無理ある配線？逸見駅は強引な新幹線型配線【京急本線】Double-curve switch of Hemi station

[@ashiwodi]

本線がカーブし前後方向トンネルに挟まれたうえで待避線の設置、なかなか窮屈な配線ですね。無理やり分岐させるために曲線分岐器が挿入されています。このような分岐器はカントが充分に取れないので通過列車も速度を落とさざるを得ない、また保守も厄介ですので事業者側からすればなくしていきたい方向なのでしょうが、生き残っているものを見つけると不謹慎ながらワクワクしてしまいます。（相鉄の相模国分信号場なんかもう。）興味深い動画、ありがとうございました。

[@Pacmania100]

品川方面は前後とも外方分岐器ですが、副本線を逆カントにしないゼロカントなので、通過線も制限が厳しいんだよね。

[@shio_vanilla]

お待ちかねの(?)相模国分信号所も撮影しましたので、お時間のある時にでもご覧いただければと思います。カーブと分岐の組み合わせは、どこも面白いです。 kzbin.info/www/bejne/gp2ad4Zvp8iffc0

[@osamushiina]

逸見駅の通過線の速度制限は下り60km/h 上り40km/h です。

[@Tochi_Kann]

近鉄名古屋線楠も大概だが、あちらは駅すぐの名古屋方に急カーブがあることに加え、分岐部で本線側にも速度制限掛かることが原因だからなあ

[@bikecology_760]

品川方面はカーブしてる側からポイントを通過する場合、トンネルの壁に擦れ擦れの状態でトンネルに入っていくのは凄いですね。

[@fb3s]

これ見ると市川真間思い出します

[@gambasuki]

京急のムリヤリ待避駅と言えば鮫洲もですね。高架化後もギリギリ6両編成しか停まれない将来の輸送力増強が絶望的な駅。

[@shio_vanilla]

鮫洲駅も厳しい状況ですね。 kzbin.info/www/bejne/o3_WaYWbgJx4nrc 朝ラッシュを撮影してきました。

[@パンチョ特盛]

周りを山とトンネルに囲まれ急峻なカーブが続く悪条件なので仕方が無いと思います。待避設備を移動したところで候補になる駅がありません。横須賀中央駅が理想ですがこれも又狭いところでしかも市街地があるので待避線を作る場所がありません。このまま推移するしか無いと思います。

[@kazushin7993]

横須賀中央を利用する時にホーム周辺を眺めて、 何とか２面４線化できないものなのかなといつも思います。 横須賀中央で浦賀方面と久里浜線方面の緩急接続、 堀ノ内で浦賀と久里浜方面の普通が接続出来れば、 快特が堀ノ内を停車しなくてもよくなり、 平成初期までのように快特が横須賀中央ー久里浜間ノンストップ となってもいいと思いますが、地形的に難しいですね。

[@パンチョ特盛]

@@kazushin7993 そうなんです。横須賀中央駅が改良出来ればいいのですけど。この駅、何回か利用した事がありますが、とにかく狭い。しかも道路も坂道の連続。トンネルに周りを囲まれている感じがする。横須賀は軍港とカレーとトンネルの街と言われているがまさにその通りだと思います。

[@おおたきまさき]

暑いなか、お疲れさまでした。逸見駅はしぶいですねー。Great!

[@shio_vanilla]

夏に訪れた逸見駅、渋くて良い雰囲気でした。

[@栄田正剛]

700型4両編成、旧1000型の4両編成があった時代は、昼間でも快特の待ち合わせがありましたよ。北品川～品川間といい、京浜急行かなりキツキツの所が多いですね。だから京浜急行の車輌と乗り入れて来る鉄道車輌はJRの様な20メートル車にできないので、18メートル車なのでしょうね。

[@ferdinandoavianto1364]

these double curve switch looks like simply to start more complex slip switch rails...if am right ?

[@shio_vanilla]

This station is a train overtaking station. There are tunnels before and after the station. This is a small land, but we installed curve switches.

[@yamayosu7959]

下り線にも品川方に出発信号がある！

[@人人-t7w]

逝っとけするきまんまんすっねーw

[@k.k.3404]

「いつみ」とは読ませない駅。

[@人人-t7w]

なぜかカーブの内側のほうが速度制限が低い 堀の内を快特が通過してた頃は日中も退避やってましたね 逸見で抜かれた特急に結局文庫で追いつく普通列車

[@kazuuhi]

20年くらい前か、もう少し前だったか、通過線の曲率を若干緩める工事をしていたと思うんですよ。 その時一緒に上り側の渡線も無くなったんですけど、また復活しましてね。 たしか、PS2のトレインシミュレータ「THE京浜急行」ではここが工事区間になっていて渡線を無くす工事をしていたときだったと思います。

[@Pacmania100]

西武新宿線・沼袋駅「俺、曲線分岐の強引な新幹線型配線とおさらばなんだぜ。（工事が中途でストップしてるけど）」

[@shio_vanilla]

