Será correto chamar alguns dispositivos dos carros de Fórmula 1 de ajudas eletrônicas?

Será correto chamar alguns dispositivos dos carros de Fórmula 1 de ajudas eletrônicas?
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𝘼𝙫𝙞𝙨𝙤 𝙙𝙚 𝙘𝙤𝙮𝙥𝙧𝙜𝙝𝙩: 𝙨𝙤𝙗 𝙖 𝙨𝙚çã𝙤 107 𝙙𝙤 𝘾𝙤𝙥𝙮𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩 𝘼𝙘𝙩 𝙙𝙚 1976, é 𝙥𝙚𝙧𝙢𝙞𝙩𝙞𝙙𝙤 𝙤 "𝙪𝙨𝙤 𝙟𝙪𝙨𝙩𝙤" 𝙥𝙖𝙧𝙖 𝙛𝙞𝙣𝙨 𝙙𝙚 𝙘𝙧í𝙩𝙞𝙘𝙖, 𝙘𝙤𝙢𝙚𝙣𝙩á𝙧𝙞𝙤, 𝙧𝙚𝙥𝙤𝙧𝙩𝙖𝙜𝙚𝙢, 𝙚𝙣𝙨𝙞𝙣𝙤, 𝙚𝙙𝙪𝙘𝙖çã𝙤 𝙚 𝙥𝙚𝙨𝙦𝙪𝙞𝙨𝙖.
𝙉ó𝙨 𝙣ã𝙤 𝙨𝙤𝙢𝙤𝙨 𝙙𝙚𝙩𝙚𝙣𝙩𝙤𝙧𝙚𝙨 𝙙𝙤𝙨 𝙙𝙞𝙧𝙚𝙞𝙩𝙤𝙨 𝙙𝙚 𝙞𝙢𝙖𝙜𝙚𝙢 𝙘𝙤𝙣𝙩𝙞𝙙𝙤𝙨 𝙣𝙤 𝙫𝙞𝙙𝙚𝙤. 𝙏𝙤𝙙𝙤𝙨 𝙤𝙨 𝙙𝙞𝙧𝙚𝙞𝙩𝙤𝙨 𝙨ã𝙤 𝙙𝙚 𝙨𝙚𝙪𝙨 𝙘𝙧𝙞𝙖𝙙𝙤𝙧𝙚𝙨.
𝘾𝙤𝙥𝙮𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩 𝘿𝙞𝙨𝙘𝙡𝙖𝙞𝙢𝙚𝙧 𝙪𝙣𝙙𝙚𝙧 𝙨𝙚𝙘𝙩𝙞𝙤𝙣 107 𝙤𝙛 𝙩𝙝𝙚 𝘾𝙤𝙥𝙮𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩 𝘼𝙘𝙩 1976, 𝙖𝙡𝙡𝙤𝙬𝙖𝙣𝙘𝙚 𝙞𝙨 𝙢𝙖𝙙𝙚 𝙛𝙤𝙧 “𝙛𝙖𝙞𝙧 𝙪𝙨𝙚” 𝙛𝙤𝙧 𝙥𝙪𝙧𝙥𝙤𝙨𝙚𝙨 𝙨𝙪𝙘𝙝 𝙖𝙨 𝙘𝙧𝙞𝙩𝙞𝙘𝙞𝙨𝙢, 𝙘𝙤𝙢𝙢𝙚𝙣𝙩, 𝙣𝙚𝙬𝙨 𝙧𝙚𝙥𝙤𝙧𝙩𝙞𝙣𝙜, 𝙩𝙚𝙖𝙘𝙝𝙞𝙣𝙜, 𝙨𝙘𝙝𝙤𝙡𝙖𝙧𝙨𝙝𝙞𝙥, 𝙚𝙙𝙪𝙘𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙖𝙣𝙙 𝙧𝙚𝙨𝙚𝙖𝙧𝙘𝙝.
𝙒𝙚 𝙙𝙤 𝙣𝙤𝙩 𝙤𝙬𝙣 𝙩𝙝𝙚 𝙞𝙢𝙖𝙜𝙚𝙨 𝙘𝙤𝙣𝙩𝙖𝙞𝙣𝙚𝙙. 𝘼𝙡𝙡 𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩𝙨 𝙩𝙤 𝙩𝙝𝙚𝙞𝙧 𝙘𝙧𝙚𝙖𝙩𝙤𝙧𝙨. 𝙉𝙤 𝙞𝙣𝙛𝙧𝙞𝙣𝙜𝙞𝙢𝙚𝙣𝙩 𝙖𝙩𝙩𝙚𝙢𝙥𝙩.
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#f1 #formula1 #f12024

