【自分でやれば工賃タダ！】メーカーがコストの関係でやらなかったタダでエンジン性能を上げる方法【ジムニーJA22レストア 33】Suzuki Jimny Restoration

​@challe29ステッカーありがとう！！ 2022年内には大阪に遊びに行きたいな👍
【次回：低コストで高回転型エンジンを作ろう】
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【前回：フロントガラスの交換を失敗しました】
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【ジムニーレストア・リターンズJA22】シリーズ
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【プラスチックが5分で直せる強力接着剤】
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【すり傷はタッチペンで簡単修理】
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【個人の趣味としてレストアしてます】※修理・カスタム等の受付はしていません。
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【現在レストアのベース車を探しています】
ご本人所有の車で80～90年代のスポーツカーをお売りいただける方は、下記のアドレスまで車両の詳細を写真付きでご連絡くお願いします。
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#動画の続きは説明欄をチェック#ジムニーレストアリターンズ

[@モハ110]

あの土屋圭一さんがKZbinのインタビュー動画で話していましたね。レース前、シリンダー関係は新品でもピカールで磨きあげていたと。

[@キムラゴンザレス]

ゴムの砥石(リューター用)なら綺麗に失敗しないです製造業で使ってます😄滑らかに成ります

[@まさ-s6u5s]

キズが付いたほうが、遠くに飛ぶことに気づいた、ゴルフボールと同じ考えでええんちゃうんかなあ。

[@goddess_lachesis]

ポート研摩はどれくらい削るかによりますがすべてのポートの容積は同じにしないとマズイよ〜 そして容積の増やし具合では燃調する必要あります。まぁハイカムいれるなら絶対かな？ あとは削り方ですが「ピカピカ」はかえって流動抵抗が増える傾向がありますね… 作業は楽しそうでワクワクしてました！

[@村川哲也-p6r]

本業 なにやさんなんですか？？ 仙台なんで見に行ってみたいです

[@かっぱ-x6t]

僕も若い頃に、段差をなくす程度に留めて削ったことがあります。どこまでやったら良いか、どうやったら４発揃うかなど、考えれば考えるほど難しく、素直で軽く回るエンジンが出来上がって楽しく得難い経験でした。 経験や知識が必要などと難しいことばかり言うのではなく、この作業の素晴らしさや楽しさを教えてくれて、同時に手加工の難しさや、色々な事を考えながら慎重にやって欲しい、やりすぎる事によるネガがあったりということも教えてくれていて、素晴らしいと思います。

[@Shimiken_Hogokyukai]

HONDA純正でやっちゃうの変態すぎや笑

[@shushunaganohakuba5452]

HB21 アルトワークスのR　ワークスRのカムはハイカムだったはず。入手出来れば良いですね☆　応援してます！

[@杉原敦夫]

ポート、よく鏡面仕上げにって言われますが、流速が速い気体は、滑らかな面に纏わり付いて境界層を作り、抵抗になりますので、ある程度は荒い表面の方が良いとの意見もありますね。 色々と参考になる動画、楽しく拝見させていただきました。

[@マリンだっち]

ガスケットの形状が基準なんですね。

[@edeload8821]

Nice brother even if i don't understand language. But I love it. I'm from Philippines m I keep on following you. Thank you

[@takydelux]

昔見た動画で、アルファロメオのエンジンをファインチューニングするのがありました。 よくあるポート研磨やバランス取り燃焼室容積合わせにとどまらず、コンロッドの重量合わせは総重量だけではなく大端部と小端部それぞれも計測し、吸排気ポートはシリコンを流し込み体積を統一、クランクケース内のバリ取りでオイルの流れにも気を配っていましたね。 レース用でも街乗り用でも、チューニングのキモは「いかに設計図（設計者の意図）に近づけるか」だと思います。 エンジンは奥が深いから面白い！

[@destroyer.motochannel]

鋳物肌がディンプル効果を生むとか生まないとか。

[@木村友則-g7e]

ホンダのDC２インテグラtypeR前期は職人さんがやってますが後期はやってないみたいですよ！

[@akb257]

しかし、すげー趣味部屋だな・・・ 終始幸せそう

[@7g579]

変な話ですが鼻毛ボーボーの状態から鼻毛をカットすると吸気がスムーズでその分吸気量が増えているのが体感で分かります。

[@本格中華食派]

結局ポートは鏡面か梨地仕上げだったらどっちが効率いいんだろね？

[@teruewada1725]

