Aumento de área en ventana de escape y BMEP en motores 2T.

[@waltervergaracontador3136]

hola sergio yo soy de chile y soy mecanico de motos y desde joven me gustaron las motos mi papa tambien corre en moto y tiene 91 años y esta corriendo y siempre emos trucado motos pero uno nuca termina de aprender y con sus enseñanza e aprendido mucho y mis motos trucadas por mi siempre los mejores lugares pero yo nunca toco la culata porque ves que la rebajada tenia problema pero ahora supe como funciona el squish pero no tenia idea de lo que perdia de potencia y ahora tengo una dt 125 y la tengo modificada al maximo y handa muy fuerte pero se me rompe la camisa la fabrique yo y agrande el flaper pero se me partio el cilidro en la base lo solde pero se me volvio a romper lo modifique y cuando tube que rectificar la base y poner una lamina de aluminio y la probe y la moto se volvio loca destapaba y me hacia chimin en todos los cambio era inpresionante y la probe y se volvio a romper el cilindro lo volvi a soldar y lo rellene entero y los pernos se los puse por dentro alarge los prisioneros y perfore el cilindro por arriba y me quedo bien pero no andaba como hantes y cometi un error no medi el squish y la probe y andaba bien fui a correr y me duro 2 vueltas la pista esta al altura del mar y andaba muy paresida a una formula rs125 y se agripo y el piston se desgrano en la parte del escape pero quede contento porque andaba muy bien y revise el squish y tenia 099 y de comprecion 14 a 1 medi la culata y 8c.c y tengo 200 grado de escape ahora le puse otra lamina y el squish me quedo 1.34 y la atrase el punto casi a 0 grado en alta tiene un encedido de la formula rs 125 y levanta 14000 rpm y destapa alos 8 mil y ami la formula llegaba 13 ahora con el squish 1.34 anda bien pero espero que no rompa no e medido la comprecion y me puse fanatico viendo sus videos y e aprendido muchisimo y toda mi vida e querido compra un sotware para frabricar mis escapes ahora tengo unos pero no se nada de ingles y tengo un banco de prueba del ingeniero yur y tambien uno que compre dinomec pero lo intale pero tengo que calibrarlo pero me falta tiempo ya estoy viejo tengo 62 años pero cuando me subo ala moto me siento joven y quiero ganar y la moto anda muy bien debe ser el squish pero o se agripa o se rompe el piston pero me gustaria comprar un software para aprender mucho mas y con bace yo mi consejo que les doy a mis amigo para modificar un motor yo digo hacer una cosa y probar y despues hacer otra solo de a uno porque haser varias despues no sabe que paso y despues dan ganas de llorar porque nose sabe que pasa y me gustaria comprar el cdi con auto atraso y ahora estoy aciendo una maquina para trucar los levas ya buenas noches mi nombre es walter vergara conrador mi correo es vermoto @gmail.com y mi wasap [phone] espero si tiene tiempo se trate de comunicarse yo esido el unico que le gano a mi amigo mario frac el es argentino y muy buen piloto tambien conoci estafan puchareli y al papa un gordito buena persona

[@SergioCuruchet]

Hola, ya estamos en comunicación,. Saludos

[@jorgejj-boxtaller7687]

Buenos días Sergio. Una vez más muchas gracias por los conocimientos ofrecidos en la materia. Quiero que sepa que me tiene enganchado totalmente a los vídeos como si fuera mi serie favorita jejeje. Deseando ya ver el próximo. Un fuerte abrazo desde España.

[@carlosparramacias9749]

Que gran video y que gran maestro es usted Sergio saludos desde España

[@llonitangorambo6906]

Felicitarle por las información y esplicar tan perfecto y fácil de entender desde España

[@SergioCuruchet]

Gracias. Saludos

[@rubenmartinez897]

Des de españa. Enhorabuena por el canal. Muy bien esplicado

[@jorgefidal7956]

Tienes toda la razón,1 mm a la alza es un mundo

[@giorgihernandarias3294]

Un lujo este canal...muy bien explicado y muy buena info....

[@robertopolizzi2684]

Me encanta tu canal,sos muy bueno explicando !!!!