[@grison7]

A beleza desse vídeo é falar o que muitos já falaram, mas sob uma perspectiva absolutamente inédita. A criatividade do Rodrigo faz muita diferença.

[@moisesrocha4436]

Gostei da parte da tecnologia para proteger o câmbio de quebras nas reduzidas. Lembro dos Punta taco dos pilotos da época de Senna na bus stop na Bélgica. Que freada drástica que era.

[@makoheinen6054]

Dizem que eu sabia de tudo isso é uma verdade mas confesso não conseguiria explicar tão bem quanto você

[@coolprettypenny6562]

Ele e Rodolpho Santos, gênios demais pqp

[@gustavoguerreiro1980]

Sobre a telemetria bi direcional, para a galera que não compreende o poder (e perigo) disso, no GP de Mônaco 2002 (perdoa se não for esse o ano) Coulthard liderava quando seu motor começou a fumar. Dos boxes a equipe identificou o problema que levaria a uma quebra certa, ajustou remotamente dos boxes a programação do carro e com isso a fumaça branca parou e o escocês conduziu seu carro para a vitória. Ron Dennis se vangloriou do feito do seu time aos 4 cantos ao final da prova. Mas esse tipo de telemetria foi banida porque um "remap" errado ou problemático em um carro correndo, poderia colocar as vidas dos pilotos em sério risco.

[@diegosilva3816]

VC tá certo, foi no GP de Mônaco de 2002. Ron Denis ficou se gabando p/ todo o grid que tinha consertado o carro do Coulthard por telemetria.

[@igorgrein]

Sobre as mudança para 1994 eu sempre fiz a analogia: pega a Toyota bandeirante, coloca suspension ativa, abs,... quando você tira, ela continua uma bandeirante. Porém, desenvolve um carro para ter todos esses dispositivos, quando você tira, não funciona mais.

[@chicomattoscdk]

Perfeito!

[@Marco_Goncalves]

Rodrigo, faz um vídeo sobre a evolução dos volantes da f1 ao longo da história, com fotos e explicação das mudanças e botões. Abs

[@JoaoLucas-dr7op]

Up!!

[@radicalkart]

+1 voto

[@grison7]

Outra vantagem do câmbio semi automático foi reduzir muito o tamanho do cockpit pra deixar o carro mais aerodinâmico. Ou seja, piorou muito o conforto do piloto, que já não era bom.

[@MedicMain9]

Ver os Pacheco de plantão falando que os carros atuais são "nutellas" por possuírem tecnologia de ponta é o auge da hipocrisia. Eles esquecem (ou ignoram) o fato de o Senna ter corrido na era mais tecnológica da F1 onde os carros só faltavam correr sozinhos de tanta parafernália embutida. O mais engraçado é que os carros atuais, apesar de altamente tecnológicos, não possuem metade das assistências eletrônicas vistas no início dos anos 90.

[@filipevasconcelossacca1621]

Pouca gente fala, mas Senna foi o primeiro piloto na F1 a vencer uma corrida com um carro com suspensão ativa e de Lotus, no longínquo ano de 1987 em Mônaco

[@vichugosantos]

Cara, não sou um fã incondicional do Senna, mas queria entender o TESÃO ABSOLUTO que muitos têm aqui nesse canal de tentar diminuir os feitos de Senna? Qual o mérito ou a alegria nisso?

[@leonardocarvalho9888]

​@@vichugosantos Acredito que muitos aqui cresceram ouvindo os pais louvando os feitos do sena e toda a idolatria que tinha ao redor dele pelos Feitos, acabou no fim criando essa galera um pouco mais revoltado ou com "ranço"

[@DaniloSan56_br]

​@@vichugosantosSério? Eu particularmente nunca vi, normalmente eu vejo o contrário.

