【勝利無限Loop】現代F1的惡性循環｜如何破解F1的壟斷局面？製造賽事中的負回饋｜阿非講賽車 EP 24 （廣東話／中文字幕）How to break F1's vicious cycle?

[@ashchen2857]

法拉拉每年模式 冬測： 我們已瞄準冠軍 賽季初：我們在正確的道路上前進 賽季中： 我們已轉研發明年賽車 😂😂😂😂😂

[@FAYETV]

唉…你知道20年前他們是怎樣玩嗎？ 冬測：新車還有很多問題未準備好，先用舊車 賽季初：舊車已經可以贏冠軍，新車可以再延遲一下 賽季中：新車終於可以比賽，第一場拿下one two

[@ashchen2857]

@@FAYETV 我知道 大舒時代 那時我就看了 🤝

[@fkuyt]

然後05年就吃鱉了

[@wooder561]

FAYE TV 有大舒幫忙研發，法拉利唔會冇好車。

[@ox3870]

哈斯: 我們的車比去年的車還慢!!!!! 威廉斯: 我們的車還沒組裝完!!!!!

[@kingyo_paraen]

3:44 「好的車手：Vettel」 我：飲茶 「好的管理和科研團隊：Binotto」 我：吐茶

[@traveller-renchong]

应该把Binotto当场拿下😅

[@波點-l9c]

大車隊每年投咁多錢 花咁多資源 間中其實係幫緊推廣F1 FIA點會轉個頭打自己老闆啊 反而我覺得目前既狀況 分開上中下游車隊 唔同層次既競爭 有時候睇到D中游車隊贏上游車隊個種感覺係"相對公平的條件"下為更好睇。2021既改例有上限研發資金限制，但其實無咩影響 大隊擁有既數據 資源 遠遠領先緊中下游車隊。預其要搞惡性循環同壟斷局面 倒不如接受呢D局面為F1特色 咁樣先可以獨當一面 同其他賽車比賽唔同 。

[@calvinlee3449]

第一建议更改积分制度，如果有20个车手，第一名20分，第二名19分，最后一名1分。+ 第二建议取消qualify lap,累计最多分车手排最后，积分最少排头位出发正赛。第一场比赛排位根据上一年的成绩，第二场排位根据第一场累计分，第三场排位根据第一和第二累计分，最少分排头位。 这样就会有更多的超车，排后面的车也会努力超车，超一名就多一分，就不会有0分的车手。这只是为超车，好玩而设计塞规，现实不会有，但电脑游戏里，我是这样设计的。

[@csonic]

解決方法好簡單，同時做晒三件事就得。1）拉大賽道之間的特點差距，差距大到唔可以靠改變 set up 來救，必須是研發時就要有覺悟「我地放棄呢幾條 track 跑最快」的程度。 2）改變得分榜上的分數，放大前段的分數（例如首五名），令總冠變相有「鬥搶最多頭 n 名」的效果 3）車隊一年只能用同一款車 F1 真正的問題係車隊研發部門要面對的挑戰唔夠非人類

[@klaytam432]

排位賽變競速賽頭10名1-10分，前20站正賽排位係開季前抽籤確定每站排位，每個車手1-20位都輪一次。最尾20+果幾站用翻排位賽決定正賽發車車。咁樣大車隊係計時賽可以確立優勢，細車隊係正賽可以製造意外，最尾幾站可以俾翻大車隊車手爭冠。

[@Dorama-fm9zi]

負回饋機制應該要有一個效果，就時要使落後車隊的成績有「立即」提升的可能。我認為可以有兩種做法，第一是容許他們有兩副甚至無限副車架，於賽季內無限制更換車架，風洞測試時數當然要提高或變成無限，只有預算有限，但設計圖要公開，這樣做還可以吸引有心爭勝的設計師投考效。第二係容許他們有三架車出賽，但要配合多於一副車架的方案，而且可以不斷換車手，這樣更可增加新秀參賽的機會。這些做法會維持直至車隊勝出比賽的下一年。將落後車隊變成試車隊，吸引人才，有機會由包尾變成第一，就可以解決問題，這種戲劇性的轉變亦是車迷想看到的。

[@timspro]

9:38 當你覺得呢d 優惠 係傻ge 就會自己打傻惠😂

[@mrpine8270]

其實cut budget 可能係暫時令到大車隊同細車隊實力減少嘅最好方法，好似條片所講，法拉利同埋威廉士車隊預算竟然可以接近相差三倍，從此可見真係可以透過金錢嚟令到賽車研發更加成功，令到架賽車更加勁。所以規定咗budget 可能真係會令到大車隊賽車研發嘅能力減少，從而令到細車隊有機會同大車隊嘅賽車有機會有得比

[@freddiewong0708]

你確定法拉利真係有好嘅研究同埋科研團隊😏😏😏

[@FAYETV]

