Would you buy a VW again? (if you saw this...)

[@cosendolas]

Ich bewundere jeden, der so etwas beherrscht. Es macht Freude dabei zuzuschauen. Sehr ruhige und sympathische Art. Vielen Dank für diesen Content.

[@thomasknappe415]

Das stimmt

[@WATWerner]

Kann jeder lernen. Ist kein Hexenwerk. Habe selbst schon einen Motor komplett zerlegt und die Kolben gezogen. ZK ist Pille Palle dagegen.

[@cosendolas]

@@WATWernerich freu mich, wenn ich es schaffe die Bremsbacken von meinem ebike zu wechseln

[@adreaklarner9790]

Wenn man seinen Beruf mag ist das keine Hexerei. Ist aber in jeder Sparte so.

[@WATWerner]

@@adreaklarner9790 Bin in vielen Bereichen unterwegs und interessiert. Kfz Technik habe ich nie gelernt, nur in der Branche gearbeitet über 36 Jahre. Mein Beruf war was anderes.

[@jagdwurstwuerfel]

Wie war das öde über die Feiertage ohne den Simon! Gesundes neues an alle Simon-Fans!🤗

[@davidveith2140]

Danke und ebenso 😊

[@TobiasKernchen]

Da haste Recht

[@user-ts9zy6uw2x]

Danke für dich natürlich auch ein guten Start ins neue Jahr.mfg 😊

[@bernhardkrebs8295]

Mensch Simon! In einer halben Stunde wieder so viel gelernt, einfach unglaublich! Der mit den Kabelbindern gegen die Verkokungen ist grandios, ich danke dir! Beste Schraubergrüsse. Bernhard

[@thorstenwunderling658]

@@bernhardkrebs8295 Alter Trick einige nehmen eine Flaschen Bürste...

[@thorstenmaurer5158]

Als ich vor 20 Jahren gute Erfahrungen mit einem 1.9 TDI mache, dachte ich noch: Nur Autos aus dem VW-Konzern. Inzwischen denke ich: Nie mehr Autos aus dem VW-Konzern. Da stimmt schon lange gar nichts mehr. Aktuell bin ich bei Toyota gelandet.

[@timos2335]

Mein nächster wird auch ein Toyota

[@ValerieBehn]

Keine Ahnung was ihr für Probleme alle habt. Wie fahren in der Familie seit 3 Generationen immer VW und auch jetzt haben meine Geschwister jeweils Passat und ich fahr einen Golf 7 1.6 TDI mit nun 150.000km. als Jahreswagen mit 10.000km gekauft - vor 10 Jahren. Bis jetzt KEINE Reparaturen, erste Bremsen noch. Mache aber auch alle 15.000km Ölwechsel, MotorCleaner von Wagner, Wagner Microceramic als Additiv und tanke nur bei Aral und fahre vorausschauend. Mein vorheriges Auto war ein Golf 4 Kombi 1.9tdi mit 430.000km Meine Frau wollte ein neues Auto, sonst wäre ich den weitergefahren

[@thorstenmaurer5158]

Der 1.9 TDI hat bei mir über 480.000 Kilometer ohne Probleme gemacht und fährt heute sicher immer noch. Keine Überholung, keine Turbolader-Probleme. Ölwechsel alle 12 - 14.000 mit 0W40 kein Verbrauch. Ich weiß - eigentlich nur für den Einlauf gedacht. Meine Erfahrung danach mit einem VW-Motor war Turboladerschaden nach 20.000 Kilometern, nach 60.000 Kilometern und dann Motorschaden nach 80.000 Kilometern. Einmal alles neu: Getriebeschaden kurz danach und dann wieder Turbolader, obwohl immer warm und kalt gefahren und 1A gepflegt. Der Toyota hat inzwischen 320.000 Kilometer runter und ist zuverlässiger als ein fabrikneuer VW. Macht überhaupt keine Probleme, wenn man einmal im Jahr das gut zugängliche AGR reinigt.

[@SirSent]

Haben auch fast nur VAG Autos in der Familie und alle sehr zufrieden. Ford, Nissan und Peugeot hatten deutlich mehr Probleme

[@klausm6311]

@@ValerieBehn habe auch einen TDI. Bj. 2000. Bestes Auto daß ich je hatte. Nicht für Gold würd ich den hergeben.

[@KaiM-l8i]

Ventile werden immer ohne neue Schaftdichtungen eingeschliffen, denn so machst die neuen schaftdichtungen kaputt und Arbeit war umsonst

[@Bernd321ful]

Die Schleifpaste macht man doch auf die Dichtfläche, nicht auf den Schaft und die Ventile drehen sich doch auch im Betrieb bei 9000u/min, die werden ja nicht geführt mit einer Nut oder sowas.

[@KaiM-l8i]

@Bernd321ful ja richtig , aber an der Schaftdichtung hast du eine Abstreiflippe und die kann beschädigt werden. Das bekommt man im 2.Lehrjahr gelernt. Und jeder Motorenbauer haut dir die Finger blau wenn man so was macht.

[@flexiblebirdchannel]

Das würde aber heissen dass man Ventile nie wechselt ohne auch neue Ventilführungen zu installieren.

[@KaiM-l8i]

@flexiblebirdchannel weshalb Ventilführungen? Wer hat was geschrieben von Ventilführungen? Man setzt die Schaftabdichtungen erst nach dem einschleifen drauf.

