[実際の航空交信] 羽田管制 vs シンガポール航空パイロット [改善版]

[@gac4885]

新動画の方もよろしくです。 ジェットスタージャパン40便滑走路逸脱事故・管制との応酬 kzbin.info/www/bejne/a4Onh5-IeL96oLc 元ネタ kzbin.info/www/bejne/jaTGfHd3ZbhobdE

[@Pink_Liquid]

内容に関係なくて申し訳ないのですが、新動画（冒頭に）使われているフォントは何というフォントですか？

[@gac4885]

@@Pink_Liquid Office 標準搭載のモリサワ BIZ UD フォントだったかと

[@TAKA-lj4vk]

元運航従事者です。 現職の管制官の方のコメントがありますので、運航目線でのコメントを書かせて頂きます。 飛行機は、着陸後に最低30分飛行出来る分の燃料を残していなければいけないという規則があります。これがReserve Fuel に当たるのですが、当該機は少なくとも、Reserve Fuel + Alternate Fuel + 10分飛行出来る燃料を残していますので、Emergency には該当しません。 また、パイロットが管制上の遅延を受け入れられない状態で、遅延すれば緊急事態になると判断すれば、『Minimam Fuel 』の宣言を行う事とされていますが、即ち優先権を要請するものではありません。また、Minimam Fuel の状態でもなかったと推測されますので、英語力はさておき、管制官に問題は無かったと考えます。 今回の様な場合は、航空会社マターであるため、管制官に対しての交信内容(切れ気味な交信等)は不適切であり、CRM的には、このような交信を行っているPMに対して、PICのインテンションを積極的にアサーションを行う必要があったと考えます。 因みに、規程では、優先権を要請する場合は、『Pan Pan Pan 』+残燃料を分単位で通報する事となっています。さらに、燃料不足の緊急事態の場合は、『Mayday Mayday Mayday Fuel 』又は『Mayday Fuel 』と通報すると、管制は遭難と同様に対処する事となっています。 長文失礼しました。

[@嫌い学校-y6q]

0913 TAKA お、すげえw

[@TheRoomofRareMusic]

0913 TAKA 解説に感謝。なんか漢民族ってイメージ良くないなあ

[@00925187]

ああ入力ミスだなというのは誰にでも理解できますから、何ら支障はないですね そんなことよりも、現場を知っておられる 0913 TAKA氏の説明に感謝もしくは批評すべきですね 私はとても参考になりました

[@OMAENODEBESO342]

Taxi に必要な燃料が…

[@ハイブリブリ58年前]

元コンビニ店員です。 理解できませんでした。

[@____________314]

管制はもうちょいリスニング力あげたほうがいい。 パイロットは素直に指示に従え。着陸復行の理由は最初に言ってる。

[@syuntohosoda6235]

管制官ってもっと英語力必要だと思ってた

[@kosakukuroda]

着陸復行する必要がなかったとかの意見は航空管制に言うべきではない

[@youtubeaudience4639]

アメリカの空港だったらこんなクレーム「コッチの判断だ、黙って管制に従え」で終わりだしそれが正解

[@sensai0207]

ほんと、管制はそれぐらいの事言って態度で示さないと舐められて円滑に業務行なえないです

[@bogeyp-kobe]

Tarou Machida こんな馬鹿なクレームに対しては、「文句あるならよその空港に行け、ボケ」くらい言っていいと思う

[@trg78lji43r]

Tarou Machida ？？？ この動画を見てなぜ「こんなクレーム」って反応になるの？　明らかに簡単な質問にも答えられない管制官が問題なのに。答えはあんたのすぐ目の前にあるパネルにあるのに。

[@trg78lji43r]

それにアメリカの空港だったらさらっと理由を述べて終わるよ。パイロットは空港の状況を把握できてないし、管制官も各機体の状況を把握できてない。着陸を取り消されたらまた燃料を気にしないといけないからすぐに着陸できるか判断するために理由を求めるのは当たり前。

[@mtii5553]

Galahad K 確かに…その通りかもしれない…

[@なふたりん]

管制官も、ならエマージェンシーを宣言しますが？って聞けばいいんだよ。こんなパイロットあかんやろ

[@KZYSGWR]

ゴーアラウンドさせたのはタワーで、その後、ディパーチャ、アプローチと管制の担当が変わってるので、 タワーの管制に対する不満をいきなりアプローチに言われても戸惑うわなぁ・・・。 それにゴーアラウンドの理由はタワーが冒頭に説明してるのに、アプローチに更に苦情言うかな・・・。

[@ffr-41mr31]

mayday fuelを宣言しない限り管制上の優先権は得られません。minimum fuelでもある程度のカバーを得られますが、ただ闇雲に燃料がないだけではダメです。 管制官の英語力は不足している指摘は間違いないですが こんなこと腹を立てるパイロットこそ不適格だと思います。 予備燃料はたんまり積んでたと思いますし。

[@bomcat0712]

このパイロットは自己の利益のために管制を半ば脅してますね。良くない。

[@ひがし-y3n]

予備燃料使って怒られるとかパワハラかよ なんのための予備だよ笑

[@bomcat0712]

@@ひがし-y3n 予備燃料を使ったら怒られるしボーナスにも響くのは事実だけどね。

[@匿名の伊号潜水艦]

R Λ I T O 何も知らねえやつが何言ってんの？ブーメラン投げ上手だな

[@奥福]

予備燃料使って怒られるとかいつの時代の会社だよww

[@kent8769]

残燃料10分っていうのはAlternate空港へ向かう分の燃料とReserveの燃料を残した状態で対応可能な時間のことだと思うんで燃料的には全然問題ないかと。 本当に残燃料が残り10分だったなら間髪入れずMAYDAY FUELいいますし、はっきり管制に優先権を要求すると思います。 SQのパイロットはちょっと感情的になっている気がします。

[@みたらし御手洗]

苦情はカンパニーを通すべき。管制官だって理由があってゴーアラウンドにしたんだ。無線が独占されてしまうので止めよう。

[@yi9125]

燃料不足で管制官とコミュニケーションを十分に取らなかった機体が墜落した事例もあるから、今回は管制官の能力不足と捉えるべき

[@mocchirider7622]

@@yi9125 燃料不足なら先に宣告しとけば済む話だろww

[@yi9125]

@@mocchirider7622 その燃料不足の申告自体が聞き取れてないんやぞ 緊急性の程度(pan-pan, declare emargency等)を伝えずに優先順位の繰り上げを求める機長にも問題はあると思うけど

[@みたらし御手洗]

issy D 燃料がなくて緊迫してたとしても、ゴーアラウンドの理由を聞く必要はありません。 しょうもないクレームで独占するなってそれだけの話です。

[@yi9125]

@@JR223221 そういうことですよね

[@maximd8888]

うーん。 そもそも、こんな不要な交信をする必要があるのか？なんでゴーアラウンドになったのか聞いたって仕方がないだろ。無線が込み合うだけで、事故を誘発する危険な行為です。

[@ヒーくん-c5c]

正にその通りで、だからこそ管制官はパイロットからの質問をシカトしたり、チグハグな受け答えをしてはぐらかしてたわけで…

[@いあ-j5c]

この管制官のリスニング能力は低いかもしれないが、無意味にこのタイミングでゴーアラウンドの理由を聞いて無線を占有、正しい用語を使わないので正しく意味が伝わらずコミュニケーションが取れないシンガポール航空のパイロットに問題がある。

[@みたらし御手洗]

それな。無線に苦情を入れるなんて自分勝手すぎますね。どうせカンパニーを通しては入れないんだろうな

[@ecoglider]