普通は鏡面は駄目って言われてますよね。かつての柿本ポートとかは結構ラフでしたね

[@下村隆一-g2l]

レガシーRS TypeRAが標準で研磨していたよ

[@ジムニークレイジー-r3t]

お疲れ様です 今と昔では考え方やノウハウの蓄積で、随分加工の仕方が違いますね 昔の日産のL型なんかは、鏡面みたいに研磨してましたが(インテーク)、今は混合気の拡散具合やらで、梨地を残した方がイイとか、鏡面にしてディンプルを作るとかの手法を取るようです やる方のノウハウや考え方なのでしょう でも昔の考え方とは、ある意味真逆ですよね いろんな方のイジリ方の話を聞いてると面白いです

[@tomo_nak]

昔のインテRのB18Cではポート研磨を手作業でやってましたが DC5のK20Aでは最新の流体解析でオリンピックのレーザーレーサー水着みたいな 細かい凹凸の表面加工が鋳造の型に施されて流速を上げているので 研磨は逆効果になるみたいですね。最近は他社も燃費向上の為に 似たような表面成形や段差をわざと設けて設計するようになっているので 段差があるからと下手に削ってしまうと、エンジンによってはパワーダウンになるみたいですね。 B18Cも手作業の研磨は最初期型だけで、98スペック以降は 粉塵による健康問題から止めてしまいましたが。

[@nishidon7861]

必ずしも 段差を無くするのが正ではなく、上流から下流への流れの中で面積が狭くならなくなるように加工することがミソです。 また、その結果最大吸入空気量が増加するのでピークパワーの増加は得られます。 一方、吸気管径拡大の影響でトルクカーブは変化し低速トルクが下がる可能性があるのでやるかどうかは手を付ける前に考えることが必要です。 見た目だけはいいのですが…

[@きんさん-q1x]

器用ですね!

[@彰渡邊]

サムネがiPhone13に見えた

[@dj5fs233]

このリューター、僕も持ってます。 会社の人間に貸したらスパナが使い物にならなくなりました。

[@fortune_Star]

ノーマルカムを削って、バルブの軸を伸ばすって作り方のハイカムを、設立当初のヨシムラも行ってました。

[@1228yukio]

某メーカーで昔WRC用のエンジンの組み立てに携わっておりましたがたしかに競技用のエンジンにはやっておりました工程ですが　ただやれば良い作業でなく熟練した技や経験が必要かと思います

[@ST-kk6xh]

三鷹ですかね

[@健久保田-x4k]

当然素人が研磨しても、性能アップは見込めない。組立不良のリスクもあるし簡単には手を出せんぞ。こんな物

[@kotarotanaka1969]

人間の鼻でさえ小さな鼻くそが詰まると息しづらい、これが毎分何千回転も回るエンジンなら尚更効果ある。昔モトクロッサーのエンジンを何日も掛けてヤスリやら紙やすりで磨いて居ました。 確かに自己満の世界ですがピックアップは格段に良くなってましたね。

[@たかし-w4n]

これは何万キロ程度走った状態でしょうか。走行距離に関係なく、行うのがいいのでしょうか。

[@2727yosihiro]

ターボ車なのでピカピカにしてもしなくても苦労した元は取れないのでこのくらいがベストですよ🎵段差を無くして効率化でトラブルも防げますし。寒いし雪が凄いので風邪に気をつけて下さい。

[@teruewada1725]

よくわかってらっしゃる。素人は出来ないし、苦労しても体感的にはそんなに変わらない。自然吸気だとまあやるしかないなって感じですよね

[@パンシロンG]

ポート研磨　段付き修正　バリ取りと良くチューニング記事で見ますがご自分でされるのが凄いです。 私は出来ないので、結婚前お金を自由に使える時期に精密組立をレース屋さんに依頼しました（笑）　どの作業がどの位影響するかわかりませんが、別もののエンジンに変わりますね。

[@まーちゃん-q4o]

コメント欄が玄人だらけで凄い。

[@kintro6087]

確かコーナーの内側をあえて梨肌のこして、渦流を作るようにする、だったっけ これに加えて2ストとかになると衝撃波により実際の流路はさらに限定されるから、下手な拡大は意味ないとかでもう全然真似できない

[@sazanami4728]

湾岸ミッドナイトのマサキ編の、ロータリーエンジンを研磨するオオタを思い出した

[@shunyagl0413]

ロータリーいいすね。やってみたい

[@hondayui]

