視聴者さんが選んだ一番好きなクラウンが意外な結果だった

[@石田龍-w3b]

初めまして。 13系クラウンが一番好きですよ😊 特に4,000cc V型8気筒エンジンを積んだグレードが一番憧れでした。

[@Meattheboy7289]

13系は近所に乗られてる方がいてよく見かけますがサイズに対する重厚感は歴代でも1番だと思います。写真で見るのと本物だと全然違います。

[@oa2415]

131後期2リッターのワイドに18歳最初に乗りました。21年前か。パワーないし燃費は3000より悪いし大変でしたけど学生なりにたのしめました。いい車です

[@840uma]

なんと言ってもゼロクラウンです。すべてにおいてパーフェクト。

[@tsubametsubame]

ダッシュボードが残念。

[@akadan.0816]

13クラウン18の時乗ってました👍3.0ロイヤルサルーンG❗️最高でした👍

[@masayukihara4368]

今、17クラウンのアスリートVのMT載せかえに乗っています。買って3年経ちますが、ドリフトするのに最高な車です👍

[@しょうちゃん-w8g]

17系クラウンに2001年から2018年まで乗りました。とても乗り心地のよいクラウンでした。でも市街地燃費は５ｋｍ/L くらいでした。 ちなみに今は10代目カムリに乗っとります。

[@大門圭介-d3m]

13クラウンよかったよね❗シートも良いし欲しかったけど迷った挙げ句センテイアを買って納車から故障続き、そして、泣いたわ。

[@ty-vs6hd]

お疲れ様です。 13系クラウンは私が子供の頃に近所にいましたが、車に詳しくないその時の私にも 印象に残る車でしたね。

[@channel-pl9pj]

個人的には15クラウンの外装内装の渋さもたまらないです！

[@silverpearl2020]

すごくわかりますよ😁

[@shintaroguri]

僕も15クラウンは完璧なデザインと内装です。130クラウンがいいです。

[@yossytube0190]

13系まではペリメーターフレームの上にボディーがブッシュマウントされていたという、足回りの振動や騒音から切り離されていたというクラウンだったと思います。セルシオとかぶってしまったけど、これのＶ８は地面から隔絶された「走る応接間」に近かったと思います。

[@user-fj3dq4bf6b]

13系クラウンはリアシートもパワーシートでHOT＆CoolBOXもあった

[@silverpearl2020]

贅沢の極みですね😳

[@iiix7633]

RSGだけじゃない？

[@iiix7633]

私は、13より12の 後期が 好きで 乗ってました。それから 15後期からの、200に乗ってました。

[@キンキンキッズ-j8b]

5台の中でハードトップは13系クラウンだけですね！13系クラウンのシートは厚みがあり座面も長く乗り心地が良かったです！ロイヤルサルーンの名にふさわしいクラウンは13系だと思います！

[@satokita1068]

13クラウン、現役で乗ってました。 22歳の時に、3年落ちの中古買って12年間大事に乗りました。 現在は、17クラウン後期ロイヤルG 残念ながら、最下位ばっかですが、、、 大事に乗りたいと思います。

[@silverpearl2020]

自分の中で一番ならそれで良しですよ😄

[@mojaxmori6758]

13が人気なのはデビュー当時セルシオやマジェスタがなく、センチュリーを除けば正にトヨタの王様だったっていうのがありますよね。 実家は12ロイヤルサルーンgとの乗り換えでしたが、13が納車された時の重厚感とスーパーホワイトのカッコよさは33年経った今でも覚えています。 翌年セルシオが出た時は親父はすこし後悔してましたが、あの甲高い直6の音、スタイルはたまらなかったです(笑)

[@杉本裕嗣-t3w]

13クラウンが良かったね。30ロイサルG に乗ってました。ゼロクラウン後期アスリートは乗り心地が固い、20クラウンハイブリットはパワーが半端無い、今は21マジェスタに乗ってます。

[@silverpearl2020]

20ハイブリッド乗ってみたい🙄 でもハイブリッドは少し抵抗が😅

[@杉本裕嗣-t3w]