全くその通り！ダメダメパイロットだ。ー

[@hiron9900]

一方この程度の簡単な英語も聞き取れない管制官はもっとダメだろ。航空業務従事者として。

[@raiyasb9775]

管制官って基本決まったパターンの会話しかできないんじゃなかったっけ？メイデイなどの緊急事態宣言を受けて、当該機に専念してるならまだしも、通常の管制業務だし。 この場合、管制官にへんなちゃちゃ入れてる機長側のほうが問題だわ

[@cancunme9635]

たしかに、「理由は？理由は？」って連呼しすぎ。

[@ハイネたまにアスラン]

パイロット「何で着陸出来ないの？」 管制官「混んでるから！」 で済みそう。 管制官さん、固定文言で用意しといてください。

[@b_a_s_e]

着陸まで何分かか聞かれて滑走路答えるの草すぎる

[@きのこ-v3v8g]

シンガポール航空は黙って管制官に従うべき、重大事故につながるからなぁ

[@はないちもんめ-Ry24]

そもそも苦情は航空無線の周波数では受け入れられず、カンパニーを通して国交省及び管制部に苦情を出さなければならない。それも明らかに管制官の判断ミスとされる場合のみ。No.1の滑走路離脱が遅れる可能性があると判断して管制官は判断したんでしょうね。

[@名無-y2r]

管制側では把握してそう。 (SIAのアイツかぁ)

[@GT-Rmaspa]

英語下手な管制vsいろいろ残念なシンガポールパイロット

[@馬淵たかし]

いろいろと悲しい航空会社

[@湘南藤沢-w7v]

シンガポール英語って癖が凄くて聞き取りにくいよ

[@tora7919-q5s]

管制官の英語はひどいが、シンガポール航空パイロットの英語はそうでもない。日本人パイロットに比べればマシ

[@アイペリア]

@ホーミー シングリッシュに特徴があるのは共感するけどこのパイロットの英語はすごい流麗だと思うぞ？特に"unnecessary"とか"problem"とか聞いてるとそう思う。特有の語尾の子音抜け落ちもないしね（まあ無線だし当然か）

[@leah3385]

航空関係について一切知らないのだけど、日本側の人こんなに英語下手で大丈夫なん？

[@FromJPN]

英語力が低いというのも一理あるが、パイロットがゴーアラウンドの理由を何度も訊き直す意味が無い 燃料が少ないならそれを先に言うべきだ ゴーアラウンドの理由よりよっぽど優先度が高い。

[@ETeppei]

滑走路上の問題で全機受け入れられないなら全機に対して言うだろ。 さびれた地方空港じゃあるまいし他にも待っている飛行機はいる。

[@匿名の伊号潜水艦]

R Λ I T O 無知さらけ出してて草 暴言しか吐けないくせに会話に混ざってんじゃねえ

[@かやはわはまや]

@R Λ I T O あなたは英語の内容をひとつも聞いてないみたいですね。 まず、オールニッポンが滑走路にいるからゴーアラさせたんだ。と管制官は理由を述べています。しかも1000フィートの3マイルなら火災くらい見えるはずですから、理由を聞く必要もない。 しかも管制官の職務はあくまでも、航空機の安全を第一にその秩序の維持と促進を行う業種です。よって管制官が危ないと思ったら、ゴーアラさせる。これの間違えがどこに有りますか？ それと羽田空港の滑走路は4本、8方向あります。「成田空港は2本、４方向」なので一本がダウンしたくらいでは他の空港に向かわせることは、ほぼほぼないです。 暴言を言うくらいならこれくらいの勉強をしたらどうですか？反論があるならどうぞ。

[@gretchen4399]

@H Λ R Y 0 0 9 _ 死ねよって言う理由がわからない

[@とみしゅん-r7g]

H Λ R Y 0 0 9 _ 論破されてて草

[@morizourx7]

これは管制官の判断だったのだから、ゴーアランドの必要は無かったとかの文句自体ナンセンス。

[@trishwol4294]

まぁ、燃料なかったんやし しょうがないんちゃう？(俄)

[@sheela_2509]

@@trishwol4294 燃料残り10分とかMayday、Emergency宣言案件では？

[@hikoukiclub8518]

​@@sheela_2509 ダイバートしなくてはいけないまでの残燃料１０分なので、他空港へ飛行するだけの燃料＋リザーブも最低３０分積んでいるので、まだこの時点では緊急事態ではないと思います。（会社の運航規約によっては）天候や羽田でリトライした場合の着陸できる確率などを考慮して、リザーブを少しぐらい使って着陸することも可能です。

[@sheela_2509]

@@hikoukiclub8518 あーなるほど

[@はっぱ-x6n]

なるほどー。 だからこちらの管制官はそんなに焦ってないのですね。 管制官「おっ、まだ10分あるやんけ｡」って感じですかね。 勉強になりました。

[@Flightlevelzero]

ダイバート出来ることと残燃料10分は矛盾しますね。 管制官のリスニング能力に不足を感じるとしても、明らかにおかしなやり取りですね。 総合的に見て、パイロットが自分が優先的に降りたいが為に嘘と圧力を掛けたように思えます。

[@iuo1222]

トンペンチャンネル ソースがヤフー知恵袋はさすがに草

[@橋口雄太-c5i]

ダイバードできる燃料は取っとかないといけないのでその燃料を抜いた燃料で何分空中待機できるかって事です

[@珍快速223]

Flightlevelzero 10分程度の燃料でダイバーどしたら東京湾に堕ちるわww

[@rytos308]

本来苦情や意見はカンパニー(航空会社)を通してするべきでは無いのか？今必要じゃないことを話して他の航空機の邪魔になるようなことをすべきではないと思うが。

[@yk-cm3vg]

燃料10分ってあるわけない。 意地悪してやろうって事でしょう。 10分ならエマージェンシーだよ(笑) 30分前に宣言しても良いとなってるんだから、管制官叱ればいいんだよね

[@姓名-y7r]

そういって後回しにして落とした管制官いたね。

[@kyosyotakasima5881]

@@姓名-y7r 機側の英語が残念で危機感が伝わらずに落ちた奴？

[@sincde889]

@@姓名-y7r アビアンカ52便の事故？あれはアビアンカ側が勝手に緊急事態宣言したと思ってたのが原因じゃないの？

[@りんない-v3e]

エマージェンシーを宣言しますか？って聞いたらなんて言ったんだろう笑

[@大成成治]

航空機の残燃料が管制室で見れたらいいのにな

[@のぶ-e1x]

シンガポール機が始めにしつこく聞いてきたので、管制塔がまともに相手しなくなっただけだな。

[@hornet8767]

理由を知りたい気持ちはわかるものの、そんなもんは降りてから聞けよ！ 燃料無いなら初めからリクエストしろよ！ と、思うなぁ…

[@みたらし御手洗]

苦情はカンパニーを通す決まりですからねー

[@ETeppei]

滑走路閉鎖なら滑走路閉鎖のアナウンスが全機に対して出るでしょう。 待っているのは１機だけではありません。

[@newdelete]

​@@ETeppei Correct

[@tora7919-q5s]

管制官も"reason? it's my decision."ぐらい言えばいいのに。

[@月曜日にはペットボトル出す]

SQ634が管制官に文句を無線で言うのはナンセンスだろ他の機の通信の邪魔だし

[@ASAGIRI-UNCF-COSMONAVY]

そうだよ(肯定

[@mitsu2817]

