【時代は変わる】小田急の拠点だった駅の移り変わりが分かる動画です

[@ニャーオンウヮーオン]

向ヶ丘遊園、南林間、長後の3駅は昭和の頃は確かに主要駅だったけど、今は隣りの駅のリニューアルにより、食われてしまった印象です。

[@jiroueki3618]

向ヶ丘遊園の閉園前後でその役割が大きく変わりましたね。子供の頃はロマンスカーが停車するキーとなる駅のイメージでしたが、今は千代田線直通の折り返し駅としての役割にシフトしつつあるんですね。歴史の変遷を思い起こさせる貴重な動画、ありがとうございます。

[@nisemonogoya]

向ヶ丘遊園、今の感覚だと「準急の行き先になってるなんかよく知らん駅」というイメージしかないけど、歴史を辿ると非常に重要な拠点だったということが分かった。こういうの解説してくれる動画は見て楽しいし貴重。

[@細谷徹-h9v]

千代田線直通列車の多くは成城学園前、向ケ丘遊園発着が大半です。向ケ丘遊園から先は複線になるので、千代田線直通列車は向ケ丘遊園までにすることで、ダイヤ乱れがあっても東京メトロに戻しやすい距離であることが関係しています。 一方、新宿発着となると少数派になってしまいました。

[@山田幹彦-o5y]

遊園地が会った時は、特急も停車で川崎市多摩区の中心駅でした 今は登戸駅に奪われた寂しい駅になってしまいましたね。

[@細谷徹-h9v]

遊園地があった時代はロマンスカーは1~2時間に1本停車していました(主にさがみ号）。ところが遊園地の閉園で向ケ丘遊園に停車するロマンスカーは大きく減少し、2018(平成30)年改正をもって停車駅から外されました。新宿から最初の停車駅でありましたが、距離的には近すぎたことや新百合ヶ丘のような求心力がなかったこともその要因です。

[@Librarity-rm4bk]

登戸駅はなんか清潔感があって良いですよね！

[@ん.I]

登戸と新百合ヶ丘で分割

[@smbspoon-me-baby]

地元住民的には、依然として街としては向ヶ丘遊園のほうが賑わいがあると思うけど、如何せん新百合ヶ丘のような南北自由通路がなく、駅舎と線路が街を分断しているのが痛すぎる。 というか、登戸は南武線の乗り換え駅に過ぎないが、その乗り換え需要が馬鹿にならないほど多いので、主要駅に成り上がっただけの話。 バラックのような店舗しかないJR生田緑地口側に行くと、いったいこの街はいつの時代なんだ？と問いたくなる。 結局、地区としての「登戸」の中心駅が向ヶ丘遊園であることは今後も変わりそうにない。多摩区役所、郵便局、警察署のすべての最寄りが遊園駅である。

[@かがみ純]

稲田堤住みですが、多摩区の中心はやはり、登戸、向ヶ丘遊園エリアということがよく分かります。稲田堤なんもないもんw 　中野島も宿河原も生田も駅前はのどかだし、読ラン前も小田急○✕などの商店街はあるが山がちな地形で平地が少ない。向ヶ丘遊園駅の北口は再開発中で駅前の商店はなくなって今は新開地みたいな殺風景

[@OHAGIRLFAN]

久々の動画嬉しい。向ヶ丘遊園駅は主要駅から変わってしまうのはさみしいですね。小田急も面白いですね。この動画が投稿したほかの鉄道系は西九州新幹線やそれ関連一式だが、数少ないそれ以外の動画ですね。

[@SWORD_219]

0:47 東葉高速線…？

[@ryuuji.asakawa]

変更するのを忘れてしまっていましたね…。申し訳ないです。

[@hamtans]

遊園駅は遊園地がある頃ぐらいは見所が多かった 北側の駅舎が歴史的な建物、北側にバスが転回するターンテーブルがあった、 南側にはモノレール、遊園地内には小田急資料館がありました。

[@細谷徹-h9v]

モノレールと資料館には一度しか足を運んだことがありません。資料館に保存してあった機関車は状態が悪く解体されてしまいました。海老名検車区の西側にも保存されていましたが、こちらも同じく解体されています。

[@レールスターひかり]