[@abcdefghijkl6278]

@@KaiM-l8i er meint bestimmt Ventilschaftabdichtungen

[@maikotto9685]

Dein subtiler Humor mit "nehmt Platz, ihr müsst nicht stehen" & das Aufflexen der Verpackungen lassen mich jedes Mal schmunzeln... vielen Dank für die tolle Unterhaltung ❤

[@CJJRumpf]

... ich findest einfach nur affig!

[@Alpha-Mango]

Hi Simon. Ich wünsche dir und allen ein gesundes neues Jahr. Es war langweilig ohne neuen Content von dir! Das muss ich sagen. Wieder ein sehr, sehr Informatives Video. Deine Art diese Videos zu machen, ich liebe es! Weiter so! Du bist der WAHRE AUTO-GOTT/PAPST! Viele Grüße aus dem Ost der Republik.

[@lukasxsolution5468]

Cool dass du auch man die Arbeitsschritte zeigst, die sonst in den Videos immer im Hintergrund passieren also die, die sonst rausgeschnitten werden. Da sieht man als Laie wie ich es bin, was da immer für Arbeit drin steckt. Das Ventile Schleifen war für uns ja sonst immer eine Sekunde Schnitt fertig, aber mal zu sehen, was alleine das für ein Aufwand ist war beeindruckend. Großen Respekt für deine Arbeit und die Kommentare von dir zwischendrin verschönern immer wieder meinen Sonntag. Es geht doch nichts über die Tips von alten Mechanikern oder die Jungen die Videos von ihrer Arbeit drehen 😉Auf dass du uns noch lange erhalten bleibst

[@mafa8831]

Simon, die Schaftdichtungen nach dem einschleifen! Einschleifen mit der Hand! Schleifen, hoch, schleifen, hoch, schleifen! Akribische Reinigung nach dem schleifen! Du hast doch die ganze Pampe auf dem Schaft in der Führung und sonstwo! Das Ventil mit Gleitkappe einsetzen sonst killst du gleich die feinen Dichtlippen der Schaftdichtungen! Also so kannst gleich ne Handvoll Sand reinkippen 🤷‍♂️

[@maikaurich6532]

Mensch Simon, mir geht´s ganz gut, danke das du immer nachfragst. Dir auch? Übrigens ich finde es klasse, das du mittlerweile beim "Schrauben" solche Schonmatten auf die Kotflügel und an den Schlossträger/Front anbringst. Du machst Dich. Weiter so! Grüße aus Süddeutschland

[@alfredtezlaf3770]

Frohes neues Simon!

[@Marcelhm-vk3od]

Ich liebe deine Videos. Super Content, macht Spaß zuzuschauen. Lockere Coole Art und nicht alles trocken nach Lehrbuch auch wenn du wie hier nen Motor zerlegst. Alleine der spruch: "Aufpassen das das ganze Zeug einem nicht in die Schnauze haut" super geil. Genau so muss das sein und daher hoffe ich das noch sehr lange viele Videos folgen werden 👍

[@BigMacHD1]

Die angenehmste Stimme von ganz KZbin Deutschland!!!!

[@themiii]

Neue Ventilschaftdichtung „ade“, trocken mit dem Akkuschrauber drehend eingeschliffen… Die Idee und Umsetzung an sich top! Nur sollte man die Ventile ohne neue Ventilschaftdichtung einschleifen 🎉

[@christiang.9485]

Und Öl auf die Ventilschäfte geben - und das ganze vielleicht beim Akkuschrauber im 1. Gang, dafür mit mehr Druck - dann bin ich auch dabei - aber so denke ich auch dass die Teile gelitten haben. Andererseits hat er die anderen 14 Schaftdichtungen trotz erhöhtem Verbrauch nicht gewechselt - also "altersmässig" passen sie jetzt vermutlich wieder zusammen 🙂

[@robvanlaarschot]

Die hatte ich auch am letsten drauf gemacht😊

[@m.majewski8654]

"Ich bin so nen Garagenfummler". 😂. Immer gute Arbeit günstig, zweckmäßig und hier gut rübergebracht.

[@jensdederding5420]

Moin Kollege, fürs neue Jahr immer ein glückliches Händchen beim Ankauf… Deine Sprüche, wie immer, beste Unterhaltung 👍👍👍

[@KaiNowack]

Absolut Spitze wie du erklärst und Zeigst bin beeindruckt. Habe grad genau das selbe problem an meinem Seat Leon 1.2 bj.2014 am zweiten Zylinder, der Kopf liegt grad in meinem Keller zum Fertig machen. Die Düse ersetze ich jetzt auch. Danke für den Tipp. Klasse

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

Noch ein paar Schraubertipps': - Hydrostößel wieder da verbauen wo sie waren - Kopfschrauben auch über Kreuz von außen nach innen lösen - Dehnschrauben nicht wiederverwenden - Ventile ohne Ventilschaftdichtung langsam in zwei Richtungen einschleifen. Gibt es so kleine Ventilpümpel dafür. Beste Grüße ans Endoskop!

[@DanikoLP]

Wäre es nicht sogar besser, die Ventile mit den alten Ventilschaftdichtungen einzuschleifen? Dann sollten die doch bestmöglich zentriert sein. Die Dichtung wird am Ende ja sowieso gegen eine neue gewechselt. Oder macht es in der Praxis keinen Unterschied, theoretisch sehe ich da nämlich einen. Wie lange sollten die Ventile Bremsflüssigkeit nicht durchlassen, um als "sicher" dicht zu gelten?