@@silverpearl2020 20クラウンハイブリッドも今乗ってる21マジェスタも同じパワートレインです。20は走りとパワー足回りはアスリートに近い感じです。マジェスタはパワーも強烈ですが乗り心地がロイヤルより重厚です。何方もハイブリッドですが、20は10年近く乗りましたが、モータートラブルは一度も有りませんでしたよ、是非一度あの迫力とパワーを体験して欲しい。今なら前期ハイブリッドなら底値で良車が多数有りそうです。走行5万から7万ぐらいか、モーター交換済がお勧めです。個人的には21より20前期がスタイリッシュで好きです。参考になれば幸いです。

[@silverpearl2020]

ありがとうございます。 21よりも20ハイブリッドを勧めておられるということで20に、かなり興味が湧いてきました😄

[@TV-jm4re]

今もワンオーナーでMS137を所有しています。時折やめようかと思ってしまいますがこう言う動画を見ては考え直している今日この頃です。ドイツの様に20年経過した車は無税にしてほしいです。税金を上げ過ぎると日本から宝(財産)が消えてしまいます(色々な意味で)。

[@silverpearl2020]

古い車は増税ってのはいけませんよね😵

[@沼尾吉晃]

個人的には今のところ愛用経験のある17系でしょうか。 とにかくよく走り、乗り心地も静かさも、そしてスタイルも「落ち着きのクラウン」の集大成的な感じを受け(特に5代目から続くROYAL SALOONのロゴが好きですね)、気に入っていました。 次の愛車はクラウンに戻したいと思っており、そのときは200系を選ぶと思いますが、スタイルも180のスポーティーさに落ち着きを加えた感じで、またリヤシートでの乗り心地も良くて印象が良く、「その時」を楽しみにしています。

[@shibata-s53]

私は15系。伝統と革新のデザインスタイルで興味を惹きつけた。

[@高橋和幸-m4x]

180系クラウン 外装デザイン 内装木目調デザインが 和モダンの極みで飽きませんね😃✌️

[@いちやす-c2f]

おじさん的には8代目が程良い丸みと重厚感が有って一番好きです。 特に2Lスーパーチャージャーが良いですね。 時折見掛けるけどステーションワゴンも魅力的です。

[@車さん-p2t]

どの、クラウンも

[@いけだなな-q9n]

クラウンも今からまた人気がでるかも昔乗っていた層の人間が落ち着き乗る人増えてる50代

[@kk0740]

ゼロクラの前期のロイヤルサルーンGを初めて動かした時、足回りが固く、個人的に好きでした❗

[@法村正樹]

ボクの世代(アラフィフ)では圧倒的に130系ですね。 今乗ると流石に古さは否めませんが、リアルタイムで乗っていた身としてはあの衝撃は忘れません。 乗り心地、内装、外装、どれをとっても文句の付けようがありませんでした。 7Mの荒々しい加速も素晴らしかった‼️

[@森田健一-r7i]

7Mエンジンは力がありますね😉 私の父が退職して直ぐに13系セダンの3000cc を購入し日本一周の旅をしてました。

[@藤野奨平]

フラッグシップとしての実力と風格を高めた8代目

[@KS-wi4sb]

見た目は１７ですね。 ただ、やはり200系を推したいです。一番クラウンに今でも見えないのですが、好きなんですよ。

[@杉本裕嗣-t3w]

20ハイブリッドに約10年乗りました。最高でした。パワーは強烈足回りはロイヤルとアスリートの中間位で燃費はトータルで12リッターぐらいでした。何よりスタイリッシュで特に前期のリアビューが好きでした。今は21マジェスタに乗ってます。20とパワートレインは共通です。

[@半田光治-c2q]

やっぱりクラウンは『いつかはクラウン』の12系やね‼︎ 13、14、18乗ったけど、なんだかんだ言うても12系ですね‼️

[@a-rs3103]

145オーナーとしては今回みたいなランキングに一切出てこない安定感にホッとするんです(笑 18は衝撃的なデビューでしたね↑↑ 今見ても古さを感じないですしカッコいいと思います。

[@徳田あきも]

180系が発売された時は、100系のクレスタスーパルーセントに乗ってました。確かに180系のクラウンは衝撃的でした。

[@くるまが趣味]

200系クラウンのニコッとした顔が好きです！ 5日は乗りたいものです😌

[@silverpearl2020]

200系は確かに笑ってますね(笑) 後期になると怒ってますね😂

[@徳田あきも]

200系も大健闘ですね。私も乗っているので、うれしい🎵😍🎵です。

[@緋鯉心愛姫]

皆様初めまして 私の実父が １３クラウンに 乗りました。 後は１４クラウン 後期のデザインに 乗りました。 私個人的ですけど １３クラウンが 好きです。

[@N3ys10r6r]

13渋いぞぉ!!