[@carloswalter7455]

Saludos desde Argentina acá prendido a los videos

[@SergioCuruchet]

Un saludo

[@Quiquinor2t4t]

Complejo pero se entendió Sergio gracias Si habremos limado mal esos pobres motorcitos jejeje

[@jorgejhrl954]

Amigo muy bien explicado todo recomiendo Aser un ejemplo con un motor de rx acá en Colombia es una moto 2t muy acmirada

[@SergioCuruchet]

Hola, lamentablemente estoy retirado y no tengo posibilidades de hacer una RX. Y pensar que en los 90 eran de las que más se preparaban.

[@nicooff]

Hola Sergio, creo que te acuerdas de mi. Quería decirle que si usted hubiese podido desarrollar todo su potencial en España ,hubiera sido un grandisimo preparador y de renombre y hubiese estado en el mundial de 125 cc,no tengo dudas de ello. Otra cosita, haber si en algún video podría explicar por ej el funcionamiento de la valvula de escape, se acuerda que yo le compré una moto la cual tenía una. Saludos desde España Nicolas del Hoyo

[@SergioCuruchet]

Jaja, cómo estás. Búscame en el Face y charlamos.

[@juanezequielbarrios5297]

Quede anncioso por ver el cilindro que mostro alfinal del vídeo

[@cristianr3712]

Don Sergio seria excelente un encendido programable, que tenga la opción de cambiar un par de mapas y que tenga limitador de revoluciones a unas revoluciones máximas definidas y también a unas revoluciones que uno pueda establecer como un "2 Step", muy usado en 1/4 de milla, si no sabe que es... imagino que ud como amante de las motos abra visto en MotoGP que para arrancar aceleran a fondo pero las revoluciones se quedan limitadas a ciertas rpm, y cuando arrancan ya el motor sube de revoluciones normal, ese es un sistema de 2 Step tambien muy usado en carros, lo he visto en motos de Indonesia, Malasia y Tailandia, es facil encontrarlo buscando la Yamaha RX King que es la misma RX 135. Entendería completamente que el costo de este sea un poco mas alto.

[@SergioCuruchet]

Mira, ya lo he explicado. Yo hice y vendi unos años un CDI de corriente directa reprogramable. Pero lo tuve que discontinuar, porque lo vendía y luego continuamente me pedían reprogramarlo. No me era rentable .

[@cristianr3712]

@@SergioCuruchet Entiendo a lo que se refiere, tengo el vago recuerdo de que en un video suyo que no encuentro por cierto, ud compartió como se hacia la programación en Excel y como luego se pasaba a hexadecimal y se programaba el PIC, podría incluir un tutorial sobre la programación y obviamente cobrar por ello.

[@carlosdreyer9358]

exelentes tus videos no tienen desperdicio saludos

[@hannercardenas5143]

Sabe mucho gracias por tanto conocimiento

[@SergioCuruchet]

Gracias a ti, Saludos

[@henrygonzalez5567]

Saludos... no me aparecen los vídeos #13, #14 y #15 de trucaje de motores 2T... Acaso fueron eliminados del canal? Me gustaría verlos para tener la serie completa Cómo siempre, gracias por compartir tus valiosos conocimientos. Saludos desde Venezuela

[@SergioCuruchet]

Creo es un error en la numeración. nunca existieron. Saludos

[@henrygonzalez5567]

@@SergioCuruchet gracias, saludos

[@franciscoerjavec3155]

Estimado Sergio, tal vez uno de los primeros pasos que uno da en sus inicios al querer mejorar un 2T. Quisiera advertir algo sobre el ensanchamiento de la lumbrera de escape de forma rectangular, como es el caso del AX100. Hay que tener en cuenta que al aumentar el ancho de la lumbrera se reduce el perímetro de soporte del aro cuando pasa por la misma y existe mayor desplazamiento hacia afuera. Dicho movimiento tiene la consecuencia de reducir la vida útil del aro, incluso su rotura en ciertos casos. Por tal motivo, es muy importante que cuando el ancho de la lumbrera es mayor al 60% del diámetro del cilindro, se debe curvar las paredes laterales, es decir, pasar de una forma rectangular a una más ovalada, para que el aro salga y entre en forma más progresiva. Particularmente el techo y el piso de la lumbrera no deberían ser rectos, sino un arco con cierto radio. Por otro lado, es muy importante realizar un suave biselado alrededor de toda la lumbrera, suavizando los bordes y así evitar que estos hagan un efecto de cuchilla en el aro. En cuanto al ancho máximo que yo considero sería seguro para el escape, con la lumbrera curvada y biselada adecuadamente, es del 70% del diámetro del cilindro. En el caso del AX100, el 70% del diámetro del cilindro es 35mm, que es justamente el ancho de lumbrera que usted analizó en el video. Por último, para mejorar la evacuación de gases al ensanchar la lumbrera (especialmente en el blowdown), las paredes laterales del ducto deberían tener cierta divergencia (abiertas hacia afuera) justo a la salida de la ventana y posteriormente ir encausando el flujo hacia el centro de la salida del ducto. El gas presiona sobre la pared del cilindro en dirección radial y si las paredes de la abertura del ducto de escape no están alineadas con el radio del cilindro, obliga al fluido a hacer un cambio de dirección brusco. Saludos.