假設姐～ 你唔見我即刻轉左做平治d人？ 同埋我認為法拉利現時唔係人員individual問題，係公司整體文化架構問題

[@freddiewong0708]

所以之前Mattia咪決定唔再做兩個位，成立個新部門叫性能研發部門。但係其實今次疫情都算打破咗呢個循環，因為有好多車隊都退步咗呀嘛，好似法拉利咁樣，上年喺奧地利都起碼上到頒獎台，排位賽都仲係頭五名之內，所以其實我覺得今年嘅數都算係打破咗呢個Positive feedback loop

[@waipingyip9164]

法隊的問題係，对內政治鬥爭，对外要爭取勝利，但係呢個情況下會不斷被抽後腳，空降的＂人材＂又是否會勝任?是一個謎!我記得文素大約在90年時在他的赛後心得專欄中提过，說最近有不少不懂賽車的人加入車隊，结果他醒目地返回威廉仕，而91年的法隊是一勝難求!2020的法記就是這樣!

[@freddiewong0708]

同埋平治其實都仲係用緊Brawn GP果班人，就睇得出其實平治咁我唔希望改變認為而家就係最好，但係當好似你咁講一製造左一個Negative feedback loop,平治呢個架構就會好容易倒塌，所以之前佢哋引擎個主任都換咗，其實都係平時知道而家自己嗰個困境，所以都希望可以作出改變，延續自己嘅王朝。所以我認為如果車隊係改為預算限制之後繼續取得優勢，我必須要改變公司嘅架構，如果唔係一直食古不化嘅話最後車隊只會走向滅亡。

[@freddiewong0708]

wai ping yip 講真法拉利出名食古不化，就好似千禧年奧地利嘅時候，連續兩年法拉利都叫barrichello讓自己個位置俾Schumacher,呢個亦都係原因點解嗰時好多車咪都唔係好鍾意法拉利囉

[@hirosakihayashi]

個人覺得可以把單站GP賽事分成上半場200km和100km下半場；上半場賽事按排位賽起跑~積分和現制一樣!下半場起跑按上半場排名逆順位(既第一名最後起跑)而下半場積分減半(只有前五名車手有積分)！但如果上半場DNF或違反賽例則不得參加下半場！...上半場=積分賽(正賽)下半場賽事=追分賽(副賽)！當然如果車隊選擇不參加追分賽也可以！追分賽可以不受引擎數量限制...

[@hansoncheung2105]

有一點想法想討論一下，作為車迷，我又不太介意一隊車隊domination, 一兩年其實可以接受，因F1始終係車同科技行先，呢一樣亦係係F1迷人的地方。但在問題係現在的hybird engine 的世代，rule book 寫得太死，冇乜testing, 又太過restricte 研發的空間，就算有天文數字都冇乜可能追到。想想90年代，williams 突破性的reaction suspension, ferrari 的semi automatic gearbox, 後來benetton 的高鼻同traction control， 大家在innovative 層面尋求突破，而呢 d innovation 都令車隊取得絕對有利的位置。而2，3 年後又到其他車隊諗到新野而領先，甘至少唔會連續6年都係一隊贏曬，而且作為車迷，架架車有唔同特式，淨係睇車都唔會悶。如果好彩, budget 唔夠的車隊諗到d好idea ,一樣可以跑出，如Brown GP 的 double diffuser. 現在的所謂innovation，就算2022年大改例，都係rule book 定下的，大家發揮空間不大，考驗車隊的都只係operation上，架構上，團隊經驗上的比較，真正innovation 唔會再有 ，同宜家分別應該不大。補充一點，突破性的innovation 其實唔一定同budget 多寡有必然關係。

[@tororosso168]

最簡單首先回歸入pit要加油策略，做多一樣嘢就多一分風險亦增加變數。 另外各車隊仍可以各自研發引擎但唯一條件將引擎馬力匹數統一規限，且ECU、波箱、空件均由車隊自行演繹。

[@14474147]

1,排名靠後的的車隊可以多幾套輪胎 2,排名靠後的車隊可以多d油 or ERS 粒電池大d 3,唔比排名靠前的車隊用DRS

[@nelsonmak932]

我覺得研發費都不是主因，因你睇拉利咁多年都上唔番黎。車隊管理應該都幾重要，管理文化用錢未必買得到。

[@FAYETV]

咁top team之間就係嘅，但top team同中遊下遊就真係燒錢燒贏你

[@Casper_.0023]

其實任何領域都差不多是這個狀況，只要它跟錢相關 有錢的永遠能用錢賺跟大的錢來滾雪球，另者只能比努力跟運氣，但想也知道 微乎其微，這個問題不是單F1車隊的生態，而是這世代的企業家都變更保守了，錢只願投在穩賺不賠的地方 而非冒險闖出一片天，自然讓可看性變少

[@lensarty6558]