1度ゴーアラウンドしただけでもう燃料の余裕がないとかありえないでしょ。 余裕のある段階でゴーアラウンドさせられた腹癒せかな、判断ミスは起こりうるがインシデントというほどのものでもなく、 これはSIA側の方に非があると思う。

[@ja55ym]

「あと、10分でダイバード」って言ってますよ。 羽田のダイバードと言えば多分成田になると思うけど、成田に到着してからさらに30分の燃料があるという意味です。

[@マック白坂]

管制官が何度も聞き返してる部分は、明らかに航行に必要ないただのクレームであって、その他の部分は(たどたどしいけど)問題なくコミュニケーションとってるじゃん。 いきなりキレ気味で文句言われて混乱しただけで、英語力とかの問題じゃないよ。

[@みたらし御手洗]

そもそもSIAがクレームを入れなければ、こんなにはなってないしね

[@転生したブレイン]

ちょっとマニュアル外の英語でキレ気味に文句言われた(管制官のリスニングがなって無い為に何度も聞き直したから)ぐらいで混乱するの？？？ 混乱しちゃってFuel problem 聴き逃しちゃうの？？？ 向いてないよね、管制官。

[@kikikitotomo]

キャメルへ向かう指示出るまで進路を030で保つってのも間違って伝わってたよね

[@匿名の伊号潜水艦]

HIKAKIN TV ノ いろんなコメントに煽り入れまくってるよね なんか嫌なことでもあった？ そんなにストレート溜まってんの？ 人間向いてないと思うよ

[@hokkey5102]

@@匿名の伊号潜水艦 たまには変化球も混ぜないとな

[@nananreirei]

管制官の指示に質問をするパイロットも問題だけど、とっとと待機時間くらい質問に答えた上でこれ以上の通信は妨害になると言えばいいのに。

[@めるだ]

WhenとWhereを聞き間違えてるんでしょ

[@stormbird787]

1回ゴーアラしただけでそんな燃料ギリギリならシンガポール航空には一生乗らない。

[@yoyo-yd8bz]

そもそも何故機長は理由を聞くのか？ 聞いたところで何にもならんだろうに

[@ringostar5535]

もろ素人で意見ですみませんが。 英語力は勿論そうだけど、日本人って相手から圧力かけられた話し方されるとすごく弱いとこれ聞いてても思う。もっと強くいかなきゃ。 海外の管制vsパイロットの、どちらかが苛立った場合のバチバチ感はもっとすごい。 パイロット側も実際には管制は理由も言ってるのに何度も聞いてくるのも意味がわからないし、燃料少ないなら最初からそう言えばいいし、命令も聞き間違えてるし、こんなパイロットの飛行機に乗りたくない。 不必要なゴーアラだと思ったら後からレポートなりをすれば良かっただけの話じゃないかと思うんだけど。。そういう話でもないのかな？

[@にこにこ-d3j]

Ringo Star 忖度。

[@okazo81]

交信の聞き直しや不明瞭などは重大事故の要因となりかねないです。 ギリギリの燃料で到着する機も驚きですが、 やはり、無線機の音質を良くするか、管制官の英語スキルアップが必要ですね。 着陸待機は飲み屋の会計で待たされるのとは訳が違いますからね。

[@fairlink90]

channel papy 語学力は上げるべきかもしれません。ただコントローラーがトレーニング中だった可能性も否定出来ません。あと、航空無線のAM変調ではラジオ局のFM変調などと違い音質がある程度犠牲なり、その反面利点として、微弱な電波でも受信して復調しやすい特性があります。ただこの交信を録音された時に使っていた受信機は、ハンディー機か固定機かはわからないですが、あまり音質がいい機材を使って受信していません。実際の機体や管制用の無線機はもっと高音質です。

[@timsun3394]

実際みんな残り10分か20分プラス緊急燃料で着陸してます。なにしろ余分に積むとそれなりの荷物を減らさないといけないので会社にとっては損です。ある日本の会社はアメリカから成田行きの便をフライトプラン上千歳行きにしてます、そうすれば法定予備燃料等を減らせますので。

[@ssf4442]

普通に10分たったらダイバートするって言ってるので、そんなに燃料が差し迫ってやばいわけではないと思うけど。それまでのやり取りでちょっとイラついてるので大げさに言ってる感はあると思う。 ただ、コミュニケーション不足で実際燃料切れになった事故も過去にあるし、羽田の管制なんて慢性的に混雑してるだろうから基本的にはパイロットが責任もって意志を伝えるべきだと思う。 ここで、どのような理由であれ管制が根拠をもってゴーアラウンドの指示を受けたんだから後から大丈夫だとか文句いたって始まらないのだからシンガポール航空の口調は少しおかしい。 ただし、話かかみ合ってないことは問題だと思うけど。

[@ssf4442]

成田行きなのに千歳行きにするわけないでしょ。フライトプランは厳密なものなんだからその後の運航計画も含めてそんなことやれば航空法的にも大問題だぞ。 貨物とかは知らないけど、旅客を載せてる場合はまずありえないよ。

[@ssf4442]

成田行きなのに千歳行きにするわけないでしょ。フライトプランは厳密なものなんだからその後の運航計画も含めてそんなことやれば航空法的にも大問題だぞ。 貨物とかは知らないけど、旅客を載せてる場合はまずありえないよ。

[@井上太郎-t5m]

シンガポール航空のパイロットもキレるぐらいなら さっさとpanやemergencyを宣言すれば良かったのに。

[@kousakukun1]

井上太郎 それが賢明だな。

[@Re-cr9mz]

H Λ R Y 0 0 9 _ この管制官英語出来なすぎですよね…さっさとやめろ。

[@nekoyashiki2023]

宣言したらなんでそんな燃料の残りになったのか燃料の残りを含めて航空安全局の調査がはいるんじゃね？ たとえば燃料漏れ、例えば燃料の計算違い、例えば燃料の補充を打ち切ってフライトした どれも重大な事故になりうるから だからあいまいな申告をしてめちゃくちゃに急かして管制を言葉でまくし立てて混乱させてはやく着陸させろと催促している なにかあったら航空管制の能力が低いって言える でも実際は必要以上の指示への応答は禁じられているはずだ

[@arisiasan]

ポンドとリットル間違えて入れて上空で燃料切れた話あったな。

[@CookiePepper]

嘘ついてイマージェンシー宣言したらヤバイよ。

[@SoRa.1091]

残燃料１０分なのに他空港にダイバートとか言ってんのか。早く降りたいがための脅しだな。ダイバートで羽田に降りようとして残燃料が無いならわかるが、羽田空港着の機で残１０分はありえない。

[@ガセネタン教授]

某K国のエアラインは何もないのにエマージェンシー宣言して着陸を優先させようとするらしいね

[@クレヨンしんちゃん-z2g]

ガセネタン教授 〜らしいねで言うのはやめていただきたい 名前の通りだな。

[@japaneseexhaust2625]

羽田は工業地帯であと10分で燃料がキレるとかもしゴーアラウンドで着陸復行になった場合10分じゃ絶対着陸復行出来ないし逆に10分しか持たないのなら緊急着陸しかないね10分しか持たないのは事故

[@mitzo]

@@japaneseexhaust2625 これは日本語訳が問題ですが、１０分で燃料が切れると言ってるわけじゃ無いです。

[@0ujiutuh036]