[@SergioCuruchet]

hola Francisco, comparto toda esa serie de detalles, no menores. Con respeto al borde superior de la ventana, también depende del efecto que quieramos de las ondas en el expansivo. Un borde recto, produce ondas más violentas, en motores de ciclomotores, acompañadas por un expansivo que concentre la potencia donde acople el embrague nos dio el mejor resultado. En motores de mayor cilindrada y con caja cambios el diseño que tú dices es más apropiado

[@taimaracing3615]

Excelente

[@jefersonorbes8821]

Hola Sergio buenas noches y saludos cordiales desde colombia Gracias por sus explicaciones y enseñanzas Usted menciona que tiene barios diagramas de circuitos sobre sus trabajos y escuchar esto me causa curiosidad por preguntarle si tiene diagrama sobre un controlador por así llamar aún controlador o circuito(centralita) para trabajar sobre una válvula de escape la que trabaje con las RPM del motor... Me interesaría comprarle el diagrama o si me puede ayudar sería genial De antemano muchas gracias ☺️ Excelente video 👌

[@SergioCuruchet]

Hola, es un circuito incluido en el CDI. Pero no lo tengo. Nunca hice esa centralita

[@ManuelQuintero-wk1me]

Serigio, en dónde hablas de compensación de sigueñales para modificar

[@SergioCuruchet]

Es un tema que no lo encaro porque nunca me ocupe de eso. Saludos

[@fivebrosfilms1208]

Hola Sergio,no hay perdida en tus vídeos,me voy con cosas nuevas aprendidas,me gustaría saber qué me recomendarías para mejorar un motor rizzato 50cc(de una moto Atala Piu o Califforne)sin cambiar cilidro.graciass

[@SergioCuruchet]

Es un motor antiguo en concepto, pero si subes el cilindro 1mm, y además subes la ventana de escape, limando 1 mm, y retocando también 1mm en su ancho (1/2 de cada lado), comenzando en la parte superior con el retoque de 1mm, pero terminando en la parte inferior de la ventana sin retocar. Es decir que te quede en su parte superior 1 mm mas ancha, pero que continúe disminuyendo ese retoque hasta quedar en cero en la parte inferior. (punto muerto inferior del pistón) Luego le sacas al cilindro 1mm en su parte superior, para compensar lo que lo levantamos, y que la compresión que de igual a fabrica. Ahi vas ha tener una potencia mayor. Tal v ez debas retocar los resortes de embrague, y por supuesto tratar de colocar un expansivo.

[@eldomi0911]

Saludos Sergio desde República Dominicana hablas de transfer suplementarios me gustaría que me des una idea de cómo hacerlos en un ax gracias.

[@SergioCuruchet]

Hola, busca videos en la Web. Hay muchos ingeniosos que le han realizado esos transfer. saludos

[@osmelsosa7764]

Hola Sergio exelente tus vídeos como siempre he hecho un proyecto con un mz etz 251, con lo q he aprendido en tus vídeos y si me pudieras responder una duda q tengo, ‽hay algún problema en poner una tapa de cilindro q tenga el mismo cunicaje y alto se squich pero la altura del pistón a la bujía sea menor como 3 mm?, saludos desde cuba

[@SergioCuruchet]

Lo ideal es que desde la bujia quede equidistantes los bordes del scuish y cabezade piston

[@juangonzalez-vd4td]

