай бұрын

As equipes médias e pequenas em 1993 jogaram duro pelo fim dos sistemas eletrônicos mencionados por causa dos custos elevados para desenvolver esses sistemas minimamente para tentar acompanhar as ponteiras, mas não é porque eles não as tinham. Em 1993 até a Minardi tinha sua própria suspensão ativa (acho que só Scuderia Italia, Larrousse e Tyrrell correram com suspensão passiva o ano inteiro). Porém, como os sistemas desenvolvidos por Williams, McLaren, Benetton e Ferrari corriam sob segredo industrial, e injetando cada vez mais dinheiro em coisas novas (a Benneton estava testando um sistema de direção usando as 4 rodas, nem sei como), cada uma precisava fazer os seus do zero, o que representava um investimento que elas não estavam mais conseguindo alcançar, com resultados duvidosos.

@droneironojapao 7 ай бұрын

Ótimo vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

@igorsoares1548 8 ай бұрын

Seu conteúdo é sensacional!!!😊

@andreimetaleiro 8 ай бұрын

Video excelente!!

@ederss7 8 ай бұрын

Os carros hoje não tem ABS nem controle de tração, porém tem eletrônica mais avançada que ajuda a mitigar suas ausências.

@jean.scuissiato 8 ай бұрын

Nao pq o próprio regulamento diz "qualquer forma que evite patinar as rodas ou travar os pneus é proibida". Nao é só o controle de tração em si que foi banido, pois daria pra fazer um mapeamento diferente pra 'driblar' essa falta, entao ja deixaram no regulamento q nada q evite wheelspin é permitido. Sao os 1000 cavalos sendo controlados no pedal e nada q evite de patinar. Mesma coisa pro ABS, nao tem nada q evite uma fritada.

@ederss7 8 ай бұрын

@@jean.scuissiato lógico que tem. Próprio diferencial é uma delas.

@GameRRKing 8 ай бұрын

Na real os carros atuais por serem híbridos são mais difíceis ainda de manter na pista por é muito torque na aceleração, mais que o dobro dos v8

@FelipeRodrigoX 8 ай бұрын

@@GameRRKingErrado, pois embora a cavalaria é maior, a forma como a a potência é entrega é de uma forma muito mais linear, o que torna os carros mais estáveis

@engalcideslisboa 8 ай бұрын

Excelente vídeo! Como sempre!

@qahnin8168 8 ай бұрын

ADM, que tal um vídeo analisando em quais acidentes o halo poderia ter salvado a vida do piloto?

@DanielSilvaBr 8 ай бұрын

Cirúrgico. Sempre falo sobre a estabilização das câmeras atuais quando os pachecos resolvem argumentar. Perfeito.

@fernandoribeiro1182 8 ай бұрын

Assistindo de Mococa SP em 15Mai24.

@VictorLovegood44 8 ай бұрын

17:04 "Misfiring System" Sistema que é até hoje proibido nas ruas e foi amplamente usado no mundial de Rally. São os sons mais lindos que um escapamento pode produzir. O Lancer Evo IV do Sudo, do anime Initial D, utiliza do Misfiring System e isso assustou os personagens, Porque desde essa época esse sistema é proibido nas ruas, apenas em competições profissionais.

@thomazdeavila2833 8 ай бұрын

Adm vc tem ctz que o controle de tração é por misfire? Pq nos carros de passeio é por limitação de torque. Limite de abertura de borboleta em carro aspirado, ou limite de fechamento de waste gate nos turbo, ou outros formas de redução de torque (avanço, válvula, etc)

@finganfour 8 ай бұрын

Show de bola.

@juliobarbosa7677 7 ай бұрын

Acho que essas ajudas são chamadas assim porque ajudam o carro a ser mais rápido. No caso o piloto que se exploda para que essa rapidez seja alcançada.

@AdailtonVieiraBorges 8 ай бұрын

não é ajuda, são recursos para melhorar o desempenho do carro, sem se preocupar com o conforto e o esforço do piloto.

@DaniloSan56_br 8 ай бұрын

Na minha visão até q pode ajudar o piloto sim de certa forma, por exemplo, as trocas de marchas são mais fáceis de ser feitas, mesmo que a intenção não fosse ajudar, ainda sim ajuda o piloto a ser mais rápido. A questão é que de forma alguma isso significa que hoje em dia pilotar um carro de formula 1 seja fácil, longe disso! Os pilotos precisam ter muuita abilidade e atenção para poder usar a tecnologia do carro da melhor forma possível! E quem diz que pilotar F1 é fácil e que os pilotos de hoje são ruins, provavelmente não entende nada de Automobilismo!

@luisotavioghedin4368 8 ай бұрын

Ótimo vídeo!

@andrelourencosoucha5454 8 ай бұрын

Nos anos 80, quem chegava a 3 campeonatos era um fora de série!!!, com apenas 16 corridas, e olha que nem eram 3 campeonatos em sequência, como Prost por exemplo.

@planilhador 8 ай бұрын

Na história do design de produtos, o usuário como elemento central do projeto começa a ser mencionado na década de 1980, mas só em meados da década de 1990 é que as metodologias com este pensamento começam a serem postas em prática. Mas falo do design de produtos (e não confunda com desenho, estética nem beleza), não da engenharia, onde a presença do usuário tem prioridade frequentemente abaixo da eficiência.

@Nnnnniiiiii 8 күн бұрын

Tsc tsc... 1. Power steering: piloto não faz NEM 20% da força exigida nos anos 80. 2. Comunicação por rádio: piloto não é mais o sensor. Não precisa avaliar/sentir o quanto precisa administrar o desgaste do equipamento. Engenheiros instruem TUDO. Inclusive a estratégia, em tempo real. 3. Equipamentos de segurança: totalmente voltados para o piloto. Acabou a taxa de 10% de óbitos por ano. Bolas de aço não são mais um requisito. 4. Cooling no macacão. Sim, ar condicionado para o piloto vem aí. 5. Descanso de capacete nas laterais do cockpit: menor esforço exigido para contrabalançar a força centrífuga em curvas de alto G. A dificuldade adicional hoje é operar um teclado enquanto guia. Isto é, os pilotos antes precisavam de mais braço e menos dedos. Um dos botões, alias, é para injetar suquinho e leite com pêra na boquita. Bônus: E sobre a estabilidade das câmeras, não. Existe alguma diferença na estabilidade dos chassis também, que trepidam menos há pelo menos 15 anos, mesmo sem a suspensão ativa. Prova: Meninos que jogam bola de gude no carpete não se criavam na boa e velha F1, onde era admissível se dizer oque pensa. Hoje, robozinhos corporativos maquilados.

@diegosilva3816 8 ай бұрын

Na minha humilde visão o termo "ajuda" é em relação a uma pilotagem mais eficiente de quem fica atrás do volante. O câmbio borboleta possibilitou o condutor a ficar com as duas mãos no volante em 100% da corrida, a suspensão ativa torna o carro mais eficiente aerodinamicamente e ele se protegia de imperfeições da pista (ondulações), o controle de tração permite um condução mais rápida e agressiva e protege de uma eventual rodada ou perda da traseira. Mas ao mesmo tempo esse processo tornou-se extremamente complexo e os pilotos tornaram-se atletas e até técnicos de TI para conseguirem manter-se na F1. Emerson Fittipaldi dirigiu uma Lotus de 2010 e ficou impressionado com a complexidade do carro e a força G aplicada no piloto. Teve o famoso caso do Nick Lauda dizendo que até um chimpanzé adestrado conseguia pilotar um F1 por causa da alta tecnologia, mas acabou passando vergonha rodando um carro da Jaguar 3 vezes.