@@japaneseexhaust2625 minimum fuelの宣言で優先権が与えられることは無に等しい。 planned final reserve fuelは1500ft でholding speedで30分程度飛べるだけの燃料残量で義務として残さなければいけない燃料。今回はこれに加えて10分飛行できるだけの燃料、加えて予備燃料を積んでる。 大体これ((planned) final reserve fuel)が先に書いた通りに残るように図らなきゃいけないんだな。で、final reserve fuel より燃料残量が下回る事が予想 された場合、minimum fuel と宣言する必要があるらしい。けどこれは義務であって前述の通り多くの場合優先権が与えられる物じゃないんだよね。あとATC 用語の中にはFuel Emergency って言葉がなくて、ヨーロッパでは要請されても聞かなくていいと航空局の文書に書いている事もあるようで。 Mayday fuel は着陸出来る安全な空港に着陸したあと、燃料がfinal reserve fuelを下回る場合に宣言するものらしく、パイトットに幅の広い選択肢と、ATCの柔軟な取り扱いが可能になるようだ。因みに飛んでいるときにMayday fuelの宣言をすると、遭難扱いになるそうだ。 まあ飽くまで俺の情報がすべて正しいわけじゃないから、後は自分で色々と情報を見ていくと状況と要請の内容がもっとわかるんじゃないかな。

[@三階-m5b]

もしかすると普段何も気にせずに乗ってる飛行機で色々な交信が行われてるんだ

[@mastercom95]

これは管制塔に燃料不足を事前に宣言済みなのですか？ 宣言していないのなら「この機体には10分しか飛行できないことをエスパーしろ」と切迫している自体を無言で察しろという無茶ブリをしているだけの動画に見えてしまうんですが…？

[@tabibitotabibito]

まあ、電波とか英語力とかご意見はいろいろあるでしょうけど、航空機が上空で待機させられるなんてのは当たり前の事なんだから、シンガポール機の燃料が少なすぎるって事が問題だと思います。

[@姓名-y7r]

羽田が過密なのが問題だろうに。 待たされるのが当たり前には限度内ならっつー但し書きがつくからな。予備燃料はおいそれ使えるもんじゃないし機体内燃料は無限じゃない。

[@grayzwei]

姓名 混み合う空港は侵入待機が当たり前な上にギリギリしか燃料入れてない方がルール違反ですよ

[@ja33ar0812]

燃料計算、重量重心その他もろもろ、イレギュラーはあるにしても、あと10分で燃料切れはないでしょう。 こんな運行の仕方で飛ばしてる航空会社には絶対乗りたくない。 管制官の指示は、何があっても絶対だと思います。 電波を独り占めして、何なんだこの会社は。 他の安全運行している航空会社に危害を与えるに等しい！ こんなパイロットは日本の空に来ないてほしい‼️

[@Manaka_Pettan]

水域は関係ないｗ

[@fc3s1327]

残燃料があと10分ってのも驚きですが、ゴーアラの理由なんて「そんなの後から聞いてくれ」って逆に一蹴すればいいんじゃないですかね？

[@shogokimura1838]

興味深い投稿アリガトさんです。　まぁ関係者夫々事情があるのでしょうが。。。　最終的には各機状況によるRef速度がありますので、それを大きく逸脱はできません。　それ以前のアプローチコントロールでスペーシングは適切だったか？　ANAはちょっとトロいんじゃないか？　SQの燃料には問題は全くなし。　本当にヤバければEmergency宣言してるし、この場合ダイバードするって事は、後1時間や90分は飛べると言っている。　確実なのはこれが米国だったら、ATCに文句つけるか？　ダイバードしたいならさせてやる！で終わり。　　何でAMの共通周波数使ってるか知ってる？　ATCと該当機だけのコミュニケーションだけでなく、モニターを通して、各機が周辺の状況を把握する為でもあるのですよ。　SQもプロならば状況は把握していた筈。　燃料はかかるが安全第一。　一回くらいのゴーアラウンドで位で四の五の言うな。　Decision HeightまではATCに従え！　コントローラーは遠慮せずに毅然と命令を出して下さい。　これは英語の問題ではなく、マインドセットの問題。

[@shogokimura1838]

ひとつ御話を申し上げましょう。　私がある自衛隊基地の管制塔を訪れた際、一人の管制官がClerad to Landとアプローチ機に許可を出しました。　と同時に、そこに居た全ての管制官がランウェイ上の安全を再確認されていました。　飛行気乗り一人として、これ程心強い体験をしたのも初めてでした。　ATCが100％の自信を持ってClear to Landを出している事を目の当たりにしました。　 返って、何らかの理由でGo Aroundを命ずるにはそれ相応の理由があるのです。　こんな事も知らないSQのパイロットはアホですね。

[@姓名-y7r]

“一回“（動画内では）

[@atsushitanaka0429]

文化による安全に対する考え方の違いが出たのかもしれませんね。 SIA機「いけるだろう」　TWR「いけないかもしれない」 あと、怒っているのは、何度も言ってるのに通じないことに怒っているんだと思います。 電波に関してはストリーミングを動画に掲載して電波法で検挙となった例は一切ありません。それを禁止する法律がありません。しかしサーバが国外かどうかはあまり関係がなく他の件では検挙されています。

[@hikaru0530]

すげえなお前ら教官様ばっかじゃん。お前らが管制官になれば最強やん。

[@亀太郎-m3r]

それなw

[@lazy6825]

俺様 KZbinってそんなもん

[@烏龍茶-v8v]

ほんこれ

[@ThxComment]

その分野の専門家が見るからなぁ…俺ら素人には理解できない。 ネットってすげぇや

[@trg78lji43r]

正直、自分が管制官やった方が少なくともこの動画の管制官よりは上手く会話できる。 まぁ、日本育ちの彼とアメリカ育ちの自分を比べるべきではないんだろうけど。 一番の問題なのは十分な英語力を持たない人間を管制官に選んでる日本のシステムだよ。 航空英語がー・・などのコメを見かけるけど定型文じゃないとパイロットと意思疎通できないのは話にならないよ。 逆の立場で外人が日本で仕事を探す時は十分に日本語しゃべれないとすぐに落とすくせにね。

[@kjiro77]

タワーの判断で着陸復航してるのに、ディパーチャーに切れ散らしててレーダー席かわいそう。しかも羽田だし、この一便だけじゃなくてほかのスリップも捌いてるはずなのにな。 3マイルもあっただろ！とか言ってるけど、セパレーションって4マイル以上必要じゃない？

[@yingjun2173]

ほんとに燃料が足りないのであれば、ＳＱ側の重大なインシデント

[@trg78lji43r]

@トンペンチャンネル 最近はどこもギリギリまでしか燃料を積んでないよ。出発するときに３０分待たされて燃料が足りなくなったとかそういうレベルだよ。 LCCがメインストリームになってから燃料をカットしてる。

[@trg78lji43r]

​@トンペンチャンネル 計算法はそうだけど実際はどこも苦しくてコストを抑えるためにギリギリまで燃料もカットされてるのが現実だよ。LCCがメインストリームになってから何もかもが変わった。今は昔みたいに数時間も滞空できるほど燃料を使わせてもらえない。

[@0902133]

@@trg78lji43r 怖すぎる。やはり飛行機は乗らない方が良さそうだ。

[@tucon1218]

trg7843 すみません、どこからの情報なのか教えて頂けますか？ 規則で予備燃料は決まっているため、ギリギリしか積んでいないというのは、大問題になるはずなので。

[@Shibuya_Hikaru]

46 Teku. 航空機1番安全な乗り物なんですけどね。 自動車や鉄道の方がよっぽど危険です。

[@flowerflower1154]

管制官ももっと毅然と対処すればいいけど、英語力がないんだろうな。

[@いっしーねしー]

素人ですが、常に混雑している羽田に燃料少ないのに、なにも伝えずに進入してきているように聞こえます。もっと早く伝えていれば、先行のANAも対処出来たのでは？後続のCPAは何も無かったんですよね？英語力はその後の議論かと。