[@meinpupsstinkt1476]

Auf Tipps hat er bestimmt Bock

[@keine_ahnung_wie_der_heisst]

ich glaub die tricks gibts in der ausbildung auch schon

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

@@meinpupsstinkt1476 Mir ist nicht klar, welche Ausbildung im Kfz-Bereich Simon hat. Ich tippe mal auf keine. So neugierig und unvoreingenommen er rangeht, wurde er noch nicht durch die Mühle "Gehetzer Profischrauber" gedreht. Dafür tauscht er auch zuviel. Eher der Typ "Ehrliche Haut", statt raffinierter Fähnchenschieber.

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

@@DanikoLP Die Schaftdichtungen sind ja nur so bessere "Gummilippen". Die Führung übernimmt die Ventilführung. Schleift man mit der Paste zu heftig rein, läuft man Gefahr sich den Ventilsitz zu breit zu schleifen. Im dümmsten Fall sitzt dann das Ventil zu hoch. Dann müsste der Motoreninstandsetzer und den Sitz überholen oder tauschen. Das geht normalerweise über die Ausstattung von Werkstätten.

[@edfieber1484]

Ebenfalls ein gutes Neues ! Das nächste Ventil kommt bestimmt ... Dass ein Ventilteller abbrökelt weil die Einspritzdüse den Geist aufgibt muss eine innovative VW-Erfindung sein !

[@frankbrandt9306]

😂😂😂😂

[@dieterk2965]

Die Kabelbinder mit einem zusätzlichen Kabelbinder mittig abbinden, dann klappt es noch besser. 😊

[@Cosmo-c3y]

Danke Simon! Du zeigtst immer wieder Sachen live, die sonst fast keiner macht. Sehr sachlich und professionell. Danke auch für die "abschreckende Wirkung" für moderne Fahrzeuge bestimmter Konzerne! Ja, ja, ich werde jetzt keine Marken nennen. Man sollte sein Fahrzeug und insbesondere auch den Motor, immer für seine eigenen Einsatzzwecke wählen. Leider machen das nur noch die wenigsten. Dazu gehört dann natürlich auch die angepasste Wartung und Pflege. Leider haben da die Empfehlungen mancher Hersteller in neuerer Zeit stark versagt. Frohes neues Jahr!

[@Bandiha6]

Simon auch aus den Kohlenpott frohes neues Jahr auf ein erfolgreiches Jahr.

[@-einsamer_Wolf-]

Das ist genau mein Ding. Du zeigst es wie es der gemeine Garagenschrauber macht. Mit Hightech Werkzeug und sau teueren Maschinen kann es jeder ( machen ) lassen. So haben wir in den 90ern und 2000ern auch geschraubt. Ich habe mit über 50 das erste mal mein Auto in die Werkstatt gegeben. Getriebe platt am Zafira. Weil ich es ohne Bühne nicht raus bekomme ( Simon erinnerst du dich, wir hatten Überlegt auf einem Rastplatz zu schrauben 😂😂 Jetzt ist einer dran der das täglich macht. Gute Arbeit Simon. Nochmals schade das du so weit weg bist respektive wir soweit auseinander wohnen Gesundes neues Jahr noch allen

[@MeDe620]

Ich hätte die Dichtheitsprüfung genau anders herum gemacht. in den Auslasskanal etwas Bremsenreiniger rein und wenn der Ventilsitz im Verbrennungsraum trocken bleibt ist das Ventil dicht. Ist etwas genauer und verbraucht weniger Bremsenreiniger ;-).

[@jobulletman1899]

Auch ne gute Idee 😮

[@richardst1625]

Habe gleiches Auto, mit gleichen 1.4TSI (CZCA) Momentan 108.000km und ich habe keinen Ölverbrauch. Sonst bin ich auch sehr zufrieden. Allerdings fahre ich seltenst Autobahn, sonder nur Überland. Der Turbo wird bei kalten Motor gemieden wo es nur geht. Zu defektem Einspritzventil: Die sind im jeden Direkteinspritzer zu finden, Benz, BMW, Opel, etc.... Wenn das defekt ist gibt es bei jeder Marke die gleichen Schäden. Ich gebe 2x übers Jahr von LiquiMoly den speziellen DI Systemreiniger dem Benzin bei. Vermute Benzinqualität immer schlechter... Mache jede 40.000 km selbst Kerzen neu, zu dieser Arbeit wird mit Endoskopkamera die offen Einlassventile begutachtet ( grad der Verkokung) Kamera hat zusätzliche 90° Linse und gibt's fürs Handy auf Amazon für sehr kleines Geld . Das ist mehr Umfang,was eine Werkstatt von sich aus macht, glaube das hilft enorm, der Rest ist Pech. Bin aber von dieser TSI Generation schon angetan: Wieder richtiger Zahnriemen der nicht in Öl läuft, die Ölabscheidung unterhalb des Ölkühler wurde verbessert, was die Verkokung etwas entgegenwirkt . Die Katastrophen TSI Ölabstreifer wurden auch wieder durch ordentliche ersetzt. Wenn doch Motorkapitalschaden: Es gibt Unmengen an gebrauchten Motoren dieser Generation für normales Geld, da lohnt eine Instandsetzung oft nicht . Das alles waren für mich Gründe für diesen Motor. 2.0 TDI mit dieser Laufleistung macht mehr Probleme.