老老豆豆，F1本質上就是一個商業化度極致，資本主義到極致嘅運動。F1最大嘅決勝因素就是賽車嘅速度，而賽車嘅速度就是好大程度取決於車隊嘅資金投入，睇下呢兩年麥拿倫有中東財團泵水之後戰鬥力提升有幾大就可以睇得出。即使是所謂Brawn GP嘅奇蹟其實好大部分嘅原因都是前一年Honda做水魚投資咗一大筆。F1將自己嘅Branding set咗做最高科技，最快，最先進。呢樣嘢令到F1好難好似Indy咁壓低成本，因為如果為咗壓低成本而限制賽車技術肯定會搞到無人睇。預算帽算是一個比較現實嘅做法。其實F1本身嘅轉播分紅模式都是令到強者恆強弱者恆弱嘅因素，成績越好分紅越多，大車隊自然會賺到更多，弱隊無成績自然分紅越少。令預算較低嘅車隊獲得更多轉播分紅都是改善方法之一 以前F1會嘗試通過大改例打破壟斷，例如890年代嘅Honda同2000年代嘅法拉利以及前幾年嘅Red bull，但是呢幾年Benz嘅壟斷證明大改例只會令有錢嘅落後車隊上位開始新皇朝。中下游或者是私人車隊依然是前排嘅車尾燈都見唔到，反而因為無錢跟上改例所需要嘅大量測試而成績下滑或者搞到要賣車隊。好似Sauber同BMW分手之後喺2.4V8 年代仲算是中游魚腩隊，一到Hybrid年代就變得經常性包尾。

[@kai-hsiangchang6139]

簡單的方法 只有第一場需要排位賽 之後每場比賽起跑順序就是上一場比賽排名的相反 如果賓士第一場拿1.2名 第二場起跑就得從最尾巴開始起跑/ 第一場意外退賽車手 他們第二場就能從很前面位置起跑 有種就從排尾一路殺到冠軍那我也是只能佩服XD

[@likingpui]

希望有多啲呢類理論片👍🏻👍🏻

[@FAYETV]

今次試下咩效果

[@lyang212]

我好多年前就有过一个想法，或许是能让F1更加精彩的一个办法，就是排位赛颠倒发车方式，具体细节可以继续修改，我有两种想法，第一种就是F1正赛的发车顺序完全以排位赛的排名为颠倒来发车，也就是排位赛杆位的选手则在最后位发车，但是这个发车顺序肯定会让车手变成故意跑慢，但是如果给排位赛也加是积分就可以避免这一行为，比如排位赛第一名可以拿10分，第二名9.5分，以此类推，那么正赛由于竞争力更强车后面起步，就会更有观赏性。第二种方法跟这种有点点不同，不过可能会更好点，就是排位赛第11-20位的车子占1-10位发车，这10位车手在排位赛不会获得任何积分，而排位赛1-10位的车手可以分别获得10到1分的积分/或者5到0.5的积分。然后发车顺位是排位赛第10的11位，第一的第20位发车，以此类推。这样可以让车队有更多的战术，也可以让相对没有那么强的车队也可以参与到竞争之中。当然具体的排位和积分也可以更加优化。

[@FAYETV]

其實今年由於有舉行一站雙賽，FIA是有提議過試行第二場比賽reverse grid的，但被mercedes否決了

[@SheldonNG]

我覺得係可以搞統一部份零部件由賽會提供, 降低研發難度,等其他比較小的車隊都可以有能力研發 而呢個統一提供零部件係可以定期換咁,可能呢2年統一用指定動力單元,下2年統一懸掛系統

[@hungjoyee]

其實有一個方法 可以解決一半問題 1.每年頭兩名車隊 必須將佢地賽車賣比中下遊車隊（包括技術同數據） 黎換取一部份優惠(贊助資金）因此拉近車隊之間距離 2.中下車隊 同時獲取部份優惠 包括科研budget 比頭兩名車隊 更多優惠 再拉近雙方距離

[@cylee4735]

第一點好難實行，我賣天價你點買？重點係個IP屬於車隊，FIA理論上無權、亦唔應該去管車隊嘅資產。

[@skykan6756]

必然優勢睇得明吖。 但係車隊用風洞同CFD可唔可以開多集講下咩黎？？風洞同CFD點樣影響到車隊優勢？

[@rangersraven1453]

其實可以將包尾車隊研發等資金上限調高，高排頭車隊3-5千萬美金。包尾車隊冬測多啲時間都係我認同嘅一件改動

[@cypresslw1786]

細車隊全隊既員工人數, 都唔夠大車隊一個月放假既人數多 但其實F1既研發係一個科研搖籃, 之後轉化為商業用(或者軍業用啦)既車, 咁樣亦限制左好多科技既進步

[@ooman1297]

方法有好多, 但前題係點過依家D 大隊果關 ! 所以我覺得係增加對, 中游以下既優惠 , 比如成績愈後, 佢地可用既預算就會愈多, 比較現成既, 就每場比賽週未比多2套胎佢, 容許佢增加油量. 遠既容許佢地季中研發/修改. 雖然咁會背離慳錢方向, 但賽車就係燒錢, 無錢 ... 無人幫到你 !