[@kmilkeyfd534]

なぜ優先要求をせずにタラタラと文句を言っているのでしょうか？

[@straycattaxi2133]

パイロットでは無いですが、無線係が未熟で何度も聞き返されるとイラッと来るシンガポールエアパイロットの気持ちがなんとなく理解できます。

[@チャーリー-f7e]

お見事！そのとおり。無駄にＡＴＣ業務を妨害しているだけ。（威力業務妨害っての？） 管制官の英語能力の問題もあるけど（そのために特別な試験（航空英語能力試験とかいうの）やってんじゃないのかい？）、空中でなんか解決不可能。緊急状態なら宣言すべき。 文句があるなら、到着後に正式な手続きで文句言えばいい。 それにしても、羽田（伊丹でも）では滑走路上に他機がいても、普段からダブルクリアランス出してるけど（いつからそうなった？）、それでも間に合わなかったって事でしょうか？ 事故は、複雑な要素が一点に集中した時に起こる！大事故にならなくて良かったな…。

[@aoswald6093]

Transfusions JALだったかな。 どっかの海外の空港で燃料をお漏らししたまま誘導路を移動し続けてデカ騒ぎになったの。 このパイロットは自機を100%把握する為にも質問をしていたんだと思うよ コックピットにいるから100%と把握できるって言うのも過信しすぎてると彼は思ったから聞いたのでは？ 無駄だと言い切るのは疑問

[@aoswald6093]

Transfusions ちなみにJALのパイロットは、ほかのパイロットから管制で管制からJALのパイロットって言う形でおもらしを知ったみたいよ。

[@timsun3394]

Transfusions 無駄や妨害ではありません。もし理由を聞いてそれが滑走路に問題が発生したとかなら、すぐにホールドかダイバートするかの準備しなければなりません。なりしろ緊急燃料を使うと後はもうないので、パイロットは出来るだけそういうリスクを持ちたくありません。 イラつくのは簡単な英語で質問してるのに、管制官が理解しないからです。前も言ったように、理由がわからないとプランも立てませんし、クルーは300人の命をリスクに晒してるって事になります。

[@hal1341yakujin]

Transfusions 言いたいことはわかるし間違ってないけど、もう少し落ち着いてコメント書いた方が良いかと... ここでキレてたらこの動画のパイロットと同じレベルになっちゃいますよ...

[@沼田駿介-q4o]

これは、管制側の英語力が低いのかと思ってしまう。

[@kitsune3313]

ぬま 低いよ

[@goldplategroza1811]

その通りやで

[@名無しさん-l1s]

実際、訛りとかもあるから聞き取りづらいんだと思う

[@user-yo8sb9fz3y]

普通に、いろんな外国人と会話してればこれくらいの英語聞き取れなきゃおかしいし、パイロットの英語は普通に聞き取りやすい

[@名無しさん-l1s]

Tomoya いろんな外国人と話してても聞き取れない訛りはあるぞ どんな偏見だよw

[@warokihami]

放置されたらたまらない操縦士vs他をさっさと着陸させたい管制官

[@yi9125]

まぁほんとに燃料不足ならpan panコールかdeclare emergencyしろって思うよな

[@オカモトスーパーゴクアツ]

滑走路に機がいるのに入ってくるとかあるんやな、管制ってほんま重要やな

[@wu-tang0000]

本当にこちらの指示に従え！って話で終わります

[@ja88dh17]

OJT実習生よりひどいですね。 レーティング受かってるのでしょうか… シンガポールも残り10分しか飛べない状態で進入に関してホールドかけられているのであれば、emergencyを宣言してみても良かったのではないでしょうか…

[@timsun3394]

パイロットからしたら適当に緊急事態を宣言出来ません。後始末がかなり面倒です。

[@timsun3394]

今泉裕貴 それはあと10分使ったらもう緊急燃料使わないとだめって事です。

[@murachan003]

緊急燃料と言っても、余分に積んでる分 分けてあるわけではないよ 札幌や大阪まで飛べる分は積んであります、無ければ大問題

[@17iwh1te]

しってるアピール草

[@timsun3394]

SJ mcn ありません笑、その便の予備飛行場は成田にしてあったのでそんなに燃料積んでませんでした

[@Hoshinokawa]

(半ギレ)のところで字幕を全部大文字にしてるところがいいねw

[@yith0123]

これ、管制官の英語力の問題じゃないね…ホントに燃料ヤバかったら、ゴチャゴチャ言わずにpanpanpanって言って緊急事態を宣言すればいいだけなのに、それすら宣言しないって事は緊急じゃないんだろウッセーナーって管制官に思われてるだけですね。 このパイロット、最後は"10 minutes to divert"とか言って、管制官が"to divert"を聞き逃して10分で墜落かと管制官に誤認させて慌てさせるように仕組んでるし、かなり悪質…他の空港にダイバートできるなら、他の空港までの燃料積んでるって事だから、燃料不足のハズがないwww 完全に駆け引きですな。管制官に、ゴチャゴチャ言うなら緊急事態宣言してみろや、しないって事は緊急じゃないんだろ？って思われて詰められてる動画。

[@victim3037]

管制側の発音、カタカナ英語なのによく聞き取れるな

[@KarlMarx123]

英語力もそうだけど日本人の気の弱さが出てるね 外人に押し負けてる

[@GekidouNoShouwa]

どこが？

[@mercikh]

激動の昭和 一々理由聞いてるところとか

[@tenforetenfore]

所詮上に弱くて下に弱い威張り散らす公務員だし

[@ああ-k5v2y]

TNG 101 どっちにも弱くてワロタ

[@tokoname19790803]

通話を聞く限りでは気が弱いとかではなく単純に相手の英語を理解しきれてないだけ(理解力不足)の様な気もしますが(苦笑) 相手のパイロットも燃料が後10分しか保たないなら普通ならもっと早く緊急周波数でメーデーを発信している筈ですから恐らく言葉が通じない(英語が不自由)なDEPに対してイラっとして焦らす様嫌がらせしたんでしょうね。

[@名無し-l8y]

管制官に向かって文句を言うのは良くない

[@goro-yoko-teto869]

こんなに会話できなくて大丈夫なの！？？？とハラハラしながら聞いたけど、皆さんのコメント見てると、それはそうとしてもパイロット側があり得ないらしく、沢山の人の命を預かっている故の色んなルールがあるんだなあと。はぁ・・・それにしてもハラハラした・・・(-_-;)

[@はてな-b8h]

会話できないってのはちょっとちゃうな ゴーアラウンドの指示をした管制じゃない管制に何故ゴーアラウンドなんだ！って怒って聞かれたら戸惑うし何言ってんだこいつ状態になるのは当然

[@gac4885]

電波法云々ほざいてる方が数名いらっしゃるようですが、この動画は日本国外のパソコンから、日本国外のサーバーに掲載されていた音源を使用して、日本国外のサイトにアップロードされています。そんな動画の検挙にまともに付き合ってくれる当局の担当者を見つけた方は是非奮ってご連絡ください。 ご連絡お待ちしてまーす（笑）

[@gac4885]

どうぞ通報してください。報告待ってます（笑）

[@tarojikken4014]

「ほざいてる」とか下品なこと言ってる時点でお前さんもそのほざいてる連中と同レベル。

[@rassofrom]

警察と検察の違いも電波法の事もよく分かってないのではないでしょうか。

[@Travel_BikeFood]

動画のタイトルが日本語なのを見る限り明らかに日本人向けに投稿してるとしか思えないw

[@ytake2048]