[@たかっち-t9c]

13クラウン4.0V8に乗っていましたが、クラウンは13、15、17、と現在は18マジェに乗っていますが、13クラウンが一パワフルですし、また乗りたい一台ですね。

[@silverpearl2020]

13が一番パワフルなのですね😳

[@たかっち-t9c]

間違い無いですね！シートの座り心地は間違い無く1番ですし、車の鉄板の厚さって言って良いか分かりませんが、重厚感も1番ありますね。今買うとかなりの値段ですし、次は18ロイヤルですかね笑

[@獅子せいろ]

現行オーナーですが、納得です。 13はカローラ売るより簡単だったくらい人気あったし、ゼロクラウンは今でも格好いい。 個人的には、オニクラが1番好きです。

[@silverpearl2020]

13クラウンの人気の高さに驚きました😳

[@大西克哉-i8y]

今は200系ハイブリッドですが、その前は17アスVでした。直6サウンドが好きでしたね！

[@silverpearl2020]

伝統の直6は根強い人気ありますよね😙

[@佐藤-q7i]

200系後期プレミアムエディションが最高です。

[@徳田あきも]

クジラクラウンもいいですね‼️

[@gts2047]

200系アスリートはたしかにカッコイイです。 いまは18系乗ってるので20系後期を狙いたいところですがアルミホイールは20系前期のアスリートのタイプが好きなんですよね😅

[@森田健一-r7i]

過去に13系のワイドボディーのスーパーチャージャーに乗っていました。スタイルも走りも作りも最高でしたが遠距離ではあまり燃費が伸びなかったのがたまにキズでした。 モデル的に好きなのは鬼クラのセダンがいちばん好きです。

[@小西修-w8e]

エアサス フルフレーム 3ナンバーシャーシで 140系後期ロイヤルG✌️

[@katsu610jp]

子供の頃は西部警察ファンで好きな国産高級車はどちらかと言えばセドグロ派でした。 クラウンは、太陽にほえろ！のイメージでして、その劇中車で好きな歴代クラウンは、型式は分かりませんが、「いつかはクラウン」のキャッチコピーで登場したモデルのひとつ前のモデルが好きでした。デビューした年は1980年頃だと思います😊 確か歴代クラウンの中で初のターボを搭載し、サイドミラーがまだフェンダーミラーが当たり前でCMキャラクターに女優の吉永早百合さんを起用してたモデルです。又調べて頂けたら幸いです😊 後は、これは劇場版名探偵コナンでお馴染みで毎回爆破シーンで犠牲になるゼロクラウンの次の200系ですかね…😓 ちなみにこの動画は最初の方に最新型の210系カローラツーリングW×Bが映ってましたし(しかも自分と同じホワイトパールのガソリン)、後半に前のウィッシュが映ってました(色は同じグレーメタリックでグレードは違いますが)。

[@momotaro6627]

11クラウンですね。鬼クラウンと言われてます 後期の3ナンバーロイサルは、カッコイイです 2HTも有りました

[@ライスバーナー]

13クラウンは良かった！！！

[@早川好一-c4h]

初めまして！私も クラウン 3台乗り 今は アスリート200後期を いいおっちゃんが転がしてます（笑）もちろん シルバーです パ－ルさんの語り動画 素晴らしいですよ👍めっちゃ参考になります！ちゃんネル登録したからね クラウンの事 沢山語って下さい 楽しみにしてますから☆.｡.:*・

[@silverpearl2020]

ありがとうございます😂 200アス後期かっこいいですよね😁

[@kabu-y8v]

ゼロクラの内装は古いと言うより落ち着いた味のある雰囲気ですね。 210はまだ最近なのでまぁ順当ですかね。 そう言う私は210クラアス乗りです。

[@silverpearl2020]

21アス羨ましいです😳

[@koronbo34]

時代とは言え、レダーフレームは意地でも残してほしかった ある意味クラウンではなくなった気がします。

[@us-cbactqa8893]

レダーフレームなんてもんは無いw知ったかコクな！馬歯科。

[@koronbo34]