[@rafagamer9247]

A era mais tecnológica não foi do Senna...tem que ser muito leigo pra falar tamanha burrice.....

[@grison7]

Hoje em dia ABS, controle de tração e de estabilidade trabalham todos juntos. Num primeiro estágio ele corta só o motor, mas numa situação mais drástica chega acionar o freio. Detalhe: em cada roda de maneira individualizada, coisa que nenhum ser humano seria capaz. É bem comum histórias de alguém que foi fazer trackday com sua BMW e acabou com as pastilhas traseiras porque não desligou o controle de tração.

[@marcoveio1331]

Verdade, desde que seja em carro de passeio, porque carro de formula não tem nada disso.

[@TheThiagolokoloko]

O Rodrigo tá em um nível muito foda de criação de conteúdo, a edição sútil e a informação bem passada

[@MarcosKoga]

O tema desse vídeo foi genial! Abriu a mente de muita gente, inclusive a minha sobre esse tema. Parabéns 👏👏

[@octavianoalvesneto3414]

O adm velho ficou a cara do Serginho Grossman kkkk

[@tjls]

Para quem gosta dos aspectos técnicos dessas máquinas maravilhosas, este video é um prato cheio! Muito bom e direto.

[@keltonferreiraX]

Mais um vídeo Perfeito ADM 👏👏

[@CristianoSantos]

É chover no molhado dizer que esse é o canal mais didático sobre F1 do KZbin!

[@heitorzanetti5198]

Fala ADM, parabéns pelo vídeo! Só fazendo um adendo, o nome "telemetria" só é utilizado quando se tem a aquisição de dados em tempo real, no caso de dados armazados no carro e baixados no box, chamados apenas de "aquisição de dados", já que o prefixo "Tele-" vem do grego e significa distância.

[@pedrodesideriosantos1016]

Seloooko papi

[@diegosilva3816]

Dizem que a Honda desenvolveu a Telemetria porque Keke Rosberg e Nigel Mansell passavam informações muito pobres ou nenhuma para os japoneses. Isso irritava muito o pessoal do extremo oriente.

[@gustavohenrique19142]

Analista contábil pleno II me pegou demais hahahahahahhahahah

[@valdijunior2252]

ADM, faz um vídeo sobre os ajustes dos pilotos. Quais as variáveis que compõem os tão falados "acertos"?

[@FelipeRodrigoX]

Basicamente tudo. Angulo das asas, cambagem das rodas, carga na suspensão, que pneu o piloto irá largar, todos fatores aerodinâmicos o piloto pode configurar junto com seu engenheiro.

[@matheuslopes5195]

23:07 por incrível que pareça tenho esse mesmo pensamento, as plasticidade dos movimentos do carro tiraram o feedback de movimento, o carro sempre parece muitos suave, diferentes de quando vc vê as câmeras antigas ou as dos capacete, que vc consegue ter total dimensão do q o piloto está passando (vibrações, o carro saindo na curva) e td mais. Tb acho problemático terem colocado tds os supressores de ruido q não se escuta nem mais o vento sendo rasgado numa onboard, td essa "sujeiro" faz parte da bendita experiência sensorial q vc vive falando.

[@FrancisSchonarth]

Lá vem os Enzos falar que a McLaren de 93 era tão ruim que tinha até manivela pra dar partida.

[@enzosousa6939]

Em tecnologia era tão boa quanto as Williams, mas perdia muito em relação ao motor

[@raniellevinicius]

A própria Honda tem em partes culpa no desenrolar dos fatos que culminaram na morte de Senna. Senna queria sair para a Willians para 92 e os japoneses pediram para ele ficar, contudo, eles mesmo saíram para 1993, deixando o Senna e a McLaren a ver navios. Às vezes se ele tivessem continuado ou tivessem deixado o Senna sair a história teria sido diferente

[@tiagocarvalho4809]

Ok, mas não esquece da potência de motor menor.