登戸〜新百合ヶ丘間の複々線化をどうするかが次の課題かなぁ…小田急は内側急行線なので各駅停車の折り返し設備は喜多見の様な大規模なものになる。向ヶ丘遊園駅周辺は市街地化されているから新設となると新百合ヶ丘の方が向いている気がします。そうなると向ヶ丘遊園は通過線があるただの中間駅になってしまうでしょう。

[@thunderbird1691]

この駅で青春時代に勤めさせて頂きました。４番ホームが歪んでいて、ラッシュ時に見通しが効かなかった。遊園始発の各駅停に乗り換える乗客でホームが危険な状態でした。国本女子高、狛江高校、カリタス女学園に通う学生さんでもあふれました。信号所に折り返してくる各停を先に入線させて欲しいと要望していました。朝のさがみ号の改札も行っていて、さがみが入線してから検札をやっても間に合わないから、入線前に済ますように心掛けて遅延を起こさないよう気遣いました。複々線になって混雑緩和されて何よりです。ただ百合丘に住んでいたので、乗れない電車ばかりで、不便は感じました。それもあって、遊園を境に家賃が変動します。ランドは、元西生田駅。百合や新百合は、後から出来たから、西生田の次は柿生だった。新百合周辺は、駅が出来るまでは世田谷街道沿いに線路があった。陸軍の登戸研究所の跡地は明治大学。後から知ったことも結構あります。SSEさがみ、あさぎりは、車体が軽く爽快な走りが好きでした。今は、海老名のミュージアムでのみお会い出来ます。

[@ryuuji.asakawa]

さがみ号結構停車していたんですよね。停車駅が新松田と遊園に固定ていうのも現代を生きる私からすれば新鮮です。

[@中山賢治-o2t]

登戸の専修大学川崎キャンパスの経緯は?明治大学川崎キャンパスの前身は悪名高い陸軍登戸研究所でしょう。相模大野駅まで複々線は早期に出来ない?玉川学園自体が全面的協力して呉れると思う。唯、向ヶ丘遊園、生田、読ラ、百合、新百合、柿生、鶴川、玉川学園、町田の配線構内改良が必要。然し、多摩線は都心乗入を止めて線内運用に換えて呉れば、小田急電鉄のさらなる発展と飛躍が見込める。津久井道をもう少し北へ移せば良いし、風致地区として凶悪犯罪者を住まわせないように治安維持も大事。

[@taka480]

そう、町田市や多摩市内から狛江高校に通学する生徒さんは一旦都外を経由して通うんですよね…

[@西本貴之-o5m]

90年代までは他の私鉄路線も都心側各駅停車偏重ダイヤでした。またその頃、経堂や成城学園前は連続立体交差事業により配線等の制約があっため、向ヶ丘遊園まで流していました。 今は経堂や成城で急行と各停が対面接続でき、また緩行線から喜多見検車区へガンガン出入庫しやすい配線になったことから、成城で各駅停車の段落としがしやすくなり、遊園折返しはかつてほどなくなりましたね。

[@MT-vj6cc]

3年くらい前に都心側各駅停車かなり減っちゃったのでもう少し増やしてほしいと……

[@神林泰成]

遊園、懐かしい。中和ビルよく行きました。

[@user-pittv]

元・稲田登戸駅　ここまでが平地って感じ

[@MT-vj6cc]

3:31 まだ帝都線ができていない時期とはいえ下北沢通過なのに経堂停車は意外 と思ったら程なくして下北沢停車になってますね しかしそれでも成城じゃなくて経堂なのか…… 出入庫便の区間列車でもあったんでしょうかね

[@glebea5804]

昔50年くらい前は確か車庫が経堂にありました。

[@MT-vj6cc]

@@glebea5804 今もありますぜ

[@midnighto.t242]

ウルトラセブンの重要回「狙われた町」で、メトロン星人が宇宙ケシのタバコを仕掛けたのが、向ヶ丘遊園駅前のタバコ自販機。

[@ryuuji.asakawa]

あの自販機遊園だったんですね。そう考えると、大分街並みも変わっていますね。 やはり円谷作品は小田急沿線と縁が深い。ウルトラファイトも生田ですよね。

[@noborushimomura4243]

以前は登戸が２面２線の小さな駅で、特急停車の向ヶ丘遊園のほうが明らかに貫禄ありましたね。登戸も駅舎から一度出て乗り換えるような駅でした。

[@かがみ純]