通信の秘密は電波法の59条で”特定の相手方に対して行われる無線通信は～”として規定されてます。ただ、航空交通管制通信は管制官と自機だけでなく他のトラフィックなどに各機の状況を周知する役目もあり、どちらかというと”放送”に近いのではないかと思います。管制官からQNHを通知したりとかUNICOMとか管制官の居ない飛行場での一方送信の例もありますし。もともと業務上知りえた「秘密」やプライバシー保護などを目的としたものと思われるので、ATCに関してはあんあまり気にしなくて良いんじゃないかと思いますけどね。私は。

[@gac4885]

一年ほど放置してたのですが、ふと確認したらまさかの100万再生超え 航空ニワカのこんなしょうもない動画を見ていただいて本当にありがとうございます（笑）

[@masa16160]

字幕や各機体の位置なども解説していただき、見応えのある動画です！投稿者さんありがとう！

[@junnexair]

GTA-Aviation こんにちは。 当方、現職です。 1:30のデパーチャー（実際は119.1はアプローチ、呼び込みの時点でパイロットが間違ってデパーチャーと呼んだため。） は正しくは、request pleaseではなく、request reason と言ってきています。 これは管制とのやりとりで、パイロットを黙らせる意味合いで「なぜそんな事聞いてくるのか？」というイヤミです。 こっちはGAして忙しい時にも「what was reason for GA？」などと聞いてきます。

[@bunbukuman1]

生きるか死ぬかの事態なのでシンガポール航空機の気持ちが痛いほど分かるね。管制塔が残念、事故起こすよ。気を付けてね

[@動画なしで何人登録者いける]

GTA-Aviation いえいえ！とんでもない！とっても面白かった！

[@ぜる-j7y]

莫大な数の命を預かり国際的な職に勤めている以上、もう少し英語を磨いてほしいですね…

[@testtester7853]

英語に自信ニキこんな所まで現れるのかすげえな 普段何やってんだよ

[@tkakbad7317]

私は元管制官でしたが、やはり緊張した独特の現場の空気があるので理解も時間がかかりますよね。 運用主任とうがいないとなかなか厳しい状況もありますね。 ヒアバックもきちんとできていますね。これこらもCRMで頑張ってください。

[@tkakbad7317]

園宮るうあ 決まった管制用語があるのでペラペラでなくても大丈夫ですよ。 不測事態等があったときに、海外の方が喋ったりするのは聞き取れないですが、クルーの皆で助け合って相互補完し業務を行うので大丈夫です。 数年に一度、英語能力証明という試験を受けないといけません。そのときにリスニングと対話試験がありますね。 日常会話ができれば問題ないと思われます。頑張ってください。

[@tkakbad7317]

園宮るうあ 不合格の場合は再試験があるので大丈夫ですよ。落とさないのが当然なんですが。 これからも頑張ってください。

[@姓名-y7r]

あなたの話を纏めると管制官という何万の命を預かる仕事はマニュアル仕事で対応力なんぞ度外視であり、なおかつ迅速な対応が必要になる緊急事態が予測される職種にも関わらずパイロットの言ってることもちんたら足りない脳みそで時間かけて理解してるってことになりません？日本の管制官ってクソなんですか？

[@姓名-y7r]

“現場の空気“なんつー管制官自身の被害妄想に潰されて理解に時間がかかりましたが通じるのって“それによって人が死なない“職種までじゃないですか？ あなたの管制する機には乗りたくないな絶対。

[@姓名-y7r]

何でそこの現場が緊張してるかってーと“迅速“かつ“確実“な判断が居る状況に対応しなきゃいけないからであなたが言うように空気に負けて理解が遅れましたなんて甘ったれたこと言ってたらいつか人殺すかもしれない職場だからじゃないんすか？

[@kijimasofficialchannel286]

タワーのゴーアラウンド指示についての質問を別の周波数のディパーチャーに聞かれてもすぐにはわからないんじゃないかな。別人なんだし。航路逸脱してCamel（木更津）に直行を要求するのも好まれたことではないよね。下の千葉県市原市には首都圏全部を賄うくらいの多数の石油コンビナートがあり、沖合停泊のLNG船もあるから。とはいえ本当に燃料の問題を抱えてゴーアラウンドさせられたら、気持ちはわかるけど、成田にダイバードしてもケンカしそう。

[@jg-hunter]

一度の着陸復行でfuel lowって方が問題だろう！

[@ケセラ-s7c]

他の空港まで飛べる残量は残ってるはずなんですがね

[@user-wy7lj5ll9h]

すてちったんじゃねw

[@カミラ-k1d]

出発空港が混雑していたとかアプローチに遠回りさせられたとか色々理由はあるかと

[@クロマトグラフ]

@あっとまーくん 本当に残燃料は少なかったか、キレ気味のパイロットのみぞ知る

[@hy7148]

勘違いしてる人多いけど、あと10分って言うのは、リトライできる分だけの燃料がそれくらいしかないってこと。それを過ぎたら別の場所にダイバートする必要がある

[@kpukckl]

SIA絶対ハッタリかましたやろ〜

[@kosetei1]

日本人の英語力が低いのはそうかも知んないけど、それが指示を無視していい理由にも脅していい理由にもならない。 そもそも海外と違って日本は、先行機が滑走路を抜けるまで侵入を許可しない前提を理解せずに自分の常識で勝手に滑走路に突っ込んでくるシンガポールが悪い。 しかも管制官は燃料が少ないとは理解していても、専用語句でそれを伝えてないから、早く着陸したいだけなんだろうなぁ、って思ってたかもしれない。 航空無線は航空機としての指示や状況をやり取りするためのものでパイロット個人の問題のための要求等を乗せるものじゃない。 まぁ管制官の英語力は日本の高校生以下に聞こえるけど。

[@reddevils727]

日本人らしい思考力0のコメントだね

[@enJP-e3j]

ダイバートにかかる時間込みで、残り10分しか飛べないって意味なのはわかるけど、文句と事態をごちゃ混ぜで管制側に言ってもややこしくなるだけじゃないかねぇ？

[@gac4885]

音源の日付は1/22となっていて、5chの方で指摘された通り関東地方で大雪だった日のようです。 NH111のトロさ・タワーの早めのゴーアラ指示はその影響かもしれません。

[@やまれ-s4l]

GTA-Aviation 電波法違反とかお前在日か？🙋‍♂️

[@tomof1852]

ドコから来たかは知らないが、シンガポール航空のパイロットは、燃料計算出来ないらしい！

[@フライク]

このパイロットはトイレに行きたかったんだろうな

[@nekowosagasini]

しっかし、こんな飛行機乗りたくないよなぁ。。

[@lionsilent9377]

管制官からすれば、文句言わずに言われた通りにしとけって感じでに思いました。 パイロットは周りのこと分からんのだから、黙って管制官の判断に従っとけばいいいいんですよ。あんたは知らなくてもいいことです。 他の飛行機の事情なんて、いちいち報告してられないだろうし。 相手にしてないだけという印象を受けました。 管制官の方、お疲れ様です。

[@rinekero9880]

アホな質問に管制官も耳を疑ったでしょうね。パイロットは時間を取って状況を悪化させてる。

[@ルカ-v4g]

これよくあるんですよね、先に降ろして欲しいがために燃料足りない！とか責めてくる人

[@かなりん-d3b]

本当によくあるのか？燃料を理由に優先を要求した便は、着陸後の燃料チェックで虚偽が判明した場合機長の責任が問われるはずなのに、本当によくあるのか？

[@ham9732]