[@pedrodesideriosantos1016]

E em dia frio tinha que dar umas voltas para esquentar 😂😂😂

[@diegosilva3816]

A McLaren MP4/8 é um dos carros mais complexos em termos de tecnologia de todos os tempos.

[@b1gs698]

A intro do vídeo para as especificações que o Sargent precisa pra não bater

[@alexsandi368]

Mais uma aula magna da Universidade Splash and Go, Sensacional!!

[@joaofernandomartins9621]

Pra desespero do Ademir do churrasco,. Até que o vídeo ficou bom, kkkkkkkk. Valeu ADM

[@leokaosfla]

Exemplo de como chover no molhado: Melhor canal de F1 👏👏👏 Excelente trabalho e vida longa ao canal 🙌

[@tnogueirarace]

Isso é um grande serviço ao esporte a motor! Parabéns ADM.

[@engdouglasmilani]

Eu gosto como o Ademir sempre reconhece a genialidade dos pilotos de fórmula 1, mas sem deixar de enfatizar que eles ainda são humanos. Controlar um carro infernal a 300 km/h e ainda ficar acertando milimétricamente os botões (e de luva!) no volante, além de ler as informações na mini tela e ouvindo engenheiro buzinando no ouvido, deve enlouquecer qualquer um!

[@DaniloSan56_br]

Psé cara, as vezes dá uma raiva quando vem alguém querer desmerecer os pilotos atuais por causa de tecnologia.

[@sergiojunior1417]

Eu acho que é uma ajuda sim, pq o piloto não está ali pra ver a paisagem e sim ir o mais rápido possível e todos esses dispositivos ajudaram o piloto a entrar, contornar e sair de uma curva mais rápido

[@Leandromachado86]

No fundo, esses dispositivos são sim uma ajuda.... Para o carro, não para o piloto.

[@lucasvillafuerte613]

Sim, pra ajudar o carro a andar mais rápido. Se isso ajuda o piloto é consequencia

[@DaniloSan56_br]

Exatamente amigo.

[@rafaelnery1508]

Que clareza e sobriedade. Parabéns pelo vídeo

[@PedroHenriqueRamos]

Vídeo incrível, didático e rico. Parabéns!

[@ivanbatucada]

Adm... sempre colocando as pessoas no seu devido lugar. Gosto.

[@danilorafael2085]

Aquele TEMA que muita gente que comenta aqui e em outros canais, e insiste em acreditar naquelas lendas urbanas contadas ou inventadas por fanatismo etc kk. Mais um ótimo vídeo ADM ✌🏾👏🏾

[@emersonws2320]

Rodrigo, parabéns pelo seu canal. Trabalho muito bem feito. Top 3 entre os melhores (sobre automobilismo)do KZbin na minha opinião. EXCELENTE!!

[@adrianoguita2010]

Assisto desde 1982 f1, que vídeo fantástico.

[@davisoares3905]

nunca aprendi tanto com um único vídeo

[@lucaslima4456]

Por isso que é difícil a comparação de pilotos de épocas diferentes, cada estilo pilotagem se adequa ao que o carro te entrega.

[@FernandoEW]

Pode nao ter sido feito para ajuda, mas se o piloto errar menos ou tiver que se preocupar com um fator a menos, já é uma ajuda. Tipo posso pisar com tudo e do nada no acelerador ou freio

[@victordefranca8910]

Como é bom ter um canal nessa plataforma com tanto conteúdo de alta qualidade. Parabéns, adm !! 👏

[@ederss7]

Os carros hoje não tem ABS nem controle de tração, porém tem eletrônica mais avançada que ajuda a mitigar suas ausências.

[@jeanscuissiato135]

Nao pq o próprio regulamento diz "qualquer forma que evite patinar as rodas ou travar os pneus é proibida". Nao é só o controle de tração em si que foi banido, pois daria pra fazer um mapeamento diferente pra 'driblar' essa falta, entao ja deixaram no regulamento q nada q evite wheelspin é permitido. Sao os 1000 cavalos sendo controlados no pedal e nada q evite de patinar. Mesma coisa pro ABS, nao tem nada q evite uma fritada.

[@ederss7]

@@jeanscuissiato135 lógico que tem. Próprio diferencial é uma delas.