飛び出せ！青春は、学校が上野原（日大明誠）、駅のフォームが上野原駅と隣の四方津駅、学生が夕陽を見ながら膝を抱える場所が多摩川の宿河原堰堤付近、駅の出口が向ヶ丘遊園駅北口といういいとこ取りドラマ（海まであった）

[@KN9260]

昔はロマンスカー『さがみ』の停車駅だったが遊園の 閉鎖で線内の地位が大きく低下した駅。それに先立ち モノレールも廃止されている。

[@kenyanakase9419]

複々線以前、各駅停車折返し駅でロマンスカー停車駅だった時の印象が残っています。

[@すじ-g1j]

藤子不二雄A先生が高齢で新宿のスタジオまで通えなくなったから遊園のロマンスカーなくなったんかなって勝手に思ってた。

[@細谷徹-h9v]

向ケ丘遊園のロマンスカーが停車しなくなったのは遊園地の廃園以降、利用者が減少したこと(下りは朝のみ、上りは朝と晩の数本のみしか停車しなくなった）、新宿から最初の特急停車駅としては距離が近すぎたことです。新百合ヶ丘は多摩線の分岐駅であることや川崎市麻生区、東京都稲城市、横浜市青葉区といったエリアの住民も利用する重要な駅なので、そちらに機能を移しました。

[@天下御免の風来坊-r8f]

開業当初は、重要拠点だったなんて知りませんでした。 昔は保線が悪いのか車輪が悪いのかがわかりませんが、横揺れが酷くておちおち寝てもいられない乗り心地でした。 子供の頃、両親に向ヶ丘遊園に連れて行ってもらった記憶があります。 ウォータースライダーと、大きな花時計を覚えてます。 モノレールにも乗りましたが、乗り継ぎが不便でぎゅうぎゅう詰めの記憶しかありませんでした。 昔の登戸駅は、南武線から直接小田急線に乗り換えることができたんですが、キセル乗車が多すぎていつの間にか出入り口を別にしてしまいました。 登戸以東は、邪魔快速も走る優遇線路だったんですが、登戸以西は冷遇されまくってました。

[@面白くない人]

近いうちに向ヶ丘遊園〜登戸も複々線化されるようですが、新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園の複々線化が実現する日は来るのでしょうか？ この区間の朝ラッシュは毎時30本走っているようで、退避も不可能なので急行系統はノロノロ運行しているようです。 全区間複々線化とまではいかずとも、途中3駅の２面４線化や一部区間の複々線化などを行うべきなのかなぁと。 多摩線の上溝延伸も控えてますし、今後のサバー区間は新宿〜新百合ヶ丘になるのかな。

[@しゃけ-t1u]

千代田線直通って日中は向ヶ丘遊園までで距離的に急行じゃなくて各駅停車で良いような気がしなくも無いけど小田急の各駅停車ってラッシュ時でもあんまり混んでないもんな…

[@sm36006920]

小田急なのに何故か東葉高速鉄道が？ 向ヶ丘遊園も栄枯盛衰の激しい駅ですなあ

[@ryuuji.asakawa]

最初変更するのを失念していました。申し訳ありません。

[@坂口平作]

向ヶ丘遊園では、日帰り入浴施設とショッピング モールを併設した娯楽施設を建設をしています。 グランドオープンは、2023年度だそうです。 温泉は山のホテルから運んで来るそうです。

[@煩悩具足の凡夫]

登戸と向ヶ丘遊園の距離が非常に短く急行でさえ停車する意味があるのかと思います多摩区役所と生田緑地、藤子不二雄ミュージアムがあるので急行は停車することになってるのでしょうかね。

[@むらえもん村上高士]

向ヶ丘遊園駅は藤子・F・不二雄ミュージアムの最寄り駅の一つなので副駅名として「藤子・F・不二雄ミュージアム」を付けてもいいと思います。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@jfuuutsuuu2842]

わかるけど、藤子F不二雄ミュージアムの最寄り駅は直通バスのある登戸に取られてしまった。副駅名にするのは難しいだろう。 また登戸にも生田緑地口が設けられ、生田緑地の最寄り駅も登戸に取られてしまった(バスの場合、向ヶ丘遊園からだと生田緑地の手前までしか行かないが、登戸からだと中まで行ってくれる。)。

[@むらえもん村上高士]