[@danielhaase5909]

Dann hast Du evtl einen nach Februar oder Mai 2014 gebauten? Denn dann wurden andere Kolbenringe verbaut

[@unforcereal802]

Das mit dem 2.0 TDI kann ich so nicht bestätigen. Hab nen Seat Leon BJ.17 mit dem 184Ps 2.0 TDI (CUNA), gekauft mit 89tkm und mittlerweile nach 4 1/2 Jahren jetzt mit 256tkm und es ist nicht ein Bauteil am Motor defekt gewesen. Das Einzige war der Wärmetauscher für die Innenraumheizung, der hat sich durch die Silikatkügelchen, die im Kühlwasserausgleichbehälter sind, dichtgesetzt. Ansonsten erster Turbo, erste Kupplung, AGR Komponenten sowie DPF alle top i.O. , hatte auch nicht 1 Mal einen Eintrag im STG für AGR oder DPF.. Das große Problem bei den Dieseln sind meist die Fahrer selber, vorallem die Euro 5/6 Diesel sind eigentlich nur noch für Langstrecke ausgelegt. Wenn man damit immer nur einkaufen oder 8km zur Arbeit fährt dann setzt sich irgendwann alles dicht. Außerdem müssen die Motoren auch mal gefordert werden, sprich auf der Autobahn auch mal 200+ fahren, auch mal überholen etc.. Nur was den Ölverbrauch angeht ist der 2.0TDI nicht so das Wahre, bei dem Motor wurden die Kolbenringe abgeändert um Reibung zu minimieren(Abgasnorm etc bla bla), dadurch hatte das Auto seit dem Kauf schon Ölverbrauch. Ich kipp so alle 2-3tkm 'nen halben Liter Öl nach, der Verbrauch war aber auch schon beim Kauf so hoch, ergo er ist nie gestiegen.

[@Mnkskanal]

Wie heißt dein Endoskop?😂

[@richardst1625]

​@@unforcereal802 Danke für die ausführliche Antwort. Beim 2.0 TDI ist auch der Antriebsriemen der Ölpumpe im Öl eine Gefahr. Kollege macht jetzt alle 7Jahre das Komplette Zahnriemen Programm, da die Ölwanne dazu ab muß, wird da gleich das Ansaugschnorchelsieb kontrolliert und gereinigt. Sind da schon die ersten Fasern des Ölpumpenriemen zu sehen, hat man noch Glück. Da wird die Liefermenge der Ölpumpe schleichend gedrosselt, der schleichende Tod beginnt sein Spiel. Diesen Zahnriemen der Ölpumpe sind nicht bei allen Verbaut, nachfragen hilft. Meine Erklärung das der Diesel mehr Probleme macht beruht auf den ganzen Proplembauteilen Bauteilen die dem Benziner fehlen: Abgerissene Glühstifte, AGR Probleme, Partikelfilter bei falschen Fahrprofil, Zweimassenschwungrad, etc Darum bin ich auf die "Aktuelle TSI Generation" aufgesprungen, wie man um Video sieht, auch hier steckt der Teufel im Detail. LG

[@richardst1625]

​@@danielhaase5909 Mein Seat ist Baujahr 2018, habe mich da informiert vorm Kauf was früher alles Schief lief bei VW . Da wurde sehr viel geschimpft über die verlegten Ölabstreifringe. Anscheinend wurde da das Wellengitter wieder wie früher gestaltet, das auch bei Verkokung nicht so schnell zusetzt.

[@tilmanwatzlik9507]

Frohes neues noch🎉 Von dir kann man echt einiges lernen👍 Ich feier einfach deine Videos.

[@heikomarziniak8180]

Frohes neues! Dieses Jahr wünsche ich dir das du eine neue Klinge für dein „Messer“😂 bekommst. Ist ja völlig stumpf!😉Und natürlich das du das 100.000 Abo bekommst. Hast du mehr als verdient.👍🏻

[@micheloderso]

Sagemal Simon, hat denn irgendjemand dich als Garagenfummler bezeichnet? Ich für mein Teil ziehe den Hut für Dein Entertainment und deine Arbeit an den Fahrzeugen und an der Kamera und Schneidearbeit. Das ist für mich Kino, großes Kino. Weiter so, dein Output ist super.

[@pilotorga]

Danke für die Weisheit am Rande wieder einiges gelernt, Dankeschön Simon!

[@AndiPropagandaZecke]

Ich habe viele Autos und Motorräder gefahren, aus verschiedenen Ländern. Aber Pannen und liegen geblieben bin ich nur mit Audi und VW. Kauft Japaner die können es. Zumindest echte Japaner..

[@kundex9155]

zum Ventile einschleifen kannst du auch ein Kfz Gummi Ventil in die Accubohrmachiene einspannen und mit der Gummiseite aufs Ventil drücken. Unter dem Ventilteller eine Feder auf Ventil schieben und somit kannst du noch viel besser einschleifen

[@michaelsontowski5657]

Frohes Neues Jahr und bleib Gesund Simon. 🍀

[@thomaskiefer195]

Danke für das erklärende Video, hoffentlich lohnt sich der Aufwand! Bzgl. dünnere Ventilschäfte als beim alten 1.4er: DIe Ventile sollen so leicht wie möglich sein wegen der Massenträgheit und damit Motorleistung. Evtl. ist auch gegenüber den alten ein höherfestes Material verwendet worden. Und klar, dünnere kann man leichter biegen, bei Stahl isrt der Elastizitätsmodul relativ unabhängig von der Materialfestigkeit. Lediglich die Fließgrenze des Material und damit die Bruchfestigkeit, was wiederum einen kleineren Querschnitt im Schaft ermöglicht. Auf Biegung werden Ventilschäfte auch im Betrieb nicht belastet, sondern nur auf Zug, was gleichmässige Spannungen im Schaft verursacht. Lediglich im Teller herrschen Biegebeanspruchungen, da die Auflagefläche exzentrisch zum Schaft liegt. Ich bin kein VW Freund, denke aber schon, das die so versiert sind, die Ventile beanspruchungsgerecht auszulegen und auch zu validieren, ist ja kein Hexenwerk....