こんにちは。 そして、お疲れ様でございます。 ポート研磨なんですが、合わせ面付近のみの研磨で、逆に変なスワールが発生することはないのでしょうか？ 宜しくお願いします。 私もエンジンに手を入れたいのですが。。。^_^

[@shunyagl0413]

発生するかもしれません。自己責任で。あくまでも自己満です

[@imor4480]

人間の血管の壁と同じだな笑 心筋梗塞手前の人の心血管の内側をローターブレーターっていうリューターで削って流れを良くするのと同じすぎる

[@yanmi3956]

ストーブの上に金属性の囲いを置き吊り下げ蓋をした方が焼きムラが無いと思います。 温度計を取り付けた方が良いですよ。

[@OstriChickenNanban]

折角全バラしてるならバルブの燃焼室面の鏡面加工なんて如何でしょう？ホンダの軽では純正採用らしいです。バルブの表面積が減って燃焼効率、耐ノック性能が向上するのだとか。

[@tomoshim721]

小さい事の積み重ねでカタログスペックに近づく。

[@zairo2011]

リューター回すときにその音が歯医者のあれを思い出して、ウエーと思う人多数いたと思う（笑

[@sehna2459]

素人考えですが鉄の排気系部品はパイプユニッシュ等パイプクリーナーに漬け置きして煤を落とすのはありでしょうか？

[@shunyagl0413]

やったことないんでわかりません

[@hnkj8753]

丁寧に言葉選んで、言い直すとこ好きです。

[@1candk]

私の知り合いがホンダに勤めている頃 あのセナのヘッドを担当し研磨していたそうです。 あのF1でさえポートなど鏡面仕上げなんかしていないと言っていましたね。

[@さとやん-n7s]

初めて視聴しました。同県って事で応援の意味でch登録させて頂きました。頑張って下さいね✌️

[@fukukurosiba4628]

いきなりヘッドやらないのはナイスジャッジ！！

[@上原智美-f5z]

チューニングエンジンでは各ポートの研磨は良くやる方法ですね。吸入空気の流れが変わり また排気ポートを研磨すれば排気の流れがかわるのでレスポンスは良くなりますね！ 家のエブリィにはしてあります！

[@yamachabana729]

熊五郎おじ...おにいさんのデスクに シュンヤさんのステッカーありましたね

[@iyuboya]

昔から知っていたが見るの初めてです。こんなに段差が在るんですね。ここを　音速で空気がで配流するのだから　変わるのは当たり前なんでしょう。楽しみですね。　これだけ自分で愛着持って手をかけているのだから　超交通安全でいくんでしょう。

[@nishinishi5665]

安物にリューター注意ですよ、すぐ壊れてパワーロスがデカく、超硬は大きく削るのは不向きですすぐに切れなくなるので砥石が基本で小さなバリは超硬で処理を

[@Saitama-kenmin]

門外漢なんで専門用語が在るのか分かりませんが、パワーやトルクのピーク値は同じでも、パワー曲線やトルク曲線から下の面積が大きければ良いと思いますね。ハイパワー／ハイトルクと言うより、ラージパワー／ラージトルクみたいな感じ。もしかしてそれをビッグパワー／トルクと言うのカナ。🤔🤗

[@なまなま-w5s]

鏡面仕上げにすると カーボンの付着も防げるんだよね！😄 バルブの当たり面傷つけない様に！

[@anago9022]

個人ではその作業を始めるまでの段階で金が掛かるんですけど。

[@モモマンサ]

奇遇ですね、私も今k6aのエンジンをオーバーホールしてます。ほぼおなじことしてますよ！

[@須藤一郎-c2o]

インシュレーターと 排気ポート そして マフラーの 抜けの良さを よくして パワーアップ 4サイクルは バルブのすり合わせ ハイカム と ハイコン ピストン で バランスをとる

[@食べる煮干し-c5v]

この後の削りカスを完全に除去するのが大変なんですよね。サンドブラストのメディアもそうですが、後々のエンジントラブルの原因がこの類いだったりします。 楽しい動画ありがとうございました。 頑張って下さい🙌

[@tanoshiiseikatushiyo]

ポートの容積大きくなると逆に低速落ちることもあるので気を付けてくださいね

[@井原辰晃]

IN　OUTマニーホールドの研磨時には余り緊張しないが　バルブポート付近を研磨するとどっと疲れます。

[@bagomoyo]

インマニに複数ピトー管設置して面研前後の気体流速測って自分のサイトにデータ上げてる人いました 結果から言うと『全く変化なし』だそうです

[@tetsu5963]

楽しそうですね！ 色々意見はありますがこう言う地道な作業が愛着のあるエンジンに仕上がる始まり。 無駄なパワーアップよりレスポンスアップやフリクションロスの低減はチューニングの基本ですよ。

[@shunyagl0413]

たぶん愛着が一番大事だと思います👍

[@sibu109]

鋳物は超硬よりも軸付き砥石が削りやすいし滑らかになりやすいですよ

[@健久保田-x4k]

削るだけって、嘘つくな、分解組立しないといけないじゃ無いか!