@@かなりん-d3b 本当にそれね、航空業界はそんな簡単に虚偽の申告ができるような世界じゃない。面白くないネタだなぁこのコメ主

[@もっけ-z1u]

私の母は学校教師でした。当然クレーマーみたいな児童の親も多かったので頭を痛めているような発言を現職時代はよくしていました。そりゃまぁ義務教育の公立小学校だもんね。ですが、管制官に対するクレーマーのようなパイロットもやっぱり多いんですかね？パイロットってエリートのイメージ強いのに・・

[@タンタン-r9d]

市川哲志 エリートだからこそのプライドの高さじゃない？ 友達の親父がパイロットで一回だけあったけど、自尊心高そうな人だったのを覚えてる

[@Ayuyu_JA711A]

管制の指示なんだから、従うべきだと思うよ。しかも、お互いに聞き取れてないじゃん？しかも、文句言うならカンパニーを通すのが決まりなんじゃないの？？個人的にだけどシンガポール航空のパイロットにはガッカリ。

[@英紫雲]

どっかで見たか忘れましたが、早く着陸したいがために残燃料がまだ1･2時間分有っても残り10分と偽って優先権を貰うのが常態化してるって話ですが、実際どうなんでしょうか？

[@ビショップ-c5m]

パイロットはあと燃料10分しかもたん言ってんのに、無料なら別の空港に行くみたいな事言ってるのはそういう事なんかね？

[@Nuinui-ny3sh]

@@ビショップ-c5m それもあるかもしれませんし、今回の場合は英語のニュアンス的には「燃料が10分しか持たない」というよりは、「10分程度の余裕しかないので、10分以上無駄に待たされるなら他の空港にダイバートするから早く教えてくれ」的なニュアンスが強いと思います！

[@asukas.7141]

無理でしょ、それ。 そもそも、本当に残り10分の燃料しかないならエマージェンシー宣言するかと。 minimum fuel＝燃料が少ない(だから早くして)って答えるのはしょっちゅうあるけど、それを言われたからといって優先させなければいけないわけではないし。

[@Pizza_po]

まぁ、管制官指示は絶対やからね…

[@b_a_s_e]

@Future Nature でも、事実じゃね

[@Pizza_po]

@Future Nature 航空管制官の指示に従わなければ空港は回っていきません。 一度、航空管制の本を図書館等で読まれてみては？面白いですよ。どのようにして世界の空を航空機が飛んでいるのかわかりますし、航空管制官の指示に従うことがどれだけ重要なことか書いてあると思いますよ。 まぁ読んで理解できるといいのですがね...

[@haruking714]

Champollion Dr. 考えどうかっていうか航空法で規定されてるからね笑

[@YukkuriGorisan]

@Champollion Dr. 考えじゃなく国際航空法で決まってるんだけど。

[@tkrhsgw8596]

@VueJS Lyra そういう風にしたのは国際的な取り決めで、なぜそうなったかと言えば管制と機体（コンピュータ）の指示どちらに従うかで迷った挙げ句事故が起こったから。 管制の指示を絶対にしておけば、事故が起こった際に責任所在もつけやすいしね

[@zousan.sapporo]

ゴーアラウンドにキレたんじゃなくて、管制官の英語力のなさにキレてる。確かにＳＱのパイロットは後半メチャクチャなこと言ってるが、国際空港の出域管制がこの英語力では、聞いてるこっちがハラハラする。

[@konishijohn3318]

この訛りはやはり日本人ですかね？

[@ryosukefujii4606]

日本人じゃないわけないでしょう

[@たまそうさ]

新人だったのかな？ でもまぁねぇー...

[@チーノ-n4q]

John F 管制官のほうでしょ

[@tokoname19790803]

standflowerhappy 感じ的に新人で勤務時間が余り長くない未熟な管制官だなと云う風には感じました(一つの状況を処理するのに手一杯で他の状況に手がつかない状態、何度も聴き直しているのはこの辺りもあるかと、SQのパイロットも大概ですけどね) 普通はテンパったりして余りに変な指示だしていたりすると他の余裕のあるベテランの管制官がバックアップに入ったりするのですが何らかの理由でバックアップが入らずに放置されたんでしょうね。

[@dmatsuoka8691]

管制官・パイロットの良し悪し別に、羽田のが"fuel problem"聞き取れてないのやばない なんかあったとき、管制官が"fuel problem"聞き取れてなくて飛行機落ちて死んだとかやだよ俺

[@広瀬すず-n9g]

燃料不足になった際は緊急事態が報告されるようなので、そちらが聞き取れない事はないと思うので大丈夫です

[@dmatsuoka8691]

Liesl CR えどういうこと？パイロットが管制官に緊急事態って言うの？

[@dmatsuoka8691]

Liesl CR あさすがに管制官は緊急事態って英語は聞き取れるから、緊急事態って言っとけばfuel problem聞き取れなくても先に下ろしてくれるよーってこと？

[@Pちゃん-d8o]

D Matsuoka いやいや、もし 管制が聞き取れなくても、 本当に燃料に問題があるなら PANPAN×3を先に繰り返します。 その後、問題が深刻化してきた場合は Mayday×3をコールします。 確かに、管制官があのレベルを聞き取れなかったのはまずいですが、 流石に、管制の聞き取りミスで落ちたりって事はないと思いますよ

[@tsunderep5026]

格安航空機増えたら、みんな燃料足りないとか言い出しそう…

[@wings1772]

残り10分しか飛べないって...大事件だよ笑笑

[@user-fh8ri2tx8zz]

予備燃料を積んでいるので大丈夫です

[@you-wk5cs]

好きフライトシム そうですよね笑笑そんなわけないですよね笑笑

[@_sen4725]

好きフライトシム 知ったかは失せとけ中坊が

[@_sen4725]

チェックマンコメント お前が報告しようが何も変わらねぇよ能無し

[@sanpopo7636]

スティーブン青田 全方位に喧嘩ふっかけるのは大いに結構だが、キミモラルないね。ネットは顔が見えないだけで、公共と同じ場だよ。

[@kazuhiko33123312]

管制官は悪くないと思うが、法律上、航空機は、管制官の指示に従わなければならない。そもそも、普通に飛んで残り１０分しか燃料持たないんだ？緊急事態に他の空港へ行けない。復行したら１５分以上遅れるからな。もし、コスト削減のため、規定以下の燃料しか積んでいないとしたら危ない会社だな。管制官の指示聞き間違えてるし。

[@kumoshino]

ですねぇ。なんでこんなにギリギリなの！？ってビックリしました。これが航空機界隈では普通なのでしょうか？

[@sharonjuno6237]

代替空港までの消費燃料、当該代替空港上空で30分飛行できる燃料、＋α 積んでますよ。 もっと細かく言えば、かなり長くなるので割愛。

[@map0003]

こんなコミュニケーションが取れない管制官に自分の命預けられない。

[@kumoshino]

「当該代替空港上空で30分飛行できる燃料」　普通はそうなんですね。安心しました。個人的には英会話うんぬんより、燃料の少なさの方が驚きました。何かトラブルだったのでしょうか？そう思いたいです。もし普段からギリギリの燃料であるなら、そんな危ない橋を渡る飛行機なんて乗りたくないです…。

[@map0003]

燃料に関しては嘘でしょう。 ただ、日本人管制官の英語のレベルが酷いから見下されてSQパイロットが強気に出たんだと思う。 外国では英語が出来ない人はまともな教育受けてないと思われますから。。。そういった意味でもどんな時でも冷静な語学力が発揮出来るくらいのレベルでないとどこのビジネスの場でも使えない。