[@frankbrandt9306]

Ja man sieht es ja 😢

[@thomaskiefer195]

@frankbrandt9306 Die Ursache des Loches im Ventil ist nicht das Ventil, das wäre mir einem dickeren auch drin. Falsch einspritzende Düse zerstäubt nicht korrekt und dadurch erhitzt sich der Ventilteller lokal zu stark....

[@meikelkneit4345]

@@frankbrandt9306 Es gibt seltenst Motorschäden bei diesen Motoren (VW EA211). Und wenn es auf YT um 1.4er-TSI-Schäden geht, dann betrifft das in den allermeisten Fällen die Vorgängergeneration (VW EA111).

[@user-WRS]

Meinen letzten VW habe ich bis 1985 gefahren, seit dem nicht mehr und das ist gut so 😊😊😊Ich wünsche allen ein gutes 2025😊

[@lumutudkebab8122]

Was fährst du jetzt wenn man fragen darf?

[@user-WRS]

@lumutudkebab8122 Es ist mein 17 Auto in diesem Leben ein Dacia Sandero Stepway Bj.2022

[@lumutudkebab8122]

@user-WRS danke für die schnelle Antwort. Dir auch ein gutes Jahr 2025!

[@berndschiemann1116]

Super Content, velen Dank dafrür. Frohes Neujahr für dich und Simon Fans.

[@Waarr909]

Ich schraube selber an allen meinen Autos (Subaru Impreza 2005 / Dacia Jogger / Opel Corsa E 1.4 Turbo / Toyota Aygo) bei VW hatte ich damals nur Probleme (besonders die Benziner). Mein Opel Corsa ist auch eine voll katastrophe, würde ich nicht alles selber machen, hätte ich das Auto schon in die Schrottpresse gebracht (hier geht alle 2 Wochen ein neues Teil kaputt... das darf nicht sein bei 90k km). Die beiden Japaner fahren seit Jahren ohne Probleme, die werden vermutlich auch ewig halten. Der Jogger ist erst 2 Jahre alt und hat erst 15k km (bis jetzt noch nix gehabt). Ich hatte immer bei Deutschen Fahrzeugen Probleme, ich werde ab jetzt nur noch Japaner oder Koreaner kaufen, die halten wenigsten und lassen sich noch selber reparieren. In die Werkstatt geh ich nur zum Spur einstellen oder mal Reifen auf Felgen ziehen (da ich leider noch keine Reifenaufziehmaschine habe).

[@TripleWhopper-y7r]

Fährt nen Opel und Vw und findet alle deutschen Autos scheisse?was für a Wurst

[@frankbrandt9306]

Kann ich nachvollziehen hatte ein altes Hundei i20 400.000 km ohne Öl Verbrauch ohne Probleme eine Lichtmaschine eine Batterie beste Auto ever

[@maschinenschraube]

Wenn's auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ankommt, ist Toyota das beste, was man sich antun kann, wer lieber in der Werkstatt rumlungert, oder gern zahlt, der nimmt halt was aus dem VW Konzern. Das VW grad da ist, wo es ist , hat leider schon seinen Grund.

[@tom13562]

Jetzt wo der Kopf runter ist, kannst Du auch viel besser mit dem Endoskop arbeiten!😂 Frohes neues Jahr Simon!😉

[@nobbifxxx7827]

Endlich wieder ein interessantes Video. So als Tipp von einem Garagenschrauber der 48 Jahre Motorräder schraubt; die Ventilschaftdichtungen nach dem Einschleifen setzen. Und zur Schleifpaste einen Tropfen WD40. Hilft wie Sa*. Ich hätte auf diese Arbeiten echt keinen Bock 👌😁. Respekt vor deiner Arbeit. So manche Sachen würde ich selbst als Motorradmechanikermeister nicht anfangen, wollen. Bei dir aber immer kurzweilig. Die Videos dürften länger gehen

[@RolfIberg]

Schön zu sehen wenn man Auslaussventile eingeschliffen hat ob es am Ansaugkanal noch dicht ist.😂

[@jurgens.510]

Danke, wieder tolles Video von dir, dass man Ventile so schleifen muss und kann ist sehr spannend, das wusste ich auch noch nicht.

[@marty_eightyfour]

Bester Kanal überhaupt! Freue mich jedes Mal wenn ein neues Video von Dir erscheint. ….Was ist das eigentlich für ein Endsoskop?😅

[@thnowi6710]

Dir auch ein frohes neues Jahr mit allem positiven was von Dir erwünscht ist!