[@GameRRKing]

Na real os carros atuais por serem híbridos são mais difíceis ainda de manter na pista por é muito torque na aceleração, mais que o dobro dos v8

[@FelipeRodrigoX]

​@@GameRRKingErrado, pois embora a cavalaria é maior, a forma como a a potência é entrega é de uma forma muito mais linear, o que torna os carros mais estáveis

[@fluz78]

Ótimo vídeos e sempre bem didático. Se encontrarem algo dentro das normas que vai dar desempenho, eles vão colocar no carro e o piloto que se vire para arrumar o resultado. E a engenharia vai dizer o que ele precisa fazer. Tem mais 2 exemplos que cabem aí, que não são bem auxílios eletrônicos, mas cabe um pouco na ideia. O DAS da Mercedes e o F-Duct da McLaren.

[@romualdosoares2643]

ADM Rodrigo da show nessas aulas sobre F1. Sou fã de carteirinha!

[@FlavioSpirit]

Bom dia !!!!! Mais um vídeo excelente do canal. Acho que a única invenção pensada diretamente para ajudar o Piloto, foi a direção hidráulica. Apesar que, com o Piloto menos cansado, ele consegue andar em ritmo forte por mais tempo. Ou seja, também serve para obter resultado. Mas ajuda muito os Pilotos. Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal. Grande abraço.

[@CelsoRabello]

Caro Rodrigo, concordo 100% que as tecnologias eletronicas foram criadas para tornar os carros mais rapidos e não para dar mais conforto ao piloto (talvez a direção assistida seja uma excessão...). Concordo tambem que a pilotagem continua a ser uma tarefa extremamente exigente mas se pensarmos que, todo o trabalho feito pela eletronica hoje, seja evitar o travamento das rodas nas frenagens, evitar que os pneus percam tração, ou evitar que as rotações do motor passem do limite ERAM TRABALHO DO PILOTO!!! Alem de todo o esforço fisico, que ainda existe hoje, o piloto era o unico responsável por encontrar o limite entre o maior desempenho possivel e o erro...Então, apesar de não ser FEITO para o piloto, com certeza o ajudou a pilotar mais perto do limite diminuindo muito o risco do erro...

[@joao.thomazinho]

Fora todos os ajustes necessarios dentro da mesma volta. Fazer uma curva e trocar a musica em um carro de passeio ja eh algo bem complicado e perigoso. Nao atoa agente abaixa o som do carro quando esta procurando um numero em um endereco.

[@landorcarvalho9243]

Vídeo técnico, didático e texto/roteiro SENSACIONAL !!!!

[@erickiuri7492]

Confesso que fiquei surpreso com a genialidade da suspensão ativa! que coisa de loko.

[@alencardouglas]

Melhor coisa que eu fiz foi assinar a F1 TV, muito bom galera, recomendo demais!!

[@paulocesaralmeidadesa4006]

Mais explicado do que isso só desenhando, parabéns.

[@robertojr.8583]

"Será que o jovem de hoje sabe o que é uma disqueteira? Pergunte para sua mãe, jovem." Nesse momento, eu percebi que esse é o melhor canal....

[@moizezneto]

ADM se é top, kkkk, esse humor negro e o fato de você ir "contra a audiência" (não me entenda mal) é fod@ 😂😂😂.

[@VictorLovegood44]

17:04 "Misfiring System" Sistema que é até hoje proibido nas ruas e foi amplamente usado no mundial de Rally. São os sons mais lindos que um escapamento pode produzir. O Lancer Evo IV do Sudo, do anime Initial D, utiliza do Misfiring System e isso assustou os personagens, Porque desde essa época esse sistema é proibido nas ruas, apenas em competições profissionais.

[@HaroldAdrian]

Arrebentou de novo no conteúdo ADM

[@cristianoazevedo4644]

O rádio do Norris foi ótimo. Hahaha

[@jeffersonfariadeoliveira7712]

Sem contar que, com os carros cada vez mais velozes, mais esforço físico os pilotos sofreram e mais carga G. O próprio Filipe massa explicou uma vez que, com os carros maiores por conta da falta de reabastecimento, os carros ficaram ligeiramente menos ágeis, tornando menos cansativo a pilotagem, porem com o avanço tecnológico da aerodinâmica o tempo de volta diminui.