[@Y5_710]

个人觉得，其实像倒序发车其实还是可取的。快车肯定会为了夺冠拼命超车，慢车也会为了守住位置拼命防，这样也能增加比赛的可看性。

[@Y5_710]

此外，如果排位赛获得杆位的车手，可以获得与正赛冠军相当的积分。这样也能降低一些大车队为了在正赛获得好的发车位，故意在排位赛放水的可能。

[@maco.4980]

3:47 pronto Sebastian, s🅱️inalla

[@finncheung6824]

The end is near And so I face The final spin

[@clintonktho]

@@finncheung6824 oh wait that's Stroll

[@hiHi-cn3bn]

miku lose sad miku team

[@tonysoso3062]

以家GT同房車都好似唔再用Success Ballast 取而代之係Balance of performance,簡稱BOP既機制 起賽季開始之前跟據試車按圈速做Ballast同馬力等調整,直到唔同車圈速都好接近為止 以SRO轄下既賽事為例,唔同車款既車圈速大約係唔多於0.3秒

[@wtho6907]

其實Ballast幾好 有實際效益又平 車迷又睇唔出 講"人工味", DRS仲重過Ballast, 直線overtake為"超車"而超車真係有啲悶 另外車隊要R&D追上係要真testing, 睇睇RB同Ferrari之前打哂飛機到testing先發現個gap咁大就知... 就算比多一倍CFD時間Ferrari都哂氣

[@cylee4735]

同意有關DRS嘅觀點

[@y.c.h.victor7268]

每場比賽排名後十名的選手可以多兩至三套輪胎 讓他們不管在排位賽或是正賽都可以用比較激進的策略 不知道有沒有幫助

[@sikyip1424]

之前提議弱隊提供多幾套車軚，大隊都反對，其實運動公平條件要一致先叫公平。其實現在f1太講aero, 呢D弱隊先難搞，不過現今f1唔靠aero, 架車速度一定慢。

[@motogpgear3098]

降低aero下壓力，便强调了車架設定，似番架汽車。Aero搗到F1好似磁浮火車咁悶到噁。

[@hk021083]

我而家淨係講車先。 我既想法係前車身大部份係 Listed part ，連前避震都係，除左車軚同輪框

[@BadGuyDennis]

好似 IPSC 咁，分 Open Division（無限制改裝純軍備競賽，廠鬥 / 隊鬥）、Standard Division（有限制改裝，縱合格鬥）同 Production Division（one-make race，唔準改，只可調校，鬥車手技術同策略）。同場鬥，分各 division 冠軍及全場總冠軍。

[@FAYETV]

分class F1又未必會受，不過以往都試過，80年代有分過Turbo同NA組，不過冇人理NA組囉。我唔講大家都唔會記得Jolyon Palmer老豆Jonathan Palmer贏過NA組總冠軍

[@kimrrari]

似八十年代印弟賽車

[@sutlliao]

現階段就是修改DRS使用規則最簡單了，例如積分第一的車手，排位賽跟決賽都禁用DRS，然後其他車手都可以用DRS。(被套圈者也禁用)

[@kimrrari]

sutl liao good idea

[@avslc]

Use the qualifying format of Formula E --> faster teams tend to qualify at the back of the grid due to green track

[@FAYETV]

This actually trialed before when F1 was adopting the one-lap qualifying rule. But it was a bit too boring for fans for the qualifying session.

[@soundlessbird9181]

@@FAYETV I think he means block qualifying: top 10 in championship qualify for 11-20th,bottom 10 in championship qualify for top 10.

[@leesiegfried4001]

其實睇左好多年 F1，但對 F1 好多野都完全唔了解，所以呢類片係好正，多謝。另外唔知放寬返 pit stop 可以入油，令車隊諗唔同戰術，會唔會令比賽刺激一 D? 而家真係睇左起步第一圈幾乎已經可以轉台睇其他野。

[@ivanqiu6029]

資金控制，但研發無限制，任由各車隊設計出新嘅科技設計，只要符合安全標準，這樣比較有新鮮感！因為太悶了！始終F1總係給人印象係最高級別，最應該用最新技術的賽車平台

[@LJChannn334]

正應如此 火星車+車手大亂鬥 想像下咸美頓揸住架現代化六轆Tyrell P34 對上Max 揸住 現實版 Red Bull X2010 爽

[@阿流-e3v]

是但諗: 可以係喺排位賽, 入到Q3的車手如果喺上一站都入到Q3的話, 就只可以用第二快的時間作為排位成績。

[@TKakaMidzy]

其實法拉利已經好努力去實施Negative feedback loop...