[@A.G.798]

Was für ein Toller Beitrag, ❤ herzlichen Dank dafür dir Simon, alles wirklich hoch intressant und spannend! Die Reinigung der Auslässe großartig. Und Nein, würde kein Auto aus dem VW - Konzern mehr kaufen, man sieht ganz Deutlich an den Ventilen von früher und heute,daß die ihr ganzes Nowhau nur zu Lasten des Endkunden und verbilligten der Teile einsetzen, sowas ist Abstoßend, Außen huj,innen fuj, Nein Danke,und bei diesen Preisen.

[@jurgenkeiler4237]

Super Video super erklärt einfach toll immer eine Seelen Ruhe strahltet du aus Balsam für die Seele schaue deine Videos gerne an Super Schrauber muss man mal so sagen.

[@floshos8241]

Ich liebe deine ruhige und entspannte Art. Weiter so!

[@t.8750]

Die Schaftdichtungen hätte ich aber erst nach dem Einschlafen montiert. 🤔 Aber sonst wie immer, sehr gutes Video 👍

[@horstmann8035]

Wenn man es im Schlaf macht ... 🤣

[@OsmanGaziPasha]

Gesundes frohes neues Jahr 🎉. Du bist der Beste

[@manuelromainczyk2794]

Hallo Simon Auf dein Video hab ich wieder mal gewartet und festgestellt das Du jeden Sonntag zig tausende von ihrer Tätigkeit abhälst u Millionenschaden verursachst !!! Dagegen sind deine Reparaturen Pippifax Mach weiter so DER HIGHLIGHT AM SONNTAG

[@mp8262]

Das mit den Kabelbindern ist ja cool

[@u.thomas1082]

Hast Du gut gemacht 👍,bei den Ventile einschleifen war ich kurz eingenickt! Klasse Tipps von Dir 😉

[@gerhardzimmermann8488]

Danke, auch so frohes neues Simon 😁

[@Balistrol]

Für die Reinigung der Ansaugstutzen kann ich dir statt Bremsenreiniger den Carburater-Cleaner von Mannol empfehlen. Der Hammer-Reiniger. Und er verdunstet nicht so schnell. Reinsprühen, bisschen einziehen lassen und dann mit den Kabelbindern durchbürsten. Spülen wieder mit dem Reiniger.

[@HarryMetz-c6f]

Hallo Simon, wieder ein super geiles Video und natürlich auch von mir ein gutes neues Jahr 2025!

[@scharfi3885]

Frohes Neues Simon und auf ein erfolgreiches Jahr !

[@michaelasbeck3861]

Wenn der Kopf schon runter ist, hätte ich die Kolben auch gezogen und die Ringe anständig erneuert. Schaftabdichtungen sind bei VW schon immer ein Problem, also hätte ich bei der Gelegenheit alle erneuert und nicht nur 2. Kein Schlauch von hinten, sondern ein Saugnapf von vorne ins Bohrfutter, ist doch viel einfacher. Übrigens ist die Reihenfolge falsch, zuerst die Ventile einschleifen und dann die Ventilgummis erneuern, nicht umgekehrt, ansonsten sind die neuen nach dem Schleifen gleich schon kaputt. Desweiteren halte ich von dem Ventilfederspannung überhaupt nichts, bei diesem hohen Druck beim Zusammenpressen hätte ich zu viel Angst, daß ich diese zierlichen Ventilchen entweder verbiege oder stauche, beides wäre im Endeffekt fatal.

[@stefford681]

Hab den Motor auch und auch ein defektes Ventil mit viel Verkokung und Ölverbrauch (CXSA). Die Kolben ziehen und Abstreifringe gegen ordentliche austauschen ist im eingebauten zustand möglich? Ich denke die Ursache liegt an den verstopften Abstreifringen. Dann wird Öl verbrannt und Koks entsteht was die Komponenten inkl. Düse schädigt. Dies führt dann ggf. zur defekten Düse und dem darauffolgendem defekten Ventil?!

[@michaelasbeck3861]

@stefford681 Ja, klar, wenn der Kopf schon runter ist... Dann nur noch unten die Ölwanne runter, Pleuelschrauben an der Kurbelwelle lösen und Kolben mit Pleuel nach oben rausziehen. Eine defekte Einspritzdüse, die nicht mehr richtig vernebelt, würde den Ölfilm im Zylunder beeinflussen und somit vorrangig einen Schaden im Unterbau verursachen. Durchgebrannte Auslassventile entstehen z.B. dann, wenn während der Verbrennung die Abgastemperatur zu hoch ist. Ein fettes Gemisch, also viel Kraftstoff und wenig Luft, bedeutet eine niedrige Abgastemperatur, ein mageres hingegen, also wenig Kraftstoff und viel Luft, bedeutet eine hohe Abgastemperatur. Dafür können allerdings sehr viele Bauteile verantwortlich sein...

[@wg7996]

Man drückt ja nicht das Ventil zusammen …. Sonder die Feder . Und stauchen könnte man das bestenfalls mit einem Hammer

[@michaelasbeck3861]

@wg7996 Mit diesem Werkzeug übe ich über die Feder eine sehr große Kraft auf das Ventil aus, ist im Video deutlich sichtbar. Ich kenne es so, daß auf den Kopf von oben eine Vorrichtung mit zwei parallelen Rohren geschraubt wird, über die die Federn zusammengedrückt werden, ist für das Ventil völlig gewaltfrei.

[@wg7996]

@michaelasbeck3861 Man drückt mit diesem Werkzeug auf die Unterseite des Ventiltellers . Der wiederum stützt sich im Ventilsitz ab . Oben drückt man die Feder zusammen . Wie will man das verbiegen ?