Saludos amigo desde Venezuela 🇻🇪 Debo entender que a más vueltas RPM debo atrasar el encendido para que esté más cerca el pistón del pns ya que necesito encender más rápido la mezcla?🤔 Ó pudiera también bajar la culata para cerrar más el squist ?🤔 Se conseguiría el mismo resultado con estas dos opciones según la conveniencia elegiría una de las dos ?🤔

[@SergioCuruchet]

Hola, no es tal cual lo dices. Mira mis videos de 2T, que lo explico detalladamente. Saludos

[@abcdabcd7690]

Hola Sergio!!! Consulta por qué la Suzuki ax 100 std genera unas detonación internas en el motor que parece que hace un golpeteo en la tapa de cilindro no se si me explico bien pero veo que otras personas tienen el mismo problema

[@SergioCuruchet]

No puedo responderte, ya que no he reparado dichas motos. Cuando abandoné la mecánica eran muy nuevas y aún no daban problemas.

[@maximilianoreinoso7057]

Hola Sergio, como estas, una consulta, vi el video sobre el cdi con autoatraso, la consulta es si me va a servir para una garelli team del 95, esta tiene un encendido ducati con un estator de 5 bobinas y tiene disparador, la consulta es si va a funcionar con ese encendido, y a los que dicen mucho bla bla, no le des bola a la gilada, muy buenos tus videos, saludos desde Tucuman Argentina

[@SergioCuruchet]

Hola, no te sirve. Ese encendido es bastante especial. Solo le funciona su CDI.

[@maximilianoreinoso7057]

@@SergioCuruchet dale Sergio, muchas gracias por responder, ahora consulto, si le pongo el encendido ducati común? El que trae la garelli team matic? Ese es como el del ciclomotor zanella, trae la bobina de las luces y la de encendido nomas.

[@carloswalter7455]

Crackkk

[@juanezequielbarrios5297]

Hola Sergio que tal lo que explica para el ax se le puede aplicar a un SCOOTER SUZUKI pero no es con variador lleva una cadena por dentro..

[@SergioCuruchet]

Hola, es info general, no especifica para laAX

[@miguelmauriciobellagamba1397]

hola Sergio tiene algun desarrollo para zanella nt 200, para mejorar eficiencia? al gun tip o error que se pueda subsanar en el diseño del motor? gracias

[@SergioCuruchet]

Hola, no recuerdo haber trabajado con esos motores. Saludos

[@Drr-nh9mc]

Hola Sergio no conocía tu canal todo lo que explica esta muy interesante pero me cuesta digerir todo los cálculos y medidas etc.. Puede decirme que software utiliza solo por interés. Por otro lado quería comentarte que tengo un scooter de 49cc yamaha aerox con un cilindro de origen que trae la lumbrera de escape de media luna y me gustaría saber como puedo modificar poco pero efectivo todo el cilindro y a partir de esa modificación saber que escape carburador caja de láminas necesito para que todo el conjunto rinda muy bien ya que un 2t es una relación de compromiso. Saludos desde España

[@SergioCuruchet]

Hola cómo estás. Espero me sepas comprender, pero trato de dar conocimientos para apoyar a a aquellos que tengan muchas dudas. Si es difícil hacer modificaciones efectivas si un software de cálculos. Este es TSR, ya no está a la venta, y estoy buscando la manera legal de que puedan usarlo si perjudicar los derechos. Saludos

[@Drr-nh9mc]

@@SergioCuruchet hola Sergio muy bien. Estamos.. Si agradezco estos conocimientos y me son útil para poder saber como se puede mejorar un motor sea 2t o 4t.. Solo era interés el software que por supuesto me gustaría probar fuese legal y evitar usar un software ilegal

[@hijodemaiden]

minuto 8:25 TIENE TODA LA RAZON GRACIAS POR LA PASION AL 2T

[@SergioCuruchet]

Jaja, si me habrá pasado en aquella época!!!

[@rodriguezfranco3839]

Genial Sérgio , que opinas de los carburadores de motosierra para motores 2t? funcionan en motores con admisión por corte de piston? Me interesa que suelen tener dos tornillos para regular la carburación y eso facilita mucho la carburación

[@SergioCuruchet]

Mira, yo los usé, y si bien tienen dos tornillos, no solo de ahí se regulan. No llegue a ser un experto en ellos, pero siempre tuve la sensación de que les cuesta dosificar, y los motores entregan la potencia de forma muy brusca, haciendo más difícil el manejo. Me volví a los convencionales, pero reconozco que hay gente que los logra dejar muy bien. Para mi, resultaron mas conflictivos que los comunes.