@@us-cbactqa8893 ラとレのタイプミスという思考もできず 鬼の首を取ったような気になってしまう お子ちゃま脳‥、ぷぷ。

[@原田慎也-d6y]

私は所謂「ゼロクラウン」 ですね❗ ちなみに、父親は 210系クラウンの「アスリート」 しかも黒に乗ってます❗

[@TT-gsan76sai]

200系が好きですね！特に黒のアスリートのプレミアムED！！ 古さを感じさせず誰が見ても高級車と思うエクステリア・インテリア 耳のご褒美とも言える、V6（2.5/3.5）サウンド！ すべてにおいて素晴らしい！平成ボーイとしては200が一番！！

[@佐藤-q7i]

素晴らしい。後期プレミアムエディション乗ってます。わたしは白です。グリルが黒いので白いボディーカラーでグリルが映えます。

[@bikou.s]

こちらのチャンネル最近知りました。 18クラウン乗ってます。走行距離いま11万キロほどです。パールさんの情報楽しみながら、後５年は乗りたいので発信よろしくお願いします。

[@silverpearl2020]

11万kmですか😌まだまだこれからですね😄 今後もよろしくお願い致します😌

[@曜-u6u]

14マジェスタと13クラウン好きだなぁ

[@謝花敏雄]

クジラ🐳クラウンが一番

[@jalote]

13系V8クラウンこそ至高

[@高須一禎]

13クラウンはでかすぎるのと、親父感丸出しな感じがイヤでした。このひとつ前のクラウンがシャープでスタイリッシュ、サイズも大過ぎず丁度よい大きさです。石坂浩二さんの「いつかはクラウン」。名言です。

[@shozoohshima8269]

13を４年落ち180万で買いました。10年乗りました❗よかったです( =＾ω＾)

[@マヨネーズ-v7r]

V8 ４リッターは正に王者！

[@鬼頭司]

１５系クラウンのロイヤルツーリングか１７系のアスリートですかね好きなのは１８系も好きなのは好きですけど人とあまりかぶらないって言うのであれば１５系クラウンのロイヤルツーリングか１７系のアスリートかなって思います。

[@nerv1538]

絶対に共感されないのは分かっています、でも私はなんといっても14系推しなんです。 それも特に不評だった前期タイプです。トヨタも慌てて後期は王道のクラウンぽくしました。 がしかし私はその王道クラウン(オジサン好みぽい)じゃないエレガントなところが好きだったんです。とくにスーパーホワイトの色はソリッドで丸みのあるシルエットを一層膨張させて良かったです。リアのデザインも珍しくテールランプの間にガーニッシュを施しナンバープレートをバンパーに持っていった姿が魅力的でした。 特筆すべきはハンドリングです。現代では当たり前の仕組みラック＆ピニオンではなく、なんとボール・ナット方式なんです。これは大型トラックなどに採用されるような強靭なタイプが 上品なドライビングを可能にしてくれました。欠点はラック＆ピニオンに比べ反応が悪いところです。でも私にはスポーツカーのようなキビキビしたハンドリングは期待しておらず反応は 鈍くとも重厚な乗り味が高級車ぽくてとても気に入っていました。

[@重成岩本]

コメント失礼します。　130系は外観はいいですね。上品で風格があるし　当時はトヨタの最上級ですから　ただ性能は？？30年前だから　燃費も良くないし足も柔らか過ぎ　静粛性と内装の質感はいいですが　自分は13を4台　15を二台　17をマジェスタ含め3台　今は21マジェスタですが　エンジンが7MからJZ系になって凄く軽快になった！17に乗った時は良く出来てると思いましたが　　　トータルでいうと21が一番いいかな　早いし燃費もいい　そしてクラウンらしい形の最後だと思います。

[@sunshin8859]

自分はテールのデザインが重要なんで150系の後期 200系ロイヤル、ハイブリッドの後期 210系のロイヤルが好きです。何年か前に50シーマの最終系のテールが気に入ったので買ったのも思い出です。

[@silverpearl2020]

15後期は確かに美しいテールしてますね😌 17後期も好みです😁17マジェ後期のキラキラテールがドツボです😍

[@ニコラス刑事-o3o]

135と155を所有しています 現在は１５を車検取って乗ってますが車検切れを機にローテーションしています

[@yokaren_boy]