@@jfuuutsuuu2842 様　向ヶ丘遊園駅からも藤子ミュージアムを通るバスがあります。（川崎市バスと東急バスです。複数の、行き先があります。）

[@jfuuutsuuu2842]

@@むらえもん村上高士 もちろん知っています。昔藤子F不二雄ミュージアムに行った時、行きは向ヶ丘遊園から、帰りは登戸までそれぞれバスで移動しました。

[@坂口平作]

小田急電鉄の社内運動会では、車掌、電車区、 工務、駅はインター、サバーの２つに分かれ て競いました。

[@tamagawa0722]

0:48 いやなんで東葉高速

[@tsuka5116]

向ヶ丘遊園に湘南急行は停車していたのかな？ 専修大に通っていた人に「多摩急行は停まらないよね～。」と 話した記憶がある。

[@ryuuji.asakawa]

湘南急行は停車していましたね。快速急行にブラッシュアップしたとき通過になりました。

[@tsuka5116]

@@ryuuji.asakawa さん 湘南急行は停まっていたんですね。 下北沢～新百合ヶ丘ノンストップの藤沢行きの快速急行は感動しましたね。

[@jusa3918]

鉄道それほど詳しくないですが 複線時代は急行が登戸遊園と連続で止まるのが時間の無駄のようですごく嫌いでしたがふと考えると遊園は登戸が敷地の問題で出来ない事を代行してるようなもんで2駅はセットなんだと思うようになりました

[@chelseaplatz6148]

小田急のはずなのに、なぜか東葉高速のテロップがあったのですが…？

[@cookiesch.]

サバーはSuburb（郊外）の事でしょうけど、インターは何の略でしょう。新宿から見れば世田谷区内は郊外かも知れないけど。東京から見れば神奈川こそ郊外のイメージですが。

[@HandleYT01]

小田急線は当面の最大の課題は登戸から先の新百合ヶ丘までの複々線化だと思うが、 沿線の自治体は川崎市だけど南武線の立体化で手が廻らないし、世田谷区内の立体化複々線化は沿線の世田谷区ではなく東京都が大半金だしたように本来川崎市や横浜市の沿線自治体にはやはり能力がないので東京都と神奈川県の境を通るので、今拡幅中の都道３号線（津久井道）の下にトンネル掘って都営地下鉄を東京都の町田まで通す。神奈川県も応じて負担する。複々線化の金は小田急が増資して出す。世田谷を含めて町田はもちろん北多摩地域にはＪＲも都バスも都営地下鉄も都電も皆無に近い。これは最も金持ちが多く多額住民税を負担しているのに不公平極まる分打開策にもなる。田園都市線の神奈川県域からの流入による混雑緩和は駒沢大学付近の高速道路と一体の構造は複々線化できないから小田急等の混雑の大半の責任が神奈川県からの流入がメインだから神奈川県の黒さん白ら切らずに責任果たして欲しい。ついでに掘って都道３号の都営地下鉄を三軒茶屋まで伸ばす。(これが一番現実的な案だと思う)

[@HandleYT01]

都営でも小田急でも本線部分でWIN WINの関係になる。三セクでも良い。

[@中山賢治-o2t]

三茶で混雑具合が悪化する怖れが有るので却下。神奈川主要地方道世田谷町田線の狛江〜若林付近は片側一車線で狭隘らしい。無理でしょう。机上空論に付き合う暇は無い。都営地下鉄の何処を言っているか根拠が見えないので、話になりません。

[@HandleYT01]

@@中山賢治-o2t ご意見感謝。向ヶ丘から先の町田までの立体化はまず道路の地下しかない。都道３号の地下を都内もやるとしたら野川(現在外環側道工事中)や駒沢通り経由もあり。

[@mikosisuki]

昔、江ノ島線の急行は相模大野で解結していたのもボトルネックだった。4両急行は最悪。12両化も多摩線で実験したらコスパ悪いし。

[@熊澤典子-h2v]

喜多見駅はいい所です。

[@熊澤典子-h2v]

喜多見駅には小田急の従業員の研修場や従業員の休息の場又は待機場があります。だから、喜多見駅はいいところです。ねえ。

[@Kue3dr]

上りの小田原側のポイント西谷みたいにできないのかな〜

[@daisukihikoki4495]

京成線が2022年のダイヤ改正で特急が少なくなちゃったからその動画も作ってください

[@OHAGIRLFAN]

京成は特急減ったのですか？