[@tpi2721]

Frohes Neues !

[@thomasschwaemmle6943]

Wenn du Ventile einschleifst mit ventilschaftkappe musst du die ventilschaftkappe Ersetzen sonst Verbraucht er naher auf Zylinder 3 Öl weil das dicht Gummi der Kappe verletzt wurde Eigene Erfahrung

[@christiaan3093]

Geil bald 100000 Abonnenten.. 🎉

[@mopemaster]

Frohes und gesundes Neues Jahr Simon 😃

[@streetlegalroadtrip1480]

Genau so habe ich auch die Ventile eingeschliffen (nur immer wieder die Drehrichtung geändert und zwischendurch abgehoben und mit niedrigerer Drehzahl), obwohl ich auch die speziellen Minipümpel habe.😂😂😂

[@keiteinich3128]

Auch ein frohes Neues 🎉 Mit den Dieselmodellen hatte ich in den letzten 20 Jahren nur gute Erfahrungen gemacht 👍🏻

[@goldenerwolf91]

Habe einen Audi A3 1.9 TDI baujahr 2007 Motor läuft wunderbar NIE probleme nur Batterie war kaputt Dieselpartikelfilter (weil nur kurzstrecken) Aber die Karre läuft. Verschleißteile ganz normal Öl wird Jährlich gewechselt also hab keine Probleme. Aber ich würde kein VAG Auto mehr kaufen. Weil jetzt scheinbar nur noch Probleme gibt mit den neuen zeugs.^^

[@rainerzufall1520]

Musst nur den richtigen VW Motor kaufen 😉

[@goldenerwolf91]

@rainerzufall1520 das Problem will ich aber nicht xD da Kauf ich lieber einen Japaner in Zukunft die Qualität muss Stimmen. Und das sollen die Unternehmen merken.

[@rainerzufall1520]

@@goldenerwolf91 Viel Spaß beim Rost beseitigen 😏 Die Motoren klingen oft wie ein Sack Nüsse aber halten oft (hatte aber auch schon einen Kia mit Lagerschaden)

[@alfigel7853]

Ich seh das jetzt nicht so eng. Er hat ja gezeigt, wie es repariert wird. Kostet net viel. Nur einige Stunden Zeit.

[@michih3584]

Ja du bist ein richtiger Waiser.Hammer Arbeit ,ich seh dich gerne. Einfach und gut.Erinnert mich an meine Schrauberzeit.👍👍👍🙏

[@Michael-oo5bb]

Auf ein gutes neues Jahr. Ich hatte mal VW und würde es aktuell nicht mehr machen wollen.

[@Lucky_Buck]

Wieder ein superinteressantes Video 👍 Das Russenzeug fehlte aber noch in diesem Video....na gut, dann nächstes Mal 😅

[@rolfhermann4803]

Auch für Dich, Alles Gute für 2025.

[@technickUM]

Simon danke für das Video. Wie immer fast perfekt. Nur diesmal war der Sound ein wenig zu leise. 🤫

[@achcior]

Hallo Simon. Frohes neues Jahr. Meine Meinung es liegt nicht an Defekte Injektor. Sonde an verkokung, schau dir genau alle Auslassventile an die dichtfleche alle sind 100% beschädigt. Gruse aus Polen.

[@zensurtube3661]

Mein neu gekaufter VW Passat GL war der letzte VW. 1994 wurden wir zum Glück geschieden, 4 Jahre nichts als Ärger. Nie wieder.

[@davetheking2002]

Ich hatte schon 100000 vws und jeder hatte nie etwas das ist das gleich Sinlose Komentar denk nach für was hast einen Kopf

[@frankbrandt9306]

Ging mir genauso 😢

[@zensurtube3661]

@@davetheking2002 Was heißt das jetzt auf deutsch?

[@BernhardBusse-Peters]

Moin Moin ich wünsche auch alles gute für 2025 und unterhalte uns weiter mit deinen informativen Filmen grüße aus Bad Schwartau

[@evischlee5578]

Eigentlich müsste es heißen: Ich wünsche euch keinen Motorschaden für 2025

[@N.D.J.S.]

wegen den kolbenringen sollte man doch eigentlich bei diesen motoren desöftern einen kraftstoff system reiniger mit ins benzin kippen. meine meinung

[@r_smartzinger4843]

was in den Benzintank geschüttet wird, kommt eher nicht an den Kolbenringen an, dafür gibt es Motor-Spülungen, die dem Altöl zugegeben werden.

[@snake9100]

simon du bist super, alles top Arbeit, fescher Kerl unso aber du lässt mich hier hocken wie beim Serien gucken. Die Spannung richtig aufbauen... dann bis zur nächsten Folge...