逆な言い方をするとバブルくらいの車は今買わないとこの先は厳しいでしょうね 　あと170系で1番高いのは1JZターボのアスリートVですね。クラウン史上1番スポーツに振っていると思いますね

[@yu-kun5423]

自分は200系後期アスリート大好きで今乗り回してます(^^) フロント、リアともにかっこよすぎる。 30〜40万キロまでのるぞー！

[@うぱーうぱー]

ナンバー切ってガレージに眠ってる14後期ロイヤルツーリング乗ろうか悩んでます…。

[@silverpearl2020]

ぜひぜひ乗りましょう😳

[@jzszr]

ぜひ日の目を当ててあげてください。14後期1JZのロイヤルツーリングに乗っています。22万kmを超えましたがまだまだ乗り続けます。

[@うぱーうぱー]

@@jzszr 22万キロすごいです！ 不人気だったからこそ魅力的な1台ですよね☺️ すべてはクラウン！

[@user-fj3dq4bf6b]

ぜひクラウン復活して欲しい

[@CROWNBAKA]

平成以後のクラウンだとランク外になってしまうが10代目のS150系が好みかな〜。 15年ちょっと39万km近く乗ったけど、ボディサイズがさほど大きくないし前後の見切りも良く取り回しのしやすさも手伝って一番乗りやすかったね。 もっと乗っていたかったけど、おカマ掘られて全損したのが・・・。(泣)

[@西谷英昭]

型式は知らないけれど、ベンツマスクと呼ばれていた4ドアピラードハードトップのクラウンが一番好きです。

[@mojaxmori6758]

90系ですね。実家がグロリアからの乗り換えで自分が産まれる前に買いました。コラムシフトでした。あの時はマーク2もセダンが主流でしたが、後半になるとハードトップも人気が出てきて立場が逆転しました。 ちなみに我が家はグロリアの前はクラウンでした。典型的なクジラから放れたユーザーでした。

[@清水悟-e4x]

90クラウンじゃないですか？山村聰と吉永小百合がＣＭに出てた

[@小泉浩之-v4i]

クラウンは130系、170系。

[@小泉浩之-v4i]

自分で今乗るなら170系のアスリートVです。

[@mach3311]

一つの見方で、クラウンでステーションワゴンが有る。ここまでがクラウン。センチュリーに近づくクラウンからゼロのレクサスに寄っていくこのあたりから？？。マークxと同じシャーシーのクラウンから終わった気がするね。

[@FUGA]

13クラウンたま数は少ないけど 相場はそれほど高くないよ お金を積むと言っても 新車の軽を買える人なら余裕 維持費も特に高くない。 4ヵ月前に乗るのを辞めた13クラウン 一時抹消して自宅に置いてあるが 本体10万円で売れたら御の字だと思ってるよ (ちなみに業者相手だと査定０円、廃車行き)

[@silverpearl2020]

確かに新車軽を買うことを思うと安いかもですね😌

[@zy55164448]

サンプル数が少ないが、210系優勝（37%）おめでとう。

[@meitetsuzondag8361]

私は親父が乗っていた120や130ですね。 カネかけて作られていたいいクルマと,当時学生·免許取り立ての私でも分かりましたね。 特に親父が乗っていて,私も若葉マークで運転したV8は静かで快適でした。

[@賢二太田]

13クラウン👑はドアが薄く安っぽい感じでした😅🚙もっともサスがフワフワしていたクラウン👑です😅一番内装が豪華なのが17クラウン👑外装もツートンカラーでめちゃくちゃカッコいい😉✴️シートの厚みが半端ない😉✴️内装に金かかっているので重量がかなり重い🚙18クラウン👑は形はカッコいいが🚙かなりコストダウンした感じ🚙ボディーが軽く内装も軽い😅210クラウン👑は内装🚙外装共に高級感ありあり😉💰💰💰素晴らしい出来です😉🚙歴代クラウン👑乗って来ましたが🚙210クラウン👑が最高です😉💰最後のロイヤルクラウンオススメです😉🚙

[@136-s7g]

200系クラウン アスリート前期のオーナーです。3位嬉しいです。あまり人気がないと思っていたので。

[@silverpearl2020]

意外とファンがいましたね😄

[@なかチャン-h7g]

2800の2ドアハードトップが最高でした！

[@大塚剛-r4g]