[@kurama294]

雖然冇乜可能，但我覺得one make race應該係最能夠解決呢個問題，而冠軍車手亦都會係名副其實既冠軍

[@calvinyu001]

其實好似nba咁budget cap加soft cap hard cap,過soft cap比雙倍錢，比多個啲就用嚟資助bottom既車隊，都係一個方法

[@kahboonong5816]

如果当天比赛成绩可以换成下一场比赛的倒反排位，或许更有比赛吸引力。比如当天比赛得笫一，下次比赛就排在最后一位的位置起跑

[@wliu8888]

I think one easy way is weak teams can use DRS from longer distance. For example, MB or Ferrari can use DRS within 0.5 sec of car ahead, and then increase the time for weaker team. The weakest team may use DRS within 5 sec. from the car ahead.

[@kimrrari]

車隊一架強一架弱點計？而且試車排位故意示弱呢

[@wliu8888]

@@kimrrari That was my general concept. Actual implementation needs to consider more things. If cars are different within a team, then the time for DRS can be in car level, not team level. Also, the time for starting DRS is not necessary by grid position. It can be by creating a car strength index for each car to determine the DRS time. I don't believe MB will intentionally downgrade their car to get longer DRS time....

[@colliebobo]

最難搞係改賽例要十隊全票通過...仲要拉利有最終王牌否決權...

[@nsshing]

F1 = Ferrari One

[@luvmu4ever]

Budget cap 應該加埋 車手 salary cap 咁一隊車就會有一強一弱車手 全部車隊能力都可以平均啲 又可以俾多啲青年車手上位機會

[@cylee4735]

咁會變左隊隊都好似法拉利咁一個主車手，一個用黎讓賽，

[@luvmu4ever]

2號車手會攪亂1號車手 咁都幾好睇

[@kokhueing9533]

其实最简单的方法就是F1赛会不应该继续让每个车队各自发展他们自己的赛车的空气动力， 看看其他方程式赛车例如F2，F3或者日本的super formula等等，基本上所有赛车的空气动力设计都是统一的，所以每个赛车之间的性能差距非常小，这样赛事才能够展现真正的公平性竞争，每位车手就比较容易展现或甚至能够清楚知道自己的实力 F1数十年历史以来，它们却一直保持让车队各自为自己的赛车发展自己的空气动力学设计的这种荒唐般的赛规。这也导致不同车队的赛车之间性能差距大的离谱，绝大部分车手根本无法真正展现自己的实力，总而言之问题都在这个扼杀竞争的赛规，这赛规导致F1毫无公平竞争可言 举个差距太大方面的例子，F1在2020赛季可以看到，近几场比赛的排位赛区区第三名（不管是谁）的时间记录的差距都比1,2的Mercedes的时间差0.9秒。然而在赛车界，尤其是排位赛，其实记录与杆位差1秒算是相当大的差距，讽刺的是这种现象在F1非常常见，连Q3也一样.... 此外我们也常常看到F1还理智气壮的展示F1车手的一些惊人的记录比如说，最多次冠军，最多次总冠军头街。如果一个赛事是真正公平竞争的话，它们这些记录的次数肯定没有机会增长到如此夸张且荒谬的程度

[@hobbyphile]

同一位車手，唔可以效力同一車隊超過三年。強制車隊要更換車手，保持新人車手上位嘅機會之餘，又可以令Benz呢d N屆冠軍唔會永遠霸住Hamilton呢d車神級嘅車手。喺現時F1有10隊嘅情況下，咁樣一個車手理論上已經可以服役30年，想信呢個安排都唔會太影響車手嘅爭標能力。而且咁樣，車手簽到好嘅車隊之後，會更加努力咁利用佢嘅三年去爭標，而唔係好似而家咁，揸Mclaren嘅人就唔會同Benz鬥，由得人過。

[@keiming2277]

有支出cap 之餘，減少自家研發parts 嘅限制。等大家用限米煮最大煲飯

[@sheep1988]

未得閒睇，like左先👍🏻

[@vincentwong8923]

如果把前5排名的車的輪胎 設置使用限制.. 是否 是一個辦法呢？ 比如前5名的車手 只有白 黃胎 使用 ，而低排名的車 可以使用紅胎較多... 以上是我個人 以不專業的賽車知識 提出的一個突發奇想的意見 因爲 突然發現輪胎的改變 似乎 好像並不大影響...