[@yamakatu2108]

ATCで余計な交信事は他の阻害になりえるからSQもごちゃごちゃいうべきではいとは思う

[@TTS_HOTARU]

このパイロット大丈夫か？無意味な追求して管制業務に支障与えたり感情的になったり、いつか問題起こすぞ…

[@πρόνοια-π2ψ]

恐らく2回目で優先順位上げてる。落ちるから アメリカのATC腐るほど上がってるけど喧嘩は日常茶飯事。航空用語なんて使わず日常会話。 聞き間違うものならキレるなんて普通。まあそれで上達するんだけど

[@veccaxhinlca7292]

聞き取れないってよりクソ忙しいのにクレームの相手なんかしてられないし適当にあしらってるだけなのかもしれないねこれ

[@ikimonogakari2012]

誤解している人が多すぎる。予め燃料は余裕を持って飛んでいる。本当に燃料が尽きそうならば、パイロットは直ぐに無線でパンパンコール（緊急性の高い無線宣言）する。動画では一切、その宣言がない。管制官は、苛立つパイロットの言いがかりに対する応答に苦戦したと思われる。ゴアラウンド一つで、激怒するような飛行機なんか乗りたくない。

[@vei05066]

とことん煽っていく管制官のスタイル

[@フェイスタオル-w4u]

そんなに着陸のやり直しが嫌なら管制官の命令無視して滑走路上にいる他の飛行機を吹っ飛ばしてやればいいんだよ(天才) 燃料少ないなら仕方ないよね！

[@happygoluckyhappy]

そもそもなんですが、羽田上空で後10分しかもたない燃料だけ積んでいる飛行機が行ける空港って、あるんですか？

[@八郎-h1r]

ハッタリだろうな

[@EVA-jx6df]

管制官の指示に従わない!? 理由？後で確認すれば!! 着陸できたって、勝手な判断じゃん!! 安全は、すべてに優先する｡

[@zt3932]

そうは言ってもパイロット側も残燃料とかの問題もあるしね。そこで着陸しなかったことが必ずしも安全になるわけでもない

[@耳をすませば-p8s]

R Λ I T O そういう場合は必ず管制官側が火災が原因でと伝えるので、そう伝えられていない今回の場合は、単純に混雑していたからということになります。少しくらい勉強してください。

[@耳をすませば-p8s]

またなぜパイロット側に問題があるかは、理由云々ではなく、ゴーアラウンドしなくてもよかっただろという意見を航空管制官に言ったところです。航空管制官の指示は絶対ですから。指示を破った訳ではありませんが”ゴーアラウンドをする必要がなかった、燃料がない”などといって、混乱を招いたことがいけないことなのですよ。 燃料がないなんて一回のゴーアラウンドではあり得ないですしね。

[@匿名の伊号潜水艦]

R Λ I T O 暴言しか吐けないくせに会話に混ざってくんな

[@maritsu729]

H Λ R Y 0 0 9 ボッコボコで草

[@uPekhjwnh1]

基本、指示は定型文を伝えるスタイルなんだろうね 聞き返された時に聞き取りや返しがスムースに進まない 日本人のCAさんもそういう人多い気がする

[@user-ev8el7cr2o]

3NMで言われるのは確かに早い気もしますが管制官が無理だと思ったんならしょうがないとも思います。理由聞きたくなるのもわかりますが、SQのパイロットも相手が英語理解してないのならゆっくり話すか言い換えるべきですし、Dep.ももう少し英語理解して欲しいですし。燃料に関してもminimum fuelも言わないし、もし優先欲しいならmayday fuelとか使うべきですし、なんかいろいろと残念です。

[@gac4885]

minimum fuelも言わず、緊急事態宣言もしなかったことを考えると、本当は燃料的にそんなに切羽詰まってなかったんじゃないかとも思えます。そもそもディパーチャーに文句行ったところででどうにかなるわけじゃないし、全体的に態度が悪い（笑）。 もちろんDEPの英語力にも難がありましたが。

[@werthersoriginal6671]

yu ch 早く着陸して休みたかったんだろうね 笑 まあ管制官の英語能力にも問題ありそうだけど

[@murachan003]

折り返しの遅れを気にするんだよ そして、機長は会社に報告書

[@timsun3394]

GTA-Aviation その便は着陸後残り4分ほどでした、それ以上使うと緊急燃料を使う事になります。機長も出来るだけ周りに迷惑をかけたくないのでそう簡単に緊急事態宣言出来ません、なにしろしたら周りの便が全部定時より遅れてしまいます。

[@watter1025FLY]

私もそう思います。管制の英語力が乏しい上に質問を理解しないために苛ついたところでしょう。実際は燃料積んでたと思います。

[@macsy1955]

これは発音とか聞き取り能力の話しもありますが事が起きた原因がシンガポール航空機が理由をこじつけてゴネたということです。それが原因であって、先行機との距離や語学力の問題ではありません。それはまた別の話。ゴーアラウンドさせられたことに文句を言う間違いを指摘するのが最初にすべきこと。 状況からですが、燃料不足は突然用いた理由です。もし緊急を要する事態であれば先に申告すべき重要なことです。また、着陸復興用の燃料は積載しておく義務が航空機側にあります。理由は成立しません。 管制官のスキルですが、明らかにアジア訛りで聞き取りづらいですね。あと、突然クレームが出ましたが声質の様子では管制官が交代したタイミングですね。ですから一瞬シンガポール機からの質問に戸惑いが隠せませんでした。間を置いたのは理由を確認したのしょう。理由はちゃんと伝えられました。 しかし航空機側が管制官の判断にまでクレームを言いました。それが信じられない管制官は返答に困ったのでしょうね。それだけのことです。第一原因はシンガポール航空機にあります。

[@alaxyg9609]

管制官はこのくらいの英語が聴き取れなければ管制官として失格です。発音も悪いですし辞めさせた方が良いのでは？ 有事の際、英語で会話が噛み合わないという理由で飛行機が墜落する可能性もあり恐ろしいです。 SQのパイロットの発音はシングリッシュがほんの少し混ざっているところがありますが全然悪くはありません。世界中のパイロットは共通した発音を訓練されていて、このパイロットも強いシングリッシュアクセントはなく優秀です。日本人パイロットの方が残念なくらいです。

[@racingflightort7816]

羽田の過密化、発着間隔などわかってもない癖に、「英語がー」とか「管制官がー」とか甚だおかしい意見ばかりで面白い（笑） どう考えても現状の羽田、毎日ATC聞いてて海外のパイロットのスキル不足が多い。 速く着陸したいと制限速度（procedure speeding）を理解してない、エアポートチャートみてないのかというパイロットが山ほどいてる。 それでもそういう意見になりますかね。。。

[@hutukame_ch3640]

Express Formula さすがプロの意見。パイロットにしかわからないよう専門用語を書かれてもわからんw

[@Joy-ps9tz]

Express Formula ただこの管制官の方にもスキル不足があったのは事実だと思います。

[@姓名-y7r]

過密化させる程度のスキルレベルの管制官しかいない日本最大の空港って端的に悪夢では？

[@maritsu729]

姓名 過密化の原因は必ずしも管制官の腕だけに依存するものではないというところから始めないとダメ？

[@toshi954954]

苦情は無線でやらないでください。必要最低限の言葉で自分の意思を明確に伝える。聞き取れるようにするのも大事ですが、英語下手くそな黄色いサルどもが、みたいな感情で話されると聞き取れるものもちゃんと聞けなくなります。 アンガーマネジメントも出来ていないパイロットの航空機にはとても乗る気になれません。