[@rodriguezfranco3839]

@@SergioCuruchet gracias por la respuesta .

[@KevinMartinez-rm5kt]

don sergio, saludos desde colombia. quisiera saber si podria explicar o directamente vender el circuito de un tacometro " cuenta vueltas" o medidor de rpm digital , es decir que sea como un vumetro de leds y tenga shift light, se que no es una modificacion como tal pero seria interesante ver un tacometro de rpm en motos que no la traen como por ejemplo las ax100

[@SergioCuruchet]

No. No realicé esos circuitos.

[@facundovillamil2276]

Hola Sergio , una consulta , soy de Florida y estoy por comprarme una Honda MB 100 , quiero hacerle un expansivo a medida pero no se las revoluciones máximas , vos me podrías pasar la dirección de tu casa , así cuando pueda si vos podes sacar las medidas del cilindro para con tu software sacar en que revoluciones tiene su fuerza máxima así ago el cálculo para el expansivo . Amo las 2t ✨

[@facundovillamil2276]

Perdón , yo te saco los grado , porque con el cilindro solo capas que no se puede

[@SergioCuruchet]

Mándame un mail o por Messenger y te doy el contacto

[@emivesprini3345]

Sergio tengo una consulta! Vos conoces el software 2t expansión chamber calculator?

[@SergioCuruchet]

Hola, la verdad que no. No olvidar que yo hace cerca de 20 años que abandoné la mecánica. saludos

[@junioramado5574]

Amigo Sergio; ese CDI es universal? Para cualquier moto?

[@SergioCuruchet]

No se de cual hablas.Pero CDI universal para todas las motos es imposible. Saludos

[@leonardovera6228]

Hola Sergio quería saber si el CDI de la ax100 tiene autoatraso o es de punto fijo soy de argentina 🇦🇷

[@SergioCuruchet]

Hola, punto fijo

[@wilmerespinoza2467]

Con el programa ingreso los datos y los pongo en prectica en el cilindro

[@francosanmartin6280]

Hola buenas, tengo un problema con mi suzuki gp 125, yo compre la moto y al poco tiempo puse expansivo, al poner dicho escape le aumente el cicler y mejoro, hace poco levante el cilindro y me di cuenta que estaba rebajado por lo que los transfers quedaban un poco tapados por el pistón así que lo suplemente con juntas y dejandolos completamente descubiertos a la altura normal, cuestion la moto parece que anda menos, será gordura por mayor velocidad de gases? Saludos desde Uruguay

[@SergioCuruchet]

Mira, CUANDO TU MODIFICAS LA ALTURA DE UN CILINDRO, PASAN MUCHAS COSAS. Cambian grados, compresión, velocidad de los flujos, etc. 0059898919970 por wapp en horario de la mañana. Saludos

[@alejocorrea7509]

Como modificar sigueñal de ax

[@robertopolizzi2684]

Tengo un piaggio 150 que tiene 110 grados de admisión y 160 de escape, si quiero darle un poquito más de potencia sin modificar mucho que le puedo hacer en los transfers?

[@SergioCuruchet]

Hola, subele el cilindro 0.5 mm (con una junta metálica, aluminio, en la base) y retoca la ventana de escape otro 0.5 mm hacia arriba (hacia la tapa de cilindro) y también en los costados, pero solo hasta la apertura de los transfer. Rebaja la tapa o el cilindro en parte superior 0,5 mm. Eso da resultado en cualquier motor sin consecuencia malas.

[@juanezequielbarrios5297]

No tiene esta información que nos enseña en archivos PDF para descargar ? O algun libro para vender ?

[@SergioCuruchet]

Hola, la verdad que no. Como ya lo he dicho, yo hace años abandone la mecánica. Solo queda esto en memoria. No hay más!!!

[@carloshernanpezzano6907]

Hola usted vende el programa y los cdi?

[@SergioCuruchet]

Hola, algunos diagramas los tengo a la venta. Y el software no se puede vender, tiene derechos de propiedad y de autor

[@cristianmanzano2156]

El cilindro de la imagen de abajo ala izquierda es de una derbi senda o gpr ?

[@SergioCuruchet]

No es mío. Creo es gpr.

[@cristianmanzano2156]

@@SergioCuruchet ara un vídeo de retoque o algo del cilindro o motor ?

[@SergioCuruchet]

@@cristianmanzano2156 si, es un motor de ciclomotor que armaron con ese cilindro y no da la potencia que esperaban. Aún no lo he analizado. Lo mostraré en el próximo vídeo

[@adonisguzman6997]

Me interesa mucho ese software

[@SergioCuruchet]

En estos momentos, tengo a la venta una carpeta en google drive con toda la información de los motores de 2T, y está incluido el software. Por whats app al [phone]. Saludos

[@marcelosolari4601]

Osea se engorda por velocidad de gases y no porque se perdió compresión? Si se baja la tapa para aumentar compresión bajamos velocidad de gases?

[@SergioCuruchet]

De la velocidad de los gases depende el arrastre de combustible. Saludos

[@robertovergara2967]

Donde puedo conseguir ese programa

[@SergioCuruchet]

Hola, ese ya no está a la venta. Puedes intentar con EngMOd2T

[@ajcmotors3881]

Hi can you tell me where can I find d you software please

[@SergioCuruchet]

Hello, the TSR software is no longer for sale. Even the page has been taken down. EngMod2T is the one found on the web.

[@carlosdiasgarcia9016]

Hola amigo saludos como encontrar ese software

[@SergioCuruchet]

Hola, ya no está a la venta. Es muy antiguo y corre en Windows 98. Ahora el que usan la mayoría de los desarrolladores, es el EngMod2T, y lo venden en la página.

[@RayaH-tu4nv]

Desde España una moto histórica marca puch cobra que necesita una ayuda para ganar algo gracias

[@SergioCuruchet]

Bueno, recuerdo haber andado en una y quedar sorprendido por su potencia, siendo ella totalmente std. Pero nunca desarmé una. Saludos

[@GustavoTaleb-ni7fo]

Îq78akajajjjajĵjĵĵĵjĵjjĵkĵjĵqh

[@isidoro2802]

Hola tio Sergio si usted me permite queria ser algo critico con respecto a su amplio repertorio, sus explicaciones son muy largas lo que hace que muchas veces se entre en una monotonia dejando de ser interesante sus explicaciones. Generalmente los que poseen un ax 100 o un rx y demas son adolecentes y jovenes interesados en mejorar un poco las prestaciones del motor sin hilar tan fino, nadie esta pensando en ir a correr el moto GP por lo tanto creo que para que sus enseñanzas no entren en esa monotonia y que a veces no se terminan de mirar en su totalidad los videos por lo extensos que son, no seria mas practico decirles ¨muchachos pongan el transfer a 130 grados el escape a 195 y una relacion de compresion de 11:1 y despues entramos en detalles?. Sabemos que el motor de dos tiempos haciendo esto ya mejora sino como se hacia antes con las viejas Zanellas e incluso las Zanellas Cecatto que eran 100cc y andaban mas que un 200 de epoca?. Ningun adolecente propietario de u ax tiene todos los medios para hacer todo eso que usted explica lo que hace que muchas veces todo eso quede a mitad de camino sintiendo frustracion. Creo que sin que usted lo tome a mal deberia ser mas practico para que los resultados sean mas rapidos y no se pierda el entusiasmo despues el que tenga los medios los conocimientos y la paciencia necesaria seguiria por los detalles mas finos. Le mando un abrazo.

[@SergioCuruchet]

Interesante apreciación. Me gustaría más comentarios respecto a la info que desean. Lo que sucede que los que están preparando motores para competir, desean saber lo que están haciendo, y perder un motor es muy fácil. Hay distintos intereses y me parece que para esos jóvenes que solo prueban sus motos entre amigos ya hay mucha info. Tú mismo lo has dicho. El que yo use una AX para ejemplo, no es info para ella, sino para el motor 2T en general.

[@isidoro2802]

@@SergioCuruchet Ok Sergio, gracias por responder!

[@quintinparra2074]

La idea creo no que no es dar medidas y eso creo que la idea es aprende de cada cosa que modifiquemos en un motor 2t en que repercute y como poder prepararr un motor mas sotenible y potente creo que el maestro sergio esta haciendo la cosas bien solo es darle tiempo para de el bumm que nesesita sus videos tutoriales