[@junshenwu5870]

阿飞有没有兴趣把视频传到哔哩哔哩B站，那里赛车迷很多的。

[@wuwaikin1700]

前三车队禁止研发新引擎或者空气动力学部件，只能用上一年，我觉得甘样会自然好多。

[@richz666]

4:00 你你妳你 拿法拉利做例子是甚麼意思啊XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

[@kelly-_-bb7273]

勝出後下次排位賽圈速加時，或者排位賽俾少啲時間佢做圈速

[@singchow2820]

正！有片睇

[@marcochung308]

其實隨著上季排名的高低，可以提升更換引擎部件的件數，都可行喎。

[@fieroavian]

Podium車隊到下一場少一套替換輪胎，第十名以下多一套，4-10名不變。這樣可行？

[@porzickjmichael]

9:39 傻惠 🤣🤣

[@FAYETV]

證明我是用速成輸入法…

[@dalala150]

與其期待一直車隊政治內鬥的法拉利，不如相信重返的本田可以挑戰銀箭的壟斷。 目前看起來紅牛加本田就是正正循環。

[@easyyliu]

F1政治因素太多了, 大車隊話語權太大, 1. Mercedes能從FIA那裡提前快一年弄到14年引擎新規的草案. 2. 引擎token升級限制系統. 3. 13年私測, 1819年換輪胎. 4. 19年法拉利引擎疑雲到最後FIA直接放棄調查. 全部都是大車隊政治上的操作. F1從08年退出幾隻車隊, 到反大車隊的Max Mosley被搞掉之後, F1徹底失衡變成最positive feedback loop最嚴重的賽事了. Zak Brown前幾年罵Haas拿法拉利部件傷害中游利益, 明年要用Mercedes的引擎, 今年的Pink Mercedes事件, 他就禁聲了. 在大部分能製造negative feedback loop的賽事是不存在的這麼強大的政治力量的.

[@jasonhong89]

記得布朗車隊贏到開巷果季，已經有討論究竟F1係車鬥定人鬥

[@cylee4735]

我覺得係車8人2

[@刘天宇-u5x]

法拉利不只是车的原因 法拉利现在实行意大利化导致很多人才离开法拉利 到其他车队发光发热

[@shawnou5919]

我認為budget cap雖然有幫助 但真係唔想係F1出現 F1原本就代表不斷突破人類汽車機械的極限 budget cap嘅出現就代表人類無法盡最大努力去一次又一次突破極限 明明發現能夠design一副更強大嘅engine但係由於budget限制不得不放棄 作為拉利fans 嚴格上法拉利（量產車）fans 睇benz咁勁真係好悶 但係確實係法拉利自己唔爭氣 咁多資金都可以整部垃圾出黎獻世 除咗車隊問題 我嚴格覺得FIA有極大問題 左膠真係避之則吉 但係依家成個FIA都係左膠 要環保 要各種限制研發 導致F1不進反退 收視率下降導致贊助減少 相應各車隊收入都減少 廣告商亦諸多限制 當年可以入油 唔同輪胎公司 萬寶路廣告 賽車女郎 各個車手帶有強烈嘅個人魅力 V10高轉嘅引擎聲 各種元素都係收視率嘅保證 環保就交俾tesla啦 一個賽車比賽用得你幾多石油同產生co2 十年加埋都唔夠你化學廠爆炸一次產生得多

[@mr.ivanlei]

如果customer car可以令到大家實力平均啲...又唔區喎。而家真係睇唔晒全場，爬頭鬥車少之又少，近呢幾年都係睇10圈就熄機。吓吓套人一兩圈，真係無乜意思。

[@jionghuang4764]

像是FE那样搞总积分分组排位赛也可以的 积分前六的第一组经常互相压车导致最后大家一起烂 像是著名的FE19-20柏林R11站，第一组排位因为互相压车导致各自节奏全乱，最后六个人全部末尾发车

[@洪拉利]

洗咩甘麻煩……比細車隊多測試咪又要燒錢……不如一站前三……下一站順序加100…50…20公斤重量……經濟

[@sennamp4941]

6:30 幅畫證明巴打應該有睇開cheap

[@FAYETV]

而家都好興架啦唔係淨係Cheap大會用，雖然我真係經常睇

[@andywong6353]

減少測試會唔會令部車唔安全 次數少左令車隊未測試完就攞出黎用

[@ChannelPASM]

唔認為F1 想俾中下游車隊有競爭力 就係想keep住細隊唔執同埋保障大隊嘅ROI

[@leonardochan917]

就好似2005年限制法拉利咁，年年针对冠军改规则就得了！

[@star.citizen]

改咩都好，問左 Toto 批批准先啦. 睇得出賽會真係非常害怕Benz會退出.