[@karstenhaase6144]

Hallo Simon,gesundes neues Jahr.Den Tisch hätte ich sofort auf dem Sperrmüll entsorgt,ich hoffe du saugst die Kühlwasserplörre noch ab,das hätte ich gleich gemacht,vielleicht erklärst du noch mal was es mit der 4 teilgenommen Kopfdichtung auf sich hat,es macht auf jeden Fall Freude dir zuzugucken,Grüße crazyrabbit ❤❤❤😊🐰

[@klaus3968]

mit der Flex nen Karton öffnen , auf die Idee mußt erst mal kommen . Schönes Video , mach weiter so Simon 😂

[@AS-um7hu]

Ich glaube wenn man einen relativ neuen VW kaufen will sollte man auf jeden Fall einen Diesel kaufen die EA288 sind sehr sparsam und zuverlässig (Ausnahme im T6 als Biturbo bestätigt die Regel)

[@meadowfieldgarage6392]

Ebenfalls gutes Neues! Nochmal VW bzw was aus dem Konzern? K.A., kann ich im Moment nix zu sagen. Was aktuelles sicher nicht. VW bietet ja fast nur noch Autos mit DSG oder halt E, beides nix für mich. Tendiere derzeit eher zu Japanern. Hab Ebenfalls einen Leon 1.4TSI (2016) mit Zahnriemen, das Auto läuft bislang völlig unauffällig. Bekommt stur alle 10tkm seinen Ölwechsel, der Motor macht überhaupt keinen Stress.

[@dietern6841]

Hallo Simon, gutes Neues. Und weiter so Liebe Grüße Schrauberdidi

[@saferoad9447]

Die verrußten Kanäle in dem Motorblock hättest du besser mit einem Drahtbürstenaufsatz der länglich hergestellt ist an dem Akkuschrauber befestigen sollen anstelle von den Kabelbindern. Ist nur so ein Ratschlag von mir.

[@dieterk2965]

Wenn ich den Ventilfederspanner sehe, muss ich schmunzeln. Vor fast 50 Jahren alte Schraubzwinge, Beilagscheibe, 3 Schrauben und Schweißgerät, fertig war das Tool.

[@denizb1172]

super video simon. super arbeit. vor allem du zeigst auch, dass man nicht immer die teuersten werkzeuge braucht. woran hat es denn nun gelegen? defektes einspritzventil, das nachgetropft hat? deswegen ventil durchgebrannt?

[@TheFlash8889]

Ohne dir zu nahe treten zu wollen aber wenn die Auslassventile undicht wären würdest du im Einlassbereich keinen Bremsenreiniger finden, wie du es im Video mit dem Papiertuch geprüft hast 😂 Da hättest du eher den Abgaskrümmer abschrauben müssen 😁 Aber man hat ja gesehen dass die Menge an Bremsenreiniger oben die gleiche blieb 😇

[@abcdefghijkl6278]

ich prüfe die Auslass und Einlassventile separat. Kopf so hingestellt das sich jeweils eine Ventilgruppe in waage befindet dann mit etwas Bremsenreiniger, Verdünnung... alle Ventile nassgemacht und dann mit Druckluft in Ansaug oder Abgaskanäle gepustet. Da wo ventile undicht sind entstehen Luftblasen

[@holzmichael7881]

Beim nächsten Mal erst die Ventile einschleifen und zum Schluß die Schaftdichtungen erneuern.

[@dn2015]

Hab jetzt die erste Sendung im Sitzen gesehen, danke ☝🤠!

[@franzo.1873]

Als Kfz Mechaniker vor 20 Jahren oft gemacht, damals hauptsächlich bei verbogenen Ventilen wegen defekten Zahnriemen, war schöne Arbeit, allerdings auch noch einfacher

[@DirkZimmer-p7p]

Frohes neues Jahr Simon wie immer ein tolles Video

[@oliverl6335]

Frohes neues Jahr Geht doch nichts über einen 1.9 Tdi dauerläufer 🎉

[@mcisegrim4024]

Frohes neues Jahr

[@walter-aachen]

@Simon, ein frohes und gesundes neues Jahr, wünsche ich Dir!

[@SuperMegaImbaLord]

34 Minuten Unterhaltung pur. Das kann nur gut werden.😁 einer der wenigen Kanäle wo ich das Video schon like bevor ich es schaue. 😉

[@yamahagenesis4065]

Bei meinen Motorrädern sind nur so dünne Ventilschäfte verbaut. Die sind eben leichter, was bei höheren Drehzahlen so sein muss. Mit SPAREN hat das nichts zu tun.

[@RockinRay4711]

1:25 - was hast'n da für 'nen Sauger? Kannste empfehlen und verlinken?

[@holgerwinter4589]

Servus Simon, gutes neues Jahr wünsche ich dir, und vergesse das Einspritzventil bzw. die Einspritzventile nicht...😉 Gruß. Holger

[@neuerkanal1581]

2013er 3,0 TDI aus dem VW-Konzern (Euro5) mit 202.000 km. Max. 15k km bis zum Ölwechsel (gutes Öl), Zusätze oder guten Sprit, auch mal längere Fahrten - null Probleme bis dato. Ist ein Cayenne 958, verbrauche mit dem Dicken 8-9 Liter und er schnurrt perfekt… immer wieder Diesel 👍

[@mikymiky174]

Top Arbeit. Zeitwert gerechte Reparatur.

[@Teufelchenfelix]

Road too 100k Verdient ‼️

[@steuermann-1970]

Hi Simon, alles Senkrecht ?! Wissen, Können und Comedy ! Mach so weiter 😀👍

[@SHA967]

Das Ventil hätte ein Nagel werden sollen. :-))

[@ulmanito5237]

wie immer gut gemacht. aber das mit Akkuschrauber nur in eine Richtung und mit dem Simmerring schon drin? hat der Motor auch die blöden dünnen Ölabstreifringe drin?

[@adalbertgass5115]

das mit den Kabelbindern gegen die Verkokung war mir neu und es hat auch noch funktioniert👍

[@luisgleissner5406]

Immer wieder sonntags, ich liebs 🥳