[@Monocromatico]

As equipes médias e pequenas em 1993 jogaram duro pelo fim dos sistemas eletrônicos mencionados por causa dos custos elevados para desenvolver esses sistemas minimamente para tentar acompanhar as ponteiras, mas não é porque eles não as tinham. Em 1993 até a Minardi tinha sua própria suspensão ativa (acho que só Scuderia Italia, Larrousse e Tyrrell correram com suspensão passiva o ano inteiro). Porém, como os sistemas desenvolvidos por Williams, McLaren, Benetton e Ferrari corriam sob segredo industrial, e injetando cada vez mais dinheiro em coisas novas (a Benneton estava testando um sistema de direção usando as 4 rodas, nem sei como), cada uma precisava fazer os seus do zero, o que representava um investimento que elas não estavam mais conseguindo alcançar, com resultados duvidosos.

[@jeffersonvizolli1012]

Em resumo ! Tudo que fez o carro ser mais rápido e controlável , ajudou os pilotos em sua pilotagem !!!

[@robsonsazambuja4710]

Um dos melhores episódios, parabéns.

[@nandao_evan7]

Que aula, meu amigo, que aula!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@pegasusssj4]

Top, boa explicação e abre o olho de todo mundo, alguns aspectos ja sabia outros nao, vlw

[@Raboan09]

Parabéns 👏🏻 por mais um ótimo vídeo.

[@escviolin]

11:02 essa respiração realmente denota esforço. Sei como é, guardadas as devidas proporções, por que passo pelo mesma situação quando estou escalando uma ladeira ingreme de bicicleta, ou quando quero acompanhar um colega que pedala melhor.

[@Danelon2006]

Belíssimo conteúdo mais uma vez. 👏🏻

Vídeo grande, mas um grande vídeo! Parabéns! Washington

[@AdailtonVieiraBorges]

não é ajuda, são recursos para melhorar o desempenho do carro, sem se preocupar com o conforto e o esforço do piloto.

[@DaniloSan56_br]

Na minha visão até q pode ajudar o piloto sim de certa forma, por exemplo, as trocas de marchas são mais fáceis de ser feitas, mesmo que a intenção não fosse ajudar, ainda sim ajuda o piloto a ser mais rápido. A questão é que de forma alguma isso significa que hoje em dia pilotar um carro de formula 1 seja fácil, longe disso! Os pilotos precisam ter muuita abilidade e atenção para poder usar a tecnologia do carro da melhor forma possível! E quem diz que pilotar F1 é fácil e que os pilotos de hoje são ruins, provavelmente não entende nada de Automobilismo!

[@MegaLord1985]

CIRURGICO!!! apesar das corridas chatas entre 2002->2008, principalmente nas temporadas que permitiam trocas de pneus, eram basicamente 2, 3 stints de volta de classificação a todo o momento. Os pilotos eram exigidos ao máximo.

[@FrancisSchonarth]

Se proibirem ou limitarem bastante a telemetria no dia seguinte as corridas melhoram e ficam mais imprevisíveis.

[@jefersonlisarte360]

A gente sabe que o objetivo disso sempre foi o desempenho e o ganho de tempo, mas há de convir que de maneira secundária, o piloto foi sim ajudado, ou no caso do ABS por exemplo, a certeza de uma boa frenagem em determinado ponto da pista permitiu ao piloto a ter uma tocada mais constante, sem precisar tanto se ater a detalhes de trechos. Isso diminui o trabalho do cara atrás do volante com certeza… Use a analogia da navegação antes e depois do GPS, ela não foi criada pra vc sentar no seu carro e ficar tranquilo, mas indiretamente ela permitiu que vc se movesse sem precisar sair pedindo informação ou abrindo mapa enquanto dirige…

[@rhuannkarllos5322]

Parabens pelo excelente video que você produziu. Deveria ser exibido no Fantastico,JN ou num react do Casimiro.hahah

[@qahnin8168]

ADM, que tal um vídeo analisando em quais acidentes o halo poderia ter salvado a vida do piloto?