[@5channel_CHUCKY]

はじめまして！ 楽しい動画ですね！ なんか飾らない感じが好きです

[@ss-xg8xs]

段付き削りだけでなくポート内面の表面粗さをよくしないと効果いまいちですよ・

[@cody9621]

自分はバイクのエンジンのポート研磨やってました。やり出したらキリがないんですよね。ここまでやったらあれもこれもやっとかないともったいないみたいになるし。ここまでやったらボアアップにハイカムはやりたいですね。こういうのは自己満足の塊ですからね。

[@wattan0214]

ワシはもっともっとって気になって、何回か穴開けましたわｗ バルブシートカッター当てて擦り合わせはしないのかしら。

[@shunyagl0413]

擦り合わせは後日ですね

[@Caffffe_Latttte]

この前俺もやりましたわー バルブシート周りめちゃくちゃ怖いですよねw シート傷つけたら終わりだし。

[@clabmantol1256]

バリ取り、、、面取り、、、 ロボット、、、うっ頭が 自動車の部品でもこういうとこほっぽってる物なんですね。 マシニングで面取りしてるわけでも無いんですね、、、 やっぱ自動車業界のコスト削減こっわ、、、

[@野比のび犬-j9b]

その作業をするまでの バラシ作業が無料とは 言えない。 自分で組めるのか？ 組めなければ、そこにも 金がかかるな。

[@cb450n]

エンジン降ろせてバラせて加工出来て組み直せて載せてが出来る人しか参考にならないよね〜

[@kk4els]

今のプレス材のエキマニの段差修正も有効的ですが、削ってから内部を溶接して再修正かけたらよりスムーズかつ上まで綺麗に回ります。 また人によると鋳物エキマニの場合は曲がりの内外どちらの鋳物肌を残す事で、排気の流れによる特性変化も可能とか。 アルミ系を超鋼刃を削る時は、固形石鹸を刃に詰める様にすると目詰まりしにくいですよ。

[@TTa-448]

リューターがなんだか歯医者さんみたいですね。 ちょうど今歯医者に通っているものでして・・・。

[@安田力-007]

後は高性能なオイルとFM剤も活用するとフィーリングアップしますよ。

[@tk-sb3pq]

ガレージライフのステッカーほしい😆✨

[@fuzivelo]

なんか物凄く20世紀90年代後半感ある動画、水曜どうでしょう初期みたいな画角

[@ZERONEINNOVATIONS]

大泉さんみたいな髪型だしね。

[@ryuseven7]

メーカーがやりたくて出来なかったのか、あえて残したのか。開発費に億という単位で金かけてこの結果と見るか、違う所に金が掛かってるのかプライベーターは難しいですね。でも、本田宗一郎はあえてポートの鋳肌を削らなかったと聞きましたが、どうなんでしょうね。

[@田中貴大-x9n]

登録しました👍️ジムニーほしくなりました👍️

[@くるみらくる]

ゴルフボールのディンプルと一緒でツルツルにする必要はないですね

[@watarukuriki668]

ノーマルでほぼ段差もバリも無い国産メーカーが在りますけど、今までソコがユーザーやクルマ雑誌で評価受けたって話は聞きませんね。

[@MH-pe3fz]

車って麻薬と同じって聞いたことある

[@立石純一]

てまひまもコストのうちだコストが発生するのでタダというのは正しい表現ではないですね。

[@翔友-e2y]

インテークはツルツルにすると吸気効率だか気化効率下がるとかいいますよねぇ

[@ojay3586]

パワーよりも、トルクカーブが変化多いですよ〜 ポート研磨で無く、段付き修正です。コンパウンドで鏡面にすればよかったのに。

[@theater1302]

鏡面仕上げ、とまでは言いませんが鋳肌の凸凹は取りたいですね。 •••0円で、との表題ですが研磨出来る様にするには凄くお金が掛かります。 ホンダのインテRのポート研磨は初期だけでしたよ。

[@遠州石松]