[@leeleer8301]

我覺得好似NBA咁加入薪金帽，吸引有技術嘅前季三甲車手，到有資金嘅下游車隊。不過，當然籠統咁講，細節要再諗諗。

[@sologay6471]

我認為F1的壟斷局面比足球的好，起碼有customer car，你有錢買得起部車，可以放低尊嚴就duck。但係足球有財政公平條例（ffp)，就算有心同有錢都吾可以花太多錢買球星（花太多錢會被罰)，and d 球星未必肯過嚟(除非好高人公)

[@wongte2556]

加油应该用返，排名越前，油桶油量依据排名来定。

[@jasonlo200]

其實budget cap係限到好多嘢...佢係放大咗一隊車隊營運者嘅資源調配能力...有啲中遊隊會多啲優勢（粉平，老麥），有啲使完錢都無成績嘅（威龍，法記)嘅就會要多啲時間adjust... 同埋...有好老細嘅通常都有優勢...因為可以用落人工上面嘅錢大家都係咁多...(講緊steiner, cyril呢啲仆街), 錢都係咁上下，點解要受你氣

[@FAYETV]

係，同埋真係睇完其他大神嘅片先知原來個cap比起大隊平時spending係咁低，實行到應該真係幫到。問題係，會唔會在監察上有問題…

[@jasonlo200]

通常都係驚車手份糧…韋少咸爺四萬廢圖同屈嫂ltv蘿莉阿邦呢啲份糧差太遠…有多啲資源嘅車隊通常都可以收到大明星…

[@jasonlo200]

而部車嘅研發主要睇廠隊姐…其他隊好難自己加料

[@cylee4735]

個cost cap無限制車手同人工前三名嘅員工份糧

[@CoffeeMinutes]

好正的片，想問一下6:48左右的卡通係喺邊度搵的? 我見好多youtuber 用但自己搵唔到

[@FAYETV]

Coffee Minutes www.irasutoya.com/?m=1

[@CoffeeMinutes]

@@FAYETV 感謝你也感謝製圖者的付出

[@SiuHang35]

採用加鎊制係最直接，同埋好似上個 video 咁容許 customer car

[@kimrrari]

我都好讚成加磅制，仲要加咗全年無得減，累積無上限，下年先再由零開始。

[@hk021083]

@@kimrrari 改良一下，車子榜1-10，和第11的績分差距*0.1kg作為加磅

[@hk021083]

以現在為例，第一 HAM 63 ，第十一 RIC 8 ,（63-8）*0.1kg= 5.5kg

[@ChristopherFong632]

其實budget cap 都係癈癈地，車隊將 non-listed part 放俾衛星公司做硏發 車隊用賤價買返 咁嘛避左budget cap F1 好聽就係玩 best under formula 唔好聽就係玩走法律罅 最後一係天才 一係有錢贏 睇過篇文講因為MGU-H 同MGU-K 硏發太貴 其他車廠玩唔起 所以令獨大容易 其實deregulate 同容許更多customer car 可能仲有機會打破壟斷

[@ivanqiu6029]

正賽時，取消藍旗制度，另賽事的變數益大，應該會增加可觀性

[@chingthomson3279]

其實取消咗都係會畀人一個DRS就過咗

[@vetseb9983]

你好，請問你有沒有考慮在b站上也開個帳號，在b站也上傳視頻

[@Ccu1516]

抆走拉利個長期服務獎 剩係果筆錢都好似同下遊車隊獎金差唔多

[@cylee4735]

支持，雖然not very possible...但係法拉利嗰舊錢真係點都講唔通

[@ccy1208]

Alonso會唔會令Renault 大翻身都係未知之數， Pink Mercedes 都可以翻身證明呢個世界冇冇可能

[@FAYETV]

個翻身都有多少古惑野囉…

[@SongDy]

爸爸，架車唔夠快呀。爸爸： 咁買上年第一果架俾你揸啦

[@cylee4735]

FAYE TV 但係無可否認係有幫助。我覺得customer car再加cost cap會有幫助，令到後面嗰幾隊唔會輸得太多，同時前段班每年嘅改進有限，唔計平治啲太空科技(eg double DRS)其實拉利/紅牛嗰啲車年年成績都唔係真係差咁多(in terms of lap time)咁話唔定俾後段班買車再限制前段班響一年間嘅改進可以令車手用技術overcome到車本身嘅差距。

[@cylee4735]

今年tracing point嘅表現就話到俾大家知平治同後段班嘅距離唔止一年。think about 粉平用平治上年架車跑贏其他人嘅新車（當然仲有其他因素啦，但係more or less可以當作參考） 咁樣無法改善贏嘅繼續贏嘅情況，但係「本身無機會贏」嘅車隊可以係cut cost嘅同時有得鬥下。（變相變左西甲咁得兩三隊爭冠，但係至少後面生存到，有利有弊） Maybe再加埋俾後段班&新車隊more budget就可以令佢哋有機會再衝名次

[@chunmanho3114]

呢個問題根本就無論係什麼職業體育運動的垢病！很難去改變！

[@tsh28222]

如果站在普通司機角度.其實反而想強者愈強開發多D新技術出黎下放比普通人用 我渣住1億同誠哥渣住1億係兩件事.我頂多識買樓收租.誠哥就媽展再媽展分分鍾夠買地(例子ONLY) 係怕D廠仔執曬笠F1沒落 BTW支持F1官方要做D野令廠仔有心機玩.起碼要比D希望佢地.雖然我都係覺得大廠繼續玩曬