[@planilhador]

Na história do design de produtos, o usuário como elemento central do projeto começa a ser mencionado na década de 1980, mas só em meados da década de 1990 é que as metodologias com este pensamento começam a serem postas em prática. Mas falo do design de produtos (e não confunda com desenho, estética nem beleza), não da engenharia, onde a presença do usuário tem prioridade frequentemente abaixo da eficiência.

[@alanfmota]

Janderson já virou personagem

[@VictorGabrielSiqueiraSilva]

Acho que para ter corridas mais competitivas hoje em dia, a exibição de temperatura de pneus não deveria ser exibida para pilotos e equipes, somente para fornecedora de pneus, para caso haja algum risco envolvendo estouro de pneu ou degradação extrema, para assim a equipe ser informada da urgência de uma troca. Pois hoje os pilotos ditam parte do seu ritmo de corrida em cima da temperatura dos pneus, logo no desgaste dos mesmos

[@vitorin1_]

Que vídeo didático 👏🏻

[@igorsoares1548]

Seu conteúdo é sensacional!!!😊

[@claudemirsantos893]

Boa noite tudo bem? Parabéns pelo vídeo, é esse vídeo é pra deixar claro pra todos que um piloto de corridas não fica só virando o volante de um lado para o outro como fazemos no videogame. Eles são atletas de alto nível e tem que sim fazer várias coisas para conseguirem maior desempenho e por assim um tempo melhor de volta. Se qualquer um de nós sentarmos num carros desses, a gente não iria conseguir fazer 1 por cento do que os pilotos fazem, por acho que está na hora do povo para de achar que tudo é só o carro e que o piloto não precisa fazer nada. Pergunta para o stories: Um disco de freio dura quanto tempo num carro de f1, uma sessão de treino, quali, uma corrida? É possível ser reaproveitados e usados num carro de novo?

[@Daviflashback.]

SHOW DE EXPLICAÇÃO!!!!!!!💯🎆👏🎉😎

[@ewertondg33]

O pia se é bom memo neh esses video seu e mt bom c ta doido

[@gabrelbzha]

O que eu realmente não gosto dos carros de hoje em dia são o DRS e a bateria de potência extra. O DRS porque é uma muleta pra aumentar artificialmente as ultrapassagens e o botão de potência só me incomoda pq não é claro para o expectador quando ele está em uso.

[@rafa_vilela]

Excelente vídeo, parabéns

[@juliobarbosa7677]

Acho que essas ajudas são chamadas assim porque ajudam o carro a ser mais rápido. No caso o piloto que se exploda para que essa rapidez seja alcançada.

[@luidhi]

Seria sim, em português chamam-se de servo-assistencia

[@caiovinicius4007]

Baita vídeo, muito bem explicado

[@rodrigoSilva-nh1cz]

Essa Williams FW 14 é monstruosa.

[@andrelourencosoucha5454]

Na F1, os pilotos estão mais limitados ao carro, Hamilton não esqueceu de como se pilota, nem Alonso, Noris a meu ver , tem tanto potencial quanto Verstapen . Porque então o Holandês venceu só no ano passado, 95% de 23 corridas ?. Daí ficam dizendo por aí, que essa geração e a maior vencedora de todos os tempos e tal, também, com um carro muito melhor e 200 corridas no ano, até eu.

[@KnD-Kennedy]

Show de buela 🤘🏻 muito interessante Ademir 😎

[@victorpallacadete3437]

Vídeo espetacular! Parabéns!

[@guilhermeribeiro8120]

A embaralhada que o controle o controle de tração dava nos V10 e V8 era bonita demais!

[@marcosfreirealves9364]

Ótimo vídeo! Bem informativo.

[@andrelourencosoucha5454]

Nos anos 80, quem chegava a 3 campeonatos era um fora de série!!!, com apenas 16 corridas, e olha que nem eram 3 campeonatos em sequência, como Prost por exemplo.