エアーリューターはトルクが足らないので、ポート研磨等の作業には向きません。電動リューターは 速度ゼロの時に最大トルクが出るので非常に作業がし易いです。削れる量は大したことはないので、失敗 はしないんじゃないですか。初心者は時間が掛かるだけだと思います。レースエンジンチューナーさんは 使っているモーターも半端ない大きさですが、10分ほどで仕上げてしまいますね。

[@マダオプラス]

ラインxって言うすげえ塗料があるそうですレビューお願いします

[@wanwanyamada725]

ゲゲゲ、HT-07　日立のターボだぁ・・・・

[@shunyagl0413]

HT06ですよ

[@nrso3155]

タイトルで速攻矛盾していくスタイル

[@shunyagl0413]

ツッコミ待ってました！！👍

[@61194tn]

地道な作業ですが キレイに回るエンジンに仕上がったら、最高ですね！凄い！

[@Omuwanko]

3発ばらすと見た目が異常にカッコいいですね！

[@medama1go]

エンジンに手を入れだすと際限なくなる、わかりすぎて草www。ハイカム入れてタコ足入れて3スロにして．．．

[@shunyagl0413]

お金がかからないならフルコースで全部やりたいですねww

[@shinsentai]

メガネをかける時に「ジュワ！」と言わないと（笑）

[@マイドル8]

〜まさにw。個人的にこのシーンが一番良かったですwww。

[@鈴木裕二-f7r]

ポート研磨は削りすぎると流速が遅くなります。 やり過ぎ無いのは正解です。

[@ゆう太-s2s]

K6Aでは有名みたいですが、ターボK6Aは必ずバルブを欠損するそうです・・・対策用のバルブに変えた方がいいみたいです。

[@metal_bnr34gtr]

ボート研磨によるボート形状補正は排気量大きい程効果ありますね〜 あの！レーシングエンジンの種エンジンとされたGT-R用の日産RB26エンジンでさえ、ノーマルのポートは同じく素人が触って判る感じのポート内段差付きダメ形状です。😅 うちのRB26は、有名なエンジン加工屋の東京八王子のナプレクスさんで定番メニューのヘッド全NC機械加工後、更にショップ手作業でポート追加加工や、バルブシートの接触面の小加工で贅沢仕様が出来上がり、アイドリングでも全く違う音だし、中間加速が目で見て分かるクラスの性能差に〜 やっぱりメーカではコスト上やれないが、必要なヘッド加工でした。

[@奥田勝之-k7l]

ポート研磨とバランス取りだけでも、だいぶ違いがあると思いますよ。 ハイカムは、下手するとピーキーになってしまうので、街乗りにお薦めでは無いですね。

[@tanoshiiseikatushiyo]

ベルトサンダーでやるといいですよ～

[@krazymotorcyclejapan8904]

チャレニクパーカー羨ましいっす！！どちらも好きなKZbinrなので夢のコラボですね。

[@RK-yc9ys]

ホンダの〝インテグラR〟は、新車のエンジンを組む段階で、ヘッドのポートを全車、手で研磨して組み上げていたのは有名な話ですね。 市販車の場合、表からはキレイに組んである様に見えても、バラして確認するとインシュレータとヘッドとの〝段差〟や、ポート穴の〝ザラつき〟など、たしかにコストの関係で処理がしていない部分がある様ですね。車両によっても違うでしょうが、手を入れると効果はあると思います。 私の場合、モーターサイクル2台に施してあります。 まず、キャブレターとエンジンヘッドをつなぐインシュレータとの〝段差〟の修正です。その段階で研磨が必要になる場合もあります。その後にインテークポートの〝ザラつき〟を軽く研磨してあります。 エキゾースト側については、走行するとカーボンが付着するので私の場合はそのままです。 施工後ですが、 まずスロットルに対しての〝ツキ〟が良くなりました。さらに、中開度までの加速での〝トルク感〟の向上があります。 自分で手を入れた事によって、より愛着が湧きますね。本当の意味で〝ワン･アンド･オンリー〟になります。自己責任ですがやりたい人には悪くないと思います。 精密な加工の最中での動画、大変ですよね。お疲れ様です。

[@篠崎裕]

以前某メーカーのワークスの仕事もしていましたが、キャブ ヘッド全てにおいて鏡面仕上げが基本で驚きです、素人が出来るものではないと思います‼️

[@須藤一郎-c2o]

最後の仕上げは 紙やすりで ハンドパワーです‼️(=ﾟωﾟ=)

[@akkohan]

歯医者さんやったら転職しやすそうと思いましたがどうですかね。(●'◡'●)