13系クラウンは初めてV 8エンジンが出た車種ですよね。知り合いに乗せてもらいましたけど、あの静粛性にはビックリでした。あの静粛性は当時の日産は真似出来なかったでしょうね。そんな事言いながら私は日産派です。

[@silverpearl2020]

マジェスタが出る前の、実質マジェスタですからね😁 クラウン史上最高でしょうね😌

[@1008-y7s]

ゼロクラは金なくて21とか現行買えないやつが乗ってるイメージ

[@名無しさん賢一]

イキリたいやつが乗ってるイメージです。 シルバーパールさんは違うと思います。

[@あんころ餅-b8u]

みんなが現行が欲しいと思ってるという単純な思考だなw 金あってもゼロクラウン乗ってる人なんてゴロゴロいるぞ。

[@hrg1207]

ゼロクラウンと200系はいろいろ共通点があるせいか親近感を覚えます。よく近所でも見かけるからかもしれませんが、 次の愛車の候補の車種ですね。

[@silverpearl2020]

200系、私も欲しいです😂

[@shintaroguri]

僕の中の歴代でのクラウンは130クラウンと15クラウンがいいです。V6になったクラウンは18ゼロクラウンです。

[@koseinakashima6634]

6代目MS112ですね(*^^*) もう15年も乗ってます•*¨*•.¸¸♪ ちなみにクラウンの完成形と言われてるのは7代目MS125ですけど、好みは人それぞれですね(*•̀ㅂ•́)و✧

[@momotan-tsubo1818]

120系クラウン特にスーパーチャージャー使用 やグレードのバリエーションが多い

[@クルガエヴェン-j2v]

200系クラウンは唯一　 3.0と3.5リッター選べばグレード関係なくイージークローザーが標準でついてます！ 見た目はそんなに目立ちませんが、200系好きです！ 私はどちらかと言えば前期アスリートこのみです！

[@showjikyoraku]

あたしの前期アスリートはイージークローザー、トランクのみです。G パックだけではないでしょか？

[@クルガエヴェン-j2v]

@@showjikyoraku もしかしたらナビパッケージよりしただと付いてないかもしれないです。 知人の話では逆にGにしか付いてないといわれましたが、 私のクラウンはシートヒーター、シートメモリー、リアのスイッチたぐい何も付いてないものを購入してますので、 gにしか付いてないという子ともないと思いますが、 間違ってたらすみません。

[@momotaro6627]

人それぞれ、思うモデルがあるから面白いです 13もリアルな世代 ワイドボディはよかったけど5ナンバーはダメダメ 車が悪いんじゃなくグリルとヘッドランプどうも好きになれなかった ライバルのセドグロが5ナンバーでグランツとゆう衝撃的なモデルを 発売したから余計に5ナンバーのクラウンがダサく感じた その後当時のトヨタの社長がベタ褒めしたシーマを発売バカ売れ それでも13クラウンが過去最大販売台数とゆうのは凄い ま、泡の時代だから、GX81マークⅱやC33ローレルも過去最大販売台数を 記録してるから。マジで81は多かった やっぱり｢いつかはクラウン、その思い今こそ｣です

[@ぷりぷりっけつ]

これは、クラウンランキングと言うより、ランキング参加年層だと思う。

[@AA-wv2tm]

200系の販売台数が少なめなのはリーマンショックに東日本大震災の影響でしょうね いい車ですよ200系

[@silverpearl2020]

確かにドンピシャでしたね😅

[@take1978]

・・・流石に、YXS/GXS/TSSで型式が始まる、コンフォートベースの車輌をあげる人は居ないんだろうね。

[@ブタゴリ-l5z]

13とケンメリだと、販売数はケンメリが上で 13は「セドリック」「グロリア」に似てます

[@ブタゴリ-l5z]

13は直6の後輪駆動でOKだが 個人的の見解で残念なのが、ターボ車とMT車のラインアップです。

[@ブタゴリ-l5z]

7Ⅿ-GEとVG30DETだと、セドリックのVG30DETのほうがいいかな

[@ブタゴリ-l5z]

S13はQ車なので、 魔改造だとエンジンやミッションの載せ替えで、 「2JZ-GTE」か「マツダのスカイD3.3L」で6MTがあってもいいです。

[@user-kz4bi6ko8h]

130ですね。 父親が、110前期、120後期、130後期に、乗っていたので、130になります。究極なのは、シャーシが、140後期3.0ロイヤルツーリングで、ボディーが130後期ワイドを合わせたやつが、理想ですね。