沼袋駅も見てきました。動画も出したのでお時間のある時にでもご視聴いただければと思います kzbin.info/www/bejne/oYHXpZx4rL2JpM0

[@C--vq6vx]

京急逸見駅からJR横須賀駅が見えます。

[@shio_vanilla]

汐入駅からJRの横須賀駅へ徒歩で乗り換えた事があります。逗子・葉山駅からJRの逗子駅や 杉田から新杉田などで乗り換える事もたまにあります。 横浜で乗り換える事が一番多いですけどね

[@よくいたずらいいねされる]

運転しづらそうだな

[@たろぴっぴ-b4n]

京成スカイライナーって三崎口まで行こうと思ったら行けんのかな

[@pass4992]

機器の対応云々を抜きにすれば、線路幅は変わらないので行けますね。

[@shio_vanilla]

今のスカイライナーには前面貫通扉(非常用扉)がありません。都営浅草線への入線が困難かと思います。 線路幅、保安装置、乗務員訓練などクリアできそうな部分は多いのですが、地下鉄を走るための前面貫通扉が無いので難しいかと思います。

[@たろぴっぴ-b4n]

塩バニラ 気合で前面を打ち破るしかないな

[@Ashigakubo]

AE100型なら…

[@たろぴっぴ-b4n]

後京急2100形が京成線北総線に乗り入れないとかも疑問泉岳寺以降にはあんまし行かないよね

[@ぬるぽフナ件氏]

新幹線型と言いますが京急の稼働ノーズが無い所がツッコミ何処かなw

[@asakazefuji]

鐘ヶ淵駅みたいに通過線が分岐側なんて事例も有るからまだまだだ 新幹線より近鉄瓢箪山駅の方が古い事例だったかと

[@shio_vanilla]

鐘ヶ淵駅も、色々と凄いですよね！ kzbin.info/www/bejne/oqiwmnV8bbp3iZo 面白いので動画も出しています。

[@Series21next]

祐天寺も中井も沼袋も(設定ないけど井荻も)通過線側が分岐 藤井寺は急行とか副本線を通過するし

[@ryoutakageyama4475]

黄金町から浦賀は湘南電鉄によって敷設されました。 要塞地帯に建設されたので、当時の軍部の意向が計画から反映されていたという話です。 他にも当時の技術では長大トンネルの建設が難しかったことなどから、線形が現代に比べれば良いかたちではないです。 そもそも。ここは以前、１面２線の島式ホームでした。そこにだいぶ無理して待避線を作りました。 品川方の短いトンネルを撤去できれば、もう少し整った退避駅に出来るのかもしれません。 スピードアップも可能でしょうけど、資金がかかるので無理でしょう。

[@森正明-z7b]

現在の鮫洲駅のように計画してたらいいと思うが、当時の技術では無理でしょうね。

[@___sskhy]

いつも思うんですが逸見の待避線って使うんですかねぇ...

[@森正明-z7b]

横須賀市にいた三十年前は通過待ちをしていましたよ。

[@___sskhy]

森正明 私は今現在の話をしているんですが........

[@shio_vanilla]

朝に上り線で追い越しシーンを見ることができるので、追い越しシーンも撮影しています(この動画内の4:54～と7:33～です)

[@森正明-z7b]

@@___sskhy おそらく、回送が特急や快速特急の通過待ちをする為に使っていると思います。時刻表に載ってませんので確定は出来ませんが。

[@森正明-z7b]

@@shio_vanilla ナイスです。

[@山口正-t1n]

名鉄の西枇杷島駅のように、相対式2面2線にしてホームを広げたほうがいいかも知れません。 停車する普通電車も、通過する快速特急(特急)、エアポート急行、両方のために。

[@Tochi_Kann]

西枇杷島の場合はすぐ隣に二ツ杁という別の退避可能駅があることと、そもそも西枇杷島が4両限界なので退避可能な列車が限られるという二つの側面から待避線を撤去できたわけで 　一方で逸見駅は金沢八景～堀ノ内間で唯一の退避可能駅なので、この駅の退避設備無くすとなるとダイヤ作成にかなりの制約が生じることは必至ではないかと 　実際横須賀中央駅の時刻表見ていたんですが、平日朝ラッシュ時だと2~4分おきに列車が発車する上、この時間帯の上り列車って特急のほうがはるかに本数多いんですよね　普通の間に特急が三本入り、結果普通車が10分以上来ない時間帯もあるくらいですし

[@人人-t7w]

（逸見利用者には申し訳ないけど）ホーム広げるほどの需要はないよ

[@総武亀戸線-c1h]

線路幅も新幹線

[@キノコの申し子]

ここで通過待ちする事あるの？

[@shio_vanilla]

朝に、上り線で追い越しシーンを見ることができます(この動画内の4:54～と7:33～に収録しています)