[@adilsonsilvamiranda7901]

Q aula meu querido muito obrigado

[@diegosilva3816]

Na minha humilde visão o termo "ajuda" é em relação a uma pilotagem mais eficiente de quem fica atrás do volante. O câmbio borboleta possibilitou o condutor a ficar com as duas mãos no volante em 100% da corrida, a suspensão ativa torna o carro mais eficiente aerodinamicamente e ele se protegia de imperfeições da pista (ondulações), o controle de tração permite um condução mais rápida e agressiva e protege de uma eventual rodada ou perda da traseira. Mas ao mesmo tempo esse processo tornou-se extremamente complexo e os pilotos tornaram-se atletas e até técnicos de TI para conseguirem manter-se na F1. Emerson Fittipaldi dirigiu uma Lotus de 2010 e ficou impressionado com a complexidade do carro e a força G aplicada no piloto. Teve o famoso caso do Nick Lauda dizendo que até um chimpanzé adestrado conseguia pilotar um F1 por causa da alta tecnologia, mas acabou passando vergonha rodando um carro da Jaguar 3 vezes.

[@guilhermeguedes7719]

@splashandgo Achei a abordagem errada, explico: Sem duvida é bom pensar no objetivo de ganho de tempo ou segurança... mas nao tem como achar q nao facilita em umas áreas e dificulta em outras. Nao foi o objetivo, mas controlar no pé e sentidos uma largada, com e sem controle de tração não tem como achar q nao diferencia os pilotos! Saber e conseguir fazer um punta-taco por 2h... a telemetria permite pilotos totalmente ignorantes em mecanica (grosseiramente dizendo)... daí vc pega piquet, senna, barrichello... q tinham no conhecimento mais um diferencial... O proprio massa fala q sao habilidades diferentes!!! No passado tinham um volante mais simples, a parte da concentracão q focava no grip da roda, hj foi para conseguir apertar um botao a mais... Entao, nao é q é mais facil ou dificil... O que ele fala é que é mais facil em determinadas áreas e mais dificeis em.outras. acho que essa abordagem parece ser mais acertada. Por outro lado, uma questao que vc disse é interessante sim!!! O exemplo do controle de tração... em que permite o piloto entrar mais agressivamente na curva... a diferença é q a percepção tem q mudar, o piloto tem q se adaptar em descobrir o limite do controle, e nao no carro cru.

[@DaniloSan56_br]

Melhor comentário! É exatamente isso!

[@degodoy20]

Podia ter comentado de qdo uma vez divulgaram qtas vezes o Shumacher mudava as configurações do carro por volta, todo mundo ficou surpreso.

[@fernandoribeiro1182]

Assistindo de Mococa SP em 15Mai24.

[@dondeo]

Se você tem um dispositivo eletrônico que auxilia o piloto a fazer algo que ele faria manualmente, é ajuda.

[@engalcideslisboa]

Excelente vídeo! Como sempre!

[@pedrodesideriosantos1016]

Vídeo para assistir mais de uma vez , na boa

[@RTPJu]

Você mesmo respondeu: O banimento de certas tecnologias não é questão de pilotagem e sim financeira. Se hoje com unidade de potencia já tem equipe perdendo o sono, imagine se tb tivessem os custos de toda a eletrônica sendo desenvolvida junto. Sobre um carro ser mais fácil ou difícil de dirigir, isso só serve pra piloto de sofá ou motorista (que dirige no transito, sem puxar performance do seu carro)... pq todos os veículos têm o seu "talo" e quando um profissional pilota em alto nível, nenhum carro está fácil de pilotar... só se o cara não estiver trabalhando direito

[@velosorj007]

Na vdd talvez um F1 hj seja mais dificil de guiar do que os antigos. Esse volante aí é tanto botão que dá vertigem,rs.

[@niltonrodrigues5392]

Podem e certamente não nasceram para facilitar a pilotagem, mas não é razoável negar que ter auxílio hidráulico, câmbio com trocas por borboletas atrás do volante, controles de tração e ABS não tenham trazido facilidade a pilotagem, e através rádio o que anteriormente era de responsabilidade exclusiva do piloto (como o monitoramento do carro) foi dividido com a equipe, em tese certa facilitação também.

[@MPCaco1981]

A telemetria entregou um cara que acelerou e bateu de propósito kkkkkkk

[@andreimetaleiro]

Video excelente!!