[@tgr1467]

17系アスリートV 300M？かな。唯一直6で300馬力オーバー

[@涅槃先輩-c8t]

14のマイナー感もっと好これ

[@岡崎拓也-i3g]

言うまでもなく130系V8クラウンが究極と至高の車、現実的に購入するなら2000ccスーパーチャージャーワイドボディーホワイトな～(^^)/欲しい‼

[@せっきーかずくん]

12後期がいいっす

[@ライスバーナー]

２００のハイブリッドは強烈ですよ。　加速装置的な電気仕様ですよ

[@eupid1G24]

はじめましてコメント失礼しますm(_ _)m クラウンは日本の自動車産業の根幹を担ってる車だけに興味深いものを見させて頂きました ランク1位のゼロこと180系は21世紀の新たなる高級車像を表しアスリートはこれに云え、これまでクラウンと云うとオヤジ車と云うイメージを先行しがちですが、この概念を覆したと当時感じましたね。更に昇華させたのは稲妻グリルこと210系ですね また世代によっては見方は変わるのかなと感じます やはり若い方々が選ぶと云うと、130系よりは180系からを好むでしょうし、アラフォーやアラフィフ世代ですと5位の130系や120系でしょうし、アラサーだと150系や170系になるのかなと云う風に私はそう分析します

[@とらとらとら-k7v]

オイルの消耗が激しかったなぁ～

[@上之園健-z2g]

14マジェスタ

[@KN9260]

これは好みの問題だから正解はないが、自分は14系。 というか、同時発売した初代マジェスタがいちばん。

[@silverpearl2020]

初代マジェスタ渋いですよね😆 私は14マジェのツートンカラーがドツボです😙

[@ogura0321]

自分が200系に乗ってることもあり200系推しです。 あまり売れなかったようですが、2008年のデビュー直後にリーマンショック不況となったことも要因で、車そのものの出来は決して悪くないと思います。 また、リーマンショックのせいか、2010年のマイナーチェンジでコストをかけれず、てこ入れも出来なかったのだろうと想像します。

[@silverpearl2020]

確かにリーマン真っ只中でしたね😅 180.200.210系とどれも私は好きなクラウンですね😌

[@夜叉冬の華]

仰る通りゼロクラウンの内装の デザインは、いいですよね😊 だけど…だけど… ダッシュボードのひび割れとネチャネチャがあります。 グローブボックスの上辺りのひび割れ😰😥😨 これ等がなければ超最高なのにな～。

[@silverpearl2020]

ダッシュボード残念すぎますよね😅

[@SleeperExpressJNR]

う～んと古いS4＃型とか、S11#型の後期型の4ドアセダンが好き…なんて言ったら変わり者の類いでしょうか？(^^);因みに今乗ってるのはXS10系、DBA-TSS10s、クラウンセダン(クラセダ)のスーパーデラックスGパッケージ。内装はスーパーサルーンと同じで車体サイズが5ナンバー規格(実質バンパーの厚み位しか違わずEngineも各グレード同じ)のLPG車。2012年式。色は202トヨタブラック。尚ナンバーは白ナンバー(自家用)です。尤も此奴は厳密にはクラウンと言ってイイやら悪いやら…(^^); どちらかというと業務用に近いクルマで内装も質素ですが、タクシーの過酷な使用条件にも耐える堅牢性と長時間運転していてもあまり疲れないこと、良くも悪くもLPGで充填出来るスタンドの場所と営業時間が限られ遠出の際には事前にその場所を調べる必要があるモノの…レギュラーガソリンよりリッター辺り50円位安いのでリッター辺り9km弱の燃費でもガソリン車のリッター辺り12km並の燃費です。因みに購入後9年走行距離16万km超。しかしまだびくともしませぬ(^^);

[@小西修-w8e]

130系が重厚に見えたのは ハリボテとはいえ 5ナンバーと ハリボテ3ナンバーがあったからの事 中も5ナンバーのままだから狭かったしね😃 インパネなんかリサイクルプラスチックのオンパレードだった ハリボテとはいえ 5ナンバーと差別化されてたから それが華に映った訳さ Y31シーマと同じ手法だが 華はCROWNが数段上だった

[@maturiyouta]

僕は個人的にゼロクラウンかな