[@kitsiudinho]

其實限風洞測試時間應該要限埋研發token，大車隊冇風洞測試時間其實都有辦法補救 另外，如果限住每年贏嗰架車贏完之後向各車隊公佈設計細節會唔會有幫助？

[@hk021083]

研發TOKEN在V6HY PU有過，所以GP2追不到

[@SunWolfR]

其實限制風洞測試作用唔大，因現代流體力學工程，可以用 10年前嘅超級電腦去模擬！ 除非 simulator 有新理論去改變各種演算公式！反而限制首5名車隊，更換新車外型連車架平行， 再或者首3名， 禁用新車殼設計，最多可以用回上季舊車殼。 另外 其實 customer build. 其實可以幫助弱隊。 但設計 唔可以 100% copy. 而且必需上報，限制同樣技術銷售至賽事中 其他車隊(最多30%車隊可以使用同一技術來源) 或者咁講 最多只能向同一車隊買入技術， 但最高只能佔20%開發成本， 全車唔可以超過60%買入技術作開發。即本身車隊必需有最基本的40% 是自己技術。 電腦 ECU 就必需要用 3至4個車隊聯合開發模式，但功能冇任何限制，全開放。但就要用基於量產市場銷售業界工業標準協定can-bus 和硬件作開發基礎ARM/MIPS/x86！ 咁樣成本唔會太大， 但又可以將技術下放至量產車. 自自然然會有更多商業公司和程式開發團隊幫助研究開發。

[@boscoleung6664]

題外話可唔可以介紹Randy Lanier

[@yancsun]

Capping the budget is simply limiting the engineering innovation and hindering the possibility of improvement. I like the idea to let the strong runners start from the pit to create more race.

[@william454100]

限制排頭位起步車手係比賽期間使用DRS次數會唔會都係一個方法？

[@siuolouis]

引擎好似車軚供應商咁每隔一段時間統一轉一次 唔敢期望好似Formula E咁可以有fanboost

[@crazywinders]

好有趣

[@wongte2556]

加油方式都是F1其中一个好看地方。

[@andyli6292]

建議可以試吓喺ERS落手 直接做限制 等頭五名冇得用盡副engine

[@Ami-il2kk]

🙋🏻‍♀️老師唔明🤓 請問點解FP1FP2 可以用test driver 就有多啲爭勝機會嘅？🧐

[@FAYETV]

Ami 重點係可以派第三架車出場，變左喺星期五會有extra testing mileage。咁可以幫車隊有多一架車試新野之外，仲可以多一個人幫手試當站比賽setting。咁當然，又唔會因為多一個人做testing就可以即刻戰力增加到可以爭冠軍嘅，算係有啲優惠咁囉（另外呢個位都係個搵錢位啦，唔少冇能力但有錢嘅車手都會買位來出場）

[@Ami-il2kk]

FAYE TV 原來係咁… 例如香港的方先生？ 沈先生好似好嬲佢咁嘅… 😝 （純粹八卦廢噏）

[@jackyyip6437]

如果車隊係 final 名次比 qualify 排位有進，額外有分加呢？

[@enzol2823]

要公平正義的競爭，很簡單，極速限定在200公里內就可了。 這種劫富濟貧的策略注定會失敗，這違反人性！ 這十年來，從蘇米退休後，收視人口已經下滑了。 觀眾要看的是英雄，不是一堆實力不怎樣的人拿冠軍。 頂級賽事就該做些頂級賽事的事，如不過度規範。

[@chen0816nn]

我基本不同意你的看法，因为你说的这些win win loop在舒马赫垄断的年代也都存在，似乎你在为威廉姆斯车队疾呼的同时当年的米纳尔迪，美洲虎这类车队也处于相同的窘境。所以f1的生态并没有太大的改变。通篇的讨论让我感觉都是在刻意针对奔驰车队而已。并且法拉利在f1的各项决策中有着奇怪的“一票否决”制度更让人觉得这里面更多的其实是一部分车队的“无能狂怒”罢了。

[@刘天宇-u5x]

梅赛德斯奔驰2014统治到现在 不只是引擎车的原因 还有团队 各种方面原因

[@Lofuuzi]

其实F1限制强队使用资金，起短时间内频繁或者垄断吸收高级人才。讲白滴，就喺限制强队资金用途，唔好令强队样样加强，就可以俾弱队起其它方面超越强队

[@Jasonkwok7749]

最直接應該係drs ，可以按前一站勝負限制次數，例如前一站冠軍可用次數最少，前一站最尾可用次數最多，兩者一樣可以不限路段同埋唔需要within 1 sec先可以active，其實成日覺得fia好on9，吓吓為安全搣咗好多嘢，衰啲講句要撞要死唔會差果10km時速🤡