#SessãoNostalgia

[@lincolncasconi6221]

Na linha São Paulo -São José do Río Preto SP, viajei no Turbo Jumbo com ar condicionado, por volta de 1976, prefixo 23 alguma coisa. A caixa dele ficava no alto na traseira. As saídas do ar, eram pequenos orifícios retangulares, tipo grade, no friso de alumínio do bagageiro interno, onde também ficavam os números das poltronas. Detalhe, as janelas não eram lacradas, pois muitos passageiros fumavam durante viagem, que levava mais de sete horas para vencer os 440 Km da capital, via Anhanguera e Washington Luiz, boa parte pista simples. Meu tio era motorista e depois foi inspetor da Cometa.

[@JosePaulo-pt5hi]

Ótimo Video

[@AndreLuiz-kf4nx]

Tô seguindo todos da série cometa, esperando chegar nos dinossauros, muito bom os vídeos .

[@RodrigoAraujoNunes]

Uma sugestão, fazer uma extensão do Nostalgia: Cometa pra Expresso do Sul quando chegar no final da série. Elas são praticamente a mesma coisa na prática, fora que boa parte dos carros da Expresso do Sul passaram pela Cometa, mas seria interessante falar das excessões também. Como a Expresso do Sul opera poucas linhas, serão poucos os carros, entao daria para fazer resumido ou junto com a Cometa.

[@nathanlimasantos3574]

Nunca mude essa música de fundo, não consigo ver essa série sem ela estar de fundo kkkk Ótimo vídeo

[@RotasdoBrasil]

Patrimônio histórico kk

[@BetoSouza1000]

Ótimo vídeo como sempre, apenas uma observação: o ciferal Lider com chassi Scania B110 também tonha a porta de embarque atrás do eixo dianteiro.

[@josecarlospoggian5460]

Os de motores traseiro a porta era a frente do eixo,👏👏👏👍👍👍estes com motor dianteiro realmente a porta era atrás do eixo dianteiro

[@valerio-ban]

Willian, esse modelo de carroceria (e chassi) foi comprado em conjunto com o recém-lançado Dinossauro para a Cometa em 1973 e 1974, quando nesse último ano a série 25XX já vinha com o chassi B-111. esses carros Turbo Jumbo deixaram a empresa em 1979.

[@carlosproto2276]

Modelo mais bonito entre todos da Cometa, na minha modestíssima opinião.

[@samsunggalaxyj5802]

UMA VEZ FUI DE SÃO PAULO PARA CURITIBA ,FUI COM A PENHA EM UM MARCOPOLO I SCANIA B 76 MAÇARICO E VOLTEI DE COMETA COM UM CIFERAL JUMBO 110 S CARRO 2557

[@paulopinto4299]

Recordar é viver! O que não foi falado aqui é que o chassi B110 foi o primeiro a vir com motor turbo em ônibus de série no Brasil. Muito disso reflete o absoluto orgulho com que mototistas pilotavam estas máquinas! O excepcional desempenho de seus 290 cv, se não me engano, era muito superior à tudo que existia na época. Só para se ter uma comparação: existia em BH uma empresa chamada Trasbarreira que usava este chassis e fazia a linha BH- BSB em 9:30 horas, um tempo muito menor do que a concorrente, Itapemirim, com seus Mercedes O-326, O-355 ou ate mesmo os lentíssimos O-352! Outra questão é que à partir deste modelo o símbolo da Scania Vabis foi retirado, visto que a empresa passou a ser denominada na época, Saab Scania, uma pena pois o símbolo por si só já denotava a imponência destes veículos!

[@taumaturgosousaleite4972]

Show de vídeo...

[@ayltondias3848]

Aeeee Bora jantar 🥳

[@adilsondelimasantos7123]

Na década de ,70; Eu éra Criança e Morava próximo a Rodovia Régis Bittencourt no Sentido São Paulo; E vi direto Esses Ônibus na Linha Curitiba x São Paulo.

[@JoseCarlos-ns2tt]

Oupa já dei o Link De Aracaju

[@alladinandarilhobrazuca6357]

Viajei nos Flecha de Prata e nos Turbo Jumbo, por varias vezes na companha de meus pais, no fim da decada de 60 e nos primeiros anos da decada de 70, na linha Ribeirao Preto - Sao Paulo e o TJ foi uma evoluçao, pois era mais macio e confortavel, muito embora o ronco do motor chegasse a incomodar em alguns momentos.

[@lucasjuliano5813]

O motor dianteiro ficava praticamente dentro do onibus né!!!

[@alladinandarilhobrazuca6357]

@@lucasjuliano5813 Sim, nos 2 modelos o motor era dianteiro!!!!

[@daltonfernandesdelana8469]

Bom dia

[@edgargodinho757]

O Jumbo teve algumas variações. Não sou especialista, e por isso posso estar enganado, mas além do Turbo Jumbo, que era Scania turbo-alimentado, teve o Jumbo B, o Jumbo G que eram os ODCs reencarroçados e salvo engano, houve um Magirus-Deuts usado para testar essa mecânica.

[@umbertospilotros3986]

Correto.

[@umbertospilotros3986]

Nem todo Lider da VCSA era "Turbo Jumbo"... Havia "Jumbo" e variações para carros montados a partir de antigos chassis GM OCD e Magirus Deutz com motores traseiros...

[@Jmarkus99]

Havia uma empresa de Belo Horizonte que usava esse modelo também, a Transoto.

[@umbertospilotros3986]

Todo Lider com motor dianteiro tem a porta no mesmo lugar das dos Flecha de Prata.

[@JckmMathiel]

TA ERADO A PORTA DO ONIBUS CIFERAL LIDER TAMBEM ERA ATRAZ DO EIXO DIANTEIRO INCLUSIVE APARESE EM UMA IMAGEM ANTERIOR NA ANTIGA RODOVIARIA DE SÃO PAULO-SP E O PROTOTIPO DO CIFERAL LIDER TINHA O FAROL QUADRADO POR CAUSA DO SEU CHASSIS MERCEDES-BENZ O331 UM ABRAÇO FIQUE COM DEUS E TUDO DE BOM

[@magalhacarlos]

Essas miniaturas tem sistema de "puxar para trás e rodar para frente ?" Para crianças pequenas ?

[@Paulo-nb4kh]

É totalmente desrespeitoso dizer que a CIFERAL não fosse um empreendimento INDUSTRIAL!!! Resultado de uma evolução na fabricação de carrocerias - sobretudo para ônibus - a CIFERAL galgava degraus de eficiência para produzir em série. Grandes séries. Meta que atingiu !!! A própria multiplicação para reprodução de unidades - CIFERAL PAULISTA e RECIFERAL - mostra o estágio da industrialização. Seria melhor re-estudar a trajetória da empresa CIFERAL (período anterior a estatização). Saudações 👍 🇧🇷

[@RotasdoBrasil]

Acho que vc não entendeu o que eu quis dizer

[@rafaelferreira1396]

Cara, voce deu varias informações imprecisas nesse video que vão contra seu próprio video anterior... A carroceria Líder ja veio antes disso como voce mesmo mostrou no video dos Jumbo, jumbo B e Jumbo G. A porta de embarque do Turbo Jumbo é no mesmo local do flecha de prata em função do chassi Scania com motor dianteiro ter o eixo quase